As companhias aéreas do Reino Unido que voaram no clássico jato da Boeing
A Grã-Bretanha na década de 1950 liderava o mundo no desenvolvimento de viagens em aviões a jato e revelou o primeiro avião comercial a jato do mundo - o de Havilland Comet.
Com o sucesso inicial, este campeão mundial estava pegando fogo e chegou antes dos fabricantes rivais nos Estados Unidos. No entanto, após alguns acidentes fatais que sublinharam os problemas de segurança com a aeronave, o Comet foi aterrado à espera de novas variantes que resolvessem esses problemas.
Nesse ínterim, a Boeing e a Douglas avançaram com seus aviões 707 e DC-8.
Embora o Comet 4 ainda surgisse e superasse o 707 em viagens transatlânticas sem escalas entre Londres e Nova York, o 707 (e o DC-8) se tornaria um grande sucesso comercial e venderia muito mais exemplares do que o jato britânico.
Apesar dos bloqueios iniciais do governo, o Boeing 707 acabou deixando uma marca na Grã-Bretanha, voando para várias companhias aéreas, que cobrimos aqui:
BOAC
(JGC)(46)-625x417.webp)
Por causa de uma política de compra britânica, o governo do Reino Unido inicialmente relutou que as companhias aéreas nacionais (BOAC e BEA) comprassem os jatos americanos sobre o Comet. Mas eventualmente eles cederam, desde que os motores britânicos Rolls-Royce fossem usados para alimentar a aeronave 707.
Portanto, a BOAC recebeu 707-436s em maio de 1960, com -300s depois.
Por um período, a BOAC formou a BOAC-Cunard com a Cunard Eagle Airways, com cada companhia aérea designando aeronaves Boeing 707 para a operação. A companhia aérea durou de 1962-66.
BEA
Steve Fitzgerald (GFDL 1.2 <http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html> ou GFDL 1.2 <http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl- 1.2.html>), via Wikimedia Commons
Você pode considerar o 707 uma companhia aérea de longo alcance e, portanto, menos relevante para companhias aéreas domésticas e regionais como a British European Airways (BEA).
No entanto, a BEA adquiriu alguns ex-American Airlines 707-123Bs de 1970 para permitir fretamentos de afinidade de longa distância com seu braço BEA Airtours.
Estes foram seguidos mais tarde por alguns 707-436 transferidos da BOAC no ano seguinte.
British Airways
Os Boeing 707 da BOAC continuariam a voar com a British Airways após a fusão com a BEA em 1974, criando esta nova companhia aérea nacional.
Ao todo, 12 707-300 e dez 707-400 foram operados pela British Airways em rotas saindo de Londres Heathrow. Mas tipos mais avançados estavam chegando e, em 1984, todos haviam sido aposentados.
British Airtours
Após a criação da British Airways a partir da BOAC e da BEA em 1974, a BEA Airtours recebeu o novo nome British Airtours.
Após a criação da British Airways a partir da BOAC e da BEA em 1974, a BEA Airtours recebeu o novo nome British Airtours.
Esta companhia aérea de lazer continuou a usar a frota de Boeing 707 adquirida na década de 1970, voando com eles na Europa e em algumas rotas de longa distância.
Eles foram aposentados em 1984.
British Caledonian / Caledonian Airways
A Caledonian Airways foi formada em 1961 como uma transportadora charter. Adquiriu seu primeiro Boeing 707-300 em 1967, e a frota cresceu para 5 exemplares em 1970.
Naquele ano, a Caledonian se fundiu com a British United Airways (BUA) para se tornar a Caledonian / BUA e, posteriormente, a British Caledonian (BCal).
Na década de 1970, usou seus 707 para operar fretamentos de grupos de afinidade através do Atlântico e do Extremo Oriente.
À medida que a companhia aérea desenvolveu suas rotas regulares, elas também foram usadas para voar para a América do Sul e África Ocidental e, posteriormente, para a América do Norte.
Mais 707s de segunda mão foram adquiridos e alguns foram convertidos em cargueiros. Eles acabaram sendo substituídos no início de 1980
Águia Britânica
Depois de operar uma série de aviões a pistão e turboélice, passou para a era do jato em 1965 com BAC One-Elevens e dois Boeing 707-300Cs.
Deve-se notar, no entanto, que a British Eagle já havia iniciado um relacionamento com a companhia de navegação Cunard para criar a Cunard Eagle Airways, que acabou adquirindo Boeing 707 para rotas transatlânticas.
Este seria um relacionamento de curta duração, com a Cunard entrando em um acordo semelhante com a BOAC (ver anteriormente) em 1963.
Midland britânico
Conhecida como uma das principais companhias aéreas domésticas e regionais da Grã-Bretanha, a British Midland operou um total de 13 aeronaves Boeing 707-300/300C entre 1970-1986.
Enquanto alguns deles usavam a farda da companhia aérea e operavam seus voos, a companhia aérea percebeu rapidamente a lucrativa oportunidade de oferecer seus 707s a outras companhias aéreas em acordos de locação com tripulação, pelos quais as tripulações da British Midland pilotavam a aeronave em nome de outras transportadoras.
Isso durou muitos anos e a frota usava uma variedade de cores híbridas.
Britannia Airways
.jpeg)
A Britannia Airways era uma conhecida operadora de lazer britânica que hoje faz parte do grupo TUI e voa como TUI Airways.
Sua frota é mais conhecida por ser composta pelos tipos Boeing 737, 757 e 767.
No entanto, por um tempo voou uma pequena frota de Boeing 707 alugados de outras transportadoras. Estes foram usados em fretamentos de afinidade, fretamentos de carga e para aumentar os horários de férias de verão. Eles se foram em 1973, no entanto.
Dan-Air Londres
Esta companhia aérea era conhecida por sua mistura eclética de tipos de aeronaves.
Raramente voava algo novo até os últimos anos de sua vida e, no início dos anos 1970, um par de Boeing 707 foi adquirido de segunda mão para uso no mercado de fretamento de grupos de afinidade.
Por um tempo, a Dan Air também foi contratada para voar 707s para a IAS Cargo Airlines em nome da Zambia Airways em um voo semanal. Em 1977, uma dessas aeronaves caiu perto de Lusaka.
Donaldson Internacional
Donaldson foi uma companhia aérea charter formada em 1968 com aeronaves Bristol Britannia.
Em 1971, arrendou duas aeronaves Boeing 707-300C para uso em fretamentos transatlânticos, bem como em fretamentos.
A companhia aérea parou de voar em agosto de 1974 e os 707 foram devolvidos à Pan Am.
Invicta Cargo Airways
A Invicta operou brevemente o Boeing 720B, uma versão abreviada do 707, de 1971 a 1976 no trabalho de fretamento de carga.
Laker Airways
Fundada por Freddie Laker em 1966, sua companhia aérea homônima era uma transportadora fretada com base no aeroporto de Gatwick.
Como pioneiro em viagens aéreas de baixo custo, Laker formou planos para operar seu London-New York Skytrain em 1969 e adquiriu dois ex-British Eagle Boeing 707-123Bs.
Enquanto aguardavam a aprovação, essas aeronaves foram usadas em rotas de férias na Europa e também contratadas por outras transportadoras.
Assim que o Skytrain começou, Laker adquiriu dois 707-351Bs para iniciar um link para Los Angeles.
A Laker Airways infelizmente faliu no início dos anos 80.
Lloyd Internacional
Lloyd International foi uma companhia aérea charter britânica que operou entre 1961-1972.
Como muitas outras transportadoras da época, adquiriu Boeing 707-300Bs em 1970 para ingressar no mercado de fretamento de grupos de afinidade.
De suas 5 aeronaves, algumas poderiam ser usadas em modo de carga conversível para permitir fretamentos de cargueiros.
Monarch Airlines
A Monarch era uma companhia aérea charter britânica com uma longa história.
Durante a crescente demanda por seus fretamentos de férias, a companhia aérea adquiriu quatro aeronaves Boeing 720B de 1971.
Posteriormente, os complementou com quatro 707-120B de 1978 e um único 707-320C em 1981. Todos foram aposentados em 1983 quando tipos mais modernos, como o Boeing 757, ingressaram na companhia aérea.
Scimitar Airways
A Scimitar foi fundada em 1978 com duas aeronaves Boeing 707-321C em configuração conversível de passageiros e carga.
A maioria foi fretada para outras companhias aéreas e nenhum serviço de passageiros foi iniciado. Voar cessou em 1980.
Tradewinds Airways
Fundada em 1968 com cargueiros CL-44, a Tradewinds era uma companhia aérea de carga com sede em Gatwick.
A partir de 1977, cargueiros Boeing 707-320C foram adicionados, permitindo que a companhia aérea iniciasse fretamentos de carga para Chicago e Toronto.
Eles também operavam para destinos africanos.
Um total de nove 707s foram operados pela Tradewinds até seu fim em 1990.
Menção Honrosa – Royal Air Force
Normalmente não cobrimos operadores militares, mas como um dos maiores operadores do Boeing 707 da Grã-Bretanha – embora em sua variante militar – pensamos em mencionar a Royal Air Force, que ainda está voando com o tipo hoje.
Estas são especificamente aeronaves RC-135W “Rivet Joint”, voando em funções de reconhecimento e inteligência de sinais como parte do Esquadrão No 51.
As aeronaves são fortemente modificadas, mas ainda mantêm uma aparência do clássico Boeing 707.
Nenhum comentário:
Postar um comentário