A British Airways foi uma das primeiras companhias aéreas a se comprometer com o Boeing 757-200, fazendo um pedido de 19 aeronaves em agosto de 1978. A BA estava procurando um substituto para seu antieconômico e envelhecido Hawker Siddeley Trident 3B. No entanto, devido a problemas financeiros, a BA reduziu seu pedido original para 17 em junho de 1982, liberando os slots de pedidos para a Air Europe. O voo inaugural do 757 foi em 19 de fevereiro de 1982 e, após um período intensivo de voos de teste, obteve a certificação CAA em janeiro de 1983.
História da Frota BA 757
G-BIKB em aproximação à pista 09L em Heathrow. G-BIKB foi o primeiro Boeing 757 entregue à British Airways em 25 de janeiro de 1983 (Steve Fitzgerald, distribuído sob uma licença GFDL 1.2)
O primeiro Boeing 757-236 da BA foi entregue em 25 de janeiro de 1983. Foi registrado como G-BIKB e denominado 'Castelo de Windsor'. A maior parte da frota do 757 recebeu o nome de castelos britânicos históricos até que a BA interrompeu a prática de nomear aeronaves no final dos anos 90. A segunda aeronave, G-BIKC, 'Edinburgh Castle', chegou três dias depois e as duas aeronaves foram usadas para treinamento da tripulação e voos de prova de rota por uma semana, em preparação para entrar em serviço. O primeiro voo comercial de um BA 757 ocorreu em 9 de fevereiro de 1983 e foi operado pela G-BIKB no Shuttle Service de Londres Heathrow para Belfast.
Cinco aeronaves foram entregues à BA em abril de 1983, embora uma (G-BIKF) tenha sido arrendada à Air Europe nos meses de verão. A configuração inicial da cabine de passageiros da aeronave era de seis assentos lado a lado, duas classes, com 12 assentos Club e 174 assentos econômicos, com a opção de 195 assentos na configuração totalmente econômica. A aeronave estava totalmente ativa operando as rotas do Super Shuttle entre Heathrow e Belfast, Glasgow, Edimburgo e Manchester. Os serviços europeus de Heathrow para Roma, Paris, Milão e Copenhague foram voados pelo 757 pela primeira vez no final da primavera/verão de 1983, expandindo para Atenas, Amsterdã, Nice e Frankfurt em outubro, e Genebra e Zurique em janeiro de 1984. Por No início de 1984, dez 757 foram entregues à BA e a companhia aérea confirmou a opção de adquirir mais três aeronaves em 1985.
G-CPEM na aproximação para Heathrow em abril de 2005. A aeronave é pintada em cores especiais 'Blue Peter' após o programa de TV infantil da BBC (Dale Coleman, distribuído sob uma licença GFDL 1.2)
A BA continuou a desenvolver lenta e progressivamente a frota de B757, com encomendas de mais duas aeronaves em abril de 1987, três em agosto de 1987 e uma no final de 1988, incluindo, pela primeira vez, o Rolls-Royce RB 211 melhorado. -535E4 que foram considerados para contribuir com uma economia de até 11% no consumo de combustível em relação aos motores RB 211-535C fornecidos anteriormente. Outros cinco 757s com motor RB211-535E4 foram encomendados em outubro de 1990. À medida que novas aeronaves foram entregues, algumas foram reconfiguradas com doze assentos adicionais (total de 201 assentos) e usadas especificamente para operações domésticas de ônibus espaciais. A maioria das aeronaves permaneceu no layout europeu de duas classes, embora várias mudanças tenham sido introduzidas em 1994, incluindo uma nova Classe Executiva Club Europe. A cabine dianteira e parte da área da cabine intermediária foram alteradas para um layout de cinco lado a lado, com assentos de couro mais largos e espaço extra para as pernas. Isso reduziu o assento máximo para 180, mas foi relativamente fácil alterar essa configuração de volta para assentos econômicos de seis lado a lado, se necessário.
Durante 1984 e 1985, a BA usou alguns de seus 757 para operar voos fretados e de lazer programados para vários operadores turísticos de Manchester, Belfast e Glasgow. Os destinos incluíram Tenerife, Veneza, Ibiza, Rodes, Las Palmas, Atenas e Malta. Outra operação realizada pelos BA 757 até o final de 1992 foi o serviço noturno Royal Mail entre Heathrow e Edimburgo. Uma aeronave partiu de cada aeroporto antes da meia-noite. Na chegada, a correspondência foi descarregada e a aeronave estava em posição de retomar as funções do Super Shuttle na manhã seguinte.
G-BPEK em uma pintura especial do Remembrance Day (Konstantin von Wedelstaedt, distribuído sob uma licença GFDL 1.2)
Em 1986, o 757 com motor RB211-535E4 foi aprovado para Padrões de Desempenho Operacional de Motor Duplo de Alcance Estendido (ETOPS), que foi particularmente relevante para a Caledonian Airways, subsidiária fretada da BA. Entre 1989 e 1995, a Caledonian operou seis dos 757 da frota da BA e os batizou com o nome de Scottish Lochs. A primeira aeronave entregue à Caledonian (G-BPEA) foi o primeiro BA 757 a ter peso máximo de decolagem e motores RB211-535E4 melhorados. A aprovação ETOPS permitiu que a Caledonian operasse uma série de voos fretados para os EUA, Canadá e Tailândia a partir do Aeroporto de Gatwick, embora a maioria das operações da Caledonian ocorresse na Europa.
A BA também usou 757 em algumas rotas transatlânticas em meados da década de 1990. Três aeronaves foram equipadas com assentos New Club World na cabine dianteira e um layout econômico World Traveler mais espaçoso no restante da cabine, proporcionando um arranjo de assentos para um total de 156 passageiros. Essas aeronaves foram usadas em serviços diários de Glasgow para Nova York JFK e daí para Boston; Birmingham para Nova York JFK e depois para Toronto; e Manchester para Nova York JFK. No entanto, não foi um sucesso financeiro e as rotas de longa distância terminaram em novembro de 1998, com a aeronave retornando às operações de curta distância.
Apesar de várias tentativas de diversificação de rotas, na maior parte do tempo a BA operou o B757 em rotas europeias de Heathrow para vários locais e até Larnaca, Lisboa, Helsinque e Tel Aviv.
G-BIKI taxiando em Heathrow em abril de 1996. A aeronave é pintada no esquema Landor que a maioria da frota B757 exibiu de 1984 a 1996 (Aero Icarus, distribuído sob uma licença CC BY-SA 2.0)
O número de aeronaves da frota de 757 da BA atingiu o pico de 53 em 1999, mas a companhia aérea já havia tomado uma decisão que marcou o início do fim do serviço B757 na BA. No final de 1998, a BA decidiu usar aeronaves de menor capacidade da família Airbus A320 em suas rotas de curta distância por razões de rentabilidade. Quatro aeronaves B757 que ainda estavam encomendadas e com entrega prevista para 1999 foram canceladas e vendidas. Em outubro de 1999, a BA anunciou que trinta e quatro de sua frota de B757 haviam sido vendidos à Boeing Aviation Services para conversão de cargueiro especial antes da entrega à DHL International ou à sua subsidiária European Air Transport Leipzig (EAT). A primeira aeronave a deixar a frota em 19 de maio de 2000 foi o G-BIKA (Dover Castle), a terceira aeronave originalmente entregue à BA em 1983. Enquanto a BA trabalhava para reduzir sua frota geral de aeronaves, especialmente após os ataques terroristas de 11 de setembro, muitos 757s foram armazenados até que pudessem ser transferidos para seus novos proprietários para conversão. Em dezembro de 2001, vinte e cinco aeronaves haviam partido.
O Boeing 757 é conhecido como o 'foguete de bolso' devido à sua alta relação impulso-peso que leva a subidas íngremes após a decolagem, conforme mostrado aqui pelo G-CPET partindo de Málaga, Espanha (Javier Bravo Muñoz, distribuído sob uma licença GFDL 1.2)
Em 2004, restavam apenas treze 757s. Quando o Terminal Cinco foi inaugurado em Heathrow em março de 2008, isso levou ao desaparecimento de mais ou menos do 757 das rotas domésticas de ônibus. O sistema de bagagem do Terminal Cinco foi configurado para utilizar apenas contêineres de bagagem, a fim de agilizar o embarque e desembarque. O carregamento a granel de bagagem e carga só havia sido usado no 757, então essas aeronaves foram transferidas para o Terminal Três, onde foram amplamente utilizadas em serviços para Madri, Barcelona, Lisboa, Nice, Helsinque, Viena e Málaga.
O último mês de operação dos BA 757 foi em outubro de 2010, quando restavam apenas três aeronaves. Os voos finais foram em 30 de outubro de 2010 e incluíram o C-CPET que, repintado com a pintura original do 757 Negus e nomeado Stokesay Castle para marcar a aposentadoria do tipo, operou voos de despedida entre Heathrow e Manchester, Glasgow e finalmente Edimburgo, antes de se tornar o última aeronave Boeing 757 a ser retirada da frota principal da BA.
O Boeing 757 foi operado pela British Airways por 27 anos, entre 1983 e 2010, período durante o qual voou mais de 1,9 milhão de horas. Apesar de algumas preocupações políticas e econômicas quando foi encomendado pela BA, foi uma das aeronaves preferidas da frota de curta distância da BA ao longo de seu tempo em serviço.
Lista da frota Boeing 757 da British Airways
( Fonte: Planespotters.net )
G-BIKA em Zurique em 1998. A cauda da aeronave é pintada com a pintura especial Blue Poole (Aero Icarus, distribuída sob uma licença CC BY-SA 2.0)
| Cadastro | C/n | Nome | Data de entrega | data de saída | Destino | ||
| G-BIKA | 22172 | Castelo de Dover | 28/03/1983 | 07/07/2000 | Comer | ||
| G-BIKB | 22173 | Castelo de Windsor | 25/01/1983 | 01/07/2002 | Comer | ||
| G-BIKC | 22174 | Castelo de Edimburgo | 31/01/1983 | 27/03/2002 | Para a DHL | ||
| G-BIKD | 22175 | Castelo de Caernarfon | 10/03/1983 | 03/05/2001 | Comer | ||
| G-BIKF | 22177 | Castelo de Carrickfergus | 31/10/1983 | 03/06/2002 | Para a DHL | ||
| G-BIKG | 22178 | Castelo de Stirling | 26/08/1983 | 07/07/2001 | Para a DHL | ||
| G-BIKH | 22179 | Castelo de Richmond | 18/10/1983 | 22/03/2001 | Comer | ||
| G-BIKI | 22180 | Castelo Tintagel | 30/11/1983 | 06/07/2001 | Comer | ||
| G-BIKJ | 22181 | Castelo de Conwy | 01/09/1984 | 19/01/2001 | Comer | ||
| G-BIKK | 22182 | Castelo de Eilean Donan | 01/02/1984 | 11/06/2001 | Para a DHL | ||
| G-BIKL | 22183 | Castelo de Nottingham | 29/02/1984 | 07/08/2001 | Comer | ||
| G-BIKM | 22184 | Castelo de Glamis | 21/03/1984 | 01/06/2002 | Para a DHL | ||
| G-BIKN | 22186 | Castelo de Bodiam | 23/01/1985 | 20/11/2001 | Para a DHL | ||
| G-BIKO | 22187 | Castelo de Harlech | 14/02/1985 | 01/02/2002 | Para a DHL | ||
| G-BIKP | 22188 | Castelo de Enniskillen | 11/03/1985 | 14/02/2001 | Para a DHL | ||
| G-BIKR | 22189 | Castelo de Bamburgh | 29/03/1985 | 20/07/2002 | Comer | ||
| G-BIKS | 22190 | Castelo de Corfe | 31/05/1985 | 31/03/2002 | Para a DHL | ||
| G-BIKT | 23398 | Castelo de Carisbrooke | 11/01/1985 | 01/09/2003 | Comer | ||
| G-BIKU | 23399 | Castelo de Inveraray | 11/07/1985 | 27/10/2001 | Para a DHL | ||
| G-BIKV | 23400 | Castelo Raglan | 12/09/1985 | 13/09/2002 | Para a DHL | ||
| G-BIKW | 23492 | castelo de belvoir | 03/07/1986 | 30/09/2001 | Comer | ||
| G-BIKX | 23493 | Castelo de Warwick | 14/03/1986 | 27/06/2001 | Comer | ||
| G-BIKY | 23533 | Castelo de Leeds | 28/03/1986 | 02/09/2003 | Comer | ||
| G-BIKZ | 23532 | Castelo de Kenilworth | 15/05/1986 | 11/09/2001 | Para a DHL | ||
| G-BKRM | 22176 | 'Castelo Braemar' | Lsd da Air Europe: 01/11/1984-30/04/1986 e 02/11/1986-26/04/1987 | ||||
| G-BMRA | 23710 | Castelo de Beaumaris | 02/03/1987 | 27/11/2002 | Para a DHL | ||
| G-BMRB | 23975 | Castelo de Colchester | 25/09/1987 | 15/05/2003 | Para a DHL | ||
| G-BMRC | 24072 | Castelo de Rochester | 22/01/1988 | 21/08/2003 | Para a DHL | ||
| G-BMRD | 24073 | Castelo de Bothwell | 29/02/1988 | 14/11/2003 | Para a DHL | ||
| G-BMRE | 24074 | Castelo de Killyleagh | 23/03/1988 | 11/01/2003 | Para a DHL | ||
| G-BMRF | 24101 | Castelo de Hever | 13/05/1988 | 14/10/2002 | Para a DHL | ||
| G-BMRG | 24102 | Castelo de Caerphilly | 31/05/1988 | 29/07/2002 | Comer | ||
| G-BMRH | 24266 | Castelo de Norwich | 21/02/1989 | 25/02/2003 | Para a DHL | ||
| G-BMRI | 24267 | Castelo de Tonbridge | 17/02/1989 | 25/06/2002 | Comer | ||
| G-BMRJ * | 24268 | Old Wardour Castle (caledônio: Loch Tummel) | 28/10/1990 | 17/12/2002 | Para a DHL | ||
| G-BPEA* | 24370 | Kidwelly Castle (caledônio: Loch of the Clans) | 11/01/1995 | 04/04/2001 | Para a Pegasus Aviation | ||
| G-BPEB* | 24371 | (caledônio: Loch Lomond) | 30/10/1995 | 29/03/2001 | Para a Pegasus Aviation | ||
| G-BPEC* | 24882 | Sir Simon Rattle (caledônio: Loch Katrine) | 31/10/1994 | 06/05/2009 | Para FedEx | ||
| G-BPED | 25059 | Castelo de Blair | 30/04/1991 | 13/09/2009 | Para FedEx | ||
| G-BPEE* | 25060 | Robert Louis Stevenson (caledônio: Loch Tay) | 20/11/1994 | 19/11/2009 | Para FedEx | ||
| G-BPEF* | 24120 | (caledônio: Loch Fainnach) | 11/01/1995 | 15/04/2003 | Ao Sol de Ouro | ||
| G-BPEI | 25806 | Castelo de Winchester | 09/03/1994 | 30/10/2009 | Para FedEx | ||
| G-BPEJ | 25807 | Castelo de Llangollen | 25/04/1994 | 10/02/2008 | Para OpenSkies | ||
| G-BPEK | 25808 | Castelo de Cardew | 17/03/1995 | 15/02/2008 | Para OpenSkies | ||
| G-CPEL | 24398 | Castelo de Walmer | 24/08/1992 | 19/05/2009 | Para FedEx | ||
| G-CPEM | 28665 | Sem nome | 28/03/1997 | 01/05/2010 | Para FedEx | ||
| G-CPEN | 28666 | Sem nome | 23/04/1997 | 20/12/2009 | Para FedEx | ||
| G-CPEO | 28667 | Sem nome | 12/07/1997 | 30/06/2010 | Para FedEx | ||
| G-CPEP | 25268 | Sem nome | 17/04/1997 | 30/04/2002 | Para o ar 2000 | ||
| G-CPER | 29113 | Sem nome | 29/12/1997 | 30/10/2010 | Para FedEx | ||
| G-CPES | 29114 | Sem nome | 17/03/1998 | 30/10/2010 | Para FedEx | ||
| G-CPET | 29115 | 'Castelo de Stokesay' | 12/05/1998 | 11/06/2010 | Para FedEx | ||
| G-CPEU# | 29941 | Sem nome | 01/05/1999 | 31/10/2002 | Para o ar 2000 | ||
| G-CPEV# | 29943 | Sem nome | 11/06/1999 | 20/12/2002 | Para o ar 2000 | ||
| G-DRJC | 23895 | 'Castelo Braemar' | Lsd da Monarch Airlines 26/04/1988-19/04/1989 | ||||
| G-OOOB | 23822 | Sem nome | Lsd da Air 2000 01/11/1987-23/04/1988 | ||||
| * – aeronave operada pela Caledonian Airways durante parte do serviço BA # – aeronaves alugadas em vez de compradas pela BA | |||||||
G-CPET repintado na pintura Negus em outubro de 2010 para marcar a aposentadoria do Boeing 757 da frota da British Airways (John Taggart, distribuído sob uma licença CC BY-SA 2.0)
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