Enquanto a frota de 747 da Northwest no início dos anos 1970 estava ocupada navegando no Pacífico, sua frota de passageiros 707-320 foi relegada a tarefas domésticas onde sua capacidade de alcance foi desperdiçada - e sua capacidade estava muito próxima dos novos 727-200. No entanto, a NWA tinha muitos setores domésticos que precisavam de algo com mais capacidade do que os narrowbodies da Boeing, mas não tanto quanto um novo 747.
O DC-10 da Douglas ofereceu a capacidade (40 assentos na Primeira Classe + 196 na Classe Econômica, além de carga em contêineres) entre os 727 e 747 que a Northwest queria para rotas como Seattle-Spokane-Minneapolis-Chicago-Atlanta-Miami, mas também o pernas para correr Seattle-Tóquio, se necessário. Na verdade, o DC-10 estava programado para viagens à Ásia no início de sua carreira, mas sua configuração de cozinha e comodidades para os passageiros eram insuficientes para a tarefa. No entanto, ele foi um excelente avião-tronco doméstico e seu layout de assento 2-2 | 2-2 da década de 1970 foi bem recebido - levando à longa campanha publicitária “Wide Cabin Airline”.
Donald Nyrop especificou o motor Pratt & Whitney JT-9D em vez do General Electric CF6 para ser compatível com a frota 747 da Northwest. Embora isso tenha aumentado o custo de cada aeronave em US$ 500.000, a empresa economizou dezenas de milhões ao longo da vida útil de cada fuselagem por meio da redução do estoque de peças sobressalentes e trocas de motores mais rápidas. Douglas ia chamar a versão NWA de Série 20 (a Série 10 era uma configuração apenas doméstica), mas Nyrop insistiu em chamá-la de Série 40, pois teria desempenho superior à versão da Série 30 prestes a ser lançado.
Como apenas a Northwest e a Japan Air Lines acabaram pegando a Série 40, no entanto, a NWA teria que explorar o mercado de aeronaves usadas para a Série 30 no final dos anos 1980 e início dos anos 1990 para lidar com o aumento do tráfego internacional. A essa altura, a configuração dos assentos era 2-5-2 mais estreita (acrescentando 58 assentos adicionais a cada Série 40!) E a Série 30 tinha equipamentos melhores para atender passageiros de longa distância. 21 da Série 40 e 22 da Série 30 acabariam por usar o Red Tail antes de finalmente serem substituídos pelos equipamentos A330 e 757-300.
A Northwest voou com o DC-10 por mais tempo do que a United ou a American e, de fato, foi a última grande companhia aérea de passageiros do mundo a operar o tipo, aposentando-o em 8 de janeiro de 2007.
Se você usar essas fotos, dê crédito ao Northwest Airlines History Center – também entre em contato conosco para nos informar como você as está usando e se podemos ajudar mais!
N142US em montagem em Long Beach, por volta de dezembro de 1971. Fora da oficina de pintura, mas os motores ainda não foram pendurados. Foto McDonnell-Douglas, coleção NWAHC.N142US sendo movido pela rampa de Long Beach, por volta de dezembro de 1971. Foto de McDonnell-Douglas, coleção NWAHC.Cauda vertical N142US sendo adicionada, por volta de dezembro de 1971. Foto McDonnell-Douglas, coleção NWAHC.Cauda vertical N142US sendo adicionada, por volta de dezembro de 1971. Foto McDonnell-Douglas, coleção NWAHC.Faixa azul “termômetro” sendo aplicada na linha Douglas. Coleção NWAHC.Foto de Douglas da pré-entrega do N143NW na linha em Long Beach, junho de 1972. Observe a marcação “Série 20” - isso seria rapidamente apagado para o texto da Série 40 que Donald Nyrop insistiu. Da coleção de fotografia de James Borden.N143US se preparando para uma sessão de fotos pré-entrega, julho de 1972. Foto publicitária de Douglas, via James Borden Photography Collection.N143US decola para sua sessão de fotos pré-entrega, julho de 1972. Foto publicitária de Douglas, via James Borden Photography Collection.N143US sobrevoa a Califórnia, julho de 1972. Foto publicitária de Douglas, via James Borden Photography Collection.A NWA encenou fotos publicitárias para o serviço de cabine DC-10, por volta de 1973. Coleção NWAHC.A NWA encenou fotos publicitárias para o serviço de cabine DC-10, por volta de 1973. Coleção NWAHC.A NWA encenou fotos publicitárias para o serviço de cabine DC-10, por volta de 1973. Coleção NWAHC.A NWA encenou fotos publicitárias para o serviço de cabine DC-10, por volta de 1973. Coleção NWAHC.A NWA encenou fotos publicitárias para o serviço de cabine DC-10, por volta de 1973. Vovó e vovô do elenco central… coleção NWAHC.Bill Douglas, do NWAHC, em janeiro de 1973, posando com o N144US durante os testes de voo em Moses Lake, Washington. Foto do Cap. Douglas e usado com permissão.
Bill Douglas do NWAHC em janeiro de 1973 demonstrando o tamanho das naceles do N144US em Moses Lake, Washington. Foto do Cap. Douglas e usado com permissão.
Foto publicitária da NWA de N156US, março de 1974. Através da Coleção de Fotografia de James Borden.Foto publicitária da NWA do N156US de março de 1974, sobre os lagos de Minnesota. Através da Coleção de Fotografia de James Borden.N143US em um cartão promocional da empresa, 1973. Coleção NWAHC.N161US fazendo uma pose dramática em um cartão promocional da empresa, 1975.Série de fotos de 12 de dezembro de 1977 da McDonnell Douglas com o N142US partindo de um MSP coberto de neve. Coleção NWAHC.Série de fotos de 12 de dezembro de 1977 da McDonnell Douglas com o N142US partindo de um MSP coberto de neve. Coleção NWAHC.Série de fotos de 12 de dezembro de 1977 da McDonnell Douglas com o N142US partindo de um MSP coberto de neve. Coleção NWAHC.Série de fotos de 12 de dezembro de 1977 da McDonnell Douglas com o N142US partindo de um MSP coberto de neve. Coleção NWAHC.
Postal promocional do início dos anos 80.
Foto de 1984 do N141US pelo capitão Bill Atkins.-40 série N160US chega em Frankfurt, outubro de 1989. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/A repintura para a pintura “Sapato de boliche” está em andamento nesta foto de 1989 – o bloco cinza do meio foi aplicado e aqui a coroa está sendo polida em preparação para receber seu revestimento vermelho brilhante. Coleção NWAHC.N149US exibindo sua nova pintura de tênis de boliche em 1989. As naceles cinzas seriam substituídas por brancas para combinar com as barrigas das aeronaves. Foto publicitária do Noroeste.Foto promocional da Northwest com N149US. Da coleção NWAHC.Foto promocional da Northwest com N149US. Da coleção NWAHC.-40 série N155US em abril de 1990. Digitalização de slides do Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Slide de divulgação sem data. Coleção NWAHC.N220NW no slide de publicidade sem data da Northwest. Coleção NWAHC.-40 série N145US em Frankfurt, abril de 1990. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Foto de George Hamlin em Minneapolis/St. Paul, 28 de maio de 1992, apresentando DC-10 N150US e 727-200 N281US. Usado com permissão.Incrível foto de George Hamlin do DC-10 N150US chegando com o Mesaba Metroliner N26906 esperando para pegar a pista, 2 de junho de 1992. Usado com permissão.-40 série N150US taxiando em Frankfurt, 19 de outubro de 1994. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Foto promocional da Northwest com N225NW. Da coleção NWAHC.-30 série N227NW rola em Amsterdã, 22 de julho de 1997, neste slide da coleção de Chris Nash.Táxi de Amsterdã para a série -30 N234NW, setembro de 1998. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.Foto de maio de 1998 por Bill Douglas do NWAHC de um Ten chegando em Minneapolis-St. Paulo. Usado com permissão.O N141US taxia para partir de Phoenix nesta foto de Douglas Slowiak de novembro de 1998.Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.Foto promocional do noroeste mostrando o N133JC iniciando a decolagem no MSP com neve. Da coleção NWAHC.
As aeronaves de cores conjuntas da Northwest / KLM Alliance de novembro de 1998:
Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.-40 série N154US capturada em Phoenix, 2 de janeiro de 1999. Fotógrafo não identificado; slide da coleção de Scott Norris.
Foto promocional da Northwest no MSP. Da coleção NWAHC.
Foto promocional da Northwest com N152US. Da coleção NWAHC.Foto promocional da Northwest com N161US em primeiro plano. Da coleção NWAHC.-40 série N159US em Paris-CDG, julho de 1999. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.Foto promocional da Northwest com N220NW. Da coleção NWAHC.-40 série N133JC em Los Angeles, dez. 28, 2000. Jon Proctor - Wikipedia, a enciclopédia livreFoto promocional da Northwest apresentando o N158US. Da coleção NWAHC.Janeiro de 2002 filmado por Douglas Slowiak da série -40 N153US descansando em Phoenix.Rampa nebulosa AMS, com outra visão de -30 N224NW, 30 de novembro de 2002. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Manhã de neblina no E-pier de Amsterdã mostra a série -30 N224NW, 30 de novembro de 2002. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Manhã de neblina no E-pier de Amsterdã mostra a série -30 N224NW, 30 de novembro de 2002. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 série N236NW, agosto de 2004. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N223NW retirado no MSP em 15 de agosto de 2004. Da coleção D. Scott Norris.-30 série N234NW na AMS, 29 de maio de 2005. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 série N226NW no portão em AMS, 29 de maio de 2005. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/
Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.
Foto promocional da Noroeste. Da coleção NWAHC.-30 série N226NW a reboque na AMS, 29 de maio de 2005. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 série N242NW em Amsterdam, 29 de maio de 2005. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 série N237NW em Amsterdã, 29 de maio de 2005. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 N226NW em Amsterdã, 29 de maio de 2005. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 série N230NW na AMS, 30 de maio de 2005. Imagem por Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Reação de Honolulu para a série -30 N223NW, 30 de agosto de 2005. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N223NW é um estudo em círculos nesta manhã de março de 2006 no MSP. Da coleção D. Scott Norris.N225NW no portão em 4 de outubro de 2006. Da coleção D. Scott Norris.N237NW sai de táxi de MSP em uma tarde fria de janeiro de 2007. Da coleção D. Scott Norris.N239NW decola da pista 12R em Minneapolis-St. Paul em 14 de setembro de 2009. Da coleção D. Scott Norris.
Nenhum comentário:
Postar um comentário