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sábado, 3 de junho de 2023

Aeronave – McDonnell Douglas MD-82

 

As companhias aéreas regionais nos Estados Unidos experimentaram um crescimento dramático no final da década de 1970 e, à medida que ganhavam novas autoridades de rotas sem escalas de longo alcance, precisavam de novos equipamentos para lidar com a demanda mais alta dos serviços existentes, bem como a capacidade de voar mais longe. No final da década, as duas principais opções eram as séries 727-200 da Boeing e MD-80 da McDonnell Douglas, uma derivação adicional do confiável DC9. A Boeing também estava desenvolvendo um 737-300 alongado, mas isso não estaria disponível por mais alguns anos.

O MD-80 apresentava novos motores JT8D-200 de desvio mais alto para menor consumo de combustível e níveis de ruído, e um arranjo de cockpit para dois pilotos em contraste com a necessidade do 727 de um engenheiro de vôo. Para as companhias aéreas que usam o DC-9, os MD-80 foram planejados para ser um avanço lógico, mantendo eficiências significativas em equipamentos de manuseio em terra, procedimentos de carregamento, assentos e sistemas de cabine e manutenção. A Southern Airways concordou com a premissa e fez um pedido de quatro fuselagens, com entregas iniciadas em 1980.

Após a fusão, o pedido da North Central para Boeing 727-200s seria retido e o pedido do MD-82 seria remarcado para 12 aeronaves. As entregas começaram em agosto de 1981. Olhando para trás, poderíamos dizer, em princípio, que a Republic deveria ter escolhido um ou outro: qualquer uma das embarcações poderia ter operado confortavelmente na Costa Oeste de Memphis, Minneapolis ou Detroit. No entanto, dada a disponibilidade de slots de produção e taxas de juros financeiras cada vez maiores no início dos anos 1980, os gerentes da Republic tiveram que aceitar o que pudessem obter ou renegociar. No final, apenas nove MD-82s seriam entregues.

A versatilidade da aeronave significava que ela poderia voar com lucro em quase qualquer setor de jatos no sistema da República, onde houvesse demanda suficiente, e veria ação da Flórida ao noroeste do Pacífico. Sua pegada de baixo ruído para a época o tornou uma escolha natural para o serviço em Orange County (Santa Ana), Califórnia, e seria regular naquela estação durante a fusão do Noroeste até que os jatos da Airbus entrassem em cena.

Após a queda do vôo 255 em agosto de 1987, a Northwest alugou temporariamente um MD-82 (N931MC) para substituí-lo, mas não adicionou nenhum quadro adicional, pois Airbus A320 de capacidade semelhante já estava encomendado. No entanto, a pequena frota de Super 80 prestou serviço fiel até 1999.

Se você usar essas fotos, dê crédito ao Northwest Airlines History Center – também entre em contato conosco para nos informar como você as está usando e se podemos ajudar mais!

Sulista

A ordem da Southern foi assumida pela Republic e atualizada. Se a SO tivesse permanecido independente e continuado a construir seu hub em Memphis, o MD-82 teria sido uma excelente estrutura para cobrir rotas para a Costa Oeste, Flórida e Nordeste dos EUA.

Arte do discurso de vendas da McDonnell-Douglas.

Hughes Airwest

Dada a familiaridade de RW com as operações DC9, era lógico que McDonnell-Douglas lançasse a série MD-80. Naquela época, no entanto, a Summa Corporation havia acabado de investir dinheiro na transportadora, então a proposta estava morta na chegada. O MD-80 teria sido ideal para o sistema de rotas e poderia ter substituído os 727s enquanto ainda permitia o crescimento no meio do continente, México e Canadá.

Arte conceitual de McDonnell-Douglas.

República

N301RC em montagem em Long Beach, maio de 1981. Foto McDonnell-Douglas, coleção NWAHC.
N301RC na rampa de Long Beach, maio de 1981, finalizando a instalação do motor e instalando o cone de cauda. Foto de McDonnell-Douglas via coleção Hall Carr no NWAHC.
Instalação do motor N301RC em Long Beach, maio de 1981. A Swissair e a Austrian foram as primeiras a adotar o MD-80. Foto McDonnell-Douglas, coleção NWAHC.
Outra tomada de construção ao ar livre em Long Beach – os motores estão nos estágios iniciais de montagem. Observe o novo Finnair DC-10 ao fundo. Foto de McDD via coleção Hal Carr no NWAHC.
N301RC em foco no Minneapolis-St. Rampa Paul Green Concourse, verão de 1982. Foto RC, coleção NWAHC.
Na rampa McDonnell-Douglas em Long Beach, as frotas nº 307, 308 e 309 (N309RC, N311RC e N312RC) estão finalizando a montagem e receberam registros temporários para testes de voo. Foto de McDonnell-Douglas via Hal Carr Collection no NWAHC.
Na rampa McDonnell-Douglas em Long Beach, as frotas nº 307, 308 e 309 (N309RC, N311RC e N312RC) estão finalizando a montagem e receberam registros temporários para testes de voo. Ao fundo podemos ver dois MD-80 destinados à Frontier e um ao Muse Air. Foto de McDonnell-Douglas via Hal Carr Collection no NWAHC.
N307RC em Tucson, março de 1984. Foto de Jon Proctor usada com permissão – disponível no Wikimedia Commons.
20 de maio de 1985 tiro de N309RC saindo de seu portão em Pittsburgh. Foto de George Hamlin, usada com permissão.
Republic MD-82 N313RC, setembro de 1985. Digitalização de slides do Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/
N312RC em San Diego, data e fotógrafo desconhecidos.
MD-82 N314RC da Republic em abril de 1985. Digitalização de slides do Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/

Noroeste

MD-82 N302RC, fevereiro de 1988. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/
MD-82 N302RC aproximando-se de Chicago O'Hare, agosto de 1992. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/
Logotipo híbrido no N301RC chegando a Las Vegas, 3 de agosto de 1995. Imagem de Aero Icarus, licença CC 2.0. Imagens completas em https://www.flickr.com/people/aero_icarus/
Não consigo identificar o registro na foto do MSP de 1996. Coleção D. Scott Norris.
N301RC em Minneapolis-St. Paul, 1997. Coleção D. Scott Norris.

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