Embraer 175

 

O dilema da substituição do DC-9 incomodou a NWA nas décadas de 1990 e 2000 - enquanto a transportadora tirava o melhor proveito de sua situação durante os problemas econômicos após a Guerra do Golfo, renovando interiores e fazendo investimentos inteligentes em manutenção que preservavam o capital e prolongavam a vida dos “Noves”. , a estratégia apenas impulsionou a decisão sobre o que fazer no futuro.

Em retrospecto, olhando para o sucesso que a Delta teve com o Boeing 717 (nee MD-95), pode-se argumentar fortemente que a NWA deveria ter garantido os pedidos no início do programa. Mas esse é o começo de uma história de aeronave diferente - em vez disso, em meados dos anos 2000, a Northwest estava registrando a experiência positiva do passageiro e a receita premium proveniente da frota Avro RJ da Mesaba e considerando como poderia usar grandes jatos regionais para substituir um número substancial de DC-9-30s (como os ARJs conseguiram fazer com os DC-9-10s.) Como a British Aerospace estava desistindo de seu programa de aeronaves comerciais, expandir a frota Avro estava fora de questão - e havia novos participantes amenidades promissoras da linha principal com requisitos de manutenção mais baixos, usando tripulações Airlink de salários mais baixos.

Em meados de 2006, a NWA reduziu os candidatos à série E-jet da Embraer e aos modelos CRJ maiores da Bombardier. A prioridade da Northwest era garantir que o jato que eles escolheram pudesse lidar com um número razoável de assentos domésticos de primeira classe, maximizando a contagem de passageiros da classe econômica, mas permanecendo dentro da cláusula de escopo contratada dos pilotos. No final, a NWA escolheu as duas aeronaves.

Em outubro, a Northwest anunciou um pedido firme de 36 E-175, com opções para 36 aeronaves adicionais do mesmo tipo e até 100 direitos de compra. Os E-Jets foram designados para a subsidiária regional Compass Airlines, e foram configurados para 76 assentos em configuração de duas classes – 12 assentos de primeira classe e 64 assentos de classe econômica.

As entregas começaram em julho de 2007 e, em outubro de 2009, todos os 36 foram entregues. Em combinação com os CRJ-900 também encomendados, a Northwest quase atingiu seu objetivo – reduzindo sua frota DC-9-30 de 69 frames em meados de 2006 para apenas 28 em meados de 2009. Os E-175 continuaram a voar nas cores da Delta durante a década de 2010, seguindo a estratégia da Northwest de estender a Primeira Classe para o maior número possível de mercados regionais e pequenos.

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Foto promocional fornecida pela Embraer.

Táxis N604CZ em La Crosse, WI, 20 de janeiro de 2008. Foto de Cory Watts via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%22Compass_2079%22_heading_for_MSP_(2217901832).jpg)

Vista frontal em La Crosse, WI, 29 de fevereiro de 2008. Registro da aeronave não anotado. Foto de Cory Watts via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Northwest_Airlink_Embraer_175_at_Minneapolis-Saint_Paul_International_Airport.jpg)

N614CZ no MSP, março de 2008. Foto de Scott Norris.

N603CZ parte de Oklahoma City em 12 de agosto de 2008 nesta foto de Konstantin Von Wedelstaedt via Wikimedia, licença GNU 1.2 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Embraer_ERJ-170-200LR_175LR,_NWA_Airlink_(Compass_Airlines)_AN1395281. jpg)

N603CZ chega para pousar em Charlotte, 31 de outubro de 2008. Foto de James Willamore via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CLT_10-31-08_N603CZ_(3020305554).jpg )

N624CZ no MSP, novembro de 2008. Foto de Scott Norris.

N620CZ em Chicago Midway, 5 de novembro de 2008. Foto de George Hamlin e usada com permissão. Link: https://www.jetphotos.com/photo/6872172

O fotógrafo Saskjon fotografou N608CZ em Regina, Saskatchewan, em 23 de novembro de 2008. Imagem via Wikimedia, licença CC 3.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CompassE175YQR.JPG)

N608CZ embarcando em Missoula, MT em 3 de dezembro de 2008. Foto de Evan Lovely via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Northwest_Airlink_N608CZ_at_Missoula,_Dec_2008.jpg)

Andre Du-Pont capturou o interior do N620CZ em Detroit em 1º de janeiro de 2009. Foto via licença Wikimedia GNU 1.2 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Embraer_170-200LR,_Northwest_Airlink_(Compass_Airlines)_JP6481293.jpg )

N636CZ descendo em La Crosse, WI, em 5 de janeiro de 2009. Foto de Cory Watts via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Northwest_Airlink_Embraer_175_N636CZ_(3184515613).jpg)

N633CZ sendo rebocado para o portão no MSP, 10 de janeiro de 2009. Foto de Scott Norris.

N639CZ no MSP, 10 de janeiro de 2009. Foto de Scott Norris.

Cory Watts filmou esta variedade de red tails, incluindo N623CZ, do deck de observação acima de Minneapolis/St. Paul's G concourse, 23 de abril de 2009. Foto via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:The_Land_of_the_Red_Tail%27s_(3470692189).jpg)

N625CZ pousando em Minneapolis, agosto de 2009. Foto de Scott Norris.

DeRonn Smith capturou o N613CZ entre os voos na Filadélfia em 15 de agosto de 2009. Imagem via Wikimedia, licença CC 3.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Compass_E175.JPG)

N613CZ e N621CZ estacionados nos portões G do MSP em agosto de 2009. Foto de Scott Norris.

N621CZ saindo de MSP, agosto de 2009. Foto de Scott Norris.

Táxis N631CZ em Minneapolis-St. Paul em 24 de julho de 2010, ainda usando o rabo vermelho, nesta foto de Alec Wilson via Wikimedia, licença CC 2.0 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:N631CZ_(6794546898).jpg)