No dia 3 de novembro de 2018, uma chamada linha de produção em massa para o avião de treinamento de combate Kowsar-1 fabricado no Irã foi apresentada durante uma cerimônia pública para enfatizar a auto-suficiência da nação. O evento ocorreu apenas um dia antes de o presidente dos EUA, Donald Trump, reimpor severas sanções econômicas e industriais ao Irã.
O “novo” jato de treinamento F-5F “Kowsar”, apresentado pelo Irã em 2017.
O projeto “Kowsar-I”, formalmente divulgado apenas alguns meses antes pelo Ministério da Defesa iraniano, não está focado na produção de clones de Northrop F-5E/F Tiger II, mas trata-se de dar nova vida à frota existente de 58 jatos Tiger IIs agora em serviço com a Força Aérea iraniana, de acordo com funcionários do Iran Aircraft Manufacturing Industrial Corporation. E dependendo da situação política no Irã, eles podem acabar ficando em serviço até a década de 2040.
A Força Aérea da República Islâmica do Irã (IRIAF) tem 325 aviões de combate; o mais fácil de operar e manter entre eles é uma frota de 44 caças F-5E e 14 F-5Fs. Esses 58 F-5E/Fs são o que resta de uma compra do governo imperial do Irã sob o programa de vendas militares dos EUA na década de 1970. Eles foram planejados como um tampão até que o primeiro lote de 140 Lockheed Martin F-16 A/Bs fosse entregue e deveria ser retirado de operação após 1984.
Mas a queda do governo imperial secular do Irã e a ascensão de sua República Islâmica acabaram com todos os programas militares anteriores. Como resultado, os F-5E/Fs permaneceram em serviço por quatro décadas e agora compõem o núcleo da frota de caças da IRIAF.
O que se seguiu nos anos seguintes foi um estudo sobre como o Irã, em grande parte isolado dos fornecedores dos EUA, manteve as aeronaves em voo – de esforços de engenharia reversa à programas de modernização.
Caça Saeghe (Saeqeh).
O primeiro, o Projeto Saeghe-80, foi um upgrade de estrutura que se originou de antigos engenheiros e projetistas da Northrop. Outra equipe contratou a Corporação Nacional de Importação e Exportação de Aeronáutica da China (CATIC) para buscar aviônicos e atualizações de armas sob o nome Estrada da Seda II (SR.II).
As equipes usaram a primeira engenharia reversa F-5E Azarakhsh como plataforma de teste do projeto. Embora os protótipos do projeto SR.II tenham sido apresentados em 2007 como caças Azarakhsh, o programa foi logo cancelado.
Foi um pouco revivido mais tarde naquele ano por Ali Khamenei, o líder supremo da República Islâmica do Irã. Khamenei visitou o complexo Owj da IRIAF no Aeroporto Internacional de Mehrabad, em Teerã, onde três F-5Es foram convertidos nos três protótipos SR.II; outros três F-5Es se tornaram o Saeghe (Saeqeh). Khamenei ordenou que o Owj compartilhasse sua experiência e conhecimento com a Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI) para continuar os projetos Saeghe e SR.II em suas instalações em Shahin Shahr, Isfahan.
Em 2009, tanto a Iran Electronics Industries (IEI) quanto a Isfahan Optics Industries contrataram 10 das principais universidades iranianas, 72 empresas de capital fechado, 44 ??fornecedores e 63 fundações científicas e de pesquisa para ajudar no projeto e desenvolvimento de cada parte do novo pacote de aviônicos dos F-5E/Fs iranianos que seriam baseados no trabalho SR.II cancelado da CATIC.
Uma família de upgrades F-5F estava sendo executada em um projeto separada. Em 2005, a IRIAF tinha apenas 15 F-5Fs e buscou mais. O complexo Owj foi designado para modernizar cinco novos F-5Fs para o padrão SR.II. O avião foi concluído em 2016, mas atrasou porque seu motor designado, o turbojato General Electric J85-GE21, estava indisponível. Testes terrestres foram adiados para 2017, quando um par de J85-GE-21s iranianos foram instalados no avião. Os J85-GE-21 foram produzidos pela Iranian Turbine Industries Organisation em cooperação com o Owj da IRIAF. Cerca de 20% das peças do motor foram adquiridas através da base de fornecimento da General Electric; os 80% restantes foram produzidos no Irã pelo complexo Owj, de acordo com um funcionário da Owj.
Em 2012, o IAMI iniciou a conclusão da construção do primeiro F-5F do projeto SR.II, que mais tarde se tornou o primeiro protótipo do Projeto Kowsar-I. Em 2017, o projeto para modernizar os F-5E/Fs da IRIAF foi apelidado de Kowsar com a intenção de semear confusão com o nome de um programa de desenvolvimento de um jato de treinamento avançado iraniano chamado Kowsar-88.
O protótipo inicial do Projeto Kowsar fez seu primeiro voo em 5 de agosto de 2018, e depois de mais três voos de teste foi transferido para a unidade de Mehrabad International para ser revelado como um avião de combate iraniano durante uma cerimônia oficial na primeira fábrica da Iranian Aircraft Industries. O projeto Kowsar é mais precisamente descrito como uma modernização do F-5 Tiger II do Irã, e é considerado uma conquista doméstica.
No entanto, o projeto não é totalmente projetado e produzido no Irã. De acordo com o IAMI, a fiação, estrutura e fuselagem do primeiro Kowsar-I é totalmente produzida no Irã, enquanto 95% de seus sistemas aviônicos são iranianos, assim como 75% de seus outros componentes. Também 90% de seus turbojatos Owj J85-GE-21 são fabricados no país. Este é um progresso significativo em comparação com os projetos anteriores. Apenas 50% dos componentes do Saeghe II, que acrescentou um estabilizador dual-vertical ao F-5F, e apenas 30% dos componentes do Saeghe I – o produto do Projeto Saeghe-80 – foram fabricados no Irã. Os motores J85-GE-21 foram totalmente fabricados nos EUA.
A complexidade e o custo de converter a frota em caças com estabilizadores duplos levaram a IRIAF a parar de converter os F-5E/Fs em Saeghes. O orçamento restrito da força aérea significava que a IRIAF não podia mais fabricar aeronaves totalmente novas.
Desde novembro, a linha de produção em massa dos caças Kowsar-I tem se concentrado no primeiro protótipo, mais quatro F-5F e dois F-5Es. A próxima etapa será a atualização de 57 F-5E/Fs e sete Saeghe I/IIs em 10 anos (cerca de seis aeronaves por ano). Orçamentos limitados podem esticar a linha do tempo para 2040, quando a IRIAF operaria 71 F-5E/Fs e Saeghes, todos atualizados para os padrões Kowsar-I e -II.
O Kowsar-I agora está equipado com um radar fabricado pela IEI, que foi derivado de uma cópia chinesa de um radar italiano Grifo 7. Ele está atualmente instalado nos três protótipos do SR.II. A variante chinesa tem uma faixa máxima de detecção de 55 km (34 mi) – quase três vezes mais do que a dos radares AN/APQ-153 originais nos F-5E/Fs iranianos. Similar ao SR.II, o sistema de armas da Kowsar permite que ele use Sidewinders AIM-9J fabricados nos EUA e os mísseis ar-ar de curto alcance guiados por infravermelho PL-5C fabricados na China. Todos os Kowsar-I / -II também serão equipados com receptores de aviso de radar 930-4 fabricados no Irã e dois dispensadores de chaff / flare 941-4AC para proteção contra mísseis.
No painel de instrumentos, o Kowsar-I possui três monitores multifuncionais de cristal líquido (MFD) que exibem radar, atitude e atitude, GPS e navegação por satélite russa Glonass, um mapa móvel integrado, painel de armamento, informações do sistema de combustível e muito mais. Um par de pequenos tubos de raios catódicos (CRT) mostra o desempenho do motor. Indicadores secundários pequenos e analógicos foram mantidos. Todos os interruptores para os sistemas de combustível externo e interno, bem como para a temperatura da cabine, pressurização, desembaçamento do canopy e anti-gelo permanecem no painel frontal dos instrumentos. Na cabine traseira, o Kowsar-I tem quatro MFDs grandes e dois pequenos MFDs CRT para instrumentação do motor.
Se a força aérea não tiver a oportunidade de reconstruir seus 71 F-5E/Fs e Saeghe I/IIs modernizados sob o Projeto Kowsar o Irã terá os F-5 mais antigos do mundo ainda em serviço operacional. Se o projeto for concluído serão a espinha dorsal de sua frota de caça até as décadas de 2030-40.
Mas a queda do governo imperial secular do Irã e a ascensão de sua República Islâmica acabaram com todos os programas militares anteriores. Como resultado, os F-5E/Fs permaneceram em serviço por quatro décadas e agora compõem o núcleo da frota de caças da IRIAF.
Foi um pouco revivido mais tarde naquele ano por Ali Khamenei, o líder supremo da República Islâmica do Irã. Khamenei visitou o complexo Owj da IRIAF no Aeroporto Internacional de Mehrabad, em Teerã, onde três F-5Es foram convertidos nos três protótipos SR.II; outros três F-5Es se tornaram o Saeghe (Saeqeh). Khamenei ordenou que o Owj compartilhasse sua experiência e conhecimento com a Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI) para continuar os projetos Saeghe e SR.II em suas instalações em Shahin Shahr, Isfahan.
Uma família de upgrades F-5F estava sendo executada em um projeto separada. Em 2005, a IRIAF tinha apenas 15 F-5Fs e buscou mais. O complexo Owj foi designado para modernizar cinco novos F-5Fs para o padrão SR.II. O avião foi concluído em 2016, mas atrasou porque seu motor designado, o turbojato General Electric J85-GE21, estava indisponível. Testes terrestres foram adiados para 2017, quando um par de J85-GE-21s iranianos foram instalados no avião. Os J85-GE-21 foram produzidos pela Iranian Turbine Industries Organisation em cooperação com o Owj da IRIAF. Cerca de 20% das peças do motor foram adquiridas através da base de fornecimento da General Electric; os 80% restantes foram produzidos no Irã pelo complexo Owj, de acordo com um funcionário da Owj.
O protótipo inicial do Projeto Kowsar fez seu primeiro voo em 5 de agosto de 2018, e depois de mais três voos de teste foi transferido para a unidade de Mehrabad International para ser revelado como um avião de combate iraniano durante uma cerimônia oficial na primeira fábrica da Iranian Aircraft Industries. O projeto Kowsar é mais precisamente descrito como uma modernização do F-5 Tiger II do Irã, e é considerado uma conquista doméstica.
A complexidade e o custo de converter a frota em caças com estabilizadores duplos levaram a IRIAF a parar de converter os F-5E/Fs em Saeghes. O orçamento restrito da força aérea significava que a IRIAF não podia mais fabricar aeronaves totalmente novas.
Desde novembro, a linha de produção em massa dos caças Kowsar-I tem se concentrado no primeiro protótipo, mais quatro F-5F e dois F-5Es. A próxima etapa será a atualização de 57 F-5E/Fs e sete Saeghe I/IIs em 10 anos (cerca de seis aeronaves por ano). Orçamentos limitados podem esticar a linha do tempo para 2040, quando a IRIAF operaria 71 F-5E/Fs e Saeghes, todos atualizados para os padrões Kowsar-I e -II.
O Kowsar-I agora está equipado com um radar fabricado pela IEI, que foi derivado de uma cópia chinesa de um radar italiano Grifo 7. Ele está atualmente instalado nos três protótipos do SR.II. A variante chinesa tem uma faixa máxima de detecção de 55 km (34 mi) – quase três vezes mais do que a dos radares AN/APQ-153 originais nos F-5E/Fs iranianos. Similar ao SR.II, o sistema de armas da Kowsar permite que ele use Sidewinders AIM-9J fabricados nos EUA e os mísseis ar-ar de curto alcance guiados por infravermelho PL-5C fabricados na China. Todos os Kowsar-I / -II também serão equipados com receptores de aviso de radar 930-4 fabricados no Irã e dois dispensadores de chaff / flare 941-4AC para proteção contra mísseis.
No painel de instrumentos, o Kowsar-I possui três monitores multifuncionais de cristal líquido (MFD) que exibem radar, atitude e atitude, GPS e navegação por satélite russa Glonass, um mapa móvel integrado, painel de armamento, informações do sistema de combustível e muito mais. Um par de pequenos tubos de raios catódicos (CRT) mostra o desempenho do motor. Indicadores secundários pequenos e analógicos foram mantidos. Todos os interruptores para os sistemas de combustível externo e interno, bem como para a temperatura da cabine, pressurização, desembaçamento do canopy e anti-gelo permanecem no painel frontal dos instrumentos. Na cabine traseira, o Kowsar-I tem quatro MFDs grandes e dois pequenos MFDs CRT para instrumentação do motor.
Se a força aérea não tiver a oportunidade de reconstruir seus 71 F-5E/Fs e Saeghe I/IIs modernizados sob o Projeto Kowsar o Irã terá os F-5 mais antigos do mundo ainda em serviço operacional. Se o projeto for concluído serão a espinha dorsal de sua frota de caça até as décadas de 2030-40.
Mas a queda do governo imperial secular do Irã e a ascensão de sua República Islâmica acabaram com todos os programas militares anteriores. Como resultado, os F-5E/Fs permaneceram em serviço por quatro décadas e agora compõem o núcleo da frota de caças da IRIAF.
Foi um pouco revivido mais tarde naquele ano por Ali Khamenei, o líder supremo da República Islâmica do Irã. Khamenei visitou o complexo Owj da IRIAF no Aeroporto Internacional de Mehrabad, em Teerã, onde três F-5Es foram convertidos nos três protótipos SR.II; outros três F-5Es se tornaram o Saeghe (Saeqeh). Khamenei ordenou que o Owj compartilhasse sua experiência e conhecimento com a Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI) para continuar os projetos Saeghe e SR.II em suas instalações em Shahin Shahr, Isfahan.
Uma família de upgrades F-5F estava sendo executada em um projeto separada. Em 2005, a IRIAF tinha apenas 15 F-5Fs e buscou mais. O complexo Owj foi designado para modernizar cinco novos F-5Fs para o padrão SR.II. O avião foi concluído em 2016, mas atrasou porque seu motor designado, o turbojato General Electric J85-GE21, estava indisponível. Testes terrestres foram adiados para 2017, quando um par de J85-GE-21s iranianos foram instalados no avião. Os J85-GE-21 foram produzidos pela Iranian Turbine Industries Organisation em cooperação com o Owj da IRIAF. Cerca de 20% das peças do motor foram adquiridas através da base de fornecimento da General Electric; os 80% restantes foram produzidos no Irã pelo complexo Owj, de acordo com um funcionário da Owj.
O protótipo inicial do Projeto Kowsar fez seu primeiro voo em 5 de agosto de 2018, e depois de mais três voos de teste foi transferido para a unidade de Mehrabad International para ser revelado como um avião de combate iraniano durante uma cerimônia oficial na primeira fábrica da Iranian Aircraft Industries. O projeto Kowsar é mais precisamente descrito como uma modernização do F-5 Tiger II do Irã, e é considerado uma conquista doméstica.
A complexidade e o custo de converter a frota em caças com estabilizadores duplos levaram a IRIAF a parar de converter os F-5E/Fs em Saeghes. O orçamento restrito da força aérea significava que a IRIAF não podia mais fabricar aeronaves totalmente novas.
Desde novembro, a linha de produção em massa dos caças Kowsar-I tem se concentrado no primeiro protótipo, mais quatro F-5F e dois F-5Es. A próxima etapa será a atualização de 57 F-5E/Fs e sete Saeghe I/IIs em 10 anos (cerca de seis aeronaves por ano). Orçamentos limitados podem esticar a linha do tempo para 2040, quando a IRIAF operaria 71 F-5E/Fs e Saeghes, todos atualizados para os padrões Kowsar-I e -II.
O Kowsar-I agora está equipado com um radar fabricado pela IEI, que foi derivado de uma cópia chinesa de um radar italiano Grifo 7. Ele está atualmente instalado nos três protótipos do SR.II. A variante chinesa tem uma faixa máxima de detecção de 55 km (34 mi) – quase três vezes mais do que a dos radares AN/APQ-153 originais nos F-5E/Fs iranianos. Similar ao SR.II, o sistema de armas da Kowsar permite que ele use Sidewinders AIM-9J fabricados nos EUA e os mísseis ar-ar de curto alcance guiados por infravermelho PL-5C fabricados na China. Todos os Kowsar-I / -II também serão equipados com receptores de aviso de radar 930-4 fabricados no Irã e dois dispensadores de chaff / flare 941-4AC para proteção contra mísseis.
No painel de instrumentos, o Kowsar-I possui três monitores multifuncionais de cristal líquido (MFD) que exibem radar, atitude e atitude, GPS e navegação por satélite russa Glonass, um mapa móvel integrado, painel de armamento, informações do sistema de combustível e muito mais. Um par de pequenos tubos de raios catódicos (CRT) mostra o desempenho do motor. Indicadores secundários pequenos e analógicos foram mantidos. Todos os interruptores para os sistemas de combustível externo e interno, bem como para a temperatura da cabine, pressurização, desembaçamento do canopy e anti-gelo permanecem no painel frontal dos instrumentos. Na cabine traseira, o Kowsar-I tem quatro MFDs grandes e dois pequenos MFDs CRT para instrumentação do motor.
Se a força aérea não tiver a oportunidade de reconstruir seus 71 F-5E/Fs e Saeghe I/IIs modernizados sob o Projeto Kowsar o Irã terá os F-5 mais antigos do mundo ainda em serviço operacional. Se o projeto for concluído serão a espinha dorsal de sua frota de caça até as décadas de 2030-40.
Nenhum comentário:
Postar um comentário