F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) a bordo do USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) a bordo do USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2005   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Oceana, Virgínia - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Jacksonville, Flórida - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) - NAS Jacksonville, Flórida - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) durante qualificações de porta-aviões a bordo do USS Harry S. Truman (CVN 75) - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) a bordo da USS Enterprise (CVN 65) - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) a bordo da USS Enterprise (CVN 65) - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) a bordo da USS Enterprise (CVN 65) - 2004   F-14D Tomcat (VF-101) a bordo do USS Theodore Roosevelt (CVN 71) - 2003   F-14B Tomcat (VF-101) na NAF Andrews, Maryland - 1993   F-14A Tomcat (VF-101) na NAS Oceana, Virgínia - 1989   F-14A Tomcat (VF-101) na NAS Oceana, Virgínia - 1989   F-14A Tomcat (VF-101) na NAS Oceana, Virgínia - 1989   F-14A Tomcat (VF-101) na NAS Oceana, Virgínia - 1989     F-4J Phantom II (VF-101) a bordo do USS America (CV 66) - 1987   A-4E Skyhawk (VF-101 / Destacamento Key West) na NAS Oceana, Virgínia - por volta de 1980 (Museu Nacional de Aviação Naval)   F-14A Tomcat (VF-101) a bordo do USS Independence (CV 62) - 1979   F-14A Tomcat (VF-101) a bordo do USS Independence (CV 62) - 1979   Dois caças McDonnell Douglas F-4 Phantom II nas catapultas do porta-aviões americano USS Independence (CV-62), na costa da Flórida, em março de 1975. Em primeiro plano está um F-4J da Marinha dos EUA do esquadrão de caça VF-101 Grim Reapers. O VF-101 não era um esquadrão regular do Carrier Air Wing Seven (CVW-7) a bordo do Independence, mas um esquadrão de substituição de frota que treinou pilotos de F-4. No fundo está um Phantom FG.1 (F-4K) da Marinha Real do Esquadrão nº 892, baseado no porta-aviões britânico HMS Ark Royal (R09), que conduziu operações cross-deck com o Independence - 1975   F-4J Phantom II (VF-101, Destacamento 66 / CVW-8) embarcado a bordo do USS America (CVA 66) - 1971 (Museu Nacional de Aviação Naval)   F-4B Phantom II (VF-101) a bordo do USS America (CVA 66) - 1967   F4D-1 Skyray (VF-101) a bordo do USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1962   Douglas A3D-2 Skywarrior do VAH-9 Hoot Owls reabastecendo um McDonnell F4H-1F Phantom II do Esquadrão de Caça VF-101 Det. A Grim Reapers durante o "Projeto LANA Bendix Trophy Race" em 1961. Para coroar os esforços bem-sucedidos de velocidade e altitude do Phantom, a Marinha dos EUA iniciou o "Projeto LANA", um voo transcontinental por cinco F4H-1F (depois de 1962 F-4A). A letra romana "L" significa "50", "ANA" representava o "(50º) Aniversário da Aviação Naval" - 1961   F3D-2T2 Skyknight (BuNo 124607) do Esquadrão de Caça VF-101, Destacamento A "Grim Reapers" na Estação Aérea Naval de Key West, Flórida (EUA), estacionado em uma pista. As aeronaves F3D-2T2 eram 55 F3D-2 que foram usadas como treinadores de operadores de radar e aeronaves de guerra eletrônica - 1961 (Museu Nacional de Aviação Naval)   F3D-2 Skyknight (VF-101/ RCVW-4) na NAS Key West, Flórida - 1958     Um Douglas A3D-2 Skywarrior do esquadrão de ataque pesado VAH-9 Hoot Owls é lançado da catapulta da cintura do porta-aviões USS Saratoga (CVA 60), durante o exercício da OTAN "Operação Strikeback", em setembro-outubro de 1957. Um McDonnell F3H-2M do esquadrão de caça VF-61 Jolly Rogers é posicionado na catapulta enquanto um Douglas F4D-1 Skyray do VF-101 Grim Reapers aguarda para ser lançado - 1957 (Museu Nacional de Aviação Naval)   F4D-1 Skyray do Esquadrão de Caça VF-101 "Grim Reapers" a bordo do porta-aviões da Marinha Real HMS Ark Royal (R09). O VF-100 foi designado para Carrier Air Group 7 (CVG-7) a bordo do porta-aviões USS Saratoga (CVA-60) durante o exercício da OTAN "Strikeback" no Atlântico Norte de 3 de setembro a 22 de outubro de 1957 (Museu Nacional da Aviação Naval)

história

Década de 1950 Em 1º de maio de 1952, o VF-101 foi comissionado no NAS Cecil Field, Flórida. Este novo esquadrão assumiu o apelido e as tradições do VF-10 e voou o FG1-D Corsair na Guerra da Coreia. Mais tarde, em 1952, o VF-101 recebeu o jato F2H-1 Banshee e foi enviado para o Mar Mediterrâneo. Em 1956, eles fizeram a transição para o F4D-1 Skyray, sua primeira aeronave equipada com radar. Em abril de 1958, o VF-101 foi fundido com a Fleet All Weather Training Unit Atlantic e começou a treinar pilotos de caça para todos os climas no F4D-1 e no F3H-2 Demon. Ao se tornar parte da estrutura de treinamento, o VF-101 se tornou parte do Readiness Attack Carrier Air Wing 4 e deixou de ser uma unidade destacável. Década de 1960 Em junho de 1960, o VF-101 estabeleceu o "Destacamento A" na NAS Oceana, que operou o F4H-1 e, mais tarde, o F-4 Phantom. Em 1963, o Det A foi extinto e o VF-101 estava operando apenas o F-4 Phantom na NAS Key West. EM maio de 1966, um novo destacamento foi formado na NAS Oceana para treinar pilotos de F-4 e oficiais de interceptação de radar (RIOs) em reabastecimento aéreo, qualificação de porta-aviões e armas convencionais, enquanto a unidade de Key West se concentrava em combate ar-ar, interceptações de radar e disparo de mísseis. Década de 1970 O comando administrativo do VF-101, Readiness Attack Carrier Air Wing 4, foi desativado em 1º de junho de 1970, com o VF-101 mudando seu relacionamento de comando e controle para a Fleet Air Key West. Essa mudança durou apenas um ano, e os Grim Reapers se mudaram da NAS Key West para a NAS Oceana sob o comando do Fighter Wing One. Um destacamento permaneceu em Key West até os anos 2000. Em janeiro de 1976, o VF-101 começou a operar e instruir tripulações e mantenedores no F-14 Tomcat. Os dois primeiros esquadrões Oceana F-4, a fazer a transição para o F-14 no VF-101 começaram em junho de 1976. Em 1975 e 1976, os Grim Reapers foram premiados com o CNO Aviation Safety Award e em novembro de 1976 a unidade recebeu sua quarta Safety Citation por 36 meses contínuos sem acidentes. Em 5 de agosto de 1977, o departamento de treinamento de F-4 do VF-101 foi dividido em um novo esquadrão separado que continuou a treinar equipes de F-4 até sua desativação em 1984. Década de 1980 Em 1986, o VF-101 completou 3 anos de operações sem acidentes, ganhando outra Citação de Segurança, e em março de 1988 eles receberam um terceiro Prêmio de Segurança CNO. No mesmo ano, o VF-101 começou a receber o F-14A+ (mais tarde redesignado F-14B), que atualizou os motores problemáticos e de baixa potência do F-14A com novos motores que melhoraram significativamente a economia de combustível e adicionaram 14.600 libras de empuxo em comparação com o F-14A. Década de 1990 Em 12 de setembro de 1990, um VF-101 Tomcat lançou bombas de uma "aeronave de frota" pela primeira vez na costa leste. Anteriormente, embora inicialmente projetado como um caça totalmente capaz e aeronave de ataque, o Tomcat havia sido designado estritamente para a função ar-ar. Ao longo da década de 1990 e início dos anos 2000, o VF-101 continuou a adicionar ao seu programa de treinamento de armas ar-solo, incluindo bombas guiadas a laser, chamarizes lançados do ar e JDAM, entre outras armas. A contraparte de treinamento F-14 da costa oeste do VF-101, VF-124, foi desativada em 1994, tornando os Grim Reapers o único Esquadrão de Substituição da Frota F-14. Um destacamento VF-101 foi criado em Miramar para continuar o treinamento das equipes F-14 e do pessoal de solo. Quando a NAS Miramar se tornou a Marine Corps Air Station (MCAS) Miramar em 1996, todos os esquadrões F-14 foram transferidos para a NAS Oceana e o destacamento VF-101 foi desativado. Década de 2000 Conforme os esquadrões F-14 começaram a fazer a transição para o F/A-18E/F Super Hornet, a missão do VF-101 diminuiu. Como o único F-14 FRS até sua desativação em 2005, o VF-101 chegou a ter até 130 F-14s de todas as três variantes. O VF-101 foi desativado em 30 de setembro de 2005 em uma cerimônia na NAS Oceana.