Oito fabricantes responderam ao programa, e seis protótipos foram construídos: o Amiot 144, o Aérienne Bordelaise SAB 80, o Bloch MB 130, o Breguet Br 460, o Farman 420 e o Potez 540.
O escritório de design Bloch, dirigido por Maurice Roussel, criou o MB 130 A, cujas linhas angulares e torre "all-round" deram a ele a aparência de um MB 210 menor, um projeto anterior da mesma equipe. Alimentado por dois motores Gnome-Rhône 14 Kdrs de 760 hp, foi batizado de "Guynemer" e equipado com um trem de pouso fixo e com calças. Ele fez seu voo inaugural em Villacoublay em 8 de junho de 1934, pilotado por André Curvale e René Vaudequin.
Após uma série inicial de voos, um trem de pouso retrátil foi instalado, juntamente com novos motores Gnome-Rhône 14 Kirs/Kjrs de 870 hp e uma torre ventral estendida para a traseira. A aeronave modificada, redesignada MB 130 B, voou em 3 de abril de 1935. Finalizar o projeto provou ser delicado, uma vez que nada menos que 17 diferentes aletas de cauda foram testadas. A aeronave, com o registro F-AKHS, foi finalmente destruída em 1937, ferindo o piloto, Zacharie Heu. Uma versão de aeronave torpedo equipada com flutuador, designada MB 130 M e equipada com dois motores Gnome-Rhône 14 Kdrs de 760 hp, foi proposta sem sucesso em 1934.
Em outubro de 1935, havia planos para assinar um contrato para cerca de 40 aeronaves, mas o contrato nunca se materializou, pelo menos não dessa forma. O protótipo passou por uma longa evolução resultando em um novo bombardeiro e aeronave de reconhecimento com um design muito diferente e mais moderno: o Bloch 131 RB 4.
Um segundo protótipo, o Bloch 131.02 RB5, número de registro E-222, foi apresentado no Paris Air Show de 1936. Ele era capaz de transportar um quinto membro da tripulação, a torre dorsal foi movida e uma torre ventral foi instalada. Este protótipo voou pela primeira vez em 7 de maio de 1937. Durante o verão de 1937, quando a Société Avions Marcel Bloch se tornou parte da Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), os motores iniciais foram substituídos por motores Gnome-Rhône 14N 10/11.
Séries da aeronave foram encomendadas antes mesmo do 01 ser testado. Entre 1936 e 1937, cinco contratos para um total de 142 MB 131s e MB 132s foram assinados e substituíram o contrato inicial para 40 tipo 130s. Em 1938, sob o programa 'Plano V' para construção de aeronaves avançadas, todos esses pedidos foram alterados para pedidos para o modelo MB 131.
O primeiro avião da série produzido na fábrica SNCASO em Châteauroux-Déols (a fábrica foi construída em 1936 para fornecer boas condições de produção) voou em 1º de junho de 1938. Os testes neste avião com uma torre ventral semi-retrátil começaram ao mesmo tempo que os testes no 02. Os testes destacaram a natureza difícil e complexa deste aparelho e o fato de que seria melhor instalar uma gôndola aerodinâmica estacionária, apesar da perda de eficácia no posto de tiro e da posição desconfortável que o artilheiro teria que adotar. O protótipo 02 foi então transformado no 131 Ins e o 01 foi abandonado.
A primeira série de 13 aeronaves (nº 3 a 15) foram modelos Bloch 131 R4 (aviões de reconhecimento de quatro lugares). Esta série foi seguida por cinco outros (nº 16 a 20) Bloch 131 Ins (aeronave de treinamento de controle duplo). O segundo protótipo se tornou o Bloch 131 Ins e foi alocado para a Força Aérea Francesa. A décima nona aeronave em série (nº 21) foi o primeiro Bloch 131 RB4 (aeronave de reconhecimento-bombardeiro de quatro lugares). Mais de cem deles foram construídos.
Devido a atrasos na fabricação, a primeira aeronave não foi entregue até o outono de 1938. No final, a Força Aérea Francesa levou 141 máquinas, sendo que os protótipos 131, 132 e 133 foram retrabalhados para os padrões da série MB 131.
O MB 131 em serviço
As unidades que utilizaram a aeronave foram as seguintes: GR I/14, GR II/14, GR I/21, GR II/22, GR I/35, GR I/36, GR II/36, GR I/55, GR II/55 e GR I/61.
Na véspera da declaração de guerra, 109 aeronaves estavam em serviço nessas unidades. Infelizmente, elas foram usadas para missões de reconhecimento diurnas distantes sem escolta e dificilmente se comparavam ao Messerschmitt Me 109 empregado pela Luftwaffe. Como resultado, a partir de outubro de 1939, além de algumas aeronaves nas unidades GR I/36 e II/36, elas foram retiradas da linha de frente e relegadas a missões de treinamento, reboque de alvos e missões de tiro em escolas. Em 10 de maio de 1940, 35 MB 131s ainda estavam em serviço auxiliar em grupos de reconhecimento e 64 estavam em unidades de treinamento. Entre 3 de setembro de 1939 e 24 de junho de 1940, oito aeronaves foram perdidas, quatro foram abatidas e quatro foram danificadas por acidente, para um total de dez mortos. No Armistício, 53 foram inventariados na França desocupada e, em 1942, os alemães capturaram 21, que foram então desmantelados.
MB 132
Na época em que o primeiro contrato de produção em série foi assinado em 1º de abril de 1936, Marcel Bloch já estava propondo o MB 132, equipado com motores Hispano-Suiza 14 Aa de 940 cv, juntamente com o MB 131 equipado com motor Gnome-Rhône. Esta versão nunca se materializou, devido aos problemas com o motor 14 Aa, e os pedidos do MB 132 foram transferidos para o MB 131.
MB 134
Em 1936, o Departamento STAé emitiu o programa A21/1, solicitando um bombardeiro médio do tipo B4. Este programa pode ser visto como uma versão modificada do programa B4 de 1934. Em particular, o fracasso dos grandes motores Hispano-Suiza e Gnome-Rhône levou os oficiais a aceitar uma solução de quatro motores. A torre de armas inferior também foi abandonada em favor de metralhadoras disparando através de uma escotilha. Apenas duas missões foram especificadas: carga de bomba de 800 kg com alcance de 2.200 km e carga de bomba de 1.500 kg com 500 kg a menos de combustível, sendo as maiores bombas de 200 kg.
Em resposta a este programa, em vista do claro fracasso do MB 133, o escritório de design Bloch, trabalhando para a SNCASO, surgiu com dois modelos, um com dois motores, o outro com quatro. O primeiro parecia ser uma extrapolação do conceito Bloch 170, embora sem pontos em comum além das carenagens do motor e dos princípios de construção, enquanto o segundo era um derivado da família MB 130. A aeronave bimotora recebeu a designação MB 134, enquanto o projeto de quatro motores foi designado MB 135.
Um projeto inicial, apresentando uma nova asa, caudas duplas e dois motores Gnome-Rhône 14 P de 1.250 hp, mostrou pouco em comum com o MB 131. Este projeto chegou ao fim com o abandono do motor 14 P, e o bureau de design voltou sua atenção para o segundo MB 134, que não tinha nenhuma semelhança com a família MB 131.
Construído em Courbevoie e montado em Villacoublay, o MB-134-01 fez seu voo inaugural em 22 de julho de 1939, pilotado por René Le Bail e Jean Lapeyre. Após algumas modificações, incluindo um aumento nas superfícies verticais da cauda, ele finalmente entrou no centro de testes de Orléans-Bricy em janeiro de 1940. Em 21 de abril de 1940, ele foi seriamente danificado quando um suporte do trem de pouso colapsou no pouso após a falha em voo de um reservatório de fluido hidráulico.
Durante os testes do MB 134, uma disputa surgiu entre Marcel Bloch e funcionários do ministério. Os oponentes de Marcel Bloch o acusaram de tentar competir com bombardeiros já em produção em série, correndo assim o risco de causar complicações no processo de produção, sem garantia de obter um desempenho significativamente melhor. Alguns sugeriram que o modelo fosse simplesmente abandonado. O fabricante foi até criticado pela escolha do motor 14 Aa, embora este motor tenha sido inicialmente especificado pelo Ministério para todas as aeronaves do programa. No final, descobriu-se que, com os mesmos motores Gnome-Rhône 14 N-48/49 de seus concorrentes um pouco mais antigos, ele era mais rápido, atingindo cerca de 520 km/h. Isso se deveu à sua construção muito mais leve e ao arrasto reduzido graças à aerodinâmica superior. No entanto, a disputa se intensificou, levando Marcel Bloch a renunciar ao seu cargo de gerência na SNCASO em 13 de fevereiro de 1940.
O MB 135-01 foi montado em Villacoublay pela SNCASO. Ele fez seu voo inaugural em Villacoublay em 12 de janeiro de 1939, pilotado por René Le Bail e René Lapeyre.
Apesar de seu desempenho promissor e excelente manuseio de voo, ele não entrou em produção. Mesmo sem o desastre de 1940, o Bloch MB 134 e 135, apesar de suas qualidades inegáveis, provavelmente nunca teriam recebido uma ordem de produção em série. Já havia dois "bombardeiros rápidos" em produção (LeO 45 e Amiot 350) e as duas novas aeronaves não pareciam representar um grau suficiente de progresso para justificar a dispersão do esforço industrial. Em qualquer caso, nos próximos meses, os recursos de produção da SNCASO seriam inteiramente dedicados à produção do Bloch MB 175 e MB 176.
MB 136
Uma variante de aeronave flutuante do primeiro MB 134, o MB 136, também foi proposta sem sucesso. Proposto com motores 14 N ou 14 P (950 ou 1.250 hp), este bombardeiro-torpedeiro teria sido relativamente rápido para uma aeronave anfíbia (385 ou 410 km/h dependendo da propulsão). No entanto, ele teria apenas atendido mal aos requisitos do programa para capacidade de reconhecimento de combate em termos de carga útil e alcance. Além disso, ele estava sendo oferecido em um momento em que o Estado-Maior Naval estava se tornando cada vez menos convencido da necessidade de usar aeronaves anfíbias para certas missões. Consequentemente, ele não progrediu além do estágio de projeto.
Especificações
| MB-130A “Guynemer” | 1 protótipo | 1º voo 8 de junho de 1934 em Villacoublay Bombardeiro monoplano bimotor 2 motores Gnome e Rhône 14 Kdrs de 760 hp (envergadura de 18,83 m, comprimento de 15,55 m) |
|---|---|---|
| MB-130B | 1 protótipo | 1º voo 3 de abril de 1935 em Villacoublay Bombardeiro monoplano bimotor MB-130A-01 convertido com torre ventral modificada 2 motores Gnome & Rhône 14 Kirs-1/Kjrs-1 de 870 hp, depois 2 motores Hispano-Suiza 14 Ha de 800 hp 01: F-AKHS destruído em 1937 |
| MB-130M | projeto | Aeronave anfíbia monoplano bimotor; variante flutuante do MB-130A 2 motores Gnome e Rhône 14 Kdrs de 760 hp 1934 |
| MB-131 | 2 protótipos 140 aeronaves | 1º voo 12/8/36 – André Curvale (Villacoublay) RB4/RB5: bombardeiro de reconhecimento monoplano Contratos n° 292/6, 293/6, 855/6, 856/6, 984/7 2 motores Gnome & Rhône 14 Kirs/Kjrs de 870 cv 01: E-221 (RB4) 12/8/36 02: E-222 (RB5) 5/5/37 |
| MB-132 | projeto | Bombardeiro monoplano bimotor 2 x 940 hp Hispano Suiza 14 motores AaOO/01 1936 |
| MB-133 | 1 protótipo | 1º voo 1 de outubro de 1937 em Villacoublay RB4: bombardeiro monoplano bimotor, cauda simples e depois dupla 2 motores Hispano Suiza 14 Aa de 1.100 hp |
| MB-134 | projeto | Bombardeiro monoplano bimotor; versão melhorada do MB-131 2 motores Gnome & Rhône 14P de 1.250 hp projetados por Déplante |
| MB-134 | 1 protótipo | 1º voo 22/7/39 – René Le Bail (Villacoublay) B4 (A21/1) Bombardeiro monoplano bimotor, contrato 998/7 2 x 1.015 hp Gnome & Rhône 14 motores N48/49 Testado no túnel de vento Eiffel 22/9/37 |
| MB-135 | 1 protótipo | 1º voo 12/1/39 – René Le Bail (Villacoublay) B4 (A21/1): bombardeiro monoplano quadrimotor Contrato 614/8 4 x 710 hp Gnome & Rhône 14 motores M4/5 (então 6/7) Testado no túnel de vento Eiffel 24/9/37 02 planejado – não construído |
| MB-136 | projeto | Aeronave anfíbia monoplano bimotor; derivado flutuante do MB-134 (1º projeto) 2 motores Gnome & Rhône 14N ou 14P |
Características e desempenho
| MB 130 A | MB 131 | MB 133 | MB 134 Projeto Inicial | MB 134 | MB 134 | MB 135 | MB 136 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | G&R 14 crianças | G&R 14 N 10/11 | Hispano 14 Aa | G&R 14 P | G&R 14 N 48/49 | G&R 14 R2/3 | G&R 14 M 6/7 | G&R 14 N ou 14 P |
| Potência (cv) | 2X 760 | 2 x 910 | 2 X 1100 | 2 x 1250 | 2 x 1015 | 2 x 1180 | 4 x 710 | 2 x 950 | 2 x 1250 |
| Envergadura (m) | 18,84 | 20,30 | 20,27 | 20,82 | 21,47 | 21,47 | 21,28 | 20,82 |
| Comprimento (m) | 15,56 | 17,85 | 17,85 | 15,25 | 16.077 | 16.077 | 15,44 | 15,10 |
| Altura (m) | 5,8 | 4,10 | 3,60 | 4,30 | 4,30 | 4,30 | 3,91 | |
| Área da asa (m2) | 52,05 | 54 | 57 | 61,5 | 61,5 | 60,6 | 57 | |
| Peso vazio (kg) | 6050 | 5400 | 5417 | 5967 | 5840 | 6200 | ||
| Peso bruto (kg) | 6570 | 8526 | 9064 | 9210 | 8825 | 10275 | 9933 | 9165 |
| Velocidade máxima (km/h) | 340 | 385 | 435 | 500 | 520 | 565 | 500 | 410 |
| Teto absoluto (m) | 7100 | 9000 | 10000 | 7000 | ||||
| Velocidade de cruzeiro (km/h) | 425 | 442 | 480 | 425 | 350 | |||
| Alcance (km – com carga de bomba de 900 kg) | 1200 | 2050 | 2200 | 2700 | 2200 | 2000 | 2000 |
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