O mais famoso avião de combate americano 1960-1980-ies, cujo nome tem sido um nome familiar para todos os caças da Força Aérea e da Marinha dos EUA. O primeiro caça supersônico verdadeiramente polivalente do mundo. Foi o mesmo símbolo da Guerra Fria que o bombardeiro estratégico B-52.
Ele se tornou o primeiro avião tático e de convés aviação capaz de usar mísseis de médio alcance (antes disso, eram transportados apenas por interceptores de defesa aérea). Depois disso, mísseis desta classe R-23/24 (muito remanescente do AIM-7) apareceram no MiG-23.
Na China, com um atraso de 20 anos, surgiu o seu próprio "analógico" - JH-7, criado com base no "Phantom" e emprestado seus motores e radar.
JH-7 Aeronaves da Força Aérea da PRC
O trabalho na criação desta aeronave começou na 1953, quando a Marinha dos EUA anunciou uma competição para criar um caça supersônico montado no convés. Embora o projeto McDonnell não tenha competido, foi tomado como base para a criação do caça-bombardeiro AN-1.
Mas em dezembro 1955, a tarefa da Marinha foi radicalmente revista: em vez de um caça-bombardeiro, a frota ordenou um interceptador de convés de longo alcance de grande altitude com M = 2 e puramente armamento de foguete. Em julho, o 1955 foi feito um simulador em grande escala, designado F4H-1F, e o 27 em maio 1958, o primeiro avião voou (piloto de testes R. C Little). No primeiro protótipo instalado Turbojet GE J79-3A (2 6715 x kgf) depois de voos de teste 50 substituídos em J79-GE-2, e depois ainda mais poderoso J79-GE-2A (2 7325 x kgf). Em 1960 "Fantasma-2" set recorde mundial de velocidade série, em particular uma ficha de velocidade absoluta 2583 km / h (nesta "fantasma" para aumentar os motores de tracção foram equipados com injecção da mistura álcool-água no espaço antes do compressor para arrefecer o cata-lo). As aeronaves 23 da série piloto foram ainda designadas como F-4A e foram utilizadas apenas para testes de voo. Em dezembro, a I960 na fábrica de aviões de St. Louis iniciou a produção em série da aeronave F4H-1, também renomeada como F-4A.
F-4B - uma versão melhorada da aeronave de combate naval para todos os climas, fez seu primeiro vôo em março 1961 da Marinha e do US Marine Corps em 1961-1967. Aeronaves 637 deste tipo foram fornecidas (algumas delas foram posteriormente convertidas em outras modificações).
No 1965, foi criado o RF-4B (F4H-1P) - um reconhecimento de fotografia desarmado baseado no F-4B; Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA 1965-1970 Aeronaves 46 foram entregues. Plaine F-4G (primeiro com o mesmo nome) é um variante do combate F-4B, adaptado para a aterragem no convés de um porta-aviões, no modo automático (12 aeronave construído mais tarde convertidos em F-4B).
O avançado caça multi-funções F-4J fez o seu primeiro voo em Maio 1966 g., The Navy e IMS no 1966-1972 gg. Aeronaves 522 deste tipo foram fornecidas.
O 148 da aeronave F-4B no 1973-1978 Foi atualizado para o F-4N, com um design robusto e aviônicos aprimorados.
Parte do F-4J foi modificada para a versão F-4S, também tendo um design robusto, equipamentos e motores atualizados.
A Força Aérea dos EUA em março 1962 decidiu adotar o Phantom-2 como um lutador multiuso. A aeronave, designada F-4C (originalmente F-110), fez seu primeiro vôo em maio 1963g. Em 1963-1966 A USAF foi fornecida por um caça 583 deste tipo. Na base, o scout RF-1964C (RF-4A) foi criado no 110, no 1964-1974. A USAF recebeu aeronaves de reconhecimento 505.
F-4D é uma versão melhorada do F-4C, fez seu primeiro voo em dezembro 1965 (em 1966-1968, 825 aeronaves foram construídas).
A modificação mais massiva do "Phantom" - F-4E, foi ao ar em junho 1967, e foi produzido a partir de 1967 para 1976 (construído 1387 aeronave).
F-4G "Wild Weasle" - um avião anti-radar especializado da Força Aérea, projetado para destruir o sistema de defesa aérea e radar, convertido do caça F-4E, fez seu primeiro vôo em dezembro 1975 g., Em 1978-1981 anos. Aeronaves 116 deste tipo foram fornecidas.
A aeronave é feita de acordo com o esquema aerodinâmico normal, com uma asa trapezoidal de baixo alcance, que possui consoles dobráveis e cauda arrastada.
Para aumentar a estabilidade lateral, um ângulo V positivo transversal igual a 12 ° é dado às peças do cantilever. Existe uma mecanização desenvolvida, em várias modificações - o sistema UPS. Para o pouso no convés de um porta-aviões, um gancho de freio é instalado na aeronave (permite que ele aterre com uma massa de pouso de até 17 000 kg).
A composição do sistema de controle armas O F-4E inclui radar Doppler de pulso AN / APQ-120, visor óptico AN / ASQ-26, subsistema de bombardeiro de navegação AN / AJB-7 e dispositivo de contagem de bombas AN / ASQ-9L.
As instalações da REB incluem receptores de detecção de radar AN / APR-36 / 37 e transmissores de interferência AN / ALQ-71 / 72 / 87.
O sistema de navegação de voo F-4E inclui a calculadora ANS / ANN-63 ANS, a calculadora AN / ASN-46 e o altímetro de rádio de baixa altitude AN / APN-155. Para comunicação, radionavegação e identificação, existe um abrangente sistema AN / ASQ-19, incluindo um transceptor TACAN.
Armamento Em nove suspensão externo aeronave F-4E nós podem transportar uma variedade de armas, incluindo quatro SD médio alcance AIM-7 «Sparrow 'em recessos sob a fuselagem, SD 'Sparrow', 'Sidewinder', 'Bulpap', 'hit' e' Shrike "em pontos de reforço sob as asas, bem como dois ou três recipientes SUU-16 / ou um SUU-23 / a com (rodadas munição 61 por arma) armas M1A1200, blocos com tanques de HAP svobodnopadayuschie bomba de pulverização (VAP) para Underwing e nódulos ventrais centrais.
A aeronave pode ser armada com duas bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28.
A carga de combate máxima é de 6800 kg, mas é alcançada apenas com o reabastecimento incompleto dos tanques de combustível.
Na fuselagem dianteira das aeronaves F-4E e F-4F, um “Volcano” M61A1 de seis canos (20 mm, 639 shells) é montado.
Para a ação em alvos terrestres, a aeronave pode ser equipada com seis MUR AGM-65 "Mayvrik"; As aeronaves F-4G embarcam nos mísseis anti-radar AGM-45 Shrike (dois SD), AGM-78 Standard ou AGM-88 HARM.
modificações:
F-4A - caça baseado em transportadora multiuso (série experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconhecimento da foto do deck;
F-4G - caça baseado em transportadora multiuso (posteriormente convertida em F-4B);
F-4J - caça baseado em transportadora multiuso;
F-4S - caça baseada na transportadora multiuso da Marinha dos EUA (convertida de F-4J);
F-4C (F-110) - lutador polivalente;
RF-4C (RF-110A) - reconhecimento de foto;
F-4D - caça polivalente;
F-4E - caça polivalente;
F-4G "Wild Weasle" - aeronave anti-radar;
F-4M - caça multiusos (para o Reino Unido);
F-4K - caça polivalente (para a Grã-Bretanha);
F-4EJ - versão de lutador F-4E para o Japão;
RF-4E - aviões de reconhecimento (para entregas de exportação);
O F-4F é um caça polivalente (para a República Federal da Alemanha).
A produção de aeronaves "Phantom-2" para a Força Aérea e para a Marinha dos EUA continuou até que a 1976 (aeronave 1218 foi entregue para a Marinha, 46 - Marine Corps e 2712 para a Força Aérea). Além disso, a aeronave 1384 foi exportada (Austrália recebeu 24, Grã-Bretanha - 185, Grécia - 64, Egito - 35, Israel - 216, Irã - 225, Espanha - 40, Turquia - 95, Alemanha - 273, Coreia do Sul - 73 e Japão - 2; parte da aeronave foi transferida das forças armadas dos EUA). Assim, o F-4 tornou-se o jato de caça estrangeiro mais popular: ao todo, o 5195 Phantom foi construído nos EUA. Também no Japão em 1971-1980. Licenças emitidas pelo avião americano F-4EJ - versão do caça F-4E (138 construído aeronaves).
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves F-4J da força aérea japonesa, base aérea Miho
LTH:
Dimensões (F-4E). Envergadura 11,7 m; comprimento da aeronave 19,2 m; Altura da aeronave 5 m; Área da asa 49,2 m2.
Massa, kg: máxima descolagem: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); decolagem normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vazio 13 760 (F-4E); combustível nos tanques internos 6080 (F-4E), combustível em PTB 4000 (1 x 2270 le 2 x 1400 l).
Usina de energia. F-4B - dois TRDFs General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x X 8120 kgf).
Desempenho de vôo. Velocidade máxima 2300 km / h; tecto prático 16 600 m (F-4E); taxa máxima de subida 220 m / s (F-4E); alcance prático 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); o comprimento da corrida 1340 m; o comprimento da corrida com o pára-quedas de freio 950 m; sobrecarga operacional máxima 6,0.
O caça F-4 permaneceu por muito tempo como a principal aeronave a ganhar a superioridade aérea da Força Aérea Americana e da Marinha O batismo do Phantom ocorreu em abril 2 1965 no Vietnã, onde este tipo de aeronave se encontrou com os caças norte-vietnamitas MiG-17F. Desde a 1966, os principais oponentes dos “Phantoms” se tornaram aeronaves MiG-21F. A Força Aérea e a Marinha dos EUA tinham grandes esperanças para o mais novo caça, acreditando que armas poderosas, radar a bordo, alta velocidade e características de aceleração proporcionariam ao Phantom superioridade absoluta sobre as aeronaves inimigas. No entanto, quando confrontados com caças mais leves e mais manobráveis, o F-4 começou a perder. Uma grande carga na asa e velocidades mais baixas de caças americanos, limitações de sobrecarga operacional (6,0 versus 8,0 em MiGs) e ângulos de ataque, pior manuseio da aeronave americana afetada. Não tinha o F-4 e vantagens em termos de relação empuxo-peso (com um peso de descolagem normal de 0,79 no MiG-21PF e 0,74 no F-4B). As vantagens do Phantom, manifestadas no Vietnã, foram um pouco melhores características de aceleração (F-4E acelerou de velocidade 600 km / h para 1100 km / h
para 20 e MiG-21PF - para 27,5 s), maior taxa de subida, melhor visibilidade do cockpit e a presença de um segundo membro da tripulação que monitorou a situação do ar e prontamente avisou o comandante sobre a ameaça do hemisfério traseiro.
A tripulação americana mais "produtiva" do "Fantasma" da Guerra do Vietnã foi o piloto S. Richie e o cinegrafista C. Bellevue, que derrubaram cinco MiGs (segundo dados americanos).
No final dos 1960s, a aeronave F-4E da Força Aérea de Israel começou a ser usada em operações de combate no Oriente Médio. Inicialmente, os israelenses assumiram que a nova tecnologia americana se tornaria uma ferramenta eficaz na luta contra o MiG-21 egípcio, mas logo se convenceram da baixa adequação do Phantom para essas tarefas, o que forçou Israel a organizar sua própria produção de caças Mirage, usando até mesmo tais métodos “não cavalheirescos” como o seqüestro de documentação técnica francesa. No futuro, "Phantoms" foram reorientados para a solução de problemas de percussão. Usando os "Phantoms" como um choque, predeterminaram suas altas perdas (até 70% da frota desses carros), durante a próxima guerra árabe-israelense em 1973, do sistema de defesa aérea da era soviética.
Sistema de defesa antiaérea móvel soviético KVADRAT (SA-6) causou as maiores perdas para a Força Aérea de Israel em 1973
Os “fantasmas” usados pela Força Aérea Iraniana foram usados na guerra Irã-Iraque de 1980-1988, mas os detalhes do uso de combate de aeronaves F-4 neste conflito não são conhecidos (no entanto, o fato do primeiro histórias aviação de combate e um helicóptero quando o iraquiano Mi-24 abatido atacando-o F-4E).
A extrema perda de combate da aeronave deste tipo de aeronave foi 22 de junho 2012, quando as armas de defesa aérea sírias derrubaram o reconhecimento tático RF-4E da Força Aérea Turca em seu espaço aéreo.
Hoje, aviões desse tipo estão em serviço com a Força Aérea: Egito (sobre 20 F-4E), Grécia (sobre 50 modernizado por DASA F-XUMUM e X-Lumum), Irã (o número de serviços não é conhecido, todos os edifícios do 4 (x), Turquia (em torno de X-NUMX F-2000E e RF-4E), Coreia do Sul (perto de 60 F-150E), Japão (em torno de 4 F-4EJ e RF-50EJ próprio construído).
Disponíveis em armazenamento nos EUA, os "Phantoms" estão sendo convertidos em veículos aéreos não tripulados (UAVs) controlados por rádio, para uso como alvos.
De acordo com o site da Eglin, 17 em abril 2013, o F-309 Phantom II completou seu último vôo sobre a base aérea Davis-Montana em Tucson (totalmente restaurado pela AMARG) pelo Grupo 4 de Manutenção e Regeneração Aerospacial. Arizona) antes de ir para o Mojave, unidade California
A aeronave RF-4C Phantom com o número 68-0599 foi entregue à AMARG para armazenamento em janeiro 18 do ano 1989 e não voou desde então.
Os técnicos reinstalaram centenas de peças na aeronave e completaram milhares de horas de trabalho para recuperar o carro. Esta aeronave é o 316 F-4, retirado do armazenamento para a implementação do programa FSAT (full-scale aerial target) de escala completa do Comando de Aviação de Combate.
A BAE Systems converterá este veículo em uma aeronave alvo QF-4C e eventualmente será transferida para o Esquadrão de Alvos Aéreos do Esquadrão 82 (ATRS) na Tyndall Air Base, Pcs. Flórida
Imagem de satélite do Google Earth: aviões F-4 preparados para conversão em QF-4 de rádio controlado, base aérea de Davis-Montand
Imagem de satélite do Google Earth: QF-4 com controle de rádio, base aérea Tyndall
Um sinal externo distintivo de tais aeronaves são as pontas e quilhas vermelhas. Total ordenou 200 tais dispositivos. Forneceu e combate o uso dessas máquinas.
QF-4 não tripulado
9 Janeiro 2008 da aeronave não tripulada QF-4 (modificação F-4 "Phantom") lançou pela primeira vez um míssil de combate ar-superfície.
A principal missão de combate dos “Fantasmas” re-equipada nos UAVs é a supressão das defesas aéreas inimigas. Supõe-se que o uso de modificações não-tripuladas "Phantoms" reduzirá a perda de pilotos durante operações para suprimir as defesas aéreas inimigas.
Não há dúvida de que nos próximos anos da 10, as principais operadoras removerão as aeronaves de serviço deste tipo. E esta aeronave lendária só pode ser vista em um museu ou em uma coleção particular.
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