"Degradação" de bombardeiros americanos de longo alcance

 

Até a segunda metade da década de 1960, os bombardeiros estratégicos constituíam o núcleo do poder nuclear dos EUA.

No entanto, a implantação massiva de armas antiaéreas na URSS míssil complexos de médio e longo alcance, bem como o rearmamento de aviões de combate aviação em interceptores supersônicos fez com que o avanço dos bombardeiros americanos para alvos localizados nas profundezas do território soviético fosse uma tarefa extremamente difícil.

Nesse sentido, a alta liderança político-militar dos Estados Unidos foi forçada a revisar o conceito de planejamento nuclear.

Progresso rápido dos meios soviéticos Defesa e a produção em grande escala de mísseis balísticos intercontinentais na União Soviética levou à dependência de transportadores submarinos de mísseis estratégicos movidos a energia nuclear e de mísseis balísticos baseados em silos.

Embora o papel e as capacidades dos bombardeiros estratégicos como arma de primeiro ataque tenham diminuído drasticamente, eles ainda fazem parte da tríade nuclear americana.

A estrutura da aviação de bombardeiros de longo alcance da Força Aérea dos Estados Unidos

Quase todos os bombardeiros americanos de longo alcance B-52H Stratofortress, B-1B Lancer e B-2A Spirit são operados como parte da 8ª Força Aérea, subordinada ao Comando de Ataques Globais da Força Aérea dos EUA e ao Comando Estratégico dos EUA.

A sede da 8ª Força Aérea está estacionada na Base Aérea de Barksdale, na Louisiana.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-52H na Base Aérea de Barksdale

A associação inclui cinco asas de aviação ativas e duas de reserva. As alas aéreas de reserva fornecem treinamento para o pessoal de voo e técnico da Guarda Aérea Nacional.

- Base Aérea de Barksdale, Louisiana: 2ª Ala de Bombardeiros (B-52H) e 307ª Ala de Bombardeiros de Reserva.

Base da Força Aérea de Minot, Dakota do Norte: 5ª Ala de Bombardeiros (B-52H).

- Base Aérea de Whiteman, Missouri: 509th Bomber Wing (B-2A) e 131st Reserve Bomber Wing.

- Base Aérea de Daiss, Texas: 7ª Ala de Bombardeiros (B-1B).

- Base da Força Aérea de Ellsworth, Dakota do Sul: 28ª Ala de Bombardeiros (B-1B).

Bombardeiro de longo alcance Boeing B-52H Stratofortress

Por quase 60 anos, o Boeing B-52 Stratofortress tem sido o carro-chefe da aviação americana de bombardeiros de longo alcance.

A produção de aeronaves da modificação B-52H, que permaneceu em serviço, foi concluída em outubro de 1962. Mas, apesar de sua venerável idade e participação em vários conflitos, eles estão planejados para serem usados ​​pelo menos até o final da década de 2030.

Isso se tornou possível graças a uma grande margem de segurança e a uma série de programas de reparo, restauração e modernização implementados de forma consistente.

Bombardeiro de longo alcance Boeing B-52H Stratofortress

A Fortaleza Estratosférica é atualmente a maior e mais pesada aeronave de combate operacional da Força Aérea dos EUA.

A envergadura do V-52N é de 56,39 m, o comprimento da aeronave é de 49,5 m. O bombardeiro vazio pesa cerca de 83 toneladas, o peso máximo de decolagem é de 221 toneladas. Os tanques de combustível podem levar mais de 181 litros de querosene de aviação. A carga máxima de combate chega a 000 toneladas e a tripulação é de 27,2 pessoas.

Em grandes altitudes, o B-52N é capaz de voar a uma velocidade de 1 km/h. Velocidade de cruzeiro - 050 km / h. Teto de serviço - 845 km. Raio de combate sem reabastecimento - 15 km, alcance de voo da balsa - mais de 7 km.

O sistema de reabastecimento aéreo permite aumentar significativamente o alcance do voo e o tempo gasto em alerta.

A Força Aérea dos Estados Unidos, a Guarda Nacional Aérea e as reservas têm quase quatrocentos aviões-tanque KC-135R / T Stratotanker, KC-10A Extender e KC-46A Pegasus.

Se necessário, alguns desses aviões-tanque podem ser usados ​​no interesse da aviação de longo alcance.

Imagem de satélite do Google Earth: avião-tanque KS-135 na base aérea de Tinker

Durante a Guerra Fria, os bombardeiros americanos patrulhavam ao longo da central nuclear da URSS. armas a bordo, o que, em caso de ordem de greve, permitia reduzir muitas vezes o tempo de voo.

No entanto, após uma série de acidentes e desastres que levaram à perda de bombas termonucleares, o dever de combate no ar foi encerrado.

Apesar da idade muito considerável, as "fortalezas estratosféricas" operadas em unidades de combate são bastante capazes de lidar com as tarefas atribuídas.

O Comando da Força Aérea presta muita atenção em manter esses bombardeiros de longo alcance em funcionamento e melhorar a aviônica. A necessidade de peças de reposição está sendo atendida pelo "canibalismo" das aeronaves armazenadas em Davis Montan.

Na segunda metade da década de 1990, as defesas defensivas traseiras de 20 mm foram removidas de todas as aeronaves destinadas a missões de combate. artilharia instalação.

Em vez de canhões, os bombardeiros foram equipados com sistemas muito poderosos e avançados para encenar interferências eletrônicas e ópticas, que em certa medida devem compensar a alta assinatura de radar, a velocidade relativamente baixa e a manobrabilidade da aeronave, projetada em meados da década de 1950.

Os bombardeiros B-52N são capazes de transportar uma grande variedade de armas de aviação, incluindo bombas de queda livre e corrigidas, mísseis de cruzeiro com ogivas convencionais e minas navais.

Mas como estamos considerando o B-52N como um elemento da tríade nuclear americana, vamos nos debruçar sobre as armas nucleares com mais detalhes.

O maior perigo é representado por bombardeiros armados com mísseis de cruzeiro AGM-86В ALCM com uma ogiva termonuclear W80-1 com um rendimento de 5 a 150 kt.

Entre 1982 e 1986, a Boeing produziu mais de 1 mísseis AGM-700B.

Míssil de cruzeiro AGM-86 em voo

A massa do foguete equipado é de 1 kg. O alcance, dependendo da altitude e do perfil de voo, é de 450 a 2 km. A velocidade de voo de cruzeiro é de cerca de 200 km/h. Os mísseis AGM-2В são equipados com equipamentos TERCOM, acoplados a receptores do sistema de navegação por satélite GPS.

Suspensão KR AGM-86В

Embora, de acordo com o tratado sobre a redução e limitação de armas estratégicas ofensivas, o bombardeiro de longo alcance B-52H seja considerado um portador de uma carga nuclear, pode levar até 20 mísseis AGM-86B em sobrecarga. No entanto, para manter um alcance de voo aceitável, mesmo com reabastecimento aéreo, mais de 12 mísseis não são suspensos.

Pilar com CR AGM-86B

A maior parte do AGM-86B KR está em operação há quase 40 anos. No entanto, mísseis de cruzeiro lançados do ar com ogivas termonucleares ainda são uma séria ameaça e não devem ser desconsiderados.

Um alcance muito decente permite lançar mísseis sem entrar na zona de defesa aérea, e a capacidade de voar a altitudes extremamente baixas dificulta a detecção de radares terrestres.

Em 2012, o Departamento de Defesa dos EUA anunciou uma extensão da vida útil do CD AGM-86B até 2030. Para fazer isso, 550 mísseis de cruzeiro lançados do ar existentes passaram por um programa de extensão do ciclo de vida.

Espera-se que o novo míssil de cruzeiro entre em serviço em 2027.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-52H na base aérea de Minot

Todos os bombardeiros B-52H capazes (cerca de 20 aeronaves), adaptados para o AGM-86B KR, são implantados na base aérea de Minot em Dakota do Norte.

Uma instalação subterrânea de armazenamento de ogivas e mísseis está localizada a 300 metros ao norte das estações aéreas, e edifícios para preparação de mísseis pré-voo também foram erguidos neste território.

Imagem de satélite do Google Earth: armazenamento de armas nucleares na base aérea de Minot

O resto dos B-52Ns, que não são formalmente portadores de mísseis de cruzeiro lançados do ar, são permanentemente designados para a base aérea de Barksdale, na Louisiana.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-52H na base aérea de Barksdale

Esses bombardeiros são capazes de transportar bombas termonucleares com rendimento de 10 a 340 kt: B61-7 e B61-11. Teoricamente, o arsenal dos bombardeiros estratégicos americanos B-52H também pode ter bombas termonucleares B83-1, mas o comando da Força Aérea dos EUA anunciou que elas não são mais usadas em aeronaves desse tipo.

Imagem de satélite do Google Earth: armazenamento de armas nucleares na Base Aérea de Barksdale

No futuro, nos bombardeiros estratégicos B-52N, as bombas de queda livre B61-7 estão planejadas para serem substituídas pelas bombas B61-12 corrigidas com um poder de explosão ajustável: 0,3, 1,5, 10 e 50 kt.

No entanto, as bombas B61-11, projetadas para lidar com objetos subterrâneos bem protegidos, permanecerão em serviço.

Claro, um grande bombardeiro subsônico com um grande EPR atualmente não tem chance de romper o sistema de defesa aérea desenvolvido da Rússia ou da China.

No entanto, durante uma guerra nuclear, quando o comando e o controle das forças de defesa aérea são interrompidos e muitos postos de radar falham, os bombardeiros B-52N podem ser efetivamente usados ​​na segunda onda para destruir os alvos críticos sobreviventes. Como lançadores de silos, dos quais não ocorreu o lançamento de ICBMs, bases SSBN, aeródromos, centros de comando, grandes bases de armazenamento de armas e equipamentos militares.

Sutil bombardeiro de longo alcance B-2A Spirit

Em meados da década de 1970, o principal território da URSS em altitudes médias e altas era controlado por um campo de radar, e a maioria dos centros administrativos e industriais e todos os objetos estrategicamente importantes eram cobertos por caças interceptores e sistemas de mísseis antiaéreos.

Nessas condições, o comando da Força Aérea dos EUA iniciou um programa para criar um bombardeiro de longo alcance, imperceptível para radares e no espectro térmico, construído segundo o esquema de "asa voadora", sem cauda vertical.

Em julho de 1989, o bombardeiro de longo alcance de dois lugares B-2A Spirit, criado por Northrop Grumman, fez seu primeiro voo.

Bombardeiro B-2A sobre a base aérea de Edwards

Foi originalmente planejado para construir 132 bombardeiros.

Mas devido ao fim da Guerra Fria e ao custo excessivamente alto (mais de US$ 2 bilhões por unidade), o Congresso americano bloqueou o programa e, levando em consideração a aeronave líder, foi possível liberar 21 aeronaves.

O peso máximo de decolagem do bombardeiro é de 170 kg. Comprimento - 600 m. Envergadura - 21 m. Velocidade máxima a uma altitude de 52,4 - 12 km / h. Velocidade de cruzeiro - 000 km / h. Raio de combate sem reabastecimento - até 1 km. Na primeira fase, uma carga de combate pesando 010 kg poderia ser colocada em dois compartimentos internos de bombas, após a modernização foi aumentada para 900 kg.

Os bombardeiros B-2A são capazes de transportar uma ampla gama de armas de aeronaves projetadas para destruir alvos terrestres e de superfície.

Além das bombas de queda livre usadas para ataques de área, bombas corrigidas AGM-154 JSOW e JDAM, bem como mísseis de cruzeiro AGM-158 JASSM, podem ser usadas contra alvos pontuais bem protegidos.

Imagem de satélite do Google Earth: armazenamento de bombas nucleares em Whiteman AFB

Em missões estratégicas, o B-2A pode ser carregado com 16 bombas B61-11 ou o mesmo número de bombas B83-1.

Vale ressaltar que os bombardeiros furtivos são portadores de bombas termonucleares de queda livre, projetadas principalmente para combater alvos enterrados e reforçados com concreto armado. O B-2A é atualmente o único transportador das bombas termonucleares B83-1 com capacidade de 1,2 Mt na Força Aérea dos EUA.

Dezenove bombardeiros B-2A são designados para a Base Aérea de Whiteman, Missouri, e fazem parte da 509ª Ala de Bombardeiros, 8ª Força Aérea, Comando de Ataque Global.

Esta asa é a única unidade permanente nos Estados Unidos a transportar aeronaves B-2A.

Um B-2A caiu em fevereiro de 2008.

Outro bombardeiro furtivo é designado para Test Wing 412 na Edwards AFB e é usado em vários programas de teste.

De acordo com os dados mais recentes, 16 aeronaves B-2A estão atualmente em prontidão de combate.

Embora o número de bombardeiros furtivos seja pequeno, eles ainda representam um perigo real.

Fontes abertas dão vários valores do RCS do V-2A (0,02–0,1 m²), porém, as características reais da assinatura da aeronave são um dos segredos mais bem guardados, e durante os voos de treinamento, os "invisíveis" geralmente voar com transponders e lentes ligadas.

Também deve ser entendido que para radares operando em diferentes faixas de frequência e usando diferentes métodos de processamento de sinal, o alcance também será diferente.

Os radares V-2A têm o maior potencial para detecção precoce de V-18A. Agora, em nossas tropas de defesa aérea, as mais comuns são as novas estações da família "Sky" e o radar P-5 modernizado. Além disso, o radar 84NXNUMXA ainda está em serviço.

Uma grande desvantagem das estações acima do modo de espera são as dimensões geométricas significativas das antenas rotativas, o que aumenta sua visibilidade visual e complica muito a realocação. Além disso, o P-18 e o 5N84A são radares de duas coordenadas, e um rádio altímetro deve trabalhar com eles para determinar com precisão as coordenadas do alvo.

Algumas fontes afirmam que o alcance de detecção do B-2A, voando a uma altitude média, também cai cerca de 25-30% nas estações V-XNUMXA. Com um perfil de voo de baixa altitude, o alcance de detecção se deteriora significativamente.

O melhor de tudo é que a "invisibilidade" do B-2A funciona contra os radares das bandas de frequência centimétrica e decimétrica mais comuns nas forças de defesa aérea.

O bombardeiro B-2A não tem apenas a fama duvidosa do avião de combate mais caro do momento.

Além do revestimento "stealth" e uma forma especial da fuselagem, suas capacidades em termos de romper a defesa aérea do inimigo são fornecidas por aviônicos avançados e a capacidade de voar a baixa altitude no escuro.

Os aviônicos incluem um radar multimodo AN / APQ-181 capaz de visualizar a superfície da Terra em um setor de até 240 km. A aeronave está equipada com vários sensores passivos para detectar várias ameaças, bem como sistemas de interferência.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiro B-2A na base aérea de Whiteman

Devido ao fato de que em relação ao B-2A existe um regime especial de sigilo e o "revestimento furtivo" é sensível à exposição prolongada ao sol, os bombardeiros furtivos passam a maior parte do tempo em hangares na base aérea de Whiteman.

Para manter o nível de habilidade exigido do pessoal de voo, as aeronaves B-2A realizam regularmente voos de treinamento à noite e durante o dia, tanto no território dos Estados Unidos quanto no exterior.

Em 2016, um B-2A foi fotografado por satélite em pleno ar sobre o Missouri.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiro B-2A em voo

Ocasionalmente, imagens de satélite capturam momentos que a Força Aérea dos EUA está tentando evitar.

Assim, na base do recurso público Google Earth há uma fotografia de um bombardeiro B-2A que saiu da pista em meados de setembro de 2021. De acordo com informações publicadas pela Fox News, o avião fez um pouso de emergência, ficou danificado, mas apto para recuperação.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiro B-2A que fez um pouso de emergência na base aérea de Whiteman

A imagem mostra que há veículos de emergência ao lado do avião, e as entradas de ar e os bicos dos motores estão cheios de espuma de combate a incêndio.

Bombardeiro supersônico de longo alcance B-1B Lancer

No verão de 1985, a Força Aérea dos EUA começou a dominar o bombardeiro B-1B Lancer.

Esta aeronave com uma asa de varredura variável foi considerada um substituto temporário para o bombardeiro B-2A, cuja criação foi muito atrasada.

Até meados de 1988, 100 bombardeiros foram entregues ao cliente.

O bombardeiro B-1B acabou sendo problemático em operação. No total, 10 aeronaves foram perdidas em acidentes de voo.

bombardeiro B-1B

O supersônico B-1B foi projetado com base no bombardeiro B-1A, que foi abandonado em 1977.

Em comparação com a primeira modificação que não foi adotada para serviço, a velocidade máxima de voo do B-1V em alta altitude diminuiu de 2 km/h para 300 km/h. Pelo contrário, ao realizar saltos de baixa altitude, a velocidade aumentou de 1 para 335 km/h.

A diminuição das características de velocidade durante o voo em grande altitude está associada às restrições impostas por elementos estruturais projetados para reduzir a assinatura radar da aeronave. Um aumento na velocidade máxima em baixa altitude deveria ajudar com um avanço na defesa aérea.

O peso máximo de decolagem do B-1B em comparação com o B-1A aumentou 35,5 toneladas e chega a 216 kg. Ao mesmo tempo, a relação empuxo-peso caiu de 365 para 0,174. A envergadura máxima do B-0,122B é de 1 m. O comprimento é de 41,67 m. A tripulação é de 44,81 pessoas.

A carga máxima de combate do bombardeiro B-1B, que pode caber em compartimentos de bombas, é de 34 kg, outros 000 kg de bombas e mísseis de cruzeiro podem ser suspensos em nós externos.

Raio de combate sem reabastecimento - 5 km.

Em seu auge em meados da década de 1990, os bombardeiros B-1B atribuídos ao Comando de Aviação de Combate foram implantados em 4 bases aéreas localizadas nos Estados Unidos.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-1B na base aérea de Ellsworth

Agora, se você não levar em conta vários bombardeiros disponíveis nos centros de teste de voo nas Bases Aéreas de Nellis e Edwards, todos os B-1Bs são atribuídos às Bases Aéreas de Ellsworth e Daiss.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-1B na base aérea de Deiss

Como parte da reorganização da Força Aérea dos Estados Unidos anunciada em abril de 2015, as aeronaves de combate B-1B foram transferidas do Combat Aviation Command (tático) para o Global Strike Command (estratégico). Ao mesmo tempo, os americanos declaram o status "não nuclear" dos bombardeiros de longo alcance B-1B.

Como parte do tratado sobre a redução de armas ofensivas estratégicas até 2011, todos os B-1Bs foram privados da capacidade de transportar mísseis de cruzeiro com ogivas nucleares.

No entanto, não há obstáculos técnicos específicos para adaptar os bombardeiros existentes para entregar bombas termonucleares B61.

Em fevereiro de 2021, a Força Aérea dos Estados Unidos anunciou o descomissionamento de 17 B-1Bs, deixando 45 aeronaves em serviço. As quatro aeronaves serão armazenadas em condições que permitam que sejam rapidamente devolvidas ao serviço, se necessário.

Os militares dos EUA planejam abandonar completamente o uso desses bombardeiros até 2036.

Bases americanas de bombardeiros de longo alcance fora dos Estados Unidos continentais

Durante a Guerra Fria, os bombardeiros americanos de longo alcance costumavam usar bases no exterior para reabastecimento, manutenção e descanso de tripulações. Isso tornou possível não conduzir aviões pelo oceano todas as vezes e reduzir o tempo de voo até o alvo.

Após o colapso da URSS e a diminuição do grau de tensão internacional, os bombardeiros americanos eram convidados raros na Europa. No entanto, nos últimos anos, as suas visitas foram retomadas, o que é, sem dúvida, um fator desestabilizador.

Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves KS-135T, KC-46A e B-52H na base aérea britânica Leuhars

Na maioria das vezes, os bombardeiros de longo alcance B-52H, B-1B e B-2A pousam em solo britânico.

Eles foram vistos nas Bases Aéreas de Leuhars (Costa Leste da Escócia), Fairford (Gloucestershire) e Mildenhall (Suffolk).

Imagem de satélite do Google Earth: avião-tanque KS-135R na base aérea de Mildenhall

Na base aérea de Mildenhall, os navios-tanque KS-135R da 100ª ala aérea estão permanentemente implantados, que devem apoiar as operações dos bombardeiros americanos de longo alcance na Europa.

Imagem de satélite do Google Earth: B-1B e KS-135R na base aérea de Fairford

A base de implantação avançada britânica Fairford possui toda a infraestrutura necessária para o B-52H, B-1B e B-2A. Em particular, para o B-2A "invisível", foram construídos recentemente hangares especiais com microclima controlado, necessários para manter a integridade de seu revestimento absorvente de rádio.

Imagem de satélite do Google Earth: B-2A na base aérea de Fairford

Além das bases aéreas britânicas, bombardeiros da Força Aérea dos EUA desembarcaram recentemente nas bases aéreas de Keflavik (Islândia), Lajes (cerca de 1,6 mil km a oeste de Lisboa, Açores, Portugal), Erland (50 km a noroeste de Trondheim, Noruega).

No Oriente Médio, o principal local de implantação de bombardeiros de longo alcance é a base aérea americana El Udeid, no Catar.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-1B e navios-tanque KS-135R na base aérea de El Udeid, no Catar

Controles do Comando de Ataque Global da Região do Pacífico da Base Aérea de Andersen, na ilha de Guam.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-1B na base aérea de Andersen

É uma base aérea muito grande, com duas pistas de concreto de 3 m e 413 m de comprimento, onde estão permanentemente estacionados aviões-tanque e bombardeiros B-3H, B-208B e B-52A são implantados regularmente como parte de uma estratégia de projeção de força .

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiro B-2A na base aérea de Andersen

Uma instalação de armazenamento de munição de aviação está localizada a cerca de 1,5 km a sudoeste da pista. De acordo com dados oficiais, as armas nucleares não são armazenadas aqui, mas ao mesmo tempo existem todas as condições para isso.

Imagem de satélite do Google Earth: armazenamento de munição de aviação na base aérea de Andersen

No interesse da aviação americana de bombardeiros no Extremo Oriente, se necessário, vários aviões-tanque estacionados em Cingapura, Okinawa e Alasca podem estar envolvidos. Isso fornece aos bombardeiros estratégicos um alcance de voo praticamente ilimitado.

O estado e as perspectivas para o desenvolvimento da aviação de bombardeiros de longo alcance nos Estados Unidos

De acordo com os dados de referência, em 2021, havia 57 B-52Ns, 19 bombardeiros supersônicos “invisíveis” B-2A e 45 B-1B com geometria de asa variável em serviço.

Para comparação: de acordo com fontes abertas, a Rússia possui 55 porta-mísseis turboélice estratégicos T-95MS6 / 16 / MSM e 13 supersônicos Tu-160 / M.

A julgar pelas informações publicadas na mídia estrangeira, a Força Aérea dos EUA está enfrentando certas dificuldades com a operação de aeronaves de longo alcance. Não mais de 70% de toda a frota de bombardeiros pesados ​​está em prontidão de combate.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-52H e B-1B no Life Cycle Extension Center na Tinker Air Base

Algumas aeronaves B-1B e B-52H estão sendo reparadas e modernizadas no Life Cycle Extension Center na Tinker Air Base em Oklahoma, e uma B-2A está sendo restaurada após um acidente na Whiteman Air Base.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros de longo alcance no estacionamento do Edwards Flight Research Center

Vários bombardeiros pesados ​​estão envolvidos em vários programas de pesquisa e teste e não são contados como portadores de armas nucleares. Em particular, uma "fortaleza estratosférica" ​​é usada para o lançamento aéreo de mísseis hipersônicos.

Aparentemente, na próxima década, o número de bombardeiros americanos de longo alcance se igualará ao nível atual.

Ao mesmo tempo, pode-se afirmar que a Força Aérea dos EUA não consegue aumentar significativamente sua frota colocando em operação aeronaves de reserva.

Os B-1Vs supersônicos desativados serão usados ​​como fonte de peças sobressalentes e, na melhor das hipóteses, apenas algumas máquinas podem voltar ao serviço e não há B-52Ns adequados para restauração no armazenamento.

Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros B-52H e B-1B em Davis Montan

Imagens de satélite mostram que os bombardeiros de longo alcance B-52H e B-1B no centro de armazenamento de aeronaves Davis-Montan estão em processo de desmantelamento.

Depois de 2036, todos os bombardeiros pesados ​​americanos em serviço serão substituídos pelo bombardeiro subsônico furtivo B-21 Raider atualmente sendo construído pela Northrop Grumman. No total, está prevista a construção de pelo menos 149 aeronaves.