QUAL CAÇA É MAIS PODEROSO O SUECO OU O RUSSO

 

No material anterior, foi levantada a questão de que a Suécia iria lutar com a Rússia. E nesta guerra, a aeronave padrão da Força Aérea deste país, nomeadamente a sua última versão Gripen E, desempenha um papel muito significativo.

Nesta revisão tentaremos contrastar a série JAS.39 Gripen E com aeronaves russas. Alguns que provavelmente serão encontrados. Definitivamente não vale a pena levar tudo. Por exemplo, você não deve levar o MiG-31. Ele voa mais rápido, enxerga mais longe, e se o “Griffin” fosse discreto, não é... Sobre foguetes ficamos calados, dia 31 ainda é Freken Bock com nocaute contra Carlson, e o encontro desses dois aviões será fatal para os suecos. Mas o MiG-31 não é visto no céu todos os dias, então falaremos sobre aquelas aeronaves com as quais há maior chance de encontro.

Em geral, é costume no mundo comparar aeronaves da mesma classe. Ou seja, semelhantes em tamanho, peso, número de motores e armas. E aqui há inconsistências.

Por exemplo, se considerarmos a Força Aérea Queniana num conflito com os Estados Unidos durante... bem, não é difícil imaginar porque é que os Estados Unidos poderiam “dobrar” um país africano. Assim, o Quénia tem em serviço F-5E/F, originalmente da década de 70 do século passado. E eles não farão nada aos Super Hornets, mesmo que se esforcem muito. Aula diferente. Mas isso não significa que os americanos começarão a vasculhar as lixeiras e enviar as relíquias do século passado para a guerra, pelo contrário, eles destruirão com prazer as raridades voadoras;

Portanto, no nosso caso, o JAS.39 deveria ser comparado com o MiG-29, ou melhor ainda, com o MiG-35, mas o que fazer se alguém entrasse em história, e o segundo não veio trabalhar por circunstâncias alheias ao seu controle? E o Griffon terá que lidar com o Su-30 ou o Su-35?

Em geral, você pode encontrar na Internet material comparando o JAS.39 com o Su-27. Este seria um trabalho interessante se não fossem alguns aspectos dessa comparação, que, aliás, deu muito certo do outro lado. É claro que no Ocidente todos gostaram que o JAS.39 estivesse quase cabeça e ombros acima da aeronave russa, mas aqui está o problema: o Saab JAS-39 foi comparado não com o Su-27, mas com o chinês Shenyang J-11, argumentando que J-11 é uma cópia 100% do Su-27.

Em geral, é claro, sim, o J-11A é construído com base na fuselagem do Su-27SK, mas é equipado com um motor chinês WS-10A e possui uma grande parcela de aviônicos chineses.

É assim que você dirige para a pista de corrida não em um Porsche Macan, mas em sua cópia do Zotye SR9. Em chinês, é claro. A semelhança externa é igual, mas o recheio... Bem, os resultados serão os mesmos.

Na verdade, em 2015, ocorreram os exercícios Falcon Strike na China, durante os quais o J-11A lutou em batalhas de treinamento com o tailandês JAS.39C/D e, segundo os juízes, os chineses perderam a batalha.

JAS-39C Gripen Força Aérea Tailandesa

Mas, como em qualquer assunto complexo, existem nuances. Em geral, durante os exercícios, os pilotos chineses e tailandeses se descobriram quase simultaneamente. A questão está na avaliação e no cálculo, mas mesmo assim: o caça chinês não foi pior que o sueco.

Se estamos falando sobre o confronto entre a Suécia e a Rússia em algum lugar lá fora, na costa sueca, como os escandinavos gritam sobre isso, então é improvável que mesmo o Su-27 seja o oponente do JAS.39. A razão é a mesma pela qual não comparamos o JAS.39 com o MiG-29: a falta de aeronaves que estão sendo gradualmente retiradas de serviço nas Forças Aeroespaciais Russas.

Então, infelizmente, mas o Su-30 e o Su-35. Como se costuma dizer, com toda a riqueza de escolha, a alternativa é bastante fraca, mas, veja bem, isso já é um problema para os suecos. Selecionar aeronaves para um duelo de “cavaleiros” é a estupidez mais estúpida.

Então, levantamos os aviões no ar e começamos a torcer e examinar

Características de peso e dimensões.

Os aviões, como já mencionado, são de classes completamente diferentes; o Su-35S vazio pesa mais que o JAS.39 com carga máxima na decolagem. As aeronaves russas têm o dobro do tamanho e peso, e o JAS.39 tem mais desvantagens do que vantagens. É claro que um avião pequeno é um pouco mais difícil de detectar, mas a questão aqui é qual é mais útil.

Motores

O JAS.39 possui um motor, com potência de 6 kgf em modo normal e 560 kgf em pós-combustão.
Os motores das aeronaves russas, e são dois, o Su-30SM2 é o AL-31F1S, a potência em modo normal é de 7 kgf, em pós-combustão 770 kgf para cada.

O Su-35S é transportado por dois AL-41F1S, a potência em modo normal é de 8 kgf, em pós-combustão é de 800 kgf.

Ou seja, o fornecimento de energia das aeronaves russas é 2 a 3 vezes maior.

Portanto, nossas características de velocidade e voo são as seguintes:
O JAS.39 pode voar até 1 km a uma velocidade de 500 km/h no solo e 1 km/h em altitude, enquanto sobe a altitudes de até 400 metros.

O Su-30SM2 tem o dobro do alcance de 3 km com quase a mesma velocidade de 000 km/h no solo e 1 km/h em altitude, mas o teto do caça russo é de 360 metros.

O Su-35S voa com alcance de até 3 km (sem PTB), a uma velocidade de 600 km/h no solo e a uma altitude de 1 km/h. O teto é de 400 metros.

Observamos alguma superioridade numérica, mas o Griffin não precisa de longo alcance, os suecos pretendem trabalhar na defesa. A velocidade é aproximadamente comparável, mas as aeronaves russas podem subir mais alto, o que proporciona certas vantagens sobre os sistemas de defesa aérea terrestres.

Pode-se dizer que o JAS.39 menor será mais manobrável e, portanto, sob certas condições terá uma vantagem, mas o motor JAS.39 é uma aeronave monomotor General Electric F414-GE-39E ligeiramente modificada da F/ The O A-18 Super Hornet é um motor comprovado e confiável com uma vida útil muito decente, mas as aeronaves russas terão uma vantagem devido aos seus motores com vetor de empuxo controlado em dois aviões.

Além disso, não devemos esquecer (e muitos especialistas esquecem) que a potência do motor não é apenas a capacidade de voar rápido ou longe. Essa também é a quantidade de energia gerada que pode ser gasta em impulsos elétricos. Mais precisamente, converta a energia dos gases de escape do motor em energia elétrica e depois gaste-a em impulsos, e impulsos igualmente úteis de um radar poderoso e de longo alcance ou sistemas de geração de interferência.

Tudo fica claro com velocidade e manobra, bem como com furtividade. Os criadores das três aeronaves não desperdiçaram nenhum esforço em tecnologias furtivas caras e elegantes, prestando pouca atenção a elas.

Mas há mais um parâmetro que, por algum motivo, não costuma ser discutido junto com os demais. Esta é a capacidade de detectar aeronaves inimigas.

Na verdade, a furtividade e a capacidade de perceber são lados da mesma carta, e se um parâmetro for sacrificado em favor do outro, a carta será derrotada.

O localizador JAS.39 com Selex-ES Raven ES-05 AFAR em uma instalação móvel tem um alcance de detecção de alvo de até 160 km com um ângulo de visão de ±100 graus, o que geralmente é muito decente. Há também um localizador IR que detecta o aquecimento da pele de outras aeronaves, mesmo em velocidades de vôo subsônicas; no entanto, os suecos não falam sobre uma distância de detecção confiável. Mas é claro que todo o show foi iniciado para complicar a vida dos caças furtivos.

Mas no nosso caso, toda essa eletrônica é boa, mas há um problema: as aeronaves russas não são “furtivas” e, além disso: o próprio JAS.39 não é “furtivo”. Os dados sobre a ESR do Griffon são muito contraditórios; foram realizados trabalhos para reduzi-la, mas em geral o JAS.39 “brilha” como uma aeronave comum desta classe. Se considerarmos o MiG-29 como uma aeronave comum desta classe, que tem uma ESR de 5 m², e o JAS.39 é um pouco menor, além de trabalhar para reduzir a ESR, então podemos levar 2-3 m² .m. como o valor real do Griffon, mesmo que um tanto lisonjeiro.

E a situação não é muito agradável: o radar N035 Irbis, que já está instalado no Su-35S e será instalado no Su-30SM2, pode ficar privado de alguns bônus do radar com AFAR, já que a antena phased array de o Irbis é passivo, mas também tem vantagens:
- Os faróis Irbis giram por meio de acionamentos elétricos-hidráulicos e capturam um ângulo de 120 graus;
- o radar russo é muito mais poderoso que o italiano (Selex-ES Raven ES-05 é produzido pela empresa italiana Leonardo) e será capaz de detectar JAS.39 à distância, para dizer o mínimo, o que é desconfortável para uma aeronave sueca.

O N035, durante testes no Su-27 (sim, muito maior que o JAS.39), detectou-o a uma distância de 300 km, e foi capturado a uma distância de 250 km. Para 1 kW de potência. A potência total de operação do Irbis é de 5 kW (no pico por um curto período de tempo - 20 kW), ou seja, se o JAS.39 fosse cinco vezes menor que o Su-27 (na verdade, 2 vezes), a detecção a distância seria fatal.

Existem muitas opções, mas o fato de nossos caças verem e capturarem o Griffin fora do alcance de seu radar é muito semelhante à verdade.

Existem, é claro, nuances. Os “Griffins” podem ser ajudados por radares de alerta precoce baseados em terra, podem “iluminar” os navios que estarão no mar naquele momento... Embora este também seja o caso: para cada radar existe um X-31 ou X -58 sob a asa do Su-35S, e o navio ... Não, a Marinha Sueca tem corvetas muito boas da classe Visby, os primeiros navios furtivos completos do mundo, mais ou menos discreto, mas suas armas eletrônicas, bem como Defesa, deixa muito a desejar.

O radar AMB Ericsson “Sea Giraffe” detecta bem alvos aéreos em distâncias de até 100 km, mas essa distância não pode ser chamada de impressionante, especialmente porque o sistema básico de defesa aérea RBS 23 Bamse instalado em navios suecos tem um alcance de vôo de apenas 20 km e uma altitude de até 15 km.

Em geral, o Su-34 pode facilmente sorrir diante de um incômodo como o Kh-35 (145 kg de explosivos na ogiva) a uma distância completamente segura. Aliás, essa belezinha (X-35) também pode ser levada pelo Su-35S. Assim, o nosso pode lançar o X-35 a pelo menos 130 km, ou seja, além dos limites de observação.

Mas divagamos um pouco, em essência, verifica-se que o Su-35S pode facilmente observar todas as evoluções do “Griffin”, estando fora da vista do radar da aeronave sueca. E é desagradável.

Mas ainda mais desagradável será a questão do uso de armas

JAS.39, deve-se notar, tem uma gama muito decente de armas utilizadas. E bastante equilibrado. Veremos tudo o que pode ser pendurado sob as asas de um caça sueco e que pode ser enviado para algum lugar em direção a esses grandalhões com estrelas nas asas.

IRIS-T SLM.

Um míssil de altíssima qualidade com um bom buscador de modo duplo, boa proteção contra EW e isca IR, velocidade, pode funcionar como um míssil antimíssil, mas... Alcance de até 40 km.

Sidewinder AIM-9.

Um clássico da família ar-ar, confiável, despretensioso e, o mais importante, eficaz оружие, comprovado ao longo dos anos e aviões abatidos. O buscador de IR cada vez mais avançado torna a “cobra” perigosa para qualquer aeronave, mas... em distâncias curtas (até 20 km).

A-Darter.

Idealizado por todo um conglomerado, o foguete foi desenvolvido pela sul-africana Denel Dynamics (antiga Kentron) e pelos fabricantes brasileiros SIATT, Avibras e Opto Eletrônica. Este é um novo míssil que está entrando com sucesso nos mercados de equipamentos militares; tem muitas vantagens e, em nossa opinião, uma desvantagem - um alcance de 22 km.

AIM-120 AMRAAM.

Esse míssil já parece mais sério, pois seu alcance é de 100 a 120 km. A única desvantagem do míssil, talvez, seja a orientação ativa por radar, que pode ser combatida por sistemas de guerra eletrônica. Bem, o preço é de um milhão de dólares cada. E esta é talvez a arma mais perigosa da aeronave sueca.

Meteoro.

A última palavra do pensamento de design europeu, engenheiros da Grã-Bretanha, Alemanha, França, Itália, Espanha, Suécia trabalharam durante 20 anos e finalmente criaram um “Meteoro” capaz de voar 200 km. Mas há uma nuance aqui: uma aeronave cujo radar “vê” no máximo 160 km será capaz de controlar o míssil, mas não ao longo de toda a trajetória de vôo. Em geral, o Meteor pode voar como um míssil normal, seguindo os sensores ativos do seu sistema de orientação por radar, a uma distância de até 60 km. E para voar longas distâncias, você precisará não apenas de um sistema de referência inercial, mas também de uma certa atualização de dados sobre o alvo diretamente em vôo.

Pois bem, o preço do Meteor é simplesmente incrível: 2 de euros por peça.

O JAS.39 Gripen é uma aeronave que pode dar conta de tal tarefa, pois possui eletrônica mais do que suficiente para lançar um míssil em algum lugar na área do inimigo, onde ativa seu buscador de radar e encontra quem precisa - isso não é um problema. O principal problema é saber onde está o inimigo.

Pode haver problemas sob as asas dos aviões russos chamados R-37M. Sim, antes apenas o MiG-31B podia transportar este míssil, mas com o passar do tempo, o R-37M tornou-se amigo tanto do Su-27 quanto do Su-35.

O princípio de funcionamento do míssil é absolutamente o mesmo do ocidental (mais precisamente, este “Meteoro” é semelhante ao R-37M), ou seja, o míssil, de acordo com seu sistema inercial, voa até o alvo área, recebendo avisos do porta-aviões, ao entrar na área, aciona seus sistemas de orientação, busca um alvo e ataca.

Ou é ainda mais simples: se o alcance do radar do porta-aviões ultrapassar o alcance do míssil, então não há problemas: o piloto ou operador (se for um Su-30SM2) controla o vôo do míssil todos os tempo, ajustando a orientação ao alvo.

Em geral, os radares de longo alcance das aeronaves russas podem fornecer aos pilotos o que há de mais importante: a oportunidade de ver o inimigo primeiro e enviar-lhe uma saudação de longo alcance com alta garantia de acerto.

A centralização na rede do JAS.39 e seu preenchimento eletrônico são muito bons, o que torna o Griffin uma aeronave realmente bastante decente da classe dos caças leves, talvez até o melhor do mundo, mas no caso de um confronto com a Rússia anunciado pelos políticos suecos, este pode vir a ser o caso de poucos.

As aeronaves russas podem voar além do alcance dos sistemas de defesa aérea suecos, acima dos caças suecos, o que é muito importante nos conflitos modernos, porque. como mostrou o SVO, os sistemas de defesa aérea dispersam as aeronaves em altitudes médias, ou seja, onde são mais eficazes, e as aeronaves só podem operar em altitudes muito elevadas ou distantes das linhas inimigas.

Isto significa que o alcance das munições utilizadas pelas aeronaves desempenha um papel cada vez mais significativo, não menos importante que o alcance do radar. E aqui está o Irbis, que permite “pegar” um alvo com um EPR de 3 m350. a uma distância de 400-37 km e o míssil R-300M, que voa a 50 km, e um A-XNUMX suspenso em algum lugar em uma área segura podem ser usados ​​​​como indicador de alvo.

Os suecos, claro, são ótimos caras

Eles criaram uma excelente aeronave, capaz de muito em termos de proteção das fronteiras aéreas do país. Mas aqui, provavelmente, a questão é em que categoria de peso o jogo será disputado. Falando em termos esportivos, os jogadores de hóquei suecos são mestres famosos em seu ofício, mas no ringue de lutas sem regras eles serão... um tanto ineficazes.

O mesmo acontece com os aviões. Claro, vá para a guerra com a Rússia ou doe uma certa quantia ao ditador viciado em drogas de Kiev, o que, em princípio, é praticamente a mesma coisa. A questão da reificação da paranóia estatal sueca, que se tornou praticamente uma ideologia: todos estes submarinos russos ao largo da costa, zangões- batedores nos céus e o pesadelo que se aproxima da agressão russa...

No entanto, os suecos, que possuem um bom estoque de sabedoria popular, dizem o seguinte: “Det man inte har i huvudet får man ha i benen”, o que em princípio corresponde ao nosso “Uma cabeça ruim não dá descanso às pernas”, e portanto, só podemos observar como os acontecimentos se desenvolverão.

Em um artigo anterior, liguei para JAS.39 Carlson, que cresceu e se tornou mau. Parece que sim, o avião realmente evoluiu, mas o herói do conto de fadas sobre um desleixado voador não deveria ir para Poltava. Este é um conto de fadas completamente diferente, e seu final para os personagens suecos foi muito desagradável ao mesmo tempo.

Mas o engraçado é que Carlson, isto é, “Griffin”, pode facilmente acabar em Poltava, que, no entanto, não é mais a Rússia daquela época. Mas se você encontrar os russos lá e for completamente enganado, esse é o tipo de história que pode se repetir. Em geral, essa história é complexa, até porque tem a desagradável propriedade de se repetir. Para nós, por exemplo, Kharkov tornou-se repetidamente um momento muito amargo, para os húngaros - a pequena cidade de Korotoyak na região de Voronezh, e para os suecos - Poltava.

Para um país com população e potencial tão pequenos, o trabalho foi simplesmente de primeira qualidade. Os suecos não só conseguiram construir carros e caminhões decentes, mas seus aviões também são muito respeitados no mundo. E o JAS.39 “Griffin” é uma excelente aeronave para sua classe, possuindo tudo o que é necessário para trabalhar tanto de forma independente quanto em conjunto com aliados. Mas há grandes dúvidas sobre isso, acima, de que o “Griffin”, mesmo da última modificação, será capaz de derrotar os caças russos.