Pois bem, como se costuma dizer, “a canção está cantada”: foi anunciado oficialmente que o serviço do principal bombardeiro estratégico americano B-52 na modificação B-52J será estendido até 2040 após a conclusão dos trabalhos.
A aeronave, que está em serviço na Força Aérea dos EUA desde 1955 e já detém o recorde de maior vida útil, está se aproximando do seu centenário. Pelo menos em 2040, o B-52 servirá por 85 anos. E esta é simplesmente uma duração inimaginável para um avião. Em 2055, se tudo correr bem, o B-52 poderá realmente comemorar o seu XNUMXº aniversário no serviço militar, e deve-se notar que nem todos os que lerem isto poderão testemunhar uma vida útil tão notável. O autor, por exemplo, tem total confiança de que não escreverá um artigo dedicado a este acontecimento.
Mas se for “bem adaptado e bem costurado”, por que não? No final das contas, que as dores de cabeça das tripulações americanas, que decidirão por si mesmas, sentar-se na cabine de um avião sucateado ou de um avião de combate, sejam uma dor de cabeça.
Naturalmente, muitos dólares, tão caros aos corações dos bilionários militares americanos, serão gastos em tudo isso.
Dado que o estado da fuselagem da aeronave satisfaz a exigência americana aviação especialistas que prolongam sua vida útil sem vacilar, então é assim, não discutiremos. Afinal, eles também sabem pilotar aviões.
Isto significa que a modernização afetará outras coisas. E é verdade, porque um EVENTO está chegando: o B-52J receberá novos motores!
É assim que acontece no nosso mundo: recentemente o Pentágono considerou seriamente a questão do descomissionamento completo da frota B-52, mas, infelizmente, não deu certo. Devemos manter a nossa frágil primazia no mundo por todos os meios, inclusive em termos de transportadores aéreos de armas nucleares. оружия. Esta questão é teórica em princípio, mas politicamente vantajosa. Portanto, contrariamente a todas as expectativas, foi tomada a decisão de prolongar a vida útil dos bombardeiros estratégicos até 2040 e, no futuro, ainda mais.
O principal obstáculo para isso anteriormente era o problema com os motores. O Pratt & Whitney JT3 foi o motor que carregou o poderio estratégico da Força Aérea dos EUA por mais de meio século. Mas apenas os diamantes podem ser considerados eternos neste mundo, e mesmo assim, condicionalmente.
Hoje esse motor não atende a nenhum requisito moderno, principalmente em termos de eficiência. Mas o principal problema é que há muito tempo, num incêndio, perdeu-se uma parte significativa da informação tecnológica que não era digitalizada. O problema foi significativo e não nos permitiu restabelecer a produção de motores. Sim, houve um fornecimento decente de motores da primeira série de aeronaves, mas mais cedo ou mais tarde tudo acaba.
O bombardeiro ganhará nova vida com um motor da Rolls-Royce.
O motor BR725, que foi chamado de F130 pelos militares dos EUA, transportava regularmente jatos executivos Gulfstream G650 nos céus.
O motor, é claro, não se compara ao seu antecessor da Pratt & Whitney em termos de eficiência e vida útil, por isso foi uma boa opção.
A versão do motor F130 foi geralmente apreciada pelos militares e foi registrada preliminarmente nas aeronaves C-37 e E-11. Aeronaves civis e militares com esses motores já voaram mais de 29 milhões de horas e comprovaram sua confiabilidade. O novo motor é capaz de fornecer até 75,6 quilonewtons de empuxo, o mesmo que o TF33, mas com consumo de combustível muito menor (economia estimada em cerca de 30%!!!).
A obra é complexa, a obra é cara. É claro que a modelagem 3D ajuda a resolver muitos problemas, mas ainda assim, um programa de substituição de motor é difícil. Lembra que surgiu a ideia de instalar 52 motores do Boeing 8 em vez de 4 motores padrão no B-747? Por que essa ideia aparentemente boa não funcionou? É simples: acabou sendo muito difícil refazer a asa, as nacelas do motor, o sistema de abastecimento de combustível e o sistema de proteção contra incêndio.
Para os motores F130, as nacelas do motor tiveram que ser reprojetadas, e é importante notar que as nacelas modernas ficaram melhores que as clássicas: os esforços dos desenvolvedores foram bem-sucedidos e agora o novo motor pode passar por manutenção e reparo sem remover da aeronave. E isso economiza tempo e dinheiro. A segunda é ainda mais útil, especialmente quando os bombardeiros precisam trabalhar muito.
Testes abrangentes de novos motores em uma nova nacele estão planejados para começar no quarto trimestre deste ano. O teste acontecerá no Centro Espacial John Stennis da NASA, no Mississippi. Existe um complexo de testes E, projetado especificamente para testar motores pequenos. E pelos padrões dos testadores espaciais, o F130 é um motor muito pequeno.
Espera-se que o primeiro grupo de B-52 modificados entre em serviço até o final de 2028.
Mas nem um único motor, como se costuma dizer... Naturalmente, a substituição dos motores implicará mudanças fundamentais no seu sistema de controle, substituição de sensores e assim por diante. Para completar, estão os controles digitais do motor para os pilotos e novos displays de informações da cabine.
Então, se for esse o caso, bem-vindo ao século 21...
No total, está previsto gastar US$ 52 bilhões em todo o programa de modernização dos bombardeiros estratégicos B-52 para o nível B-11,9J. Para os 76 veículos restantes em serviço de combate, isso é mais do que impressionante.
Aqui está outra coisa que vale a pena pensar: motores novos e mais econômicos, se realmente economizarem um terço do combustível em comparação com os anteriores, podem afetar o alcance do bombardeiro. Já tem mais do que isso – mais de 7 km, além da possibilidade de reabastecimento no ar... Mas mesmo com tal alcance, o B-000 pode aproximar-se de 52 km até os territórios da Rússia e da China sem reabastecer. E se o seu alcance com novos motores aumentar em 2 km, isso será ainda mais fácil de fazer. E aqui vale a pena observar mais uma nuance.
O que além do motor e dos controles?
Isso mesmo, armas.
Como parte da modernização do B-52J, eles também prepararam a capacidade de operar aeronaves com asas hipersônicas foguetes (HACM).
Este míssil hipersônico movido a jato scramjet, capaz de atingir velocidades superiores a Mach 5, ainda está em desenvolvimento, mas o desenvolvimento terminará mais cedo ou mais tarde. E embora a Força Aérea dos EUA tenha confirmado que não irá adquirir quaisquer armas hipersónicas no ano fiscal de 2024, isso é apenas porque elas ainda não existem. Mas há um pedido de orçamento para o ano fiscal de 2025 que inclui US$ 380 milhões para pesquisa e desenvolvimento de HACM, seguido por outros US$ 517 milhões no ano fiscal de 2026 para produção. E assim a Força Aérea dos EUA planeia colocar o míssil em prontidão para combate até 2027.
E o B-52J está planejado para ser modernizado até 2028. Em geral, tudo se encaixa. O principal é que tudo corra conforme o planejado. Depois, em 2028, 76 bombardeiros tornar-se-ão B-52J, com mísseis hipersónicos e novos motores.
Esta opção é possível? Sim. É possível que os americanos não consigam fazer tudo isso no prazo especificado? Sim também. Na verdade, não falta tanto tempo, apenas três anos.
Considerando que a Força Aérea dos EUA não colocou suas aeronaves em produção, há algo para manter o desempenho das 76 aeronaves restantes, até porque todas foram fabricadas nos últimos anos de produção, ou seja, em 1961-1962.
E os “Buffs” (apelido do B-52) terão que ranger por muito tempo. Todos nós entendemos que as esperanças de B-1 e B-2, para dizer o mínimo, não se concretizaram. Veremos se algo significativo sairá do programa B-21, mas não em breve. Mas deve haver defesa. Portanto, o 52º servirá de bicho de pelúcia, de carcaça. Simplesmente não há para onde ir, pegar e descartar 76 bombardeiros estratégicos - os Estados Unidos não poderão pagar por isso, porque ficarão sem nada.
O que acontecerá lá em 2040, se o B-21 voará até lá ou não é a segunda questão. E a primeira é que os mísseis e bombas da Força Aérea dos EUA serão capazes de se mover do ponto A ao ponto B no Dia D em compartimentos de bombas e em suspensões de B-52. E é muito melhor do que não se mexer.
O que fazer se de 100 B-1B restarem menos da metade hoje? E a condição dos restantes é satisfatória e nada mais? E como portadores de armas nucleares, todos os B-1B cumpriram o seu propósito.
Duas dúzias de B-2, cuja idade média já ultrapassou a marca dos 25 anos, também parecem sugerir que não há perspectivas especiais pela frente. E todos nós entendemos que se algum membro da referida trindade tem perspectivas para os próximos 20 anos, então definitivamente não é “novato”.
Isto traz-me à mente uma comparação tão feia: “kopeks” e “seis”, cuja idade média é de 50 anos, são encontrados nas ruas com a mesma frequência que “dezenas” e “onze”, que têm em média 25 anos. Aproximadamente no mesmo grau de miséria, os “copeques” muitas vezes até vencem. Não quero nem falar de milagres modernos da indústria automotiva como “Grants” e “Vestas” que depois de cinco anos já estão começando a enferrujar em ritmo acelerado; E estou pronto para argumentar que eles não viverão pelo menos 25 anos.
É quase a mesma coisa com os aviões americanos. Os B-2 mais modernos irão parar no lixo nos próximos 10 anos. Os B-1 Lancers irão parar lá um pouco mais tarde. E o B-52 somente quando aparece algo realmente voando. Existem muitos deles e ainda estão prontos para o combate, embora sua eficácia no combate seja muito condicional. Mas eles poderão voar a uma distância de lançamento da China a partir do Oceano Pacífico. Se eles não forem detectados, e mesmo que sejam descobertos, geralmente esta é uma conversa separada sobre táticas de uso. E mísseis em fundas ou em compartimentos com alcance de vôo de 1500 km são muito graves. Não tão sério quanto o nosso, capaz de voar 6 km, mas ainda assim.
Portanto, em 2028, estamos aguardando novos e antigos B-52Js com novos motores da Rolls-Royce e novos mísseis. A espera não é tão longa, mas algo nos diz que nestes três anos ainda veremos mais de um momento interessante no estilo de uma sitcom negra.
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