Voo de patrulha de dois Rafales: simples em configuração ar-ar completa (6 MICA + tanque supersônico de 1250 l) e dois assentos em configuração mista (2x SCALP-EG + MICA + tanques de lançamento 2000 l).
Rafale é um caça multifuncional de 4ª geração (ou 4.5+ na versão mais recente) capaz de voo supersônico, desenvolvido pela empresa francesa Dassault Aviation.
O Rafale, cujo nome pode ser traduzido como “rajada de vento” ou “rajada de fogo” (por analogia com o italiano Raffica, nome da aeronave italiana Caproni Ca.331), surgiu a partir de um pedido conjunto de a Força Aérea Francesa (Armée de l'Air) e a Marinha (Marine Nationale) no final dos anos 1970 para um caça multifuncional para substituir sua composição então, que consistia principalmente de obsoletos americanos Aeronaves de ataque Vought F-8 Crusader, Dassault Etendard e Dassault Super Etendard na Marinha e várias versões de caças Dassault Mirage e caças-bombardeiros SEPECAT Jaguar na Força Aérea.
Duas aeronaves de ataque Mirage 2000D RMV sobrevoam Djibouti.
Sobre Dassault Rafale
Em 1979, a Dassault-Breguet uniu forças com a MBB (Messerschmitt-Bolkow-Blohm, posteriormente fundida na EADS, cujo setor civil passou a ser Airbus) e a BAe (British Aerospace), duas empresas que, juntamente com a Aeritalia, desenvolveram (desde 1974) o Panavia Aeronave pan-europeia Tornado, como parte do programa European Combat Aircraft (ECA).
No entanto, o programa ECA foi dissolvido em 1981 devido a diferenças nos requisitos nacionais, mas foi substituído em 1983 pelo programa Future European Fighter Aircraft (FEFA ou EFA).
Mais uma vez, requisitos diferentes (os franceses preferiram uma aeronave leve multifunções baseada em terra e no mar, e os britânicos preferiram uma aeronave interceptora pesada de longo alcance baseada em terra) atrasaram demasiado o projecto, tanto em termos de tempo como de finanças, e em 1985, a França retirou-se do projeto e outros parceiros (Reino Unido, Alemanha e Itália) continuaram o desenvolvimento e subsequente produção do Eurofighter Typhoon.
Duas gerações de caças depois (40 anos), uma divisão semelhante emergiu novamente durante o desenvolvimento do futuro caça de 6ª geração: França, Alemanha e Espanha se uniram para desenvolver o Future Combat Air System, enquanto o Reino Unido, Itália e Japão favoreceram o " Sistema Global de Combate Aéreo". aviação» Tempestade.
Protótipo Rafale A em Amberrier-en-Buget, França
À medida que a saga internacional se desenrolava, o programa de caça de quarta geração da Dassault, lançado na França, foi designado ACX (Avion de Combat Experimental, que significa "Aeronave de Combate Experimental"), originalmente codinome Rapace (francês para "ave de rapina") do final dos anos 1970. . O programa incluiu a construção de um caça experimental Rafale A, no qual se previa testar as tecnologias necessárias.
No início de 1980, o programa ACX havia se reduzido a 4 configurações, duas das quais tinham as configurações canard e asa delta que eventualmente seriam implementadas no Rafale, e em 13 de abril de 1983 foi finalmente dada luz verde para construir o primeiro protótipo de vôo.
Recebendo novo impulso após a retirada da França da EFA, o renomeado Rafale foi finalmente apresentado ao público em 13 de dezembro de 1985, em Saint-Cloud, na presença do próprio Marcel Dassault.
Fundador da Dassault Aviation (e, numa peculiaridade interessante histórias, colega de classe de Mikhail Iosifovich Gurevich, um dos criadores do MiG, em 1913) Marcel Dassault, que nasceu como Marcel Ferdinand Bloch e adotou o sobrenome Dassault somente após a Segunda Guerra Mundial (e sua prisão por se recusar a cooperar com os ocupantes, primeiro o regime de Vichy e depois os nazistas no campo de concentração de Buchenwald) a partir do pseudônimo de seu irmão, o general Darius Pohl Blocha, na Resistência Francesa, pôde assistir à apresentação de sua última aeronave, mas morreu aos 94 anos em 17 de abril de 1986, poucas semanas antes do primeiro vôo do protótipo Rafale da fábrica da Dassault em Istres, em 4 de julho de 1986. .
A última aeronave criada com a participação direta de Marcel Dassault no desenvolvimento do projeto e sua implantação foi o Mirage III, um dos melhores caças de sua época. O Rafale já foi feito por seu filho Serge, que herdou de seu pai a empresa e o talento de engenheiro aeronáutico.
Um Rafale francês sobre Paris durante um desfile aéreo em 14 de julho para marcar o Dia Nacional Francês, também conhecido como Dia da Bastilha
O Rafale A experimental passou então por um programa intensivo de testes, voando pela primeira vez em 1990 com um motor francês Snecma M88 atualizado, antes do programa Rafale A ser cancelado em janeiro de 1994.
Em abril de 1988, foi decidido retomar o programa Rafale atualizado, foi assinado um contrato para a produção inicial de aeronaves Rafale de diversas modificações para testes, mas somente depois que a Marinha dos EUA quase decidiu escolher caças americanos com desconto e já disponíveis. Em vez disso, 18 aeronaves. O "dividendo da paz", os cortes nas despesas de defesa pós-Guerra Fria e o aumento dos custos de desenvolvimento de um programa nacional (após a recusa de incluir outros países europeus) ameaçaram o programa Rafale, mas a determinação francesa em alcançar a "autonomia estratégica" neste sector sensível, e os franceses deram continuidade a um programa que continuou com testes na década de 1990 e, finalmente, a aeronave entrou em serviço no início dos anos 2000.
Com a queda do Muro de Berlim e o colapso da União Soviética, o programa de desenvolvimento de caças sofreu grandes mudanças causadas por cortes significativos no orçamento militar francês e pela reorganização da Força Aérea. O resultado disso foi a retirada de serviço dos caças Mirage-5F e sua subsequente revenda ao Paquistão sob um esquema de corrupção por um suborno de US$ 40 milhões a autoridades paquistanesas por 40 aeronaves vendidas, 3 milhões para cada. Foi tomada a decisão de atualizar 55 interceptadores Mirage F1C em caças-bombardeiros Mirage F1CT. O financiamento para o desenvolvimento do futuro caça foi reduzido e o comando da Aeronáutica, prioritariamente, passou a atualizar os interceptores Mirage-2000C para a versão 2000-5F.
Os americanos ficaram tão interessados no Rafale no início dos anos 2000 que decidiram substituí-lo pelos caças F/A-18 A/B, que naquela época estavam bastante desgastados e sua vida útil de 6000 horas estava chegando ao fim. , na aviação baseada em porta-aviões da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. Com o advento do Super Hornet, eles mudaram de ideia posteriormente. A Marinha Francesa recebeu os primeiros caças Rafale em dezembro de 2000, e o primeiro uso em combate ocorreu em 2002, antes mesmo do Rafale M ser declarado totalmente operacional em junho de 2004.
O Armée de l'Air seguiu o exemplo dos marinheiros, recebendo os primeiros Rafales em 2005 e alcançando o status operacional pleno a partir de meados de 2007.
Em 12 de março de 2007, os primeiros Rafales da Força Aérea foram implantados no exterior e fizeram sua estreia em combate em 28 de março de 2007, quando o Rafale lançou a bomba guiada GBU-12 em apoio às forças holandesas no sul do Afeganistão.
Um Rafale francês se prepara para decolar de uma catapulta durante um teste conjunto de porta-aviões francês e americano a bordo do porta-aviões USS Theodore Roosevelt (CVN 71) no Atlântico em 20 de julho de 2008.
Embora o Rafale tivesse um design altamente inovador, graças ao seu avançado sistema de controle de voo digital (EDFS), uso extensivo de materiais compósitos, desenvolvimento usando a ferramenta proprietária de design auxiliado por computador CATIA (foi a primeira aeronave a ser criada digitalmente sem um físico modelo) e sistema de guerra eletrônica extremamente avançado SPECTRA em combinação com o uso foguetes classe ar-ar de longo alcance com orientação IR (uma tática exclusiva dos caças soviéticos/russos), que o tornava uma séria ameaça até mesmo para os caças de 5ª geração, inicialmente encontrou poucos compradores estrangeiros.
Para a SNECMA, criar o motor M88 para o novo caça acabou sendo uma tarefa extremamente difícil. Mesmo assim, foi possível resolvê-lo. O cliente precisava de um motor capaz de funcionar bem durante o combate aéreo manobrável e no caso de uma ruptura do sistema Defesa em baixa altitude, além disso, deve ter alta relação empuxo-peso, baixo consumo de combustível em todos os modos de voo e longa vida útil, uma ordem de grandeza maior que os motores da geração anterior - SNECMA Atar 09C e Atar 9K- 50 com vida útil de 300 horas, o novo motor deve ter vida útil completa de 3000 horas.
A empresa SNECMA deu preferência ao motor turbofan de dois eixos, que se tornaria o ancestral dos motores franceses da terceira geração. Os motores da segunda geração anterior incluem a família de motores turbofan Atar, instalada no Mirage-; Caças 3/4/5/F1 e os motores M53 usados no "Mirage 2000".
O programa de desenvolvimento do motor M88 começou oficialmente em 1986. Em fevereiro de 1989, ocorreu seu primeiro teste de bancada. Um ano depois, em fevereiro de 1990, o motor da aeronave de demonstração Rafal-A começou a ser testado e, no início de 1996, ele foi totalmente certificado. As entregas de motores turbofan M88 em série começaram no final de 1996. De acordo com a SNECMA, os motores M88 experimentais funcionaram 11 horas em vôo, e os motores M000-4 aprimorados funcionaram quase 000 horas a mais durante os testes.
O próximo passo foi a criação de um motor turbofan M88-2 aprimorado, que em sua versão de produção corresponde aos motores de quinta geração. Este motor distingue-se pelo seu baixo peso, cerca de 900 kg, compacidade - diâmetro 690 mm - e elevada eficiência de combustível. Possui empuxo de decolagem de 5100 kg, que aumenta para 7650 kg durante a pós-combustão. Ele usa um sistema de controle digital FADEC, com o qual o motor pode passar de aceleração baixa para pós-combustão máxima em 3 segundos. O acelerador permite que você altere facilmente o impulso do modo de combate para aceleração baixa e vice-versa a qualquer momento. O motor é capaz de funcionar normalmente mesmo na presença de pequenas falhas, sem avisar o piloto.
O projeto do motor turbofan usa um ventilador de três estágios e um compressor de alta pressão de seis estágios. A temperatura dos gases na frente da turbina é de 1580 graus Celsius e a razão de pressão total é de 24,5. Com empuxo de decolagem de 5100 kg, o consumo específico de combustível é de 0,8 kg/kg.h, e na pós-combustão - 1,7 kg/kg.h, o que é aproximadamente igual ou até um pouco pior que os parâmetros dos motores soviéticos AL-31F (0,77 em nominal) e RD-33 (0,75 em nominal).
Para ampliar as capacidades de combate das aeronaves Rafale e a possível substituição dos motores M53 nos caças Mirage-2000 e dos motores RM12 nos Gripens, a SNECMA está desenvolvendo variantes do motor turbofan M88 com maior empuxo. O primeiro passo nessa direção é a criação do motor M88-3. O empuxo de decolagem deste motor turbofan em pós-combustão será de 9 kg, 180% a mais que o do M20-88. Ao mesmo tempo, tudo é feito para manter a máxima unificação com o motor M2-88. Segundo a SNECMA, 2% dos componentes e peças serão intercambiáveis.
As características distintivas do motor M88-3 são um novo ventilador de três estágios do design “blisk” com uma taxa de fluxo de ar aumentada para 72 kg/s (para M88-2 a taxa de fluxo de ar é de 65 kg/s), um motor aprimorado turbina de alta pressão de estágio único, novas pás no estator, pós-combustor aprimorado e bocal adaptativo com assinatura de calor reduzida. O peso do motor aumentou para 985 kg. Para garantir o aumento do fluxo de ar, foram necessárias pequenas modificações nas entradas de ar da aeronave, mas, como afirmou o SNECMA, não houve aumento no arrasto e na VHS.
O novo motor reduzirá a corrida de decolagem, aumentará a taxa de subida e a velocidade de curva de combate em estado estacionário. No entanto, o consumo específico de combustível do motor turbofan M88-3 permanecerá o mesmo do M88-2. O desenvolvimento do M88-3 começou em 2001 e foi certificado em 2005. Desde 2006, todas as aeronaves produzidas anteriormente foram reequipadas com novos motores.
O Rafale foi equipado pela primeira vez com um radar phased array passivo, o radar multimodo Thales RBE2 com varredura eletrônica. A Thales afirma ter alcançado um nível mais elevado de consciência situacional do que as aeronaves anteriores através da detecção e rastreamento precoce de múltiplos alvos aéreos para combate corpo a corpo e interceptação de longo alcance, bem como geração de mapas 1994D em tempo real para voo automático de acompanhamento do terreno » e geração em tempo real de mapas terrestres de alta resolução para navegação e direcionamento. No início de 2006, foi relatado que dificuldades técnicas com o radar atrasaram o desenvolvimento do Rafale em seis meses. Em setembro de 2, a revista Flight International informou que o custo de um caça Rafale aumentou significativamente devido a desenvolvimentos adicionais para melhorar o alcance de detecção do RBEXNUMX.
Radar phased array ativo (AESA) RBE2 AA substituiu quase completamente o antigo radar RBE2 por phased array passivo. É relatado que RBE2 AA fornece um maior alcance de detecção de até 200 km contra o alvo de referência da OTAN - o caça MiG-21 em rota de colisão na projeção frontal (RCS - 2 m²), também fornece maior confiabilidade e menor requisitos de manutenção em comparação com o RLP anterior.
A aeronave de demonstração Rafale iniciou voos de teste de desenvolvimento em 2002 e acumulou um total de 100 horas de voo em dezembro de 2011. Em dezembro de 2009, a produção do radar RBE2 AA de pré-produção estava em pleno andamento. No início de outubro de 2012, o primeiro Rafale equipado com o radar RBE2 AA chegou à base aérea de Mont de Marsan, um desenvolvimento descrito pelos funcionários da Thales e Dassault como "dentro do prazo e do orçamento".
No início de 2014, o primeiro esquadrão operacional da Força Aérea recebeu aeronaves Rafale equipadas com radar RBE2 AA (AESA), seguindo a linha francesa frota, que recebeu sua primeira aeronave Rafale equipada com radar AESA em 2013.
O Rafale, além do radar, possui diversos sistemas de sensores passivos. O sistema eletro-óptico do setor frontal ou Optronique Secteur Frontal (OSF), desenvolvido pela Thales, está totalmente integrado à aeronave e pode operar em comprimentos de onda visíveis e infravermelhos. A OSF permite o uso de mísseis infravermelhos, como o MICA, a distâncias além do alcance visual; também pode ser usado para detectar e identificar alvos aéreos, bem como alvos terrestres e de superfície. A Dassault descreve o OSF como imune a interferências e capaz de fornecer vigilância secreta de longo alcance. Uma versão melhorada do OSF foi implantada em 2012.
O Rafale é fabricado quase inteiramente na França, com exceção de alguns componentes não sensíveis importados. Os vários componentes são fabricados em diferentes instalações espalhadas pelo país: a fuselagem em Paris, as asas em Martignac e as aletas em Biarritz, sendo a montagem final realizada em Merignac, perto de Bordéus. A Dassault está fazendo 60% do trabalho, seu parceiro Thales está fazendo 25% e outro parceiro Safran está fazendo 15%. As três empresas contam com uma rede de 500 subcontratantes, muitos deles PME, que dão emprego a 7000 trabalhadores diretos e indiretos.
A partir de 2012, cada caça levava 24 meses para ser produzido, com capacidade de produção anual de onze aeronaves. O Rafale foi originalmente programado para entrar em serviço em 1995. O desenvolvimento da aeronave ocorreu dentro do prazo, dentro do orçamento e sem grandes dificuldades. No entanto, o projecto teve de competir com outros programas de aquisição de defesa devido à redução do orçamento da defesa nacional. Isto ocorreu num ambiente político em que a principal ameaça à segurança, a União Soviética, já não existia. Posteriormente, o governo francês cortou as encomendas do Rafale, o que, segundo a Dassault e outras empresas envolvidas, tornou a produção mais difícil de gerir e resultou em custos mais elevados, bem como atrasou a entrada em serviço da aeronave.
A certa altura, as autoridades navais francesas estavam a explorar a possibilidade de comprar F/A-18 usados para substituir os antigos caças interceptadores F-8 para os seus porta-aviões. O comando naval francês pretendia criar uma ala aérea de porta-aviões do mesmo tipo, inteiramente composta por aeronaves Rafale, para substituir por eles os caças-bombardeiros Dassault Super Étendard e os caças-interceptores Crusader F-8E (FN). Em meados da década de 1990, ambos estavam muito desgastados e eram considerados aeronaves obsoletas.
Posteriormente, as entregas do Rafale M receberam alta prioridade para substituir os antigos caças F-8 da Marinha. De acordo com o almirante Christophe Prazouk, Chefe do Estado-Maior da Marinha Francesa: "Embora tenhamos perdido a batalha pelo F/A-18, acho que pode-se dizer que tivemos pelo menos algum sucesso em 'persuadir' o governo a nos dar prioridade inicial de fornecimento." O primeiro Rafale B de produção fez seu voo inaugural em 24 de novembro de 1998, seguido pelo primeiro Rafale M para a Marinha Francesa em 7 de julho de 1999.
Isto mudou rapidamente com o importante papel que o Rafale desempenhou durante a intervenção da OTAN em 2011 na Líbia, com Rafales normalmente armados com quatro mísseis ar-ar MICA e quatro ou seis bombas guiadas AASM Hammer, bem como uma cápsula de orientação Thales Damoclès e duas lançar tanques de combustível, realizou numerosos ataques contra alvos terrestres, distinguindo-se pelo fato de poderiam operar sem SEAD e sistemas de guerra eletrônica graças ao seu sistema SPECTRA.
Desde então, as vendas do Rafale dispararam, com a aeronave participando na guerra aérea contra o ISIS no Médio Oriente e em operações contra a Al-Qaeda em África.
Caça Rafale B da Força Aérea Francesa em voo
Em janeiro de 2013, os Rafales participaram da Operação Serval no Mali e, desde setembro de 2014, operaram na Síria e no Iraque como parte da Operação Shammal, incluindo um ataque conjunto franco-britânico-americano em 14 de abril de 2018 contra alvos sírios. Para realizar esta tarefa, cada Rafale foi equipado com um par de mísseis de cruzeiro SCALP EG lançados do ar (um total de cinco Rafales lançaram 9 mísseis de cruzeiro).
Os caças franceses Rafale baseados na Jordânia participaram na repulsão de um ataque de mísseis iranianos contra Israel em 13 de abril de 2024, abatendo um número não especificado de veículos aéreos não tripulados.
O uso intenso do Rafale finalmente trouxe seu primeiro comprador estrangeiro em 16 de fevereiro de 2015, quando o Egito se tornou o primeiro comprador internacional do Rafale, comprando 24 aeronaves em um negócio no valor de € 5,2 bilhões (US$ 5,9 bilhões) que também incluía a fragata FREMM e armas. .
A partir de agosto de 2024, a aeronave Rafale, a produção da aeronave (ciclo completo) leva 24 meses e é realizada quase inteiramente na França com componentes franceses, para não estar sujeita à influência estrangeira e vetos de exportação, recebeu um total de 507 encomendas de 9 países, enquanto 289 aeronaves já foram produzidas e 223 estão em pré-produção.
Os 507 pedidos incluem 302 Rafales monolugares, 157 monopostos e 48 monolugares marítimos. A França planejou inicialmente encomendar 250 aeronaves Rafale para a Força Aérea e 86 para a Marinha, mas depois reduziu a compra para 286 aeronaves planejadas, das quais 234 foram encomendadas.
Até 2024, 166 aeronaves Rafale foram entregues às forças armadas francesas, 12 das quais foram vendidas à Grécia e outras 12 à Croácia. Isto deixa a França com cerca de 143 aeronaves Rafale: cerca de 100 na Força Aérea e 41 na Marinha.
A França planeja eventualmente operar 225 Rafales: 185 na Força Aérea e 40 no Corpo Nacional de Fuzileiros Navais.
Em 2024, sete aeronaves Rafale caíram (todas em serviço francês), com o incidente mais recente resultante de uma colisão em voo entre duas aeronaves Rafale em 14 de agosto de 2024.
Uma aeronave Rafale de dois lugares da Força Aérea Francesa.
Dassault Rafale: variantes
"Rafal A" - caça experimental monoposto.
"Rafal B" - versão de produção de dois lugares para a Força Aérea Francesa e as Forças Espaciais, 157 exemplares. Foi originalmente planejado para ser usado apenas como aeronave de treinamento, mas a experiência adquirida durante a Guerra do Golfo mostrou que um segundo membro da tripulação era útil em missões de ataque e reconhecimento.
"Rafal S" — versão de produção monoposto do Rafale B, 302 exemplares.
"Rafal M" - Aeronave monoposto semelhante ao Rafale C, mas modificada para operação em porta-aviões CATOBAR, com fuselagem mais robusta, gancho de cauda maior e escada integrada. 48 exemplares foram encomendados, com a produção quase concluída em 2024 (a menos que sejam feitos pedidos adicionais, a Índia é um provável candidato).
"Rafal N" - também conhecido como Rafale BM, versão proposta de dois lugares para a Marine Nationale. Nunca produzido.
"Rafal R" — a opção proposta é otimizada para reconhecimento. Nunca produzido.
"Rafa DM" — versão dupla para a Força Aérea Egípcia, padrão F3-R.
"Rafal AM" - versão monoposto para a Força Aérea Egípcia, padrão F3-R.
"Rafal DN" - versão de dois lugares para a Força Aérea Indiana, padrão F3-R.
"Rafael Ah"
Versão de assento único para a Força Aérea Indiana, padrão F3-R.
"Rafal DQ"
Versão dupla para a Força Aérea do Catar.
"Rafal Equalizador"
Versão de assento único para a Força Aérea do Catar.
"Rafael DG"
Versão dupla para a Força Aérea Grega.
"Rafael E.G."
Versão de assento único para a Força Aérea Grega.
Padrão F1
Inicialmente, 10 aeronaves Rafale M, que tinham apenas capacidade ar-ar, foram implantadas em situações de emergência pela Marinha desde 2000 para substituir os antigos F-8 Crusaders.
Padrão F2
Rafales com capacidades ar-ar aprimoradas e introdução de munição ar-solo.
Em serviço desde 2005, mas todas as aeronaves foram atualizadas para o padrão F3.
Padrão F3
A reforma começou em 2006, o comissionamento ocorreu em 2009.
O Rafale na configuração F3 está equipado com um radar RBE2 AESA atualizado, um sensor óptico OSF aprimorado, um sistema SPECTRA atualizado, novos motores M88-2, capacidade guiada por laser Damocles e está aprovado para uso com o supersônico Air-Sol Moyenne Portée Amélioré. míssil nuclear (literalmente "munição de médio alcance atualizada") classe ar-terra conhecida como ASMP-A) com potência de 300 ct.
Padrão F3-R
A partir de 2018, todos os caças Rafale franceses serão atualizados para o padrão F3-R, permitindo o uso do pod TALIOS e dos mísseis ar-ar Meteor, bem como do Sistema Automático de Prevenção de Colisão no Solo (AGCAS).
Padrão F4
A entrada em serviço está programada para 2023, com melhorias no software e análise de dados da aeronave, bem como motores atualizados e um radar RBE2 AESA aprimorado com capacidades ar-solo aprimoradas.
O Rafale F4 também está equipado com o capacete Thales Scorpion e a capacidade de transportar os novos mísseis ar-ar de médio alcance MICA-NG.
Padrão F4.1
Aeronaves fabricadas antes de setembro de 2020 podem ser atualizadas para o Rafale 4.1 por meio de atualizações de software, mas com atualizações de hardware limitadas.
Padrão F4.2
As aeronaves Rafale fabricadas após setembro de 2020 podem ser atualizadas para o padrão 4.2 por meio de atualizações de software e design.
Padrão F5
Espera-se uma maior modernização até 2030, com a introdução do míssil hipersónico ASN4G (Air-Sol Nucléaire de 4ème Génération, arma nuclear ar-terra de 4ª geração) e uma constelação de veículos aéreos não tripulados (UAV).
Juntamente com o padrão F6 proposto, espera-se que os futuros Rafales tenham um sistema SPECTRA mais modernizado, características stealth melhoradas, a capacidade de transportar mísseis mais novos (como um novo míssil antinavio/cruzeiro) e integração com caças de 5ª e 6ª geração, como como o F-35 e o FCAS.
Dassault Rafale: Operadores
Até 2024, 289 aeronaves Rafale foram produzidas e estão em serviço em 7 países, com mais dois clientes estrangeiros planejando começar a recebê-las nos próximos anos, e outros países avaliando a aeronave para fins competitivos para substituir caças mais antigos.
A Força Aérea Francesa recebeu 166 Rafales, mas vendeu um total de 24 aeronaves para Grécia e Croácia.
A previsão é de que sejam operadas 225 aeronaves Rafale: 185 para a Aeronáutica e 40 para a Marinha.
A Força Aérea Francesa possui cerca de 100 aeronaves em serviço, que fazem parte dos seguintes esquadrões:
Escadron de Chasse 2/4 La Fayette e Escadron de Chasse 1/4 Gascogne, ambos destinados a ataques nucleares, e Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine na reserva operacional na base aérea Robinson Saint-Dizier.
Esquadrões: Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen e Escadron de Chasse 3/30 Lorraine para uso multifuncional e Escadron de Chasse et d'experimentation 1/30 Côte d'Argent para fins de treinamento e pesquisa - desenvolvimento e avaliação de táticas da base aérea "Mont-de-Marsan".
Escadron de Chasse 1/5 Vendée para operações multifuncionais da base aérea Orange-Caritat.
Esquadrão Chasse 1/7 Provence para uso multifuncional, estacionado na Base Aérea de Al Dhafra, Emirados Árabes Unidos.
A Marinha Francesa está armada com 41 aeronaves Rafale multifuncionais baseadas em porta-aviões, que incluem:
oFlotilla 11F, Flotilla 12F e Flotilla 17F estão baseadas na Estação Aérea Naval Landivisio.
Das 55 aeronaves Rafale vendidas ao Egito, 24 entregues de 2015 a 2019 (16 bipostos e 8 monopostos) estão em serviço nos 34º e 36º Esquadrões de Caça Tático da 203ª Ala de Caça Tático da Força Aérea Egípcia, com base na Base Aérea de Jebel el-Basour."
Mais 2021 Rafales (31 duplos e 12 simples) foram vendidos em 19.
A Força Aérea do Catar opera 36 aeronaves Rafale (o Catar tem a opção de comprar mais 36 aeronaves), que são pilotadas pelo 1º Esquadrão de Caça Al Adiyat da Base Aérea de Dukhan/Tamim.
A Força Aérea Indiana opera 36 aeronaves Rafale (28 monopostos e 8 duplos, enquanto a Marinha Indiana está negociando 26 aeronaves navais Rafale M), pilotadas pelo Esquadrão No. 101 Esquadrão (Golden Arrows) da Base Aérea de Ambala.
A Força Aérea Helênica opera 20 dos 24 Rafales encomendados (12 ex-AF e 12 novos), que são pilotados pelo 332 Esquadrão para Todos os Tempos (Hawks) da Base Aérea de Tanagra.
A Força Aérea Croata tem 6 das 12 aeronaves Rafale encomendadas (10 ex-Rafale C F3-R franceses e 2 Rafale B F3-R de dois lugares), as aeronaves restantes serão entregues em 2025.
Os Rafales croatas estão baseados na 91ª base aérea em Zagreb.
A Força Aérea da Indonésia encomendou 42 aeronaves Rafale F4, com entrega prevista para 2026. Eles serão operados pelo 12º Esquadrão de Transporte Aéreo (Pantera Negra) e 16º Esquadrão de Transporte Aéreo (Rydder) da 6ª Asa de Transporte Aéreo da Base Aérea de Rosmin Nurjadin, Pekanbaru, e pelo 1º Esquadrão de Transporte Aéreo (Águias Equatoriais) da 7ª Asa de Transporte Aéreo. da base aérea de Supadio, Pontianak.
Em agosto de 2024, a Força Aérea e a Defesa Aérea da Sérvia encomendaram 12 aeronaves Rafale F3 (outras 12 estão em negociação), com entrega prevista para 2029.
A Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos deverá operar 80 aeronaves Rafale F4, encomendadas em 2021 e entregues a partir de 2026.
Além disso, o Rafale está sendo considerado pelo Iraque, Arábia Saudita, Colômbia, Peru, Uzbequistão e Filipinas.
Primeiro Rafale B da Força Aérea Croata.
Dassault Rafale: características táticas e técnicas da aeronave
Tripulação: 1 (Rafale C e Rafale M) ou 2 (Rafale B)
Comprimento da aeronave: 15,27 m
Envergadura: 10,90 m
Altura da quilha: 5,34 m
Peso vazio: 10 kg (Rafale B), 300 kg (Rafale C), 9 kg (Rafale M)
Peso normal de decolagem: 15 kg
Peso máximo de descolagem: 24 500 kg
Capacidade de combustível: 4 kg internos para Rafale C; 700 kg para Rafale B
Motor: 2 motores turbofan Snecma M88-4e, empuxo de 50,04 kN (5 kg), empuxo de pós-combustão de 200 kN (75 kg).
Velocidade máxima de voo em pós-combustão a uma altitude de 11 metros: 000 km/h (Mach 1912)
Velocidade máxima (sem pós-combustão): 1500 km/h (Mach 1,4) com 6 mísseis
Alcance de combate: 1850 km (1150 mi ou 1000 milhas náuticas) contra alvos terrestres com 3 tanques de lançamento (5700 L no total), dois mísseis de cruzeiro SCALP-EG e dois mísseis ar-ar MICA
Alcance da balsa: 3700 km (2300 mi, 2000 milhas náuticas) com 3 tanques de lançamento
Teto prático: 15 835 m.
Armamento
O Rafale está armado com um canhão automático GIAT 30/M30 de 791 mm com 125 cartuchos de munição e pode transportar até 9500 kg (20 lb) de combustível em tanques de lançamento e munição em 900 hardpoints (para as versões Rafale B e C, enquanto o Rafale M naval tem apenas 14 pontos de suspensão).
O Rafale pode transportar os mísseis ar-ar de médio alcance MICA EM e MICA IR (além do novo MICA-NG) ou os novos mísseis ar-ar Meteor de longo alcance, enquanto as operações ar-solo são bombas aéreas não guiadas Mk82 ou bombas aéreas guiadas GBU-12, GBU-16, GBU-22, GBU-24 e GBU-49 Pavilhão II.
Os Rafales também podem transportar bombas guiadas francesas AASM-Hammer, mísseis anti-navio AM 39 Exocet e mísseis de cruzeiro Storm Shadow/SCALP-EG, bem como mísseis anti-decolagem e pouso Apache modificados.
Para realizar missões de dissuasão nuclear, o Rafale também pode ser equipado com o míssil nuclear ASMP-A, que deverá ser substituído futuramente pelo míssil hipersônico ASN4G.
Além da munição, os pontos rígidos do Rafale também podem ser usados para montar um pod de mira Thales Damocles, um pod Thales AREOS (Airborne Reconnaissance Observation System) ou um pod de mira multifuncional Thales TALIOS, bem como até 5 tanques de lançamento e um cápsula de reabastecimento de parceiro para parceiro.
Dois Meteors estão localizados sob os pilares traseiros da fuselagem, dois mísseis guiados por radar MICA-EM estão localizados sob as asas e dois mísseis guiados por infravermelho MICA-IR estão localizados nas pontas das asas.
Marcos de desenvolvimento do Dassault Rafale
-Programa Avion de Combat Tactique (ACT): dezembro de 1977
-Programa ACX: 30 de outubro de 1978
-Primeiro contrato ACX: 13 de abril de 1983
-Apresentação de Rafal A: dezembro de 1985
-Primeiro voo do Rafale A: 4 de julho de 1986
-Primeiro pouso do Rafale A no USS Clemenceau: 30 de abril de 1987
-Rafal selecionado oficialmente: 26 de janeiro de 1988
-Primeiro vôo do Rafale A com motor M88: maio de 1990
-Rafael A. Aposentadoria: janeiro de 1994
-Primeiro vôo do Rafale C: 19 de maio de 1991
-Primeiro vôo do Rafale B: 30 de abril de 1993
-Primeiro voo do Rafale M: 12 de dezembro de 1991
-Introdução do Rafale M: 18 de maio de 2001
-Rafale M implantado pela primeira vez em zona de combate: 2002
-Rafal M entrou em serviço: 25 de junho de 2004
-Rafale B F2 entregue pela primeira vez à Força Aérea: abril de 2005
-Rafale B entrou em serviço: 26 de junho de 2006
-Primeiro voo de combate do Rafale B: 12 de março de 2007
-Primeiro uso em combate do GBU-12 no Rafale B: 28 de março de 2007
-Rafale M F2 entrou em serviço: 21 de maio de 2008
-Estreia do Rafale na batalha contra a Líbia: 19 de março de 2011
-Estreia do Rafale na batalha contra o EI: setembro de 2014
-Bombardeio conjunto de Rafale contra alvos químicos sírios оружия: 14 de abril de 2018
-Rafale colocado em serviço pela primeira vez com clientes estrangeiros: 16 de fevereiro de 2015 (Egito)
-Orientação de combate Rafale zangões: 13 de abril de 2024
-Última venda internacional do Rafale: agosto de 2024 (Sérvia)
-Rafale M abastecendo o A400M durante os testes: novembro de 2024
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