J-35 ou F-35: quem vence e quando?

 

É muito difícil dizer em que local esses dois aviões poderão se encontrar, porque existe mais de um local assim. Isso fica na área de Taiwan, e em algum lugar perto da Península Coreana, e nas ilhas disputadas do arquipélago Senkaku/Diaoyu, que também não ficam longe de Taiwan - geralmente é um lugar ideal para sofrer lesões corporais graves. .

Ele e o F-35 não podem ser apenas americanos. Aqui, a Coreia do Sul tem, o Japão e Taiwan não se importam em estocá-lo se o venderem.

Em geral, a situação na região continua a mesma e o resultado pode ser qualquer. Uma tal luta pela paz e pela liberdade começará que apenas lascas voarão. E em geral, como os Estados Unidos retratam a China como seu principal inimigo, podemos dormir em paz, é só uma questão de tempo. Isso começará.

O show aéreo de novembro deste ano em Zhuhang abalou a comunidade de especialistas, havia muitas coisas interessantes lá, mas também havia o J-35A, um novo caça furtivo de quinta geração da empresa chinesa Shenyang Aircraft.

A aeronave pode não ter causado tanta sensação quanto o Su-57, mas também atraiu muita atenção, principalmente por sua semelhança externa com o F-35. Muitos dos especialistas que discutiram a aeronave concordaram que a aeronave representava o auge da tecnologia em ambos os países, tanto em termos de furtividade quanto de conceitos modernos de guerra aérea. Muitos concordaram que as aeronaves têm muito em comum externamente, mas ainda representam máquinas de diferentes direções, tanto táticas como estratégicas, moldadas pelas diferentes necessidades militares dos dois países.

É muito difícil comparar aeronaves, até porque o F-35 foi estudado por dentro e por fora, mas seu colega J-35 é, como dizem, uma coisa em si. Portanto, no nosso caso, a análise acabará por ser um pouco unilateral, baseada principalmente no que conseguimos reunir nos meios de comunicação especializados chineses, mas eles não escondem realmente os seus segredos. Bem, especulações e conjecturas não são a melhor coisa que pode acontecer.

No entanto, é possível tirar certas conclusões sobre as capacidades técnicas das aeronaves com base nos dados e imagens disponíveis. Você pode projetar tudo isso nas tarefas que serão atribuídas às tripulações dessas aeronaves pelos comandos das forças aéreas dos dois países, e aqui você terá uma certa compreensão das possibilidades.

Breve história do J-35A

O J-35A é baseado no demonstrador de tecnologia FC-31 da Shenyang Aircraft Corporation. Inicialmente, esta aeronave foi concebida como uma potencial opção de exportação sem interesse e apoio do Exército Popular de Libertação da China, como o nosso MiG-35, com aproximadamente a mesma possibilidade de implementação: o mundo não gosta de comprar equipamentos que os países não produzem para si mesmos. Entretanto, ao longo do caminho, o FC-31 passou por mudanças significativas para atender aos rigores do combate aéreo moderno, e isso o salvou.

Em meados da década de 2010, o projeto, que havia recebido mais do que uma quantidade razoável de trabalho, finalmente atraiu a atenção. Mas não a Força Aérea do PLA, mas a Marinha do PLA, o que levou ao seu redesenho como um caça baseado em porta-aviões de quinta geração, provisoriamente denominado J-35. Este é definitivamente um trabalho enorme, pois, afinal, uma aeronave baseada em porta-aviões é bem diferente de sua contraparte terrestre.

O primeiro protótipo da aeronave naval, que decolou em outubro de 2021, tinha asa dobrável ampliada, trem de pouso reforçado e estrutura de força reforçada projetada para lançamento por ejeção. Naturalmente, tivemos que modificar o “recheio” da aeronave, empurrando o sistema de lançamento da aeronave para diferentes cantos para pousar no convés de um porta-aviões.

Hoje, o J-35A é frequentemente comparado ao F-35 americano, observando as características comuns de design características dos caças de quinta geração: entradas de ar de dupla face e configurações semelhantes de asa e cauda, ​​design de velame e assim por diante.

Embora estas semelhanças tenham gerado muita discussão e especulação sobre a potencial espionagem industrial e roubo de tecnologia, atribuída a hackers chineses não identificados e a agentes de inteligência muito reais, não foram recolhidas provas claras.

E se você olhar para o F-35 e comparar suas semelhanças com outros protótipos modernos, como o KF-21 e o AMCA, então, em geral, o mundo inteiro pode ser acusado de espionagem industrial. aviação. Mas faz sentido salientar que todas estas características de design podem ser determinadas mais pela procura de soluções aerodinâmicas e operacionais óptimas do que pela cópia directa. Além disso, para a cópia direta é necessário ter à disposição o objeto a ser copiado ou um pacote completo de documentação técnica e de engenharia. Até que ponto isto é realista é realmente uma questão tanto para a inteligência chinesa como para a contra-espionagem americana. Alguém estragou tudo naquela época.

Muito se tem falado sobre o lugar do J-35A na Força Aérea do PLA: ou é uma aeronave separada para a aviação naval, não orientada para o uso terrestre, ou também estará no solo, como um complemento universal ao mais pesado J-20, expandindo a frota chinesa de caças de quinta geração.

O que precisa ser levado em conta aqui é que desconhecemos um pouco (na verdade, bastante) como o uso desta configuração de aeronave atende aos diversos requisitos operacionais dos militares chineses – desde alcançar a superioridade aérea até a condução de operações de ataque de precisão. . Com o F-35, tudo fica claro, ele está em seu papel de aeronave universal, cujos principais trunfos são a combinação ideal de furtividade e um grande número de sistemas de sensores avançados, o que em geral confere ao F-35 um grande potencial para funcionalidade.

Simplesmente não sabemos muito sobre o J-35A para fazer pelo menos cálculos analíticos aproximados, mas é possível traçar certas analogias com os Estados Unidos, onde foi atribuído ao F-22 o papel de aeronave de superioridade aérea (quase um lutador “puro” Defesa, como o nosso Su-27), e o F-35 assumiu o papel de aeronave universal, capaz de atuar contra qualquer alvo, após a redução da ameaça da força aérea inimiga. A Força Aérea Chinesa tem aproximadamente a mesma situação: o pesado J-20 assumirá o papel de primeiro escalão para enfrentar o inimigo nas abordagens mais distantes, e o menor e mais leve J-35 desempenhará o papel de uma aeronave universal capaz de operando contra qualquer alvo.

O que pode ser dito sobre os projetos dos caças J-35A e F-35?

Recursos furtivos e de fuselagem

Bem, o fato de o J-35A e o F-35 serem projetados com ênfase na tecnologia furtiva e furtiva é perceptível em suas fuselagens aerodinâmicas com muitos cantos afiados. Bem, minimizar a assinatura do radar (RCS) e aumentar a eficiência das operações, mantendo a aeronave indetectada durante os voos pelo maior tempo possível, é uma homenagem à moda furtiva de hoje.

O J-35A e o F-35 compartilham componentes aerodinâmicos semelhantes, como ripas e estabilizadores verticais dispostos em formato de V distinto. No entanto, as ligeiras diferenças no design entre as duas aeronaves são precisamente a melhor evidência de que os projetistas seguiram caminhos diferentes ao criá-las.

As aletas do J-35A são ligeiramente mais largas e anguladas, proporcionando potencialmente melhor desempenho aerodinâmico para atender aos requisitos operacionais específicos dos militares chineses. Ou seja, segundo especialistas, o J-35A terá vantagem sobre o F-35 em termos de manobrabilidade.

Os estabilizadores do F-35 estão posicionados em um ângulo muito mais nítido, o que significa que são otimizados para maior discrição. Também aqui não há segredos ou omissões, há muito se sabe que os engenheiros americanos sacrificaram quase todas as características de voo pelo stealth, mas isso se justifica, já que a própria estratégia de utilização de aeronaves stealth da Força Aérea Americana se baseia justamente na ideia de ​​uma abordagem secreta ao inimigo ao alcance de ataque. E aqui o F-35, “feito sob medida” para tais táticas, terá vantagem em certos aspectos.

Asas. O desenho das asas do J-35A e do F-35 ilustra perfeitamente as diferentes prioridades táticas no uso de aeronaves.

As asas do J-35A são ligeiramente mais angulares, o que melhora a manobrabilidade – um fator crítico em combates aéreos e formações táticas rápidas. Esta escolha de design confirma indiretamente o papel pretendido do J-35A em fornecer superioridade na resposta rápida a diversas situações de combate.

O F-35 tem asas mais suaves e aerodinâmicas, mais uma vez consistente com a sua estratégia furtiva geral. Estas asas são projetadas para minimizar a reflexão dos sinais de radar, e a estabilidade em altas velocidades é claramente secundária, o que, no entanto, não é particularmente necessário para o F-35, uma vez que o voo supersônico não é o seu ponto forte.

Motor em duas dimensões

O motor como tal, ou seja, a unidade de potência, é o ponto fraco das aeronaves chinesas. Independentemente do que digam do lado chinês, o WS-21 não é rival do Pratt & Whitney F135. Sim, em números os motores são aproximadamente iguais, mas não há necessidade de explicar que o americano com um toque britânico representará uma solução de engenharia mais confiável em comparação com a próxima modificação do mesmo Klimovsky RD-93. Apesar do custo da hora de voo, que, como era de se esperar, é muito maior para uma aeronave americana do que para uma chinesa.

Mas os motores não são apenas um fluxo de gases quentes que alimenta uma aeronave em geral; são também um elemento de design num sistema que garante a furtividade da aeronave. E hoje isso não é menos importante que a velocidade e a manobra proporcionadas pelo motor.

O J-35A apresenta um design de motor mais fechado com menos bordas visíveis e formatos de bico padrão atuais, que visa minimizar os reflexos do radar e ao mesmo tempo ser otimizado para flexibilidade operacional em uma variedade de aplicações de combate.

O sistema de escapamento do F-35 é muito mais complexo, com soluções novamente voltadas para reduzir ao máximo a visibilidade. Existe uma abordagem abrangente para reduzir a assinatura radar da aeronave, que corresponde ao papel estratégico da aeronave na obtenção da superioridade aérea, mas reduz as suas características de combate em cenários como o combate corpo a corpo com outras aeronaves.

Velocidade, alcance e tudo mais

Os números... os números dizem que a velocidade máxima do J-35A é Mach 2,0, que é mais rápida que a velocidade máxima do F-35 de Mach 1,6. Graças à sua maior velocidade, o J-35A tem vantagem em cenários de combate dinâmico, especialmente na interceptação de alvos em alta velocidade, o que é fundamental para obter superioridade aérea.

Mas a velocidade máxima não é a velocidade com que os aviões voam o tempo todo. É precisamente a maioria dos quilômetros que qualquer aeronave de combate voa em velocidade de cruzeiro. Isto é mais útil tanto em termos de carga na fuselagem como em termos de consumo de combustível.

A propósito, sobre combustível. Se você olhar os números, o avião americano voa mais longe que o chinês. Mais ou menos. Mas, na verdade, o alcance de vôo do F-35A sem tanques externos e reabastecimento é pequeno - 1080 km. O J-35A voa ainda mais - 1250 km. Mas estamos perante uma região em que, se alguma coisa acontecer, estes aviões terão de testar os dentes uns dos outros - mas lá não existem superdistâncias! Japão, Coreia do Sul, Taiwan - todos estão próximos da China, ou seja, dentro do raio de voo com reservas internas de combustível.

Assim, se você não levar consigo três enormes tanques conformados, que anulam toda essa furtividade, então você pode se enforcar com armas e voar para realizar tarefas com facilidade, literalmente e à vontade.

Além disso, ambas as aeronaves podem reabastecer em voo, o que aumenta significativamente o alcance e a duração do voo sem tanques externos. No entanto, os tanques também são uma opção se você precisar “pendurar” por mais tempo em uma determinada área, após o qual você poderá se livrar dos tanques de queda e continuar o vôo em modo camuflado.

Ou seja, se estamos falando de um teatro específico de operações militares no Mar da China Meridional, então o alcance não é um fator que possa proporcionar vantagem a uma das partes. Pois bem, quanto às aeronaves chinesas, que geralmente operam a partir de sua rede de aeródromos na parte costeira do país, o alcance não é importante para elas.

Quanto às qualidades de velocidade, existe uma nuance: todo mundo já sabe que em velocidade supersônica os componentes sutis do F-35 na forma de revestimentos e cantos não parecem funcionar ou funcionar, mas não 100%. Ou seja, aproximar-se rapidamente e despercebido não tem a ver com o F-35. Ou seja, ele se aproximará em velocidade subsônica até a distância de ataque, mas o que acontecerá se ele for notado e como o americano começará a se afastar dos aviões chineses mais rápidos - eu mesmo ficaria feliz em assistir a tal show.

Táticas e furtividade

Furtividade nestas condições... Falando francamente, é muito difícil simular as condições em que pode ser implementado, porque radares estão sendo adicionados à rede de defesa aérea da faixa costeira chinesa (e não só existe lá, é muito saturado com estações de alerta precoce e sistemas de defesa aérea) frota e aeronaves AWACS. Além disso, não se esqueça da multidão de satélites militares que a China tem colocado em órbita nos últimos anos. Haverá também alguém de cima para observar a situação.

Segundo os dados mais aproximados, a defesa aérea do PLA utiliza cerca de 600 radares para monitorar a situação aérea. É claro que em algum lugar (por exemplo, em áreas montanhosas) há menos estações, mas no litoral espera-se que haja mais delas. E já a 500 km da linha, esses radares criam um campo tal que é improvável que consigam passar. Ou seja, uma aeronave individual ainda tem chance de passar, mas se falamos da utilização de grupos de aeronaves de combate, não há chance.

Como conseguir discrição em tais condições? Sim, isso é uma pergunta. Estudando as ações da Força Aérea Americana no Iraque e do F-35I israelense contra a Palestina, fiquei mais uma vez convencido de que a ação furtiva é muito boa onde poucas pessoas conseguem notar uma aeronave furtiva. Quando você precisa destruir uma cidade onde estão terroristas com armas pequenas, não há problemas. Se houver um país cuja defesa aérea não esteja equipada com tecnologia de ponta (embora sim, o clássico do gênero seja o radar de um metro de comprimento do exército iugoslavo, então o radar SAM à queima-roupa - e o “stealth” um pousa) - a furtividade é implementada de forma muito eficaz.

Se pegarmos em qualquer avião stealth e o colocarmos no inferno de rádio que existe onde o exército russo e a equipa europeia se encontraram sob a bandeira ucraniana, sim, haverá algum efeito do stealth, mas aqui, antes, a questão será: será que eles detectam rápido, não muito rápido. Para quem ainda não ouviu as conversas entre nossos pilotos e postos de orientação, recomendo: eles veem tudo e todos.

Sim, um esquadrão de bombardeiros pode se esconder na vastidão do Oceano Pacífico e com bastante facilidade. Detectá-lo será problemático, mas quanto mais os aviões se aproximarem da zona “coberta” pelos radares, menor será a probabilidade de surpresa. Mas isto provavelmente se aplica aos americanos, que entrarão a partir das suas bases no Oceano Pacífico. Mas não estamos falando do B-2 ou do B-21, estamos falando do F-35, que voará, digamos, de um campo de aviação perto de Gwangju, e imediatamente na decolagem será visto pelos radares chineses, que são estacionado perto de Rongcheng, a cerca de 400 km de distância.

Além disso, não se esqueça da possibilidade de avançar em aeródromos flutuantes, e os chineses têm quase três deles, e a partir deles enfrentar o inimigo na aproximação. E totalmente armado. E com aeronaves AWACS como radares voadores.

Toda essa confusão com a furtividade é, obviamente, útil. Na verdade, em certas condições, pode dar uma chance contra uma aeronave convencional. Mas é muito duvidoso que isto funcione em todo o lado, especialmente no contexto dos meios modernos de reconhecimento. Mas o que podemos dizer se os Tu-95 decolam em Engels, e a mais de mil quilômetros de distância, em Kiev, meia hora depois já começam a correr ao longo das paredes? É claro que é o Tu-95, um exemplo de stealth ao contrário, mas algo me diz que rastrear a decolagem do B-2 de maneira semelhante será um pouco mais problemático, mas possível.

E aqui, por fim, vale dizer que a furtividade é boa quando é possível implementá-la.

Aviônica, olhos e ouvidos

O J-35A está equipado com um conjunto de aviônicos avançados desenvolvidos e fabricados internamente, incluindo um radar ativo phased array, sistemas infravermelhos de busca e rastreamento e um conjunto de guerra eletrônica. Não é possível dizer até que ponto isto é eficaz devido à total falta de informação.

O F-35 está equipado com o radar ativo phased array AN/APG-81, o sistema distribuído AN/AAQ-37 e o sistema de guerra eletrônica AN/ASQ-239, sistemas que não são mais os mais recentes, mas testados pelo tempo. e conhecidos por seus pontos fortes e fracos. Aqui, creio eu, será muito mais fácil para os chineses em termos de combate às aeronaves americanas precisamente do lado da rádio eletrônica. Quando você sabe em quais equipamentos precisa trabalhar em termos da mesma interferência, quando você conhece pelo menos aproximadamente as frequências, fica mais fácil trabalhar.

Armamento

Tudo está claro aqui: cada lado colocará tudo ao máximo nos compartimentos de armas. Está dentro do corpo, em nome da mesma furtividade.

O J-35A possui 6 hardpoints externos e 6 dentro dos compartimentos de armas e pode transportar até 8 kg de carga útil, enquanto o F-000 possui 35 hardpoints internos e 4 externos, o peso total da carga útil é quase comparável ao da aeronave chinesa: 6 kg .

Se falamos de stealth na vanguarda, a aeronave chinesa tem uma vantagem definitiva de 2 foguetes. E isso pode ser mais que suficiente para lhe dar uma grande vantagem. Dois mísseis não parecem muito, mas em termos de esquadrão isso dá 24 mísseis. E isso já é um valor sério, não importa como você olhe.

Mas mesmo que a furtividade não seja muito importante, quando o lote está em pleno andamento, o avião chinês ainda leva mais оружияdo que americano. E numa batalha normal nunca há armas suficientes, por isso a única forma de os americanos avançarem é através de mísseis mais eficazes.

AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder - todos dispensam apresentações, são armas muito sérias. Mas quem disse que PL-16, PL-15 e PL-10 são piores? Quem verificou e, o mais importante, ainda não se sabe quais seriam os resultados de tal verificação.

Quem de quem?

O J-35A enfatiza velocidade e manobrabilidade com elementos furtivos (escola russa), enquanto o F-35 é furtivo e tem compatibilidade global com qualquer sistema de combate. No entanto, muito provavelmente, a aeronave chinesa também será capaz de participar de um modelo de combate centrado na rede.

Estas aeronaves demonstram tecnologias avançadas para os seus países, destinadas a maximizar a eficácia das aeronaves no combate aéreo, a única questão é qual abordagem será mais avançada e eficaz;

Do lado da aeronave americana está o stealth, elevado a culto, um moderno conjunto de sensores de rastreamento e detecção, armas desenvolvidas por empresas há muito respeitadas no mundo. As desvantagens não são as melhores características de velocidade e manobrabilidade, sacrificadas pela furtividade. Além disso, o F-35 com qualquer letra após os números (especialmente B) é muito caro para operar e requer manutenção.

O avião chinês é um verdadeiro “azarão”. Não há dados exatos sobre a eficácia de seu conjunto de aviônicos e de suas armas. É verdade que o F-35 não é particularmente visto em batalhas aéreas, mesmo contra bolhas voadoras. Tudo o que este caça universal tem a seu crédito é a destruição universal de casas na Faixa de Gaza;

A furtividade do F-35 é uma coisa muito boa, mas não no campo dos radares chineses 300-400. A velocidade e manobrabilidade do J-35 são excelentes em combate corpo a corpo, mas o combate corpo a corpo pode não acontecer se os sensores do J-35 não conseguirem detectar o F-35 e seus mísseis a tempo. O progresso insano da aviação chinesa inspira respeito, mas os americanos construíram aviões decentes e até muito bons quando os pilotos chineses desgastaram todo tipo de coisas antigas.

Mas há outra vantagem por parte da aeronave chinesa. Podemos falar muito sobre a escola de design de longo prazo da aviação americana, levando em consideração toda a série de excelentes aeronaves criadas nos EUA (F-14, F-15, F-16, F-18), mas o que é a indústria aeronáutica americana? Para que ela está trabalhando? Isso mesmo, em nome do dólar. Negócios e nada pessoal. E o desejo de lucro dá origem, digamos, a aviões que, do ponto de vista dos pilotos, estão longe de ser perfeitos. Como o F-22.

A RPC tem uma situação completamente diferente e uma abordagem diferente. As aeronaves são construídas por empresas estatais, porque mesmo o desenvolvedor do J-35A, Shenyang Aircraft Corporation (SAC), é uma divisão estrutural da Aviation Industry Corporation of China (AVIC), que é controlada pela State Assets Supervision e Comissão de Gestão do Conselho de Estado da República Popular da China.

Não é que os empresários da Lockheed e da Boeing não se importem. Tenho certeza de que também há um certo orgulho aí, não apenas pelos lucros provenientes das encomendas governamentais de aeronaves para a Força Aérea e o Corpo de Fuzileiros Navais, mas também pelas empresas chinesas; construído como se fosse para si. Poderíamos dizer que são os custos do sistema, porque na vanguarda não está o lucro, mas a capacidade de defesa de acordo com a vontade e as instruções do Partido Comunista da China. E é precisamente este o rumo que a indústria da aviação chinesa está a tomar, e está a avançar a passos largos.

Pense só: há 50 anos, os chineses produziram o MiG-21 sob licença e ficaram felizes por terem sido autorizados a produzir tal aeronave. Hoje, a China tem 15 vezes mais caças de quinta geração que a Rússia e 5 vezes mais aeronaves AWACS.

É difícil dizer quem será mais forte nesse confronto, o avião chinês ou o americano, mas pessoalmente apostaria no chinês. E não apenas porque uma aeronave comunista se oporá a uma aeronave capitalista, as aeronaves chinesas realmente têm um certo ritmo de desenvolvimento, e se tudo correr como está, em algumas décadas a Força Aérea do ELP será uma força no ar que todos contará sem exceção, tanto em quantidade quanto em qualidade.

Mas na linha americana de desenvolvimento não existe tal confiança. Embora, claro, os chineses pudessem melhorar os seus motores...