MiG-35

 

Chansu é um herói épico coreano, um análogo do nosso Ilya Muromets. Os coreanos tinham seus próprios três heróis que destruíam todos os inimigos sem descanso. E por que é tão repentino? Veja...

Interessante notícia começaram a inundar nosso espaço de informações: no RSC "MiG" há grande entusiasmo, expectativas e esperanças associadas ao fracasso da aeronave MiG-35. Em geral, em algum momento, nos despedimos com pesar desta aeronave e a levamos para lugar nenhum, até mesmo nos despedimos dela. Mas então, de repente, apareceu um homem que imediatamente mudou o destino daquele que parecia ter ido para história lutador.

O nome desse homem é Kim Jong-un.

O que se pode dizer sobre este homem? Não diremos nada, porque todos sabem muito bem como é o líder da RPDC. E que seus combatentes vieram em nosso auxílio. Sim, não em um momento crítico, sim, para ganhar experiência que tornará o exército da RPDC o melhor da região, mas mesmo assim. Eles vieram. E sofreram perdas lá, na retaguarda, mas, desculpe-me, qual a diferença entre um combatente coreano que morreu na região de Kursk e um camarada russo que caiu nos campos da região de Luhansk?

Nada. Ambos morreram pela Rússia.

Kim Jong-un é um líder muito interessante, muito pragmático no uso de seus recursos, incluindo os humanos. Se precisarem de projéteis, por favor. Se precisarem foguetes — Com prazer. Precisamos de soldados — sim, mas você vai ensiná-los a fazer isso.

Conversei com um instrutor que trabalhou com os coreanos. Em resumo: jovens, politicamente alfabetizados, patriotas. Como soldados, eles estão no nível dos anos 70. Mas são treináveis ​​e, o mais importante, têm um desejo intenso de aprender assuntos militares na prática. A única desvantagem (na opinião dele) é a total prontidão para arrancar a garganta do inimigo, apontada por Kim Jong-un.

Por que menos? Porque esses caras estão realmente dispostos a morrer por seu país. Com um deleite comparável ao demonstrado em "A Ilha Habitada", de Strugatsky, uma obra brilhante do século passado. Mas deveria ser diferente. O inimigo deveria morrer em agonia, e eles, tendo completado a tarefa, permaneceriam vivos.

Porque, como o Camarada Coronel Staver me disse uma vez, um velho coronel lhe disse palavras de ouro em sua juventude. Sobre o fato de que ele não precisa de heróis para os quais sejam erguidos monumentos. Heróis mortos. Ele precisa de não-heróis vivos que tenham completado a missão.

O que o exército da RPDC precisa? Precisa de tudo. Moderno e eficaz, e não vou contestar o seu direito a isso nem por um segundo. оружиеEles lutam e morrem por nós.

E também precisamos ser pragmáticos! Se o nosso aliado (e há um acordo entre os países) está se esforçando ao máximo para resolver o nosso problema de munição, assumindo o papel de uma empresa de retaguarda russa, então nossa tarefa é facilitar essa tarefa para ele, fornecendo o equipamento que falta ao exército da RPDC.

O que falta à RPDC? Tudo!

Não entrarei em detalhes sobre forças blindadas, artilharia, forças de mísseis e Defesa – há melancolia e tristeza dos anos 60-70 do século passado em todos os lugares. Agora estamos olhando para aviação.

O melhor que a Força Aérea da RPDC possui é o MiG-29B. A modificação data da primeira metade da década de 80. Há 35 aeronaves no balanço, mas a prontidão para o combate é uma incógnita. E há também o MiG-23ML, uma modificação de 1974.

Todo o resto são cópias chinesas do MiG-17, MiG-19 e MiG-21. Além de um pouco de Su-20, esta é uma variação de exportação do Su-17, também dos anos 70.

Tenho certeza de que todos concordarão que isso é lixo de aviação.

Ao mesmo tempo, a Coreia do Sul possui mais de 100 aeronaves F-16C, cerca de 50 aeronaves de treinamento e combate F-16D, 60 aeronaves F-15C e 5 aeronaves F-XNUMX Tiger II. A Força Aérea Sul-Coreana está três cabeças e ombros acima da Força Aérea Norte-Coreana em termos de quantidade e qualidade.

Muitos podem perguntar: é necessário armar tanto a Coreia do Norte? Pessoalmente, não tenho essas perguntas. Se a RPDC é aliada da Rússia, então as responsabilidades de um aliado devem ser cumpridas.

Para quem duvida de alguma coisa, recomendo a leitura da correspondência entre Stalin, Roosevelt e Churchill em 1941. E entendam o quanto o primeiro-ministro britânico era um merda e o quanto Franklin Delano Roosevelt era um aliado para a URSS. E daí não é difícil entender como a Rússia é obrigada a apoiar a Coreia do Norte.

Então o que aconteceu ultimamente?

"Após anos de incerteza e atrasos, a Rússia está iniciando a produção em série do MiG-35."

É evidente que o MiG-35 se juntará às fileiras da Força Aérea da RPDC. Isso é lógico, aliás, visto que foi com o MiG que os norte-coreanos lidaram principalmente.

Além disso, tendo saído do ponto morto com o dinheiro da RPDC, a RSK MiG poderá começar a produzir o MiG-35 para a Força Aeroespacial Russa. A única questão é: a Força Aeroespacial precisa dessas aeronaves? E aqui a resposta será muito ambígua.

Em geral, muitas pessoas acreditavam seriamente que os dias da "quarta geração", independentemente de quantos pontos positivos houvesse após o número inicial, já estavam contados. No entanto, havia aqueles (não vamos apontar o dedo para a "Análise") que acreditavam que uma boa aeronave como o Su-35 era muito mais promissora do que todas essas coisas caras e discretas, impossíveis de usar corretamente.

Aliás, este "Calabouço da Meia-Noite" executado pelo F-22 é a melhor prova disso. Tendo garantido que a Força Aérea Iraniana estava praticamente bloqueada e que a defesa aérea estava definitivamente inoperante, os Estados Unidos enviaram para a batalha os caças "mais poderosos" do mundo — os Raptors.

Claro, se em vez de F-14 realmente houvesse Su-35 e S-300PMU, não em quantidades isoladas e não para guardar o palácio de Khamenei, bem, estou disposto a apostar qualquer coisa que nenhum F-22 teria sequer se mexido para decolar.

De fato, como você pode voar para um lugar onde você pode obter uma gama completa de produtos?

Próximo. O MiG-35 foi criado de olho no que aconteceu com o Su-30: ou seja, para que alguém pagasse pelos custos de P&D e produção comprando a aeronave para si. Ou seja, a Índia está fora da equação. De fato, o Su-30 se saiu muito bem, mas com o MiG-35 – infelizmente. Houve muita dança e cantoria, mas desta vez a Índia decidiu se entregar ao sadomasoquismo e se punir ao máximo com os Rafales.

Isso representou um duro golpe para o MiG-35, praticamente varrendo-o do cenário internacional. No entanto, devemos dar crédito à RSK MiG, que trouxe a aeronave à mente e até mesmo fabricou uma espécie de "lote piloto" de seis aeronaves nessas condições, o que permitiu que "o MiG-35 fosse aceito em serviço".

De fato. Poucos podem se gabar de ter visto esta aeronave, exceto no próximo fórum do Exército, como uma exposição. Eu tive sorte, vi. Os Migars já estiveram estacionados em Khalino, Oblast de Kursk, no campo de aviação de um regimento de caças que cobria a fronteira com a Ucrânia. Depois, foram substituídos por Su-30s como parte do rearmamento de todo o regimento com MiG-29s.

Agora eles parecem estar baseados em algum lugar perto de Moscou e podem ser vistos patrulhando o céu.

Em geral, o paciente está mais morto do que vivo, mas...

Bem, vou repetir novamente: o avião em si é muito bom e é quase certamente um dos melhores representantes da classe de caça, e até mesmo um honesto 4++.

O MiG-35 tem muitos pontos fortes. Para começar, foi a primeira aeronave com o radar Zhuk-A com AFAR e, em termos de eletrônica, é uma das nossas aeronaves mais sofisticadas, podendo competir facilmente com o Su-57. O Su-30 certamente perderá para ele, e talvez para o Su-35. Em termos de componentes eletrônicos, a aeronave pode ser considerada excepcional.

Podemos continuar dizendo que o MiG-35 é uma espécie de correção dos erros em termos de alcance. É claro que ele não pode ser comparado ao Su-35S; esta aeronave tem um alcance simplesmente impressionante sem tanques de lançamento. O MiG-35 voa 2000 km com reservas internas de combustível (Su-35S - 3000 km), o que é significativamente mais (aproximadamente 700 km) do que o MiG-29. Ambos os MiGs podem usar tanques de combustível externos, mas os tanques de lançamento representam uma redução no armamento recebido, como você precisa entender.

Em termos de armamento, o MiG-35 pode levar quase tudo o que o Su-35 pode em termos de nomenclatura, mas não tem 12 pontos de fixação, como o Su-35, mas apenas 8. Se você levar dois PTBs, ele acaba sendo duas vezes mais modesto que o monstro Su-35, mas há uma nuance.

O MiG-35, de acordo com o procedimento estabelecido no departamento de projetos do MiG, é extremamente despretensioso em operação e barato. Uma hora de voo do MiG-35 é duas vezes mais barata (US$ 20 contra US$ 000) do que a do Su-40. E a aeronave em si é mais barata: o custo estimado atual do MiG-000 é de cerca de US$ 35 milhões, enquanto o custo do Su-35S começa em US$ 40 milhões.

Ou seja, com um Su-35S, dois MiG-35 podem ser produzidos simultaneamente pelo mesmo preço. Há algo em que se pensar. Além disso, o MiG-35 é capaz de fazer tudo o que o MiG-29 fazia bem, ou seja, uma aeronave leve e manobrável com especialização em "bater e correr". Ou seja, nas condições modernas das Forças de Defesa Aérea, é exatamente isso que precisamos. O uso do Su-35 também é bastante justificado, e o Su-35 cumpre suas tarefas muito bem; embora sofra perdas, seria possível perder aeronaves mais baratas.

Se não fosse pela moda fracassada (na opinião de alguns) de aeronaves "stealth" e a presença de pelo menos algum tipo de encomenda do MiG-35, a situação poderia ter sido diferente.

Em geral, é claro, poderia ter sido pior. Eles não poderiam ter fabricado este lote de quatro aeronaves de combate e duas de treinamento de combate. E o Camarada Kim não teria nada a oferecer. É claro que o líder norte-coreano não estava no campo de aviação e não viu o MiG-35 com os próprios olhos, embora a curiosidade de Kim seja bem conhecida. Mas, até agora, isso não aconteceu.

Mas o que aconteceu foi que o interesse pelo MiG-35 foi despertado. A aeronave foi inicialmente retirada da reserva e enviada, ainda que em funções secundárias (para perseguir UAVs ucranianos sobre Moscou), para trabalhos de combate. Então, todos os complexos de produção relacionados ao RSK MiG começaram a se movimentar.

A mídia ocidental já publicou abertamente, citando seus dados de inteligência, que a Rússia está a todo vapor se preparando para iniciar a produção em série de um lote de MiG-35 para a RPDC. Eles até já calcularam que a necessidade do país por aeronaves modernas, dada a avidez de Kim Jong-un por caças modernos, é estimada em 200 a 220 unidades.

Japão e Coreia do Sul têm gerado muita controvérsia, mas isso é compreensível. Se a Coreia do Norte tiver a oportunidade de atualizar sua frota de aeronaves (e o restante da frota depois disso), isso terá um forte impacto no equilíbrio de poder e influência na região. E terá um impacto dramático, porque, em essência e em termos de capacidades, o MiG-35 não é de forma alguma inferior ao F-16C/D licenciado da República da Coreia. E é possível que seja até superior.

Bem, a Coreia do Sul simplesmente não é o país mais voltado para a aviação. Marítima – sim, sem dúvida. Mas em termos de aviação – desculpe.

Então aqui tudo está mais ou menos claro, mas há outra mega-questão: as Forças Aeroespaciais Russas precisam do MiG-35?

Vamos estimar.

O MiG-35, também conhecido como MiG-29M2, é um caça multifuncional que também pode funcionar como bombardeiro.

Uma versão monoposto é questionável; todos estão mais interessados ​​em aeronaves biplace com funções separadas para o piloto da aeronave e o operador de armas. Mas o MiG-35 foi concebido como uma aeronave biplace (porque a Índia prefere esse tipo de aeronave), então tudo está bem aqui.

Qual a diferença entre o MiG-35 e o MiG-29 em termos de modificações? Já falamos sobre o alcance de voo, cerca de 700 km maior, equipamentos de bordo modernos, um EDS (sistema de controle remoto elétrico) totalmente digital de três canais e quatro vezes redundante. Além disso, a carga de combate é significativamente maior, quase três vezes maior que a do MiG-29 e ligeiramente menor que a do monstro Su-35, e o alcance das armas de bordo não é muito inferior ao do mesmo Su-35.

O sistema integrado de controle de armas foi praticamente criado do zero: um novo sistema de mira de radar, um novo radar Zhuk-A, uma nova estação de localização óptica e um sistema de designação de alvos montado no capacete.

O radar Zhuk-A, embora tenha um pouco menos módulos PPM (1016 contra 1146 do Zhuk-MA), pesa metade: 270 kg contra 520. O radar pode detectar alvos aéreos do tipo caça a distâncias de até 200 km no hemisfério frontal, rastrear dez deles e atacar quatro alvos simultaneamente. Ao operar contra alvos de superfície do tipo contratorpedeiro, o alcance de detecção é de 250 km, e contra alvos do tipo barco lançador de mísseis, de 150 km.

O que pode ser pendurado sob as asas? Acho que todos vão gostar da resposta, porque você pode pendurar tudo o que está nos depósitos do RAV de qualquer unidade de voo:

- mísseis ar-ar: RVV-AE, R-27ER1, R-27ET1, R-27R1, R-27T1, R-73E;
- mísseis ar-superfície: Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A, Kh-31P, Kh-35E;
- Bombas guiadas KAB-500KR (OD), KAB-500L, além de toda a gama de mísseis não guiados e armas de bombas. E um canhão também, para que zangões para dirigir, também disponível.

Motor RD-33MK/MKV. Empuxo máximo aumentado de 5 kgf para 040 kgf, e pós-combustor de 5 kgf para 400 kgf. Bocal defletor de todos os aspectos, ângulo de deflexão aumentado de 8 para 300 graus. Trabalho de altíssima qualidade do Klimov Design Bureau, dispensa comentários.

E o mais importante: é um avião de dois lugares.

Hoje, a tendência para o uso de aeronaves multifuncionais de dois lugares é claramente visível em todo o mundo. E isso é compreensível e natural. Essas são as leis do combate moderno. Seja voando em baixas altitudes, operando no modo ar-superfície ou em altas altitudes no modo ar-ar, o piloto de um caça monoposto precisa operar em uma situação extremamente tensa. Afinal, o complexo de combate da aviação moderna, que tão facilmente chamamos de "aeronave", não é apenas complexo. É extremamente complexo.

E nessas condições, muitos operadores de equipamentos militares conseguiram transmitir aos desenvolvedores e fabricantes que, em condições modernas, os caças-bombardeiros multifuncionais devem ter uma tripulação de duas pessoas, na qual o piloto se concentraria principalmente na pilotagem da máquina e na navegação, e o operador trabalharia com armas.

E hoje, muitas forças aéreas ao redor do mundo estão de olho em aeronaves de dois lugares.

O MiG-35 é exatamente esse tipo de máquina. Assinatura térmica e de radar reduzidas, capacidade de pousar em aeródromos não equipados e sem iluminação e, em relação ao MiG-35, assim como ao Yak-130, pode-se dizer que se trata de uma base autônoma.

O cockpit do MiG-35 é completamente “de vidro”, sua primeira parte com três displays multifuncionais e um indicador de grande angular no para-brisa.

É muito semelhante ao cockpit da aeronave MiG-29K, mas o "recheio" é mais moderno. Quatro displays multifuncionais são instalados no posto do operador, um dos quais reproduz as informações do indicador no para-brisa da primeira cabine.

De fato, a aeronave monoposto difere da biposto apenas pelo fato de poder ser instalado um tanque de combustível de 340 litros no compartimento do operador. Fora isso, os modelos de aeronave são idênticos, o que afetará significativamente os aspectos de produção.

Um ponto muito importante é que o MiG-35 praticamente não difere em controle do MiG-29, exceto por "mais alto, mais distante, mais potente". Ou seja, um piloto que domina o MiG-29 transitará facilmente para o MiG-35, sem muito esforço e gasto de energia. Foi nesse ponto que os convidados da Coreia do Norte, cuja Força Aérea inicialmente se concentrava em aeronaves MiG, concentraram sua atenção.

O MiG-35 tem outra vantagem importante tanto para a Coreia do Norte quanto para a Rússia: a operacionalidade. Além de ser duas vezes mais barato de operar que o Su, a operação e o reparo da frota de aeronaves, em grande parte unificada, são mais fáceis e baratos, já que o MiG-29K e o MiG-35 são muito semelhantes em termos de projeto de fuselagem, motores, equipamentos e instalações de apoio em solo. Isso é importante para a Coreia, mas não tão significativo para a Rússia, mas, para os mesmos regimentos da antiga aviação naval, vale a pena considerar.

Então a Rússia precisa deste avião?

Definitivamente necessário. Leve e mais barato em tudo – necessário. Hoje, existe uma ampla gama de tarefas, como a busca e destruição de UAVs e veículos aéreos não tripulados, para as quais não faz sentido enviar o caro e pesado Su-35S. Trabalhar nos sistemas de defesa aérea inimigos, abrindo caminho para os mesmos Su-35S e MiG-31K – por que não delegar isso a uma aeronave mais leve e, principalmente, mais barata?

Além disso, como o MiG-35 é duas vezes mais barato e pode ser produzido em quantidades decentes, isso permitirá, em primeiro lugar, economizar os recursos do mesmo Su-35S para tarefas mais importantes.

Em geral, seria mais do que útil para a Força Aeroespacial Russa ter um MiG-35 leve, manobrável e despretensioso, capaz de operar em aeródromos mal equipados. Esperemos que a encomenda da RPDC permita que esta aeronave entre em produção, e parte dela acabará na Força Aeroespacial Russa.

Então, que ele volte. Temos nosso próprio herói no Su-35, mas que o MiG-35, que é no mínimo um herói, volte a operar. Há muito trabalho a ser feito.