O principal é não saber sobre essas gerações

 

Sim, se ignorarmos algumas inconsistências, foi em 1955 que ocorreu o primeiro voo do protótipo MiG-21. Na verdade, foi o protótipo E-2, mais semelhante ao MiG-19, mas com um motor AM-9B, que voou em fevereiro de 1955. Após modificar o E-2 e equipá-lo com uma asa delta, obtiveram o E-4, que voou em junho de 1955.

E-2

E-4

Assim, como num jogo de xadrez – E2-E4, e depois para as damas. Prova? Fácil! Em 1955, o que foi muito proveitoso para aviação No mundo, a Grã-Bretanha lançou o Electric Lightning F-6 inglês, a França – diversas variantes do Dassault Mystere, e os EUA serraram o Lockheed F-104 Starfighter. E se o F-104 ainda estiver em histórias como uma das aeronaves americanas mais malsucedidas, suas contrapartes britânica e francesa desapareceram completamente nas nuvens da história, e somente especialistas se lembram delas.

E o dia 21? Está tudo bem com ele. Ele voa, luta, e o ano de 2025 foi o ano da conclusão de um contrato simplesmente insano de três bilhões de dólares, pelo qual o Irã comprará 40 aeronaves do Paquistão.

E agora muitos dirão: autor, como sempre, o JF-17 Thunder Block-3 é tão parecido com o MiG-21 quanto... Sim, vamos dar uma olhada no F-16A Fighting Falcon e no F-16V Viper. Eles são tão parecidos... em suas diferenças radicais.

Quanto às semelhanças entre o JF-17 e o MiG-21, não há necessidade de me ouvir, o Dr. Yan Wei, o criador do JF-17 (e não só, o J-7 também é uma máquina muito boa), disse de uma vez por todas nos anos restantes:

O JF-17 Thunder, apesar de sua aparência moderna, excelentes aviônicos digitais e radares, é a carne e o sangue do MiG-21. Isso fica evidente no layout, na fuselagem e até mesmo na geometria básica, se você olhar atentamente. Sempre quis fazer algo especial baseado no MiG-21. Criamos o JF-17 como um subproduto. Era um "avião dos sonhos", o MiG-21 do século XXI. Havia muito mais experimentação e entusiasmo em nosso trabalho do que esperanças por algo sério, e não contávamos com nenhum financiamento estatal. Mas, de repente, o Paquistão se interessou por ele, depois o Azerbaijão, e agora temos pedidos potenciais de sete países em nosso portfólio.

Bem, se o criador do JF-17 diz que ele é uma criação do MiG-21, então provavelmente não há nada para contestar.

JF-17, um descendente do MiG-21. Foto da Força Aérea do Paquistão.

Sim, a modernização do MiG-21 deu à aeronave um "segundo fôlego" em termos de armamento. Se o MiG-21PF carregasse DOIS mísseis guiados como armamento, foguetes K-13/R-3 (nossa cópia do AIM-9 Sidewinder), mas o sortimento matador da "neta" do JF-17 é mais impressionante:

O JF-17 pode transportar 3 kg de armas ar-ar e ar-solo em 800 pontos fixos, mas a carga padrão é 7 tanque de combustível externo e 1 mísseis. Além disso, há uma cópia chinesa do nosso canhão de aeronave GSh-6L de cano duplo.

Em geral, se levarmos as palavras do projetista-chefe ao pé da letra e considerarmos que o JF-17 Thunder Block-3 é a versão mais avançada do veterano MiG-21, então podemos registrar outra conquista colossal desta máquina.

O MiG-21 foi oficialmente criado como um caça a jato supersônico de segunda geração, e é nisso que se acredita, certo? Mas na versão MiG-21bis (já em 1972, aliás), a nível de especialistas, o 21º foi reconhecido como uma aeronave de terceira geração. E se você observar a modificação indiana do MiG-21 "Bison", a aeronave já possuía características da quarta geração.

"Bisons" eram um fenômeno interessante no céu. Eu diria incrível. Um exemplo da chamada "engenharia reversa de dentro para fora": a empresa indiana HAL, sob licença, rebitou um enorme número de MiG-21 "limpos". E os pilotos indianos, por muitos anos, destruíram essa máquina rigorosa da melhor maneira possível. Mas em 2006, depois de arrecadar dinheiro e levar vários 21s de volta à Rússia, a Índia ordenou uma modernização. A nossa modernizou o MiG-21, e então descobriu-se que este MiG-21bis modernizado não é inferior em velocidade aos caças modernos de quarta geração.

E se você der a 21ª aviônica moderna, ferramentas poderosas EW e o atual alcance dos mísseis, permite que ele os combata em igualdade de condições. Isso foi demonstrado tanto em batalhas simuladas quanto em confrontos reais com o F-16 Bloco 50 do Paquistão.

Bem, o F-17 Thunder Block 3 já está na geração 4+. Ou seja, da segunda para a quarta geração. Acho que não me enganarei se disser que nenhuma aeronave de combate no mundo já fez essa transição e nunca fará.

É que quando o MiG-21 estava sendo fabricado, toda essa divisão em gerações... Simplesmente não existia ainda. É por isso que este avião não era conhecido. E continuou a voar, servir, lutar e abater.

Sabemos quando o MiG-21bis conquistou sua última vitória. Aconteceu naquele memorável confronto entre as Forças Aéreas da Índia e do Paquistão em 2019, quando um MiG-21 da Força Aérea Indiana abateu um F-16 da Força Aérea Paquistanesa em um ataque bastante insano, mas ele próprio foi abatido.

E a primeira vitória foi conquistada pelo MiG-21bis em 9 de setembro de 1980, também não ontem, mas durante a Guerra Irã-Iraque. Em geral, a guerra entre o Irã e o Iraque foi, talvez, o último conflito de grande escala na história do pós-guerra de confrontos entre as escolas de projeto de aviação americana e soviética. Esta guerra foi interessante principalmente porque as partes eram quase iguais em força: o Irã operava o F-4 Phantom II e o F-5 Freedom Fighter/Tiger II, que já estavam obsoletos, mas também tinha o F-14 Tomcat, uma aeronave de quarta geração de pleno direito, que era bastante relevante na época. O Iraque dependia de aeronaves soviéticas, do MiG-17 ao MiG-21.

A maioria dos MiG-21s estava em atualizações, por assim dizer, "em estoque", mas literalmente um mês antes do início da guerra, Bagdá recebeu um lote de MiG-21bis, a versão mais recente.

Em 9 de setembro de 1980, nos céus da cidade iraniana de Qasr-e Shirin, na província fronteiriça ocidental de Kermanshah, oito caças F-4 Phantom II e F-5 Tiger II da Força Aérea Iraniana colidiram com seis MiG-21bis.

Os pilotos iranianos planejavam atacar as forças iraquianas concentradas perto da fronteira, um dia antes de conseguirem destruir tanque a coluna do exército iraquiano foi pega em plena marcha, aparentemente querendo repetir o sucesso.

No entanto, o comando iraquiano antecipou o desejo dos iranianos de continuar o banquete e levantou um MiG-21bis do 11º Esquadrão de Caça da Força Aérea Iraquiana. O Tenente Sadik mirou com precisão o míssil R-13M no Phantom e o abateu. O piloto, Major Mahmud Eskandari, sobreviveu e o operador, Capitão Ali Ilthani, morreu. O míssil R-13M abateu o Phantom a uma distância de 8 quilômetros, o que era mais do que razoável na época.

Bem, já que estamos falando de vitórias, mesmo aquelas com datas redondas, não podemos deixar de mencionar a primeira. A primeira vez que um MiG-21 destruiu uma aeronave tripulada foi em agosto de 1962, e era uma aeronave de combate e tanto. Sim, aconteceu há 63 anos, mas nada pode ser feito, a destruição de um inimigo não é cronometrada para coincidir com datas redondas.

Em 18 de agosto de 1962, um caça a jato Sea Hawk F.101 do 2º Esquadrão da Ala Aérea MFG.1 da Bundesmarine decolou do porta-aviões USS Saratoga, da Marinha dos EUA. Que combinação: uma aeronave britânica, um porta-aviões americano e um piloto da Alemanha Ocidental. Decolou e voou em direção ao interior do território alemão, a ponto de parar a cerca de 350 km da costa, perto da cidade de Eisenach, na Turíngia.

O avião voava a uma altitude máxima de 11 km, o que basicamente sugere que o Tenente-Comandante Winkler, piloto do Sea Hawk, estava voando, para dizer o mínimo, para espionar. Mas um MiG-21P/PF foi interceptado, a RDA não podia ter outros naqueles anos, e tudo terminou tristemente.

Em geral, dizem que houve uma batalha aérea. Mas é difícil dizer o que o avião britânico poderia fazer com seus canhões (4 x 20 mm nas asas) contra os mísseis guiados. E se considerarmos que o Sea Hawk era inferior ao MiG-21 em altitude de cerca de 6 km e em velocidade de cerca de 1 km/h, então fica claro que não houve batalha. Houve um míssil que lançou Winkler do céu para o solo. Ele era um piloto experiente e, quando percebeu que não conseguiria pousar normalmente, pousou o avião em terras aráveis perto da cidade de Ahlhorn, em seu território.

A empresa Focke-Wulf, que faz a manutenção da aeronave, decidiu que o caça não tem mais conserto e será considerado perda total. Cortina.

No geral: a primeira em 1962, a última em 2019. Ou seja, da primeira à última (por enquanto) vitória, 57 anos. E mesmo assim, tudo ainda não está tão claro quanto muitos de quem não somos amigos gostariam, mas o que está, está.

O MiG-21 esteve em serviço e foi utilizado nas forças aéreas de 49 países ao redor do mundo. Em 2024, 6 caças MiG-1, com diversas modificações, estavam em operação em 398 estados e 21 entidade estatal do mundo. Além disso, o Chengdu J-7 está em serviço em 11 países, com um total de 827 unidades de todas as modificações.

Sim, a idade média das aeronaves ultrapassa 40 anos, e a operação e modernização das aeronaves são muito difíceis justamente por causa do fator tempo. Mas, mesmo assim, os MiGs voam. Vários países, como Índia, Romênia e Croácia, realizaram uma modernização em larga escala de sua frota de MiG-21 com o apoio da israelense Elbit Systems. E sim, o MiG-21, nessa versão, realmente correspondia a muitas características dos caças de 4ª geração.

Muitas vezes foram feitas perguntas sobre por que o MiG-21 e seu principal rival, o F-4 Phantom, ainda se sentem tão confortáveis nos céus.

Você pode dizer isso com uma frase de um filme antigo: assim era o tempo. De fato, os anos 60-80 do século passado se tornaram simplesmente o auge para os desenvolvedores mundiais. оружияO que foi criado ainda é uma plataforma para desenvolvimento futuro. E muito ainda está em serviço e está colhendo uma colheita sangrenta ao redor do mundo. Isso se aplica a tudo: tanques, veículos blindados, artilharia, armas leves. A aviação não é exceção: Tu-95, B-52, F-15, F-16, Su-27, Su-25 — eles ainda são relevantes.

Em geral, é claro, é surpreendente: o MiG-21 foi montado numa época em que a maioria dos países ainda tinha aeronaves com motor a pistão da Segunda Guerra Mundial em serviço.

O MiG-21, apesar de tudo, era uma máquina brilhante. Tão simples, fácil de consertar e versátil que sobreviveu a muitos e muitos. Se analisarmos a história e avaliarmos quantas aeronaves diferentes caíram no esquecimento por diversos motivos, fica claro que o MiG-21 e seu eterno adversário, o Phantom, são aeronaves que não podem ser classificadas em gerações. Elas estão além das gerações, pois basta trocar a aviônica, instalar um computador mais potente – e aqui temos uma aeronave que, mais uma vez, é capaz de combater aeronaves muito mais jovens.

Então, qual é o segredo da relevância do MiG-21? Na combinação de seus componentes. O motor R-25-300 não era algo tão marcante, mesmo naquela época. Sim, era simples, confiável, mas se você olhar apenas para os números, bem, nada tão sobrenatural. Mas "vestido" com a fuselagem da aeronave, o motor "funcionou" e as características de voo do MiG-21 eram muito superiores às do MiG-19 com dois motores, embora mais antigos. E quando o RD-33 da empresa Klimov apareceu, o 21º ganhou um novo fôlego.

O resultado é uma aeronave pequena, rápida e de alta altitude, com um raio de combate decente (o "Penguin" fuma nervosamente nas laterais), mas com um pequeno suprimento de munição. Sim, quatro mísseis não são tantos quanto gostaríamos, mas não são poucos, porque às vezes você pode não ter tempo para lançar nem quatro. E então, a questão é: quais mísseis e com que eficácia, certo?

É claro que o MiG-21 não pode lutar em igualdade de condições com mais de duas aeronaves modernas, e geralmente é melhor lutar efetivamente com uma, devido ao seu pequeno suprimento de munição, mas ele pode fazer isso!

Baixa assinatura de radar. A asa delta grande e fina e o pequeno diâmetro da fuselagem se combinavam para criar uma receita para uma certa furtividade. Sim, o 21º foi avistado, mas geralmente quando já era tarde demais.

Os indianos se divertiram muito pilotando seus MiGs em batalhas simuladas com os franceses, britânicos e americanos e notaram que o principal oponente do MiG-21 Bison era o F-16, enquanto os outros (Mirage e Typhoon) tiveram mais dificuldades.

As características de voo do MiG-21bis, que ele apresentava em modo de pós-combustão extrema, eram superiores às do americano. A uma altitude de 12 km, o MiG-21bis fazia uma curva de 360 graus em 12,5 segundos, enquanto o F-16 fazia uma curva em pouco mais de 14. Isso, é claro, não é um indicador de superioridade; é irrealista fazer essa curva constantemente, mas pode ser suficiente para obter uma vantagem em combate.

E se considerarmos que o MiG-21 moderno tem tudo o que é necessário para o combate, incluindo um sistema de mira montado no capacete, um head-up display e um radar que pode rastrear até 8 alvos simultaneamente, por que deveríamos evitar o combate?

Para ser justo, é importante notar que o JF-17 praticamente não sofreu alterações na fuselagem, na montagem, na fiação e na própria unidade de potência, que é uma cópia licenciada do motor soviético RD-21 da empresa Klimov, do MiG-33. Um momento engraçado: quando o Paquistão estava comprando o JF-17, os chineses ofereceram seu WS-10 em troca. Os paquistaneses pensaram nisso... e recusaram educadamente.

Existem muitos exemplos de sistemas de armas engenhosos no mundo. Havia fuzis cuja vida útil ultrapassou a marca de um século, sistemas de artilharia, tanques... No nosso caso, temos um avião engenhosamente projetado. É assim que é simples e elegante: um avião engenhosamente projetado e aperfeiçoado.

Infelizmente, é impossível lembrar e homenagear com palavras gentis todos aqueles que, sob a bandeira do Mikoyan and Gurevich Design Bureau, criaram equipamentos que por muito tempo foram um padrão mundial para todos: amigos e inimigos. Afinal, não é segredo que o F-16 começou a ser desenvolvido na década de 70 justamente porque existiam o MiG-21 e o MiG-23.