5 coisas que você não sabia sobre o avião de ataque SEPECAT Jaguar

 

O SEPECAT Jaguar, apresentado pela primeira vez em 1968, foi um projeto conjunto da British Aircraft Corporation e da empresa francesa Breguet para desenvolver um novo jato supersônico de treinamento para a Força Aérea Francesa e a Força Aérea Real Britânica. Embora a produção da aeronave de ataque tenha terminado em 1981, hoje existem mais de 120 aeronaves de ataque SEPECAT Jaguar em serviço, todas pertencentes à Força Aérea Indiana. Mas quanto você sabe sobre a aeronave de ataque SEPECAT Jaguar?

Uma joint venture entre o Reino Unido e a França.

Ambas as nações uniram-se para desenvolver uma nova aeronave que atendesse às suas necessidades.

Primeiro voo:	8 de setembro de 1968
Introdução ao serviço:	1973 na Força Aérea Francesa e 1974 na Força Aérea Real Britânica.
Fabricantes:	British Aircraft Corporation, a empresa francesa Breguet e a Dassault Aviation.

No início da década de 1960, a Força Aérea Francesa e a Força Aérea Real Britânica (RAF) encontravam-se em um dilema, ambas com a necessidade semelhante de uma nova aeronave capaz. Em 1962, a British Aircraft Corporation (BAC) propôs um jato de treinamento avançado e uma aeronave de ataque tático leve para substituir os obsoletos Hawker Hunter e Folland Gnat. Quase simultaneamente, o governo francês precisava de uma nova aeronave de treinamento e leve com capacidade supersônica para substituir os já consagrados Lockheed T-33 e Fouga Magister. As discussões entre as duas nações levaram a uma colaboração no desenvolvimento de uma nova aeronave que atendesse às necessidades de ambas, compartilhando simultaneamente os custos de desenvolvimento e a expertise técnica.

Foto: Museu da Força Aérea Real 

m maio de 1966, a BAC e a Breguet Aviation da França formaram uma empresa conjunta chamada SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion École de Combat et Appui Tactique), nome derivado do título completo do projeto. A construção do Jaguar foi dividida igualmente entre as duas empresas, com uma linha de montagem separada em cada país. A Breguet (que mais tarde se tornou Dassault após se tornar parceira no projeto com a aquisição da Breguet Aviation em 1971) foi responsável pelo desenvolvimento do trem de pouso, nariz e seção central da fuselagem, enquanto a BAC ficou responsável pelo desenvolvimento das entradas de ar, cauda, ​​asas e seção traseira da fuselagem. O primeiro dos sete protótipos do Jaguar realizou seu voo inaugural em setembro de 1968. O primeiro Jaguar entrou em serviço na Força Aérea Francesa em 1973; em 1974, o primeiro Jaguar entrou em serviço na RAF (Força Aérea Real Britânica).

223 variantes produzidas

Todos foram construídos durante os treze anos de produção do Jaguar, de 1968 a 1981.

Produção:	1968-1981
Número de unidades construídas:	573
Número em operação:	Cerca de 125

Embora algumas aeronaves militares possuam múltiplas variantes, a história do Jaguar e suas 23 variantes diferentes é um caso extremo. Nos estágios iniciais de desenvolvimento, ambas as nações estavam incertas sobre as prioridades relativas de suas necessidades de ataque versus treinamento. Concordaram em prosseguir com dois esforços colaborativos; um tipo atenderia aos requisitos da Escola Francesa de Combate e Apoio Tático, que se tornaria um treinador (Jaguar B) para a RAF e um treinador (Jaguar E)/avião de ataque leve (Jaguar A) para a Força Aérea Francesa. A outra parte da proposta era construir um segundo tipo (Jaguar S), um formidável caça de ataque dedicado para a RAF. Em 1971, todos os quatro protótipos foram construídos e incluíam:

• Jaguar E: Uma versão de treinamento biposto para a Força Aérea Francesa; realizou seu voo inaugural em setembro de 1968.
• Jaguar A: Uma aeronave de ataque monoposto de baixa altitude utilizada pela Força Aérea Francesa; realizou seu primeiro voo em março de 1969.
• Jaguar S: Uma versão de apoio tático monoposto, implantada pela RAF, que possuía um subsistema de navegação e mira de armamento; realizou seu primeiro voo em outubro de 1969.
• Jaguar B: Uma versão de dois lugares para treinamento, combate e ataque ao solo, construída para a RAF; realizou seu primeiro voo em agosto de 1971.

Ao longo da década seguinte, outras 19 variantes foram construídas durante os treze anos de produção do SEPECAT Jaguar, de 1968 a 1981. Quando a produção da aeronave foi encerrada, um total de 23 variantes haviam sido construídas, incluindo o Jaguar A, B ou T2, T2A, T2B, T4, E, S ou GR1, GR1A, GR1B, GR3, GR3A, M, EB, ES, S(O), B(O), IS, IB, IM, SN, BN, Jaguar International e Jaguar Active Control Technology. A Força Aérea Francesa aposentou sua frota de Jaguars em julho de 2007, enquanto a RAF aposentou a sua em abril de 2007. No entanto, de acordo com o Museu da Força Aérea Real , vários Jaguars foram usados ​​para treinamento técnico e, até 2016, alguns foram usados ​​para o ensino de pilotagem. Atualmente, a Força Aérea Indiana é a única operadora do Jaguar, com uma frota de cerca de 125 aeronaves em serviço.

Um Jaguar foi construído para operação de porta-aviões.

Apesar de ter concluído com sucesso os testes no convés do porta-aviões, o desenvolvimento da variante foi cancelado.

Envergadura:	28 pés e 6 polegadas (8,7 metros)
Comprimento:	55 pés e 3 polegadas (16,85 metros)
Motor:	2 motores Adour Mk 102
Altura	16 pés e 11 polegadas (4,91 metros)

Embora existissem 23 variantes diferentes do SEPECAT Jaguar, apenas uma não foi produzida em grande escala: o Jaguar M. Apenas um protótipo da variante de ataque embarcado Jaguar M foi construído, especificamente para a Marinha Nacional Francesa (Marine Nationale). Em meados da década de 1960, a França possuía dois porta-aviões modernos: o Foch, comissionado em 1963, e o Clemenceau, comissionado em 1961. Assim, a Marinha Nacional Francesa necessitava de uma nova aeronave de ataque embarcada para substituir o Étendard IV. O Jaguar foi particularmente atraído por seu longo alcance e manobrabilidade em baixas velocidades. Para esse fim, um quinto protótipo do Jaguar, denominado variante M, foi construído como aeronave de teste para operações navais e realizou seu primeiro voo em novembro de 1969.

Foto: Dassault Aviation

O Jaguar M era quase idêntico à variante de ataque francesa, o Jaguar A, embora com a adição de uma fuselagem reforçada, trem de pouso reforçado e modificado, que apresentava duas rodas dianteiras, uma única roda central e um gancho de parada. Mesmo assim, apenas um Jaguar M foi construído. A aeronave completou os testes em porta-aviões com a Marinha Francesa, que continuou os testes com o Jaguar M até 1973, quando cancelou seu desenvolvimento por ser mais caro de construir do que o previsto inicialmente, optando pelo Dassault Super Étendard.

Versatilidade imensa

Projetado para executar diversos tipos de missão.

O SEPECAT Jaguar serviu como a espinha dorsal da Força Aérea Francesa e da RAF por décadas, devido à sua capacidade de realizar uma variedade de missões dentro da Força Aérea. Ao projetar o avião de ataque Jaguar, a BAC e a Breguet enfatizaram sua capacidade de ataque e defesa aérea. O Jaguar pode atingir uma velocidade máxima de Mach 1,6 e uma altitude máxima de 46.000 pés, enquanto engaja aeronaves inimigas com eficiência. Sua velocidade permite que a aeronave intercepte ameaças ou alcance um alvo em tempo recorde, enquanto seu teto de serviço elevado lhe confere vantagens estratégicas em termos de alcance de detecção, vigilância e perspectiva.

Foto: Museu da Força Aérea Real

A tecnologia avançada na cabine de pilotagem permite que o Jaguar supere as aeronaves inimigas. A cabine totalmente digital possui um visor de informações projetadas no para-brisa (HUD), visão noturna e GPS. Há também um visor montado no capacete, altímetros de radar, computador de mira de armas e radiogoniômetro automático. Além disso, o Jaguar foi projetado para voos em baixa altitude, permitindo que ele evite o radar inimigo quando opera com eficácia em missões de apoio aéreo aproximado, ostentando um alcance máximo de 3.524 quilômetros (2.190 milhas), o que torna o Jaguar uma formidável aeronave de ataque ao solo. A considerável adaptabilidade do Jaguar permite que ele transporte uma ampla variedade de cargas úteis. Essa gama de cargas úteis permite que o jato realize missões contra alvos precisos em terra ou no mar. A aeronave possui dois canhões DEFA de 30 mm para missões de ataque ao solo, mísseis ar-solo guiados a laser AS-30L, mísseis ar-ar R550 Magic e mísseis antirradar AS.37 Martel.

Sucesso operacional

Voou por seis forças aéreas em todo o mundo.

Velocidade máxima:	1.227 mph (1.974 km/h)
Alcance máximo:	2.190 milhas (3.524 km)
Teto de serviço:	45.930 pés (14.000 metros)

Desde a década de 1970, o SEPECAT Jaguar ficou conhecido por ser uma aeronave de ataque feroz. Como tal, o Jaguar tornou-se um programa extremamente bem-sucedido. Durante seus treze anos de produção, 573 aeronaves foram encomendadas, com a França e o Reino Unido adquirindo um total de 403. De acordo com a Dassault , o Jaguar operou em seis forças aéreas ao redor do mundo, incluindo França, Índia, Omã, Equador, Nigéria e Reino Unido. Como mencionado anteriormente, pouco mais de cem Jaguars ainda estão em serviço, todos operados pela Força Aérea Indiana.

Foto: Marinha dos Estados Unidos | Wikimedia Commons

Assim, o Jaguar foi utilizado em muitos conflitos de grande repercussão em todo o mundo, incluindo a Guerra do Golfo, onde o caça participou de inúmeras missões de combate, como ataques terrestres e abate de alvos entre 1990 e 1991, para a Força Aérea Francesa e a RAF. Em 1994, o Jaguar foi empregado na Bósnia, onde participou da Operação Força Deliberada contra as forças sérvias da Bósnia. Durante seu destacamento na Bósnia, o Jaguar foi o primeiro caça da RAF a realizar bombardeios na Europa em quase cinquenta anos, desde o fim da Segunda Guerra Mundial. Nos últimos anos, aeronaves Jaguar foram enviadas para diversas zonas de conflito em todo o mundo, incluindo Chade, Mauritânia, Iraque e Paquistão. Em cada conflito, a aeronave desempenhou um papel fundamental.