O Bloco 2 apresenta iluminação de visão noturna aprimorada e capacidades aprimoradas para munição de ataque.
A agência estatal sul-coreana de aquisição de armas, Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA), entregou o primeiro modelo do novo jato de treinamento TA-50 Bloco 2 para a Força Aérea da República da Coreia (RoKAF) na quinta-feira (28/12).
Esta entrega faz parte de um projeto de US$ 771,8 milhões que visa fornecer 20 treinadores TA-50 Bloco 2 para a Força Aérea até 2026.
O TA-50 Block 2 é um jato supersônico desenvolvido na Coreia do Sul, uma variante da série T-50 fabricada pela Korea Aerospace Industries Ltd. Ele foi projetado para treinar futuros pilotos de caça em operações com armas e radar e outras manobras táticas antes de sua designação para unidades de caça, de acordo com a DAPA.
Comparada com seu antecessor, o TA-50 Block 1, a nova versão Block 2 está equipada com iluminação adequada para equipamentos de visão noturna e melhorou as capacidades operacionais para uso de munições de ataque direto conjunto (JDAM).
A série T-50, que inclui a aeronave de ataque leve FA-50, já está em serviço em países como a Polônia e as Filipinas.
O primeiro E195-E2 da Luxair será entregue no final de 2025 (Embraer)
A Luxair, principal companhia aérea do Grão-Ducado de Luxemburgo, pequeno país no centro da Europa, assinou um pedido firme para quatro jatos E195-E2, revelou a Embraer nesta quarta-feira, 11.
A transportadora também assegurou cinco opções de compra da aeronave, que poderão ser convertidas para a versão menor E190-E2. As entegas devem ter início no 4º trimestre de 2025.
“Continuamos a trabalhar no desenvolvimento e no futuro de longo prazo da nossa companhia aérea. Esses jatos de última geração são mais uma prova do nosso compromisso com a sustentabilidade e com o conforto dos nossos passageiros. O E195-E2 é o jato regional mais silencioso com o menor consumo de combustível e, por isso, proporcionará a flexibilidade que precisamos em nossa malha aérea. Nossos passageiros se beneficiarão de uma cabine espaçosa e silenciosa e também dos amplos bagageiros superiores. O E195-E2 é o jato ideal para a Luxair e para nossos passageiros”, afirma Gilles Feith, CEO da Luxair.
“Estamos muito satisfeitos em termos a Luxair novamente como cliente da Embraer, pois no passado a companhia já operou o ERJ-145 e o EMB-120. O E2 adapta-se perfeitamente às operações e aos objetivos da Luxair, de forma a complementar a frota atual e futura da Luxair, assegurando um alto nível de otimização da frota e de sua malha aérea no longo prazo. Com tecnologia de ponta, baixo nível de ruído e de emissões, o E2 permite às companhias aéreas conciliar metas de expansão e de sustentabilidade”, afirma Martyn Holmes, CCO da Embraer Aviação Comercial.
Hoje a Luxair tem quatro 737-700 e outros quatro 737-800 além de dois E190 e onze Dash (ao fundo)
A Luxair chegou a operar com 11 ERJ 145 e três turboélices EMB-120 Brasilia no passado e atualmente tem um contrato de wet-leasing com a German Airways para o fornecimento de dois Embraer E190 de primeira geração.
A frota da Luxair contempla hoje onze turboélices Dash 8-400 e dez Boeing 737, sendo dois deles da versão MAX 8 operados por meio de leasing.
Em junho, a empresa aérea fechou um acordo para ser a cliente lançadora do MAX 7, que serão configurados com 160 assentos. A Boeing também fornecerá quatro MAX 8 para a Luxair.
Com a nova encomenda, os jatos E2 conquistam mais um cliente europeu. Até o momento, escolheram a nova família da Embraer a KLM Cityhopper, a Binter Canarias, a Tui Belgium, Helvetic da Suíça e Wideroe da Noruega.
Além de mais modernos, modelos como o A320neo e o Boeing 737 Max podem ajudar empresas ao economizar combustível e reduzir custos de manutenção
Das quatro grandes companhias aéreas brasileiras, três optaram pelo A320neo, já a Gol foi fiel à parceria com a Boeing
É uma espécie de corrida em que o prêmio será uma conta de querosene mais baixa, além de menos paradas no hangar e, claro, mais satisfação dos passageiros. As quatro maiores companhias aéreas brasileiras estão prestes a receber os primeiros jatos de passageiros de nova geração, aeronaves que prometem não só oferecer mais conforto a bordo, mas menor consumo de combustível e possibilidades de operar por mais tempo e voar mais longe.
As duas empresas que estão mais perto dessa mudança são a Latam e a Azul. Ambas escolheram o A320neo, da Airbus, como base de sua frota de voos nacionais e internacionais de curto alcance. A Latam, inclusive, já mostrou a primeira aeronave pintada com as cores da empresa, que substitui os esquemas da antiga TAM e da Lan Chile. Ela está em fase final de montagem e deve ser entregue nas próximas semanas.
A Azul não deve ficar muito atrás. A companhia baseada em Viracopos pretende receber o primeiro A320neo em setembro, mas, ao contrário da Latam, será a primeira vez que utiliza um jato com capacidade acima de 130 passageiros em voos nacionais (o A330 é usado em voos internacionais). A meta é colocá-los em operação a partir de novembro em rotas de alta densidade e longa distância onde hoje os modelos da Embraer não são indicados. A previsão é que seis unidades estejam na frota até o final de 2016, de um total de 63 encomendas.
O A320neo é uma versão aprimorada do A320 que a Airbus lançou no mercado mundial em 1987 e que na época trazia várias inovações como os comandos “fly-by-wire”, que atuam de forma “eletrônica” nas superfícies de controle do avião. A nova geração conta com motores Pure Power PW-1100, desenvolvidos pela Pratt&Whitney e que reduzem o consumo em cerca de 15% em relação aos atuais jatos – isso é obtido em conjunto com melhorias aerodinâmicas como os “sharklets”, que ficam nas pontas das asas.
Segundo a Airbus, com futuros aprimoramentos, a família A320neo será capaz de consumir apenas 80% do que gasta um jato comercial em 2020. É nisso que também a Avianca está de olho.
A companhia comandada por German Afromovich confirmou a uma imensa encomenda de jatos Airbus no Salão de Farnborough na semana passada. Serão 62 jatos da família Neo com entregas a partir de 2018. Embora não adiante como receberá os aviões, a Avianca confirmou que os primeiros jatos serão usados na ponte aérea Rio-São Paulo.
Disputa beneficiará passageiro, mas também mira a redução no gasto de combustível
Fidelidade à Boeing
Se suas concorrentes escolheram a Airbus para fornecer os novos jatos, a Gol segue sua relação de fidelidade com a Boeing. A companhia aérea, comandada por Paulo Sergio Kakinoff, mantém à risca sua estratégia de ter uma frota única, apenas com aviões Boeing 737. Por isso a escolha do 737 Max foi um tanto quanto natural.
Jato comercial mais vendido da história, o 737 surgiu no final da década de 60, mas só virou referência em transporte de curta distância na década de 80 quando superou o rival DC-9 e o irmão 727 nas encomendas. A versão Max quer garantir esse histórico positivo com um custo operacional 8% menor que seu rival direto, o A320neo. Além disso, seu alcance é muito maior – de até 6.500 km dependendo da configuração.
A Latam foi a primeira empresa da América Latina a voar com o A320neo (Airbus)
A Avianca será o terceiro operador do A320neo no Brasil, depois de LATAM e Azul (Airbus)
A nova série MAX é a quarta geração do consagrado 737 (Boeing)
A Gol encomendou 60 aeronaves do tipo em 2012 e deve receber as primeiras em 2018. Atualmente, o 737 Max está em testes e deve começar a operar comercialmente dentro de um ano.
A renovação da frota de aviões comerciais no Brasil não chega a ser algo surpreendente. Hoje a média de idade dos jatos de passageiros é bastante baixa para os padrões mundiais. São cerca de seis anos apenas contra quase 12 da American Airlines e 14 da United, duas gigantes mundiais. A princípio, ter uma frota jovem de jatos é bom para todos, sobretudo para o bolso da companhia aérea.
Um total de 190 aeronaves foram encomendadas na região este ano.
RESUMO
As companhias aéreas latino-americanas fizeram encomendas significativas de aeronaves, com um total de 190 aviões encomendados à Airbus, Embraer e Eviation.
As empresas que encomendam novas aeronaves incluem Aerus, Avianca, Viva Aerobus e LATAM Airlines.
A Boeing não recebeu nenhum pedido na região em 2023, mas deverá ter um novo cliente com o lançamento da nova Mexicana de Aviación do México este mês.
Em 2023, um total de sete companhias aéreas latino-americanas encomendaram um total de 190 aeronaves dos fabricantes Airbus , Embraer e Eviation . As empresas que encomendam novos aviões são Aerolíneas Argentinas, Aerus, Avianca, Azul, LATAM Airlines, Viva Aerobus e Volaris.
As entregas dos novos aviões começarão em 2024 e estão programadas para serem concluídas até 2026. Eles aumentarão a capacidade da Aerolíneas Argentinas (136 assentos) em comparação aos 96 assentos da frota E190. Pablo Ceriani, CEO (CEO) da Aerolíneas, disse:
“Com este acordo conseguimos modernizar a nossa frota, aumentar a produtividade e reduzir o custo por assento.”
Aérus
Trata-se de uma pequena empresa mexicana que iniciou operações em 2023, abastecida com uma frota de aeronaves Cessna. Aerus, uma transportadora regional que voa do Aeroporto Internacional de Monterrey (MTY), anunciou em janeiro a assinatura de uma Carta de Intenções com a Eviation Aircraft para adquirir 30 aeronaves Alice totalmente elétricas
.
A Aerus pretende utilizar os aviões Alice para viagens de meia milha através do México, particularmente na região ao redor do Golfo do México. Se entregues, eles apresentariam a aeronave totalmente elétrica ao país. Esta empresa foi uma das possivelmente três companhias aéreas mexicanas a iniciar operações em 2023 (as outras são a Señor Air, que lançou voos no início deste mês, e a Mexicana de Aviación, com início de voos previsto para 26 de dezembro).
avianca
A companhia aérea colombiana não fez pedido a nenhum fabricante. No entanto, anunciou que investirá US$ 473 milhões para aumentar sua frota em 16 aeronaves .
Esses aviões serão alugados. A avianca vai arrendar 14 aeronaves Airbus A320neo e duas aeronaves A320ceo, que deverão aumentar a capacidade doméstica e os voos diários da empresa em quase 25%, segundo reportagem da Reuters. Esses novos aviões vêm se juntando gradativamente à empresa desde outubro.
azul
Em 15 de dezembro, a Airbus e a Azul Linhas Aéreas divulgaram um pedido incremental de quatro novos A330neos . O contrato de compra para este pedido foi originalmente assinado em junho de 2023.
Essas aeronaves ajudarão a companhia aérea a expandir sua frota e oferta de rotas internacionais, ao mesmo tempo em que harmonizarão sua frota de longo curso, à medida que a Azul se afasta de sua frota de Airbus A350, concentrando-se no A330-900. Alexandre Malfitani, Diretor Financeiro (CFO) da Azul, disse em comunicado:
Com os cinco A330neos que operamos atualmente e os sete que temos agora encomendados, padronizaremos nossa frota internacional, permitindo-nos aprimorar ainda mais a renomada experiência do cliente e o desempenho pontual da Azul.”
LATAM Linhas Aéreas
Em outubro, após receber seu primeiro Airbus A321neo arrendado da AerCap, a LATAM Airlines fez um pedido de 13 aeronaves A321neo adicionais. Estes novos aviões irão expandir ainda mais a rede de rotas da empresa e impulsionar o seu crescimento regional. No total, a LATAM possui mais de 100 aeronaves da família A320 aguardando entrega
Ramiro Alfonsín, diretor financeiro da gigante sul-americana, disse que esta estratégia de renovação e modernização da frota está totalmente alinhada com o compromisso de sustentabilidade da LATAM, aproximando-a da meta de se tornar um grupo neutro em carbono até 2050.
ATUALIZAÇÃO: 20/12/2023 13h35 EST POR DANIEL MARTÍNEZ GARBUNO
LATAM encomenda cinco Boeing 787 Dreamliners adicionais
Na quarta-feira, o Grupo LATAM Airlines anunciou um pedido de cinco 787 Dreamliners adicionais. A compra posiciona o grupo aéreo sul-americano como o maior operador do modelo na região.
Este memorando de entendimento é paralelo e parcialmente dependente do processo de joint venture que a Viva Aerobus está realizando com sua contraparte norte-americana Allegiant Air. Juan Carlos Zuazua, CEO da Viva, disse em comunicado:
Essas 90 aeronaves A321neo de 240 lugares nos permitirão crescer e renovar nossa frota e continuar sendo os mais jovens da América Latina. A tecnologia e a eficiência operacional dos A321neos melhorarão nossa confiabilidade operacional, desempenho pontual e proporcionarão uma experiência incomparável aos passageiros. Além disso, esperamos gerar ainda mais economia de custos, o que se refletirá em tarifas aéreas mais baixas e fortalecerá uma de nossas vantagens mais importantes: ter o custo mais baixo das Américas.”
Volaris
Por fim, a companhia aérea mexicana de custo ultrabaixo Volaris divulgou 25 A321neo de um contrato de compra assinado em outubro de 2022. Essa divulgação ocorreu durante o Paris Air Show, elevando a carteira total da Volaris para 143 aeronaves da família A320neo na época.
Enrique Beltranena, CEO da empresa, disse que esta carteira de pedidos demonstra a solidez financeira da Volaris e garantirá seu crescimento no mercado mexicano, bem como nas rotas para os Estados Unidos e América Central.
Desde que se tornou cliente da Airbus em 2006, a Volaris encomendou 206 aeronaves da família A320, incluindo mais de 170 aeronaves da família A320; é a maior operadora da família A320neo na América Latina e uma das maiores empresas em números de tráfego na região.
Recapitular
No total, a Airbus continuou sendo a favorita da região, recebendo 148 pedidos de aeronaves de cinco clientes. A Eviation teve 30 pedidos e a Embraer totalizou 12 pedidos. A Boeing não obteve novos pedidos diretamente, mas deverá ter um novo cliente na região, com o próximo lançamento da Mexicana de Aviación, uma empresa que irá alugar até dez Boeing 737-800NG.
O que podemos esperar no próximo ano?
Não devemos descartar a possibilidade de novos pedidos de aeronaves serem anunciados nos próximos dias (afinal, a Azul divulgou seu último pedido na semana passada, e outras empresas em todo o mundo têm anunciado novos pedidos em uma corrida de final de ano que surpreendeu os analistas). .
No entanto, podemos definitivamente esperar ver mais encomendas de aeronaves provenientes da região em 2024. Alguns dos principais intervenientes que poderão ver as suas frotas reforçadas com novas encomendas de aeronaves incluem a Aeromexico (a transportadora mexicana deve considerar a renovação da sua frota Embraer E1), JetSMART (a empresa deve continuar crescendo e, embora ainda tenha um forte pedido não atendido da Airbus, poderia seguir os passos da prima de baixo custo, Volaris) e da Sky Airline (igual à JetSMART).
Outras empresas que poderão aparecer na carteira de pedidos em 2024, se o modelo de negócios e o desempenho financeiro estiverem no lugar certo, incluem a Copa Airlines e a GOL Linhas Aéreas
O TA-50 Block 2 é um jato supersônico desenvolvido na Coreia do Sul, uma variante da série T-50 fabricada pela Korea Aerospace Industries Ltd. Ele foi projetado para treinar futuros pilotos de caça em operações com armas e radar e outras manobras táticas antes de sua designação para unidades de caça, de acordo com a DAPA.
