O SEPECAT Jaguar, apresentado pela primeira vez em 1968, foi um projeto conjunto da British Aircraft Corporation e da empresa francesa Breguet para desenvolver um novo jato supersônico de treinamento para a Força Aérea Francesa e a Força Aérea Real Britânica. Embora a produção da aeronave de ataque tenha terminado em 1981, hoje existem mais de 120 aeronaves de ataque SEPECAT Jaguar em serviço, todas pertencentes à Força Aérea Indiana. Mas quanto você sabe sobre a aeronave de ataque SEPECAT Jaguar?
Uma joint venture entre o Reino Unido e a França.
Ambas as nações uniram-se para desenvolver uma nova aeronave que atendesse às suas necessidades.
Primeiro voo:
8 de setembro de 1968
Introdução ao serviço:
1973 na Força Aérea Francesa e 1974 na Força Aérea Real Britânica.
Fabricantes:
British Aircraft Corporation, a empresa francesa Breguet e a Dassault Aviation.
No início da década de 1960, a Força Aérea Francesa e a Força Aérea Real Britânica (RAF) encontravam-se em um dilema, ambas com a necessidade semelhante de uma nova aeronave capaz. Em 1962, a British Aircraft Corporation (BAC) propôs um jato de treinamento avançado e uma aeronave de ataque tático leve para substituir os obsoletos Hawker Hunter e Folland Gnat. Quase simultaneamente, o governo francês precisava de uma nova aeronave de treinamento e leve com capacidade supersônica para substituir os já consagrados Lockheed T-33 e Fouga Magister. As discussões entre as duas nações levaram a uma colaboração no desenvolvimento de uma nova aeronave que atendesse às necessidades de ambas, compartilhando simultaneamente os custos de desenvolvimento e a expertise técnica.
Foto: Museu da Força Aérea Real
m maio de 1966, a BAC e a Breguet Aviation da França formaram uma empresa conjunta chamada SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion École de Combat et Appui Tactique), nome derivado do título completo do projeto. A construção do Jaguar foi dividida igualmente entre as duas empresas, com uma linha de montagem separada em cada país. A Breguet (que mais tarde se tornou Dassault após se tornar parceira no projeto com a aquisição da Breguet Aviation em 1971) foi responsável pelo desenvolvimento do trem de pouso, nariz e seção central da fuselagem, enquanto a BAC ficou responsável pelo desenvolvimento das entradas de ar, cauda, asas e seção traseira da fuselagem. O primeiro dos sete protótipos do Jaguar realizou seu voo inaugural em setembro de 1968. O primeiro Jaguar entrou em serviço na Força Aérea Francesa em 1973; em 1974, o primeiro Jaguar entrou em serviço na RAF (Força Aérea Real Britânica).
223 variantes produzidas
Todos foram construídos durante os treze anos de produção do Jaguar, de 1968 a 1981.
Produção:
1968-1981
Número de unidades construídas:
573
Número em operação:
Cerca de 125
Embora algumas aeronaves militares possuam múltiplas variantes, a história do Jaguar e suas 23 variantes diferentes é um caso extremo. Nos estágios iniciais de desenvolvimento, ambas as nações estavam incertas sobre as prioridades relativas de suas necessidades de ataque versus treinamento. Concordaram em prosseguir com dois esforços colaborativos; um tipo atenderia aos requisitos da Escola Francesa de Combate e Apoio Tático, que se tornaria um treinador (Jaguar B) para a RAF e um treinador (Jaguar E)/avião de ataque leve (Jaguar A) para a Força Aérea Francesa. A outra parte da proposta era construir um segundo tipo (Jaguar S), um formidável caça de ataque dedicado para a RAF. Em 1971, todos os quatro protótipos foram construídos e incluíam:
Jaguar E: Uma versão de treinamento biposto para a Força Aérea Francesa; realizou seu voo inaugural em setembro de 1968.
Jaguar A: Uma aeronave de ataque monoposto de baixa altitude utilizada pela Força Aérea Francesa; realizou seu primeiro voo em março de 1969.
Jaguar S: Uma versão de apoio tático monoposto, implantada pela RAF, que possuía um subsistema de navegação e mira de armamento; realizou seu primeiro voo em outubro de 1969.
Jaguar B: Uma versão de dois lugares para treinamento, combate e ataque ao solo, construída para a RAF; realizou seu primeiro voo em agosto de 1971.
Ao longo da década seguinte, outras 19 variantes foram construídas durante os treze anos de produção do SEPECAT Jaguar, de 1968 a 1981. Quando a produção da aeronave foi encerrada, um total de 23 variantes haviam sido construídas, incluindo o Jaguar A, B ou T2, T2A, T2B, T4, E, S ou GR1, GR1A, GR1B, GR3, GR3A, M, EB, ES, S(O), B(O), IS, IB, IM, SN, BN, Jaguar International e Jaguar Active Control Technology. A Força Aérea Francesa aposentou sua frota de Jaguars em julho de 2007, enquanto a RAF aposentou a sua em abril de 2007. No entanto, de acordo com o Museu da Força Aérea Real , vários Jaguars foram usados para treinamento técnico e, até 2016, alguns foram usados para o ensino de pilotagem. Atualmente, a Força Aérea Indiana é a única operadora do Jaguar, com uma frota de cerca de 125 aeronaves em serviço.
Um Jaguar foi construído para operação de porta-aviões.
Apesar de ter concluído com sucesso os testes no convés do porta-aviões, o desenvolvimento da variante foi cancelado.
Envergadura:
28 pés e 6 polegadas (8,7 metros)
Comprimento:
55 pés e 3 polegadas (16,85 metros)
Motor:
2 motores Adour Mk 102
Altura
16 pés e 11 polegadas (4,91 metros)
Embora existissem 23 variantes diferentes do SEPECAT Jaguar, apenas uma não foi produzida em grande escala: o Jaguar M. Apenas um protótipo da variante de ataque embarcado Jaguar M foi construído, especificamente para a Marinha Nacional Francesa (Marine Nationale). Em meados da década de 1960, a França possuía dois porta-aviões modernos: o Foch, comissionado em 1963, e o Clemenceau, comissionado em 1961. Assim, a Marinha Nacional Francesa necessitava de uma nova aeronave de ataque embarcada para substituir o Étendard IV. O Jaguar foi particularmente atraído por seu longo alcance e manobrabilidade em baixas velocidades. Para esse fim, um quinto protótipo do Jaguar, denominado variante M, foi construído como aeronave de teste para operações navais e realizou seu primeiro voo em novembro de 1969.
Foto: Dassault Aviation
O Jaguar M era quase idêntico à variante de ataque francesa, o Jaguar A, embora com a adição de uma fuselagem reforçada, trem de pouso reforçado e modificado, que apresentava duas rodas dianteiras, uma única roda central e um gancho de parada. Mesmo assim, apenas um Jaguar M foi construído. A aeronave completou os testes em porta-aviões com a Marinha Francesa, que continuou os testes com o Jaguar M até 1973, quando cancelou seu desenvolvimento por ser mais caro de construir do que o previsto inicialmente, optando pelo Dassault Super Étendard.
Versatilidade imensa
Projetado para executar diversos tipos de missão.
O SEPECAT Jaguar serviu como a espinha dorsal da Força Aérea Francesa e da RAF por décadas, devido à sua capacidade de realizar uma variedade de missões dentro da Força Aérea. Ao projetar o avião de ataque Jaguar, a BAC e a Breguet enfatizaram sua capacidade de ataque e defesa aérea. O Jaguar pode atingir uma velocidade máxima de Mach 1,6 e uma altitude máxima de 46.000 pés, enquanto engaja aeronaves inimigas com eficiência. Sua velocidade permite que a aeronave intercepte ameaças ou alcance um alvo em tempo recorde, enquanto seu teto de serviço elevado lhe confere vantagens estratégicas em termos de alcance de detecção, vigilância e perspectiva.
Foto: Museu da Força Aérea Real
A tecnologia avançada na cabine de pilotagem permite que o Jaguar supere as aeronaves inimigas. A cabine totalmente digital possui um visor de informações projetadas no para-brisa (HUD), visão noturna e GPS. Há também um visor montado no capacete, altímetros de radar, computador de mira de armas e radiogoniômetro automático. Além disso, o Jaguar foi projetado para voos em baixa altitude, permitindo que ele evite o radar inimigo quando opera com eficácia em missões de apoio aéreo aproximado, ostentando um alcance máximo de 3.524 quilômetros (2.190 milhas), o que torna o Jaguar uma formidável aeronave de ataque ao solo. A considerável adaptabilidade do Jaguar permite que ele transporte uma ampla variedade de cargas úteis. Essa gama de cargas úteis permite que o jato realize missões contra alvos precisos em terra ou no mar. A aeronave possui dois canhões DEFA de 30 mm para missões de ataque ao solo, mísseis ar-solo guiados a laser AS-30L, mísseis ar-ar R550 Magic e mísseis antirradar AS.37 Martel.
Sucesso operacional
Voou por seis forças aéreas em todo o mundo.
Velocidade máxima:
1.227 mph (1.974 km/h)
Alcance máximo:
2.190 milhas (3.524 km)
Teto de serviço:
45.930 pés (14.000 metros)
Desde a década de 1970, o SEPECAT Jaguar ficou conhecido por ser uma aeronave de ataque feroz. Como tal, o Jaguar tornou-se um programa extremamente bem-sucedido. Durante seus treze anos de produção, 573 aeronaves foram encomendadas, com a França e o Reino Unido adquirindo um total de 403. De acordo com a Dassault , o Jaguar operou em seis forças aéreas ao redor do mundo, incluindo França, Índia, Omã, Equador, Nigéria e Reino Unido. Como mencionado anteriormente, pouco mais de cem Jaguars ainda estão em serviço, todos operados pela Força Aérea Indiana.
Assim, o Jaguar foi utilizado em muitos conflitos de grande repercussão em todo o mundo, incluindo a Guerra do Golfo, onde o caça participou de inúmeras missões de combate, como ataques terrestres e abate de alvos entre 1990 e 1991, para a Força Aérea Francesa e a RAF. Em 1994, o Jaguar foi empregado na Bósnia, onde participou da Operação Força Deliberada contra as forças sérvias da Bósnia. Durante seu destacamento na Bósnia, o Jaguar foi o primeiro caça da RAF a realizar bombardeios na Europa em quase cinquenta anos, desde o fim da Segunda Guerra Mundial. Nos últimos anos, aeronaves Jaguar foram enviadas para diversas zonas de conflito em todo o mundo, incluindo Chade, Mauritânia, Iraque e Paquistão. Em cada conflito, a aeronave desempenhou um papel fundamental.
Eurofighter Typhoon. Créditos: Força Aérea Real Britânica.
O Ministério da Defesa do Reino Unido lançou um ambicioso plano de investimento para transformar o núcleo de seu poder aéreo, injetando £ 5,4 bilhões integralmente em sua frota de caças Eurofighter Typhoon. Este substancial investimento está detalhado no novo Plano de Investimento em Defesa e visa garantir que essas aeronaves permaneçam a espinha dorsal da Força Aérea Real até a década de 2040. Contudo, a estratégia apresenta um contraste geográfico e tecnológico marcante: enquanto a maior parte da frota receberá tecnologia de ponta, o Reino Unido confirmou que quatro unidades do modelo mais antigo, conhecido como Tranche 1, permanecerão operacionais no Complexo Mount Pleasant, nas Ilhas Malvinas.
Em 19 de janeiro de 2026, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou a prorrogação de um contrato de £205 milhões com a QinetiQ para a manutenção da frota de caças Typhoon da RAF em condições operacionais. Créditos: Ministério da Defesa do Reino Unido.
A modernização tecnológica se concentrará principalmente na integração do avançado Sistema Comum de Radar Europeu Mk2 em 40 aeronaves. Além desse salto na capacidade de detecção, o orçamento inclui extensas atualizações no software de missão, nos sistemas de comunicação e em novos recursos defensivos projetados para melhorar a capacidade de sobrevivência em ambientes de combate modernos. Entre as melhorias mais notáveis para os pilotos está uma mira montada no capacete redesenhada, que permite uma interação muito mais eficiente e precisa com os sistemas de armas do caças.
Por outro lado, esta decisão de modernizar o equipamento existente reflete uma postura estratégica distinta da de outros parceiros europeus, como Espanha, Alemanha e Itália. Ao contrário deles, Londres optou por não encomendar novos caças Typhoon, de forma a concentrar os seus recursos financeiros e técnicos no ambicioso desenvolvimento do caça de sexta geração Tempest. De facto, o governo já destinou mais 8,6 mil milhões de libras esterlinas especificamente para este futuro programa, no âmbito do Programa Global de Aviação de Combate. Enquanto esta transição geracional ocorre, a manutenção da frota atual permitirá que as linhas de produção da BAE Systems permaneçam ativas, graças aos contratos de exportação assegurados com países como a Turquia.
A Força Aérea Real (RAF) está promovendo um episódio do podcast Inside AIR que explica os programas Tempest, GCAP e FCAS, focados em aeronaves de sexta geração para o futuro serviço da RAF. Créditos: Força Aérea Real.
No teatro de operações do Atlântico Sul, a presença contínua dos quatro caças Tranche 1 garante a continuidade da presença militar britânica, mesmo que o Reino Unido tenha decidido aposentar outras 26 aeronaves dessa mesma versão mais antiga de suas outras bases. A alocação de fundos para a modernização geral será distribuída ao longo de um período fiscal de quatro anos, a partir de 2026, para garantir uma transição ordenada para as futuras capacidades aéreas. Essa implantação de tecnologia de ponta ao lado de unidades veteranas define a atual política de defesa britânica, que busca equilibrar a relação custo-benefício com a modernização agressiva de seus ativos operacionais mais capazes.
O Exercício Multidomínio Salitre 2026 reservou dois marcos históricos para a família do A-29B Super Tucano na região: pela primeira vez, tanto a Força Aeroespacial Colombiana (FAC) quanto a Força Aérea Paraguaia (FAP) desdobraram essas aeronaves para fora de suas fronteiras, no âmbito de um exercício multinacional, fazendo isso, além disso, simultaneamente e no mesmo cenário. Quatro Super Tucano de cada país estão operando na Base Aérea Cerro Moreno, em Antofagasta, junto aos A-29B da Força Aérea do Chile (FACh), configurando pela primeira vez na história regional uma formação dessas três nações voando a mesma plataforma sob padrões da OTAN.
A Força Aeroespacial Colombiana: primeira vez no Salitre
Os quatro A-29B Super Tucano do Esquadrão Nº 211 da FAC, pertencentes ao Comando Aéreo de Combate Nº 2 e ao Comando Aéreo de Combate Nº 3, pousaram em Cerro Moreno no último dia 25 de junho, completando o desdobramento terrestre iniciado na noite anterior com a chegada de uma delegação de mais de 70 militares, liderada pelo Brigadeiro-General Jorge Andrés Henao Bohórquez.
Sob o comando do Capitão Juan Felipe González, as aeronaves partiram de Cali, com escalas em território peruano, completando dessa forma a primeira participação da Colômbia no Salitre, o principal exercício multinacional da FACh. “É a primeira vez que a Força Aeroespacial tem essa possibilidade de participar como país convidado do exercício e temos grandes expectativas. Queremos complementar todas as capacidades para trabalhar lado a lado com a Força Aérea do Chile”, afirmou o Capitão González.
A delegação colombiana também é integrada por helicópteros AH-60L Arpía IV e UH-60L Ángel, ampliando sua contribuição ao componente de asas rotativas do exercício.
A Força Aérea Paraguaia: a estreia do novo sistema de armas
A participação da FAP possui um duplo significado histórico: é a primeira vez que o Paraguai participa do Salitre e, ao mesmo tempo, o primeiro desdobramento internacional de seus A-29B Super Tucano desde sua incorporação ao serviço em meados de 2025.
A FAP recebeu seus quatro primeiros A-29B, de um lote total de seis aeronaves fabricadas pela Embraer, há quase um ano. Essas quatro aeronaves foram as que partiram para o desdobramento em Antofagasta junto com uma delegação de 27 militares, com uma previsão de aproximadamente 65 horas de voo durante o exercício.
O contingente paraguaio chegou a Cerro Moreno após quase cinco horas de voo e uma escala técnica em Jujuy, Argentina. A participação também marcou um marco de integração feminina: entre os integrantes da delegação está a Capitã Cynthia Orué, a primeira piloto paraguaia habilitada para operar o A-29B Super Tucano.
Em novembro de 2025, os Super Tucano da FAP já haviam participado de sua primeira interceptação aérea real durante a operação “Escudo Guaraní”, atuando contra um voo irregular detectado nas proximidades da fronteira com o Brasil.
Para o Salitre, o tenente-coronel Álvaro López, chefe da delegação paraguaia, sintetizou o desafio com precisão: “Este exercício nos proporcionará conhecimentos nesta plataforma nova que tem seus desafios. Não se trata apenas de uma aeronave com sistema de aviônica digital, mas também do sistema de armas, que vamos aprendendo”. No Salitre 2026, os Super Tucano da FAP executarão missões de apoio aéreo aproximado, reconhecimento e inteligência junto aos A-29B da Colômbia e do Chile.
Aos A-29B Super Tucano da Força Aérea Chilena em Salitre 2026 juntaram-se os da Colômbia e do Paraguai.
Tanto a Colômbia quanto o Paraguai operarão seus A-29B dentro do segundo grupo de forças do LIVEX, junto aos Super Tucano da FACh e aos IA-63 Pampa III da Força Aérea Argentina. Esse agrupamento por capacidades semelhantes — plataformas turboélice voltadas ao apoio aéreo aproximado, à interdição e ao treinamento avançado — permite maximizar a interoperabilidade tática entre aeronaves de diferentes procedências, mas com doutrina compatível.
