O regime comunista chinês estabelecido por Mao Zedong começou a sua existência fortemente dependente de sistemas de armas feitos soviéticos, particularmente aviões de combate, obtendo tais máquinas diretamente da URSS, e depois construí-las por conta própria. Gradualmente, a indústria aeronáutica chinesa amadureceu, com os chineses produzindo derivados melhorados dos projetos soviéticos - e agora, na era pós-Mao, aeronaves totalmente projetadas para o chinês.
Claro que tais projetos chineses incluem aviões de caça, incluindo o Xian "JH-7 Flying Leopard" lutador greve; O "J-10 Lively Dragon" multirole lutador; E o "J-20 Mighty Dragon" stealth lutador protótipo. Este documento fornece uma história e descrição do JH-7, J-10 e J-20.
[1] XIAN JH-7 ORIGENS
* Os chineses estavam muito entusiasmados com o Mikoyan Soviético MiG-19 lutador supersônico, o chinês Shenyang aeronaves organização construindo-o como o "Jianjiji / Jian (Fighter) Tipo 6" ou "J-6". De fato, apesar de os soviéticos terem visto o MiG-19 como um tipo interino e não buscarem variantes avançadas, os chineses tomaram o design muito mais longe projetando um instrutor avançado de dois lugares, o "Jianjiji Jiaolianji (Treinador de Caça) Tipo 6" JJ-6 ", e um derivado de ataque consideravelmente revisado do J-6, o Nanchang" Qianjiji (Ataque) Tipo 5 "ou" Q-5 ".
O Q-5 tornou-se um importante activo de ataque tanto para a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo Chinês (PLAAF) como para a Força Aérea Naval do Exército Popular de Libertação (PLANAF). No entanto, suas únicas virtudes reais eram robustez e baixo custo; Ele não poderia carregar um warload pesado e faltava a escala. Depois de disputas armadas com os vietnamitas no Mar da China Meridional em 1974 que revelaram deficiências nas capacidades de combate chinesas, o trabalho começou em um lutador de ataque muito melhor - um avião de dois assentos com uma carga de guerra pesada e de longo alcance. Em 1976, um pedido de propostas (RFP) foi enviado para organizações de design de aeronaves chinesas; Em 1977, a proposta apresentada pela Xian Aircraft Factory foi aceite para desenvolvimento posterior. No início, foi visto efetivamente como um bombardeiro puro, com o avião a ser designado "
O PLAAF eo PLANAF tinham requisitos diferentes, e assim os engenheiros da Xian projetaram duas variantes diferentes - uma com assentos lado a lado para a PLAAF, a outra com assentos em tandem para a PLANAF. No entanto, naquela época, a China estava apenas emergindo da turbulência da desastrosa Revolução Cultural, iniciada pelo presidente do Partido Comunista Chinês (PCC), Mao Zedong, em 1966, que havia feito muito para reduzir o país ao caos durante uma década. Conseguir que as coisas fossem feitas eram bastante difíceis, eo projeto de Xian também era de origem chinesa, não um derivado de um tipo soviético, apresentando um desafio para a inexperiente indústria da aviação chinesa. Desenvolver duas variantes diferentes era simplesmente demais, e o programa não chegou a lugar nenhum em qualquer pressa.
No início dos anos 80, era evidente que ambas as variantes não podiam ser implementadas, e o interesse do PLAAF no H-7 gradualmente desapareceu. No entanto, os militares chineses tomaram cuidado com a Guerra das Malvinas de 1982 entre a Grã-Bretanha e a Argentina, prestando atenção considerável ao uso argentino de mísseis antiestáticos fabricados pela França contra navios britânicos. O planejamento da guerra marítima chinesa foi revisado para se concentrar em mísseis antiship, e isso implicou a obtenção de uma plataforma aérea que poderia transportá-los e lançá-los. Em conformidade, o PLANAF empurrou o desenvolvimento do H-7, o conceito sendo revisado para uma configuração multi-rolo e, portanto, redesignado "Jian Hong (Bombardeiro) Tipo 7" ou "JH-7".
* O programa de desenvolvimento, em seguida, saiu do seu padrão de exploração e começou a avançar. Os subsistemas para o JH-7 foram avaliados em vários aviões de ensaio como o bombardeiro de torpedo H-5 - uma cópia chinesa do bombardeiro Il-28 Beagle soviético - eo instrutor avançado JJ-6, enquanto os testes foram realizados com os chineses - feito WS-6 afterburning bypass turborreactor, esperado para ser o powerplant para o JH-7. No entanto, o desenvolvimento do motor chinês também era inexperiente eo WS-6 nunca entraria em produção; O britânico Rolls-Royce Spey Mark 202 motor foi selecionado em vez disso, com desenvolvimento a ser realizado em Speys adquiridos a partir do Reino Unido e, em princípio, a produção de usar chinês construído cópias. O Spey não era um motor particularmente moderno, mas era conhecido por ser confiável, e as especificações eram um ajuste adequado para a missão.
Parece que foram construídos cinco protótipos JH-7, sendo o primeiro vôo em 14 de dezembro de 1988. O desenvolvimento continuou sendo prolongado, com o JH-7 não sendo formalmente aceito em serviço até 1998, embora pareça estar no serviço do esquadrão PLANAF por 1994. Foi seguido por um "JH-7A", essencialmente a versão de produção madura do JH-7, que entrou em serviço em 2004. Os JH-7s de produção anterior foram aparentemente atualizados parciais para trazê-los mais perto de JH-7A Spec.
Mais de cem combatentes de greve JH-7 / 7A foram construídos até à data; Ele foi oferecido para vendas de exportação como o "FBC-1 Flying Leopard", mas não houve usuários de exportação. Foi atribuído o codinome da OTAN de "solha", embora seja frequentemente, pelo menos informalmente, sabido pelo "leopardo voador" nome.
DE VOLTA AO TOPO[2] JH-7A DESCRITO
* O JH-7A provou ser um jato de combate de aparência muscular, feito principalmente de ligas de alumínio para aviões, com uma fuselagem em forma de laje; Todas as superfícies de vôo varridas com uma asa alta; Motores gêmeos alimentados por entradas dee-estilo nos lados da fuselagem atrás da cabina do piloto; E tandem assentos. Cada asa tem um sweepback de 45 graus em quarto de corda, com uma pequena "raiz extensão de ponta" com maior varredura. A disposição das asas é simples, com ailerons e grandes abas de uma peça, mas sem superfícies de controle de ponta; As asas têm uma inclinação anédica forte. O tailfin tem um proeminente forward filé, e os tailplanes são "todos em movimento". Há gêmeas fixas ventral barbatanas sob a cauda - o JH-7 tinha apenas uma ventral barbatana - e airbrakes superior e inferior apenas para a frente do motor escape, para um total de quatro airbrakes.
Cada um dos motores fornece um impulso seco de 54,51 kN (5,550 kgp / 12,250 lbf) e um impulso de pós-combustão de 91,29 kN (9,300 kgp / 20,515 lbf). As entradas de dee tipo são de configuração fixa, com placas de divisão para evitar a ingestão de estagnado "camada limite" do ar, e duas portas auxiliares proeminentes no lado de cada nacelle do motor, para a frente da asa.
Originalmente os powerplants eram Spey Mark 202s obtidos da Rolls-Royce na Grã-Bretanha, com o plano de produzi-los na China, mas copiar o Spey provou ser difícil e adicionais Speys tiveram que ser comprados para apoiar o programa JH-7 - a maioria dos Motores sendo reformados unidades de lutadores britânicos aposentados Phantom. A versão produzida localmente, a WS-9, só foi introduzida depois da virada do século; Que foi um embaraço, mas a fabricação do Spey provou ser uma experiência de aprendizagem significativa para a indústria chinesa de motores a jato.
Todo o trem de aterragem tem rodas gêmeas, claramente para a operação fora das pistas de ar ásperas, a engrenagem de nariz que retraem para trás ea engrenagem principal que retraem acima e para a frente na fuselagem. Na aproximação, com a engrenagem para baixo, o JH-7A tem uma semelhança inconfundível a um assaltante anglo-francês de dois lugares SEPECAT Jaguar greve, a semelhança não sendo tão forte de outros ângulos. O Jaguar era obviamente visto como um modelo do tipo de avião que os chineses queriam construir, embora fosse absurdo chamar o Leopard Voador de uma "cópia" do Jaguar de qualquer maneira significativa. Poderia ser pensado como um "Jaguar em esteróides", o JH-7A ter um peso vazio cerca de duas vezes o do Jaguar.
As duas tripulações sentam-se em assentos de ejecção zero zero (zero-altitude zero-speed), sob toldos individuais com concha traseira. Os assentos são deslocados para dar ao back-seater uma vista melhor para diante. Avionics do JH-7A são o estado-da-arte para a tecnologia chinesa, caracterizando:
- Um cockpit com monitores multifuncionais e head-up exibe.
- Uma vista montada no capacete.
- Um radar multimodo Jl-10A.
- Sistema automático de controlo de voo fly-by-wire, com sistema de navegação por satélite / inercial.
- Contramedidas defensivas, incluindo um sistema de receptor de advertência e dispensadores de chamas.
XIAN JH-7A:
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Spec metric english
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Envergadura 12,7 metros 41 pés 8 polegadas
Área da asa 52,3 sq_meters 563 sq_feet
Comprimento 22.325 metros 73 pés 3 polegadas
Altura 6.575 metros 21 pés 7 polegadas
Peso vazio 14.500 kg 31.900 libras
Peso MTO 28,475 kg 62,775 libras
Velocidade máxima em altitude 1.210 KPH 750 MPH / 655 KT
Teto de serviço 15.600 metros 51.180 pés
Raio de combate 1.650 km 1.025 MI / 890 NMI
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O JH-7A possui um armamento interno, sob a forma de um canhão tipo 23-III de dois canos, uma variante do canhão soviético GSh-23, no lado inferior direito da fuselagem, próximo da asa Uma posição que, sem dúvida, reduziu os problemas com a ingestão de gás da pistola do motor. Todas as lojas são transportadas externamente. Os anexos de lojas incluem:
- Um trilho em cada asa para um míssil ar-ar (AAM).
- Três pilões de lojas sob cada asa, sendo o pilão externo para lojas leves como AAMs, sendo o pilão médio molhado para o transporte de tanques de combustível, sendo o pilar interno para o transporte de grandes armazéns, 801 míssil de combustível sólido ou nowdays seu C-802 turbojet powered derivado.
- Um pilão central "molhado" para o transporte de um tanque de combustível externo.
- Dois pequenos pilonos sob a fuselagem logo atrás das entradas do motor, sendo estes para o transporte de vagens de direccionamento e semelhantes. Esses dois pequenos pilares não foram instalados no JH-7 original.
O JH-7A pode transportar AAMs, normalmente um AAM de curto alcance em cada estação de ponta de asa e um AAM maior em cada pilão de asa externa. Possíveis armamentos AAM incluem:
- PL-5: Um "clone" dos EUA Sidewinder calor-buscando AAM, com a última variante PL-5E comparável ao US AIM-9L "all-aspect" míssil - o que significa que seu buscador é sensível o suficiente para que ele não Têm de ser dirigidos para um alvo de escape para zero em sobre ele. O PL-5 é uma loja de ponta de asa típica para o JH-7A. "PL", incidentalmente, significa "PiLi (Thunderbolt)", um divertido termo chinês geral para um AAM.
- PL-8: Uma cópia do israelense Rafael Python 3 AAM, uma arma mais ágil de busca de calor do que o PL-5, com asas mais longas que restringem o seu transporte para os pilares de asa. Algumas ilustrações sugerem a existência ou pelo menos a possibilidade de um rack de duas lojas para permitir que os PL-5 duplos sejam transportados num único pilão.
- PL-11: Um semi-ativo radar homing (SARH) AAM, um derivado do italiano Aspide AAM, ele próprio uma variante do US AIM-7 Sparrow AAM; Versões posteriores do PL-11 são rumores de ter um buscador de radar ativo. É plausível que o PL-11 seja transportado pelo Flying Leopard, mas o sistema de radar JL-10A da aeronave pode, em princípio, apoiá-lo, permitindo que o JH-7A seja potencialmente usado como um interceptor de longo alcance.
As armas ofensivas incluem bombas de ferro, munições de fragmentação, bombas guiadas, mísseis de mísseis antiship e mísseis anti-radar. A carga de guerra externa total é dada como uma tonelada de 8 toneladas (8,8 toneladas). Ele também pode ser configurado para o papel de guerra eletrônica (EW), carregando varas de interferência em seus torres submersas.
Embora um avião capaz e certamente um grande passo em frente para a indústria aeronáutica chinesa, o Flying Leopard é um projeto enraizado nos anos 1960 e 1970, tecnologicamente contemporâneo do Jaguar, e bem atrás dos tempos para o século XXI. Embora possa receber atualizações para mantê-lo em serviço, a China passou a aeronaves mais sofisticadas, e é difícil dizer quanto tempo o JH-7 permanecerá em serviço.
DE VOLTA AO TOPO[3] CHENGDU J-10 LIVRE DRAGÃO
* Durante os anos de Mao, o PLAAF centrou-se no lutador J-6 eo mais moderno lutador "J-7", que começou a vida como um Mikoyan MiG-21 de construção chinesa. O chinês iria melhorar consideravelmente o design J-7, levando a "lutador de peso leve JF-17 / FC-1" eo treinador de lutador "FTC-2000 / FL-9." Os chineses também desenvolveram um interceptor pesado, F-8 ", que começou a vida mais ou menos como um J-7 / MiG-21 escalonado. A partir da década de 1990, o PLAAF começou a adquirir lutadores mais modernos e formidáveis, com foco em derivados do sukhoi russo Su -27, construído na China como o "J-11", como bimotores pesados lutador / lutador-bombardeiro ativos.O PLAAF também estava apoiando em paralelo o desenvolvimento de um caça menor monomotor, procurando um desenho de origem chinesa.
O trabalho sobre o caça de um único motor começou em 1983 como "Projeto 10", com uma RFP liberada especificando um caça de jato comparável àqueles possuídos por adversários potenciais - como o F-16, F / A-18, Mirage 2000, MiG -29. As principais organizações de aeronaves chinesas responderam com propostas, com a proposta da organização Chengdu selecionada para desenvolvimento em 1984. O desenvolvimento foi prolongado, com problemas de desenvolvimento do motor aparentemente sendo uma causa significativa de atrasos, mas o primeiro protótipo do J-10A Meng Long Vigorous / Energetic / Lively Dragon) "foi, de acordo com registros oficiais, lançado em 1997, com o primeiro vôo em 23 de março de 1998, piloto de teste Le Qiangjia nos controles.
Estimativas do número de protótipos correr para cerca de meia dúzia, com estas máquinas inelegante levando para o ar em tinta de primer amarelo. Após o término dos ensaios iniciais no início de 2003, várias aeronaves foram fornecidas a uma unidade de conversão operacional do PLAAF, com o J-10A entrando no serviço de linha PLAAF em 2004. Entretanto, os trabalhos tinham sido realizados numa versão de dois lugares , O "J-10S", com o protótipo inicial realizando seu primeiro vôo no final de 2003 ea variante introduzida ao serviço em 2006.
* Como surgiu, o J-10 é uma máquina atraente de canard-delta, com uma configuração - embora não detalhe - similaridade ao lutador avançado Typhoon europeu. Tem:
- Uma asa baixa-montada do delta-grampeada e varridos todos-movendo canards para a frente; Uma barbatana varrida e duas barbatanas ventrais fixas.
- Uma entrada retangular do motor na barriga abaixo do cockpit, com uma placa divisor proeminente.
- Um dossel com concha articulado na parte traseira.
- Trem de pouso de triciclo, a engrenagem de nariz tendo rodas gêmeas e retraindo para trás, a engrenagem principal que tem únicas rodas e retraindo para a frente e dentro à fuselagem.
- Uma única calha de arrasto cruciforme pode ser desdobrada de um carenado na base da cauda para reduzir o rolamento de aterragem. Uma sonda fixa de reabastecimento a bordo pode ser ligada ao lado direito do nariz.
Cada asa apresenta uma superfície de controle interna e externa no bordo de fuga da asa - normalmente referida como "elevons" para "elevador-ailerons", mas a distinção entre as abas, elevadores e ailerons pode ficar confusa em uma máquina delta canard . A asa também tem uma aba inclinada de ponta nos dois terços externos de sua extensão. A seção interior da asa tem um declive anédio enquanto a seção externa é plana, dando à asa uma configuração ligeira "gaivota invertida".
O powerplant é o russo AL-31FN afterburning by-pass turbojato, fornecendo 79,54 kN (8,100 kgp / 17,860 lbf) em seco impulso e 122,6 kN (12,500 kgp / 27,560 lbf) afterburning impulso. Parece dificuldades com o desenvolvimento chinês de um powerplant adequado quase matou o programa J-10, com a aquisição do powerplant russo mantê-lo vivo. Os chineses estão agora empurrando para a frente no desenvolvimento de motores para se livrar de sua dependência de tecnologia estrangeira.
CHENGDU J-10 LIVRE DRAGÃO:
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Spec metric english
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Envergadura 9,75 metros 32 pés
Área da asa 33,1 sq_meters 356,3 sq_feet
Comprimento 15,49 metros 50 pés 10 polegadas
Altura 5,43 metros 17 pés 10 polegadas
Peso vazio 9,750 quilogramas 21.495 libras
Peso MTO 19,275 kg 42,500 libras
Velocidade máxima em altitude Mach 2.2
Teto de serviço 18.000 metros 59.400 pés
Raio de combate 550 km 340 MI / 300 NMI
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A configuração da aeronáutica não é clara, sendo características evidentes um cockpit de vidro com controles HUD e HOTAS, além de um radar multimodo de matriz planar e um sistema defensivo de contramedidas. A aeronave é dinamicamente instável, com um sistema digital fly-by-wire para mantê-lo no ar.
O J-10 tem um canhão de 23 cilindros tipo 23 de dois cilindros na barriga, deslocado para a esquerda. Há um pilão de linha central, principalmente para um tanque de barriga, e pares de pequenos pilares à frente e atrás da loja de linha central na barriga. Cada asa tem três pilões de lojas, sendo o mais íntimo "molhado" para um tanque externo.
Configurações de armamento típicas vistas no J-10 sugerem fortemente que é visto como um ativo de superioridade / controle de ar. Ele pode transportar o PL-5 e PL-8 calor-buscando AAMs - fotos sugerem que o PL-8 é a loja preferida - bem como o PL-11 Aspide / Sparrow derivado, eo mais recente PL-12 - também Uma loja preferida, ao longo das linhas do AMRAAM dos EU AIM-120 e caracterizando um seeker de radar ativo. Um warload completo inclui um PL-8 em cada pilão exterior, para um total de dois; Um PL-12 em cada pilão de meio-fio e nos quatro pilares de "canto" da fuselagem, para um total de seis; E um tanque externo em cada pilão interior e no pilão da linha central, para um total de três.
Presumivelmente, o J-10 será capaz de transportar o PL-21 de ponta, um AAM de muito longo alcance com propulsão de foguete-foguete, ao longo das linhas do MBDA Meteor BVRAAM. Por algum tempo, foi difícil ver que o J-10 tinha uma capacidade ar-terra, além de podas de foguetes não guiadas - uma loja bastante fácil de manusear, uma vez que podem ser apontados por uma mira, mas em 2013, Um foi fotografado com um pod de direcionamento em um pilão sob a entrada, indicando uma capacidade de transportar e alvejar munições inteligentes.
O J-10S de dois lugares é geralmente semelhante ao single-seater, exceto, claro, para o cockpit tandem-assento, bem como uma espinha dorsal perceptível. Parece que o uso inicial do biplaza foi para treinamento de conversão, mas tem potencial óbvio como um avião multi-rolo - de fato, se tivesse sido destinado principalmente como um treinador, teria tido uma designação ao longo das linhas de "JJ -10 ". Uma foto de um J-10S está disponível mostrando-o equipado acima com vagens alvejando nos pilões dianteiros da fuselagem, as.well.as lojas do ar-à-superfície. A configuração de dois assentos do J-10S torna-o mais adequado para o papel de ataque, com um operador de sistema de armas no assento traseiro dirigindo e dirigindo armas. No entanto, não está claro quão bem desenvolvido este "Strike Dragon" configuração é realmente.
* Várias centenas de J-10 estão agora no serviço de PLAAF, sendo o tipo notavelmente sendo usado como o suporte para a equipe de demonstração de voo "1 de Agosto" da PLAAF, tendo substituído o J-7 / MiG-21 nesse papel. Seis máquinas são pintadas em spiffy cores azul-branco-vermelho e transportar geradores de fumaça para "wow a multidão". Aliás, o significado da data é que é o aniversário formal do PLAAF. Parece que o PLANAF também opera o tipo, com o único-assento para o PLANAF que é o "J-10AH", eo two-seater que é o "J-10SH". Um "J-10B" melhorado está agora sendo introduzido, com:
- "Stealthy" características, incluindo um modificado, entrada para o motor inclinado para a frente.
- Um sensor IRST (pesquisa infravermelha e busca) em uma carenagem na frente do pára-brisas e deslocamento para a direita.
- Um carenado de antena no topo da cauda, que se acredita ser um sistema de alerta de ameaça.
- Um nariz maior, que se acredita acomodar um radar de "varredura eletrônica ativa (AESA)", com uma grade de módulos programáveis "transmitir-receber (TR)" em vez de uma antena, sendo os módulos programáveis para executar uma ampla gama de funções.
O J-10B também foi testado com o turbo jato bypass Shenyang-Limbing WS-10A, sugerindo que a indústria chinesa de motores está agora perto de fornecer motores avançados pelo menos competitivos com a tecnologia russa. Fala-se de uma variante "FC-20" para o mercado de exportação.
DE VOLTA AO TOPO[4] CHENGDU J-20 MIGHTY DRAGON DEMONSTRATOR
* No final dos anos 90, o PLAAF iniciou programas para desenvolver um lutador de "quinta geração" para competir com o Lockheed Martin F-22 Raptor dos EUA e outros equivalentes emergentes. Uma década mais tarde, depois de avaliar projetos candidatos das organizações de Shenyang e Chengdu, o PLAAF selecionou o projeto de Chengdu para um maior desenvolvimento. Em 2010 dois protótipos do Chengdu "J-20 Mighty Dragon" tinha sido lançado, com o vôo inicial do tipo em 11 de janeiro de 2011, o piloto de teste Li Gang nos controles. Foi atribuído o codinome da OTAN de "Black Eagle", claramente em honra das cores pretas dos protótipos. Um segundo protótipo saiu ao ar em maio de 2012, seguido por um terço da configuração refinada, com muitas mudanças de fuselagem, em março de 2014, e em seguida um quarto protótipo similar em julho de 2014.
Não muito foi anunciado oficialmente no J-20, e assim tudo o que pode ser dito sobre ele é conjectural, baseado em imagens liberadas da aeronave - embora tenha sido imagens consideráveis lançado, fornecendo um bom conjunto de pistas. A configuração do J-20 é direta, sendo uma aeronave bimotor de configuração com contornos misturados, com tailfins duplos e alças ventrais fixas correspondentes. Os manifestantes provavelmente têm elementos significativos de titânio, mas uso modesto de compósitos, sendo os chineses considerados atrasados no momento em desenvolvimento de estruturas de aeronaves compostas.
A disposição das asas é semelhante à do J-10, com superfícies de controle duplas no bordo de fuga da asa e uma aba inclinada de inclinação total. Os tailfins e canards são de "all-moving" configuração; As barbatanas ventrais são fixas. O J-20 tem trem de pouso de triciclo, todos os conjuntos de engrenagem tendo rodas simples, a engrenagem de nariz que retraem para a frente, a engrenagem principal que dobra acima e para a frente nos lados da fuselagem; As portas da engrenagem têm as bordas "furtivas" do sawtooth. As calhas de arrasto cruciformes duplas podem ser desdobradas para reduzir o rolamento de aterragem. O cockpit tem um dossel de uma única peça que se articula a partir da parte traseira. O terceiro protótipo refinado apresentou alterações nas superfícies de voo, revisão da configuração das portas do trem de pouso e dossel, além de "verrugas" adicionais na aeronave para sistemas de aviônica de combate.
Parece que um dos manifestantes foi inicialmente equipado com russo construído AL-31FN afterburning bypass turborreactores, como utilizado pelo J-10, enquanto o outro foi equipado com chinês WS-10A motores. Com tais motores, é discutível se o J-20 é capaz de não-afterburning supersônico cruzeiro. O powerplant da produção é visto como o WS-10G mais poderoso com bocais do vector-impulso.
CHENGDU J-20 MIGHTY DRAGON (ESPECIFICAÇÕES ESTIMADAS):
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Spec metric english
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Envergadura 12,88 metros 42 pés 3 polegadas
Área da asa 59 sq_meters 630 sq_feet
Comprimento 21,26 metros 69 pés 6 polegadas
Altura 4.45 metros 14 pés 7 polegadas
Peso vazio 17.000 kg 37.480 libras
Peso MTO 36,285 kg 80,000 libras
Velocidade máxima em altitude 2,100 KPH 1,305 MPH / 1,135 KT
Teto de serviço 18.000 metros 59.400 pés
Alcance 3,400 quilômetros 2,115 MI / 1,840 NMI
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No que se refere a outros elementos básicos da aeronave, quando não especificados, poderiam ser assumidos: assento de ejeção zero zero; Cockpit de vidro com monitores de ecrã plano de cor de ecrã largo, HUD, visão montada no capacete e controlos HOTAS; Um sistema de processador de voo e sistema digital de multiplexagem fly-by-wire; Além de kit de contramedidas modernas. Acredita-se que o J-20 seja projetado para transportar um radar multimodo de matriz ativa da manufatura chinesa, mas sendo um demonstrador, não está claro o quanto o kit operacional foi abarrotado. Há também janelas na fuselagem que foram julgadas para ser um sistema de advertência de ameaças de "abertura distribuída".
O J-20 destina-se a ser equipado com um canhão interno, presumivelmente uma única arma de disparo rápido de 30 milímetros. Há uma grande baía de armas na barriga - para AAMs de longo alcance, como PL-12 ou PL-21, ou lojas ofensivas - flanqueadas por uma pequena baía de armas - para um AAM de curto alcance, como o novo PL-10, uma arma ágil ao longo das linhas do ASRAAM britânico ou do AIM-9X dos EU, cued por uma vista montada do capacete. A aeronave possui oito hardpoints para transporte de lojas externas.
Há alguma confusão sobre o papel específico destinado para o J-20; Embora aparentemente bem adaptado como um recurso furtivo furtivo, o transporte de AAMs de longo alcance sugere que também pode ser visto como um interceptor de longo alcance para neutralizar os ativos aéreos inimigos. O latão de PLAAF reivindicou um lutador da próxima geração, significando a versão da produção do J-20, deve entrar no serviço no prazo 2017: 2019; A inteligência dos EUA acredita que a previsão é provável precisa. Os chineses deixaram claro que não têm intenção de exportar o tipo.
* Conjecturas sobre o J-20 estão em todo o mapa, alguns afirmando que é substancialmente maior do que o F-22A dos EUA, enquanto as estimativas do peso vazio do J-20 mostram que ele é menor. Obviamente, todas as conjecturas têm que ser tomadas com um grão de sal: mesmo se alguns dos comentaristas sabem o que estão falando sobre, é difícil classificá-los para fora daqueles que não. Houve sugestões de que grande parte da tecnologia foi roubada - possivelmente - e que o J-20 está muito à frente das capacidades tecnológicas chinesas para ser prático para produzir - veremos. Certamente pode-se dizer que, dada a despesa de lutadores de quinta geração, pode nunca servir em grande número, mesmo se atingir a produção. No entanto, mesmo se o J-20 nunca prossegue além de um demonstrador,
DE VOLTA AO TOPO[5] COMENTÁRIOS, FONTES E HISTÓRIA DA REVISÃO
* Para ampliar os enigmas colocados pelo J-20, no verão de 2012, os chineses revelaram outro demonstrador furtivo, o Shenyang "J-31", a designação é tentativa. Foi caracterizada como um "lutador leve", de configuração furtiva, com motores gêmeos e tailfins gêmeos como o J-20, mas com all-moving tailplanes em vez de canards, tendo alguma semelhança com um lutador F-35 dos EUA, mas com motores gêmeos .
Diz-se que o J-31 é alimentado por turbojustos de by-pass Klimov RD-93 com aproximadamente 83,4 kN (8,500 kgp / 18,740 lbf). Fotos do demonstrador e modelos sugerem que se destina a operações de transportadora, ou pelo menos poderia ter uma versão de apoio operadoras, com twin-wheel nosegear para lidar com smackdowns transportadora e um prendedor gancho. Os modelos mostram que ele tem quatro torres de lojas sob cada asa e duas baías de armas internas lado a lado na fuselagem. Pode ser dirigida ao mercado de exportação. Um modelo de uma exportação "FC-31" também foi exibido, apresentando uma série de refinamentos.
Houve também anúncios de que Chengdu está desenvolvendo um avançado vertical de decolagem e aterragem (VTOL) lutador, tendo sido feito um anúncio de que a organização está desenvolvendo um motor para uma máquina VTOL. Há muito tempo há rumores de que os chineses podem estar desenvolvendo um derivado do Yakovlev Yak-41 - um lutador VTOL desenvolvido antes do colapso da URSS - embora os projetos nocionais lançados até agora sugerem um avião ao longo das linhas do Lockheed dos EUA Martin F-35B, mas com canard aviões. Outros rumores sugerem que a designação da máquina é "J-18", mas por enquanto, tudo o que podemos fazer é esperar e ver.
* As fontes incluem:
- "Chengdu J-10" por Andreas Ruprecht, Revista Internacional de Energia Aérea, Volume 22 / 2007. 40:59.
- "Xian JH-7" por Andreas Ruprecht, REVISÃO INTERNACIONAL DO PODER DO AR, Volume 25/2008,
A Wikipédia on-line e vários volumes de JANE'S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT também foram minados para detalhes
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