O surgimento do jato de combate na era do pós-guerra significou que a Marinha dos Estados Unidos (USN) teve que adquirir aviões a jato para acompanhar o avanço da tecnologia. O primeiro furgão a jato puro adquirido pelo serviço, o McDonnell "FH-1 Phantom", era inadequado, mas conduziu a um sucessor escalado, o "F2H Banshee", que era um componente significativo do portador da Marinha Poder aéreo até a década de 1950. Este documento fornece uma história e descrição do Phantom e Banshee.

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[1] O FANTASMA FH-1

* A McDonnell Aircraft Corporation foi fundada em Saint Louis, Missouri em 1939 por James McDonnell. Em 1940 a empresa estava ocupada construindo submontagens para outros fabricantes de aeronaves, enquanto os EUA se preparavam para a guerra, mas os engenheiros da McDonnell também foram capazes de chegar a um design para um lutador de longo alcance pesado com motores de pistão duplo para submissão ao US Army Air Corpo. Depois de algumas iterações de projeto, o Exército estava interessado o suficiente para pedir dois protótipos. O trabalho no avião foi prolongado, com o Exército quase cancelando o esforço, mas o primeiro "XP-67", chamado Bat ou Moonbat, finalmente saiu ao ar em 6 de janeiro de 1944, com o piloto de teste EE Elliot em Os controles.

O Moonbat, como o nome sugere, era um avião incomum, apresentando o que mais tarde seria chamado de "corpo de asa misturado" características, com a asa se fundindo suavemente na fuselagem para maximizar levantar e dar-lhe algo de uma aparência de sci-fi retro dos anos 1940 . Tinha uma extensão de 16.76 metros (55 pés), um comprimento de 13.65 medidores (44 pés 9 polegadas), e um peso vazio de 8.050 quilogramas (17.745 libras). O XP-67 foi alimentado por dois motores Continental XI-1430 de 12 cilindros invertidos, refrigerados a água, com turbocompressores General Electric D-23 e saídas de impulso, cada motor fornecendo 1.010 kW (1.350 HP) para decolagem. Um motor foi montado em uma nacelle aerodinâmico em cada asa, com os motores de quatro hélices de propulsão.

 

A aeronave foi equipada com trem de pouso de triciclo, todos os conjuntos de engrenagem com rodas individuais e todos retraindo para trás, a engrenagem principal dobrando-se nas nacelles do motor. A aeronave de produção deveria ter pressurização cabine e armamento de seis canhões de 37 milímetros, com as armas montadas em asas no interior dos motores - embora o protótipo estava despressurizado e desarmado.

Os motores de Continental não entregaram a potência avaliado e provaram temperamental, forçando frequentemente vôos de teste (including o primeiro) para ser cortados curtos, e em 6 setembro 1944 Elliot foi forçado para voltar na pista em uma pressa quando um motor pegou o fogo . A aeronave estava gravemente queimada. Naquela época, todos haviam se desencorajado com os problemas com os motores, e não havia mais uma verdadeira necessidade militar percebida para o XP-67 de qualquer maneira. O programa foi cancelado em outubro, o segundo protótipo nunca sendo concluído.

* Os engenheiros da McDonnell podem ter tido motivos para estar deprimidos com a falha do programa XP-67, mas naquela época eles estavam ocupados o suficiente em outro, ainda mais avançado lutador para mantê-los de incubação. Em 1942, a US Naval Bureau of Aeronautics solicitou que McDonnell projetasse um interceptor a jato para operar a partir de porta-aviões, e no início de 1943, a Marinha adjudicou um contrato para dois protótipos do novo lutador, a ser designado "XFD-1".

A equipe de design da McDonnell, liderada por Kendall Perkins, recebeu apenas as especificações mais gerais da Marinha, dando aos engenheiros uma liberdade considerável em suas decisões. Eles optaram por projetar como simples e conservadora uma aeronave possível, para minimizar o risco, bem como facilitar a fabricação e manutenção. A equipe de projeto da McDonnell trabalhou com a Westinghouse no ajuste do powerplant, considerando várias configurações, finalmente instalando-se em um motor instalado em cada raiz da asa.

O trabalho sobre os protótipos começou em janeiro de 1944, o primeiro protótipo voando em 26 de janeiro de 1945 com o piloto de teste Woodward Burke nos controles. Este foi apenas um breve salto, uma vez que apenas um motor tinha sido instalado; O primeiro vôo do bimotor ocorreu alguns dias mais tarde. O segundo protótipo seguiu para o ar logo depois, com as duas máquinas passando com sucesso a empresa e os ensaios iniciais da Marinha. Em 21 de julho de 1946, um XFD-1 iniciou testes portadores no USS FRANKLIN D. ROOSEVELT, fazendo lhe o primeiro avião de jato dos EU operar fora de um portador.

A Marinha já tinha colocado uma ordem de produção, para 100 aeronaves, em março de 1945, para ser inicialmente projetado "FD-1". No entanto, o código "D" tinha sido tradicionalmente atribuído a aeronaves Douglas; Quando o Phantom foi ordenado a Marinha não estava obtendo nenhuma máquina Douglas, mas isso mudou, e assim a designação do Fantasma foi alterada para "FH-1". A primeira máquina de produção realizou seu primeiro vôo em 28 de outubro de 1946, com as primeiras entregas à Marinha em 1947.

* O FH-1 Phantom era um avião simples e desportivo de configuração única, construído principalmente com alumínio para aviões, com asas baixas montadas com um motor em cada wingroot; Um conjunto de cauda com o tailplane montado na base do tailplane acima da fuselagem; Um cockpit levantado; E trem de pouso do triciclo. A asa dobrada diretamente para fora do trem de pouso principal, e caracterizada ailerons e abas split, com um sólido-painel spoiler-tipo airbrake no topo da asa fora da dobra da asa. A montagem da cauda não era nada incomum, com elevadores e leme; A asa e tailplane tinha notável dihedral.

Os motores foram Westinghouse J30-WE-20 turborreactores com 7.1 kN (725 kgp / 1.600 lbf) impulso cada, com os exaustores canted ligeiramente para fora para proteger a fuselagem traseira. Dois "jato-assistida decolagem (JATO)" garrafas de foguete poderia ser anexado para decolagens impulsionado se desejado. O suprimento interno de combustível foi de 1.420 litros (375 US galões).

 

O piloto tinha um bom campo de visão, com o dossel deslizando para trás sobre a coluna vertebral da aeronave para abrir; O piloto não tinha um assento de ejeção, embora o dossel pudesse ser descartado em uma emergência para facilitar a fuga. Todos os conjuntos de trem de pouso tinham rodas simples, com a roda de nariz retraindo para trás ea engrenagem principal articulada nas asas e retraindo para dentro. A configuração do trem de pouso deu ao Phantom uma ampla pista de terra, tornando-a estável no manuseio em terra. Havia um gancho de travamento do tipo stinger sob a cauda.

O armamento consistia de quatro metralhadoras M2 Browning de 12,7 milímetros (0,50 de calibre) na parte superior do nariz, com 325 cartuchos de munição por pistola. Havia também lançadores de tronco sob as asas de oito 127 milímetros (5 polegadas) HVAR (High Velocity Air Rocket) projéteis, embora os foguetes eram raramente transportados. Um tanque de combustível compatível do ventre com uma capacidade de 1.117 litros (295 galões dos EU) poderia ser unido.

Produção FH-1s diferiram dos protótipos XFD-1 em ser 48 centímetros (19 polegadas) mais longo para fornecer mais capacidade de combustível; Tendo uma cauda com um quadrado-off top, em vez do round-top tailfin dos protótipos; E sendo equipado com um tailplane menor. Em serviço, os FH-1 foram geralmente pintados em azul escuro total do mar, o esquema de cores USN típico para o tempo.

   MCDONNELL FH-1 PHANTOM:
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   Spec metric english
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   Envergadura 12,4 metros 40 pés 9 polegadas
   Asas dobradas 5 metros 16 pés 3 polegadas
   Área da asa 25,6 sq_meters 276 sq_feet
   Comprimento 11,8 metros 38 pés 9 polegadas
   Altura 4,32 metros 14 pés 2 polegadas

   Peso vazio 3.030 kg 6.680 libras
   Peso máximo carregado 5,460 quilogramas 12,035 libras

   Velocidade máxima 770 KPH 480 MPH / 415 KT
   Teto de serviço 12.525 metros 41.100 pés
   Alcance 1,115 km 695 MI / 605 NMI
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Somente 60 FH-1s foram construídos realmente, desde que o fim da guerra terminou toda a urgência para obter caças de jato, e embora o Phantom fosse aparentemente um avião muito agradável voar era também underpowered, não muito mais rápido do que os mais melhores lutadores do pistão. Também tinha muito menos alcance.

O Fantasma serviu com uma Marinha e dois esquadrões Marinhos. Os fuzileiros navais formaram uma das primeiras equipes de demonstração de vôos a jato, o "Leathernecks Voador", com nariz amarelo brilhante e aparar, para aparições em airshows. A Marinha também formou uma equipe de demonstração Phantom de três homens, os "Anjos Cinzentos", cujos tripulantes eram todos almirantes. Todos os Phantoms FH-1 estavam fora do serviço de primeira linha até o final de 1949, sendo substituído pelo McDonnell Banshee, discutido abaixo. Os Phantoms foram passados ​​para os esquadrões da Reserva da Marinha, onde puseram bom uso convertendo pilotos de reserva de lutadores de pistão para lutadores de jato, até a aposentadoria final do FH-1 do serviço militar em 1954.

Embora o Phantom de FH-1 tivesse uma vida de serviço curta, serviu uma finalidade útil em familiarizar a marinha e os fuzileiros navais com operações do jato do portador. No início dos anos 1960, uma empresa com sede na Flórida comprou três Phantoms desmilitarizados para treinar pilotos comerciais em operações de jato, mas o empreendimento não foi um sucesso. Alguns FH-1s permanecem em exibição estática, mas nenhum está voando por mais tempo.

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[2] F2H-1 & F2H-2 BANSHEE

* Mesmo antes do FH-1 Phantom entrar em produção, McDonnell estava considerando um "maior e melhor" Fantasma para a Marinha, com maior desempenho e mais alcance. Em março de 1945, apenas semanas após o primeiro vôo do Fantasma, a Marinha ordenou um único protótipo da máquina melhorada como o "XF2D-1".

A nova máquina tinha uma semelhança inconfundível com o Phantom, com muito a mesma configuração geral, incluindo semelhantes dobra da asa, cauda, ​​motor e arranjo de trem de pouso. No entanto, o XF2D-1 não foi meramente ampliado em todos os aspectos; Era uma aeronave inteiramente nova com pouca ou nenhuma parte em comum com o Fantasma, e muitas diferenças de detalhes.

O armamento era mais pesado, com quatro canhões M3 de tipo hispano de 20 milímetros sob o nariz, tendo a posição das pistolas sido recolocadas porque o flash do focinho dos Brownings do Phantom tendia a cegar o piloto durante o disparo noturno. O canhão tinha uma carga de munição de 150 cartuchos por arma. A engrenagem principal retraída para fora na asa, não para dentro; Os freios a ar foram mudados de um sólido para um formato perfurado; E a engrenagem do nariz poderia dobrar para baixo no chão para colocar a aeronave em uma configuração "ajoelhado", com duas pequenas rodas estendidas para suportar o nariz da aeronave - a idéia é que isso tornaria a manutenção mais simples e permitir uma embalagem mais apertada das aeronaves estacionadas Sobre um convés portador. O dossel foi aerodinâmico e atualizado, embora ainda deslizado de volta para abrir,

Naturalmente, o maior XF2D-1 precisava de mais energia do que o Phantom, e assim o XF2D-1 foi equipado com dois motores Westinghouse J34-WE-22, com 13,3 kN (1,360 kgp / 3,000 lbf) cada um - quase o dobro Poder dos J-30s do Fantasma. O fornecimento interno de combustível foi de 3.320 litros (877 US galões).

O vôo inicial do XF2D-1 era de Saint Louis em 11 de janeiro de 1947, com piloto de teste Robert Edholm nos controles. As provas mostraram-se satisfatórias, e assim a Marinha ordenou 56 máquinas de produção como a "F2H-1 Banshee" em maio de 1947, com a primeira lançada em agosto de 1948. A F2H-1 diferia do XF2D-1 em vários detalhes, Um filete de cauda mais rasa e um plano de cauda plano, em vez do plano traseiro diedro do XF2D-1. Após a qualificação de portador no USS FRANKLIN D. ROOSEVELT, o Banshee entrou em serviço no final de 1948, substituindo o FH-1 no serviço do esquadrão. Foi apelidado de "Banjo".

* O F2H-1s permaneceu no serviço de primeira linha tempo suficiente para ser atualizado para motores J34-WE-30 uprated, fornecendo 14,0 kN (1,430 kgp / 3.150 lbf) impulso cada. No entanto, era óbvio que mais melhorias poderiam ser feitas ao Banshee e o F2H-1 era estritamente um tipo interino, mais ou menos um exercício de treinamento para pilotos e tripulação de portadores, com a Marinha ordenando o melhorado "F2H-2" em agosto 1948.

 

A aparência do F2H-2 foi geralmente muito a mesma que a do F2H-1, mas o F2H-2 foi esticado por 36 centímetros (14 polegadas) para aumentar a capacidade de combustível em 670 litros. Um tanque com uma capacidade de 757 litros (200 galões dos EU) foi unido a cada wingtip. Os tanques da ponta eram fixos e não podiam ser derrubados; Eles poderiam ser removidos pela tripulação do convés, mas é difícil encontrar imagens de F2H-2s operacionais sem os tanques de ponta. Essas mudanças trouxeram a capacidade total de combustível do F2H-2 até 5.510 litros (1.454 galões). Para lidar com o maior peso, a asa foi estruturalmente reforçada e estendida ligeiramente em span. Os motores também foram alterados para motores J34-WE-34 com 14,4 kN (1,475 kgp / 3,250 lbf).

   MCDONNELL F2H-2 BANSHEE:
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   Spec metric english
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   Envergadura 13,7 metros 44 pés 10 polegadas
   Envergadura (dobrado) 5,6 metros 18 pés 6 polegadas
   Área da asa 27,3 sq_meters 294 sq_feet
   Comprimento 12,2 metros 40 pés
   Altura 4,39 metros 14 pés 5 polegadas

   Peso vazio 4,440 kg 9,795 libras
   Peso máximo carregado 10.120 quilogramas 22.300 libras

   Velocidade máxima 945 KPH 590 MPH / 510 KT
   Teto de serviço 14.785 metros 48.500 pés
   Intervalo 2.375 km 1.475 MI / 1.285 NMI
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O sistema de trem de pouso nasal "ajoelhado" foi suprimido, uma vez que não se revelou particularmente útil na prática. Enquanto o F2H-1 não tinha nenhuma provisão para lojas externas, o F2H-2 caracterizava dois pilões de lojas dentro de cada asa, para um total de quatro, com uma carga de guerra típica sendo quatro bombas de 112 quilogramas ou duas 225- Quilograma (500 libra) bombas. Alternativamente, três pilões de lojas poderiam ser montados sob bordo sob cada asa para transportar um total de seis HVARs.

* Entregas iniciais do F2H-2 foram em 1949. Um total de 364 foi produzido, tornando o F2H-2 a versão mais fortemente construída do Banshee. Um número de subvariants foram construídos também. O "F2H-2B" foi um subvariante optimizado para o ataque com asas mais fortes, permitindo-lhe transportar até 1.360 quilogramas (3.000 libras) de munições externas. Não apresentava diferenças visíveis em relação ao padrão F2H-2. Somente 27 F2H-2Bs foram construídos; Eles eram muitas vezes encarregados da missão de ataque nuclear, carregando uma única arma nuclear Mark 7 ou Mark 8.

O "F2H-2N" era um lutador de noite / todo-tempo, com o nariz esticado por 85 centímetros (34 polegadas) para acomodar um radar AN / APS-19. O armamento de quatro canhões foi retido, mas rearranjado de modo que dois canhões dispararam de cada lado do nariz. Somente 14 foram construídos, com o trabalho que move-se sobre aos conceitos mais sofisticados do derivado do lutador do todo-tempo.

 

O "F2H-2P" era uma variante desarmada de reconhecimento, esticada por 70 centímetros (27 polegadas) com um longo nariz de "duckbill" que abrigava seis câmeras, dando um comprimento de 12,9 metros; As câmeras poderiam ser giradas em vôo para atirar obliquamente ou verticalmente. As portas da câmera foram aquecidas para evitar que eles nebulizem ou congelem. Podia ser montada uma vara sob cada asa para fora das abas para transportar flares de flash, com cada vagem contendo 20 flares. As câmeras foram projetadas para disparar automaticamente quando uma chama se apagou.

Faltando armamento, o F2H-2P era o mais leve da série F2H-2, e apesar de quase 10% mais lento do que um estoque F2H-2 devido ao seu nariz bulboso, tinha melhor capacidade de altitude. Um padrão F2H-2 foi modificado como o protótipo, realizando seu vôo inicial em 12 de outubro de 1950. 89 foram construídos.

* A maioria dos F2H-2s voou em cores globais do azul do mar, embora às vezes o ajuste colorido fosse adicionado, particularmente aos tanques do wingtip. Os pilotos geralmente gostavam do Banshee, já que ele tinha bom desempenho pelos padrões do tempo; Manuseado bem; E era muito robusto e confiável. Ele tinha boa variedade para um jato, e pilotos aprenderam a estender a gama de cruzeiro em um único motor.

O F2H-2 estava no serviço da frota quando a guerra coreana estourou em junho de 1950, mas seria geralmente um jogador da segundo-corda no conflito, Grumman F6F Panther que faz exame de mais das honras. O uso limitado dos Banshee na Coréia era uma prova do fato de que a guerra lá era considerada como uma demonstração do confronto global com a União Soviética, já que as entregas de Banshee ao Atlântico e ao Mediterrâneo tinham prioridade sobre as operações no teatro coreano.

O esquadrão VF-172 voou F2H-2s no conflito fora do ESSEX de USS de agosto de 1950 no outono de 1951. O F2H-2 não voltou para um outro ano, quando o USS KEARSARGE chegou com VF-11 nos meses posteriores De 1952. O KEARSARGE foi soletrado pelo USS LAKE CHAMPLAIN, com VF-22 e VF-62, desde a primavera de 1953 até o cessar-fogo final no final de julho. O F2H-2s lutou principalmente no papel de greve, o tipo sendo uma plataforma de bombardeio estável e robusto. Houve uma série de perdas; Nenhum Banshee reivindicou uma morte ar-a-ar.

A variante de reconhecimento F2H-2P foi um participante mais persistente no conflito, com destacamentos de VC-61 e VC-62 fornecendo apoio de foto-reconhecimento para elementos de greve naval e esquadrão VMJ-1 Marine oferecendo serviço semelhante sob o comando geral dos EUA Força Aérea Quinta Força Aérea. VMJ-1 era a única unidade de Banshee marinha a lutar em Coreia, parece geralmente voando fora de bases da terra. A missão de reconhecimento era perigosa, particularmente para avaliação de danos pós-ataque quando o inimigo estava geralmente alerta e agitado, e F2H-2Ps invariavelmente tinha um lutador para escolta - ou mais de um para missões sobre alvos fortemente defendidos, com o rápido USAF F -86 Sabres fazendo as honras de escolta nas áreas mais perigosas.

* O projeto de aeronaves estava se movendo rapidamente na década de 1950 e o F2H-2 ficou rapidamente obsoleto, estando fora do serviço de primeira linha logo após o fim da guerra, mas permanecendo no serviço de reserva por mais alguns anos. O F2H-2P permaneceu em serviço como um recurso de reconhecimento naval de primeira linha até meados da década de 1950. Em meados da década, a Marinha mudou os esquemas de cores dos aviões, e os F2H-2Ps eram geralmente pintados em topside cinzento de gaivota e branco embaixo.

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[3] F2H-3 & F2H-4 BANSHEE / BANHEIROS CANADENSES / RESUMO

* Em resposta à experiência de combate e testes com o radar equipado F2H-2N, engenheiros McDonnell veio com um grande redesenho do F2H-2, o "F2H-3". Uma F2H-2N foi modificada como protótipo, com o vôo inicial de uma produção F2H-3 em 29 de março de 1952, eo tipo em serviço antes do final do ano.

O F2H-3 foi esticado por 2,4 metros (8 pés) para acomodar um radar AN / APG-41 e capacidade de combustível interno 50% mais. O tailplane foi movido para trás para baixo na cauda da fuselagem e, após o protótipo inicial ensaios mostraram uma tendência para a cauda flutter, reforçada por triangular extensões de ponta. O tailplane também tinha um diedro de 10 graus.

Os quatro canhões de 20 milímetros foram mantidos, mas voltou para a fuselagem inferior sob a cabine do piloto. O canhão M3 foi atualizado para o melhorado Mark 12 ou Mark 16 Hispano tipo canhão disparando uma rodada mais poderosa, com o canhão superior com uma carga de 220 disparos por arma eo canhão inferior com uma carga de 250 rodadas por arma. Havia dois pilões de lojas debaixo de cada nacelle de motor e dois pilões de lojas debaixo de cada asa externa, para um total de oito - com alguns F2H-3s equipados com um pilão pesado especial entre a fuselagem e um dos motores para uma loja nuclear.

   MCDONNELL F2H-3 BANSHEE:
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   Spec metric english
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   Envergadura (sem tanques) 12,7 metros 41 pés 9 polegadas
   Envergadura (dobrado) 5,6 metros 18 pés 6 polegadas
   Área da asa 27,3 sq_meters 294 sq_feet
   Comprimento 14,7 metros 48 pés 6 polegadas
   Altura 4,42 metros 14 pés 6 polegadas

   Peso vazio 5.980 quilogramas 13.185 libras
   Peso máximo carregado 11.435 quilogramas 25.215 libras

   Velocidade máxima 945 KPH 590 MPH / 510 KT
   Teto de serviço 14.200 metros 46.600 pés
   Alcance 2.760 km 1.715 MI / 1.490 NMI
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Os tanques do wingtip foram reduzidos no tamanho a 644 litros (170 galões dos EU). Os tanques de ponta nem sempre foram montados em serviço operacional, e muitas imagens mostram F2H-3s voando sem eles. Uma sonda de reabastecimento a bordo poderia ser montada para voos de balsa e semelhantes, arrancando o canhão superior esquerdo, e depois instalando a sonda através da entrada do canhão. Para lidar com os pesos mais elevados, foram ajustados J4-WE-36 turborreactores com 14,5 kN (1,475 kgp / 3,250 lbf). Falava-se de uma variante de foto-reconhecimento "F2H-3P", mas não aconteceu.

 

Mesmo enquanto os F2H-3 estavam sendo lançados em Saint Louis, uma modesta melhora no F2H-3 estava em andamento. O "F2H-4" era praticamente impossível de distinguir do F2H-3 externamente, sendo as principais alterações o ajuste de novos turborreactores J34-WE-38 com 16,0 kN (1,630 kgp / 3,600 lbf) e Westinghouse AN / APG -37 de radar. Os novos motores forneceram cerca de 5% de aumento na velocidade e 10% de aumento no alcance, mas nem todos ficaram impressionados com o novo radar.

* Um total de 250 F2H-3s foi construído ao fechamento da linha de produção de Banshee em 30 outubro 1953; F2H-4 produção de 150 máquinas já tinha sido concluída em setembro. Os fuzileiros navais foram fornecidos somente com o F2H-4 no serviço first-line, embora alguns esquadrões da reserva marinha voaram F2H-3 da marinha - hand-me-downs. Não parece que o F2H-3 ou o F2H-4 tenha disparado um tiro na raiva, embora haja uns incidents running das batalhas aéreas ao longo das beiras dos países comunistas durante essa era que foram mantidos muito quietos.

O F2H-3/4 deu à marinha o primeiro lutador de jato todo-tempo do serviço, com os tipos que servem ao longo dos anos 50. As primeiras máquinas mantiveram o esquema geral de cor azul do mar; Alguns voaram em alumínio anodizado acabamento de metal por um tempo, embora isso levou a problemas de corrosão, e em meados de década eles foram para a gaivota cinza / plano branco esquema de cores. No final da década, os F2H-3/4 foram armados com dois mísseis ar-ar Sidewinder. O F2H-3/4 estava fora de serviço no final de 1961, mas um número ainda estava em bolas de naftalina em 1962 quando o esquema comum de designação de aeronaves da Força Aérea / Marinha foi introduzido, e assim o F2H-3 e F2H-4 foram redesignados Para "F-2C" e "F-2D" respectivamente.

 

* A partir de 1955 em 1958, a Marinha dos EUA passou em 39 F2H-3s para a Royal Canadian Navy, e estas aeronaves equipadas dois esquadrões na transportadora NCS BONAVENTURE. Não foram fornecidos kits de reabastecimento. Estes aviões foram pintados em topside mar cinza escuro e cinza claro no fundo, e carregado Sidewinders de 1958. Houve um número de acidentes no início que levou à terra da frota canadense Banshee; Os incidentes foram rastreados a fadiga de metal na dobra de asa, com o problema resolvido ea aeronave voltou ao vôo. A última destas máquinas foi eliminada em 1962. Embora um número de Banshees sobreviva como exposições estáticas nos museus e o gosto, nenhuns permanecem na condição do vôo.

* A tabela a seguir apresenta a produção e variantes Phantom e Banshee:

   Notas construídas variantes
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   XFD-1 2 ​​Phantom protótipos.
   FH-1 60 Phantoms de Produção.
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   XF2D-1 1 Protótipo Banshee.
   F2H-1 56 Produção inicial Banshee.
   F2H-2 364 Banshee com o estiramento, os tanques do wingtip, lojas.
   F2H-2B 27 Bombardeiro F2H-2 com asas mais fortes.
   F2H-2N 14 Night-fighter F2H-2 com radar AN / APS-19.
   F2H-2P 89 Foto-reconhecimento F2H-2 com nariz de 6 câmeras.
   F2H-3 250 Banshee, radar AN / APS-41 alongado e melhorado.
   F2H-4 150 F2H-3 com motores J34 aumentados, radar AN / APS-37.
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   TOTAL 951 Produção Banshee incluindo protótipo.
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[4] COMENTÁRIOS, FONTES E HISTÓRIA DE REVISÃO

* Eu tendem a encontrar alguns dos jatos de combate de primeira geração como o Banshee para ser particularmente atraente. Havia uma certa limpeza sólida e organizada para muitos desses aviões que os tornam muito agradáveis ​​aos olhos.

 

* As fontes incluem:

• A ENCICLOPEDIA ILUSTRADA DAS ARMAS E GUERRA DO SÉCULO XX, editada por Bernard Fitzsimons, edição de 1978.
  
• A ILUSTRADA HISTÓRIA DOS LUTADORES, editada por Bill Gunston, Exeter Books.
  
• FH PHANTOM / F2H BANSHEE EM AÇÃO por Jim Mesko, Squadron-Signal Publications, 2002.

Alguns detalhes, particularmente quantidades da produção, foram obtidos de um artigo em linha pelo entusiasta Joe Baugher da aviação.