Bombardeiros Wise Guy e Ghost Rider estavam parados há anos no cemitérios de aviões conhecido como "Boneyard".
Os únicos dois bombardeiros B-52H Stratofortress a serem ressuscitados do deserto do Arizona, Ghost Rider e Wise Guy, estão em manutenção programada no depósito do Complexo de Logística Aérea de Oklahoma City.
Quando o Wise Guy voltar à frota, ele se juntará ao Ghost Rider na 5ª Ala de Bombardeiros da Base Aérea de Minot, Dakota do Norte, e trará o número de bombardeiros B-52 mandatados pelo Congresso para força total de 76 aeronaves.
Conforme explicado por Ron Mullan, Relações Públicas da Base Aérea de Minot, os bombardeiros B-52H regenerados para o serviço ativo estão em manutenção simultânea no Complexo de Logística Aérea de Oklahoma City. O Ghost Rider, o primeiro dos bombardeiros a ser trazido de volta à vida, voltou ao serviço em 2015 depois de ser desativado por sete anos no 309º Reservatório da Força Aérea do Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG) localizado na Base Aérea Davis-Monthan, Arizona. O Wise Guy passou 10 anos no deserto antes de ser ‘ressuscitado’ no ano passado.
O Ghost Rider, cauda número 61-007, está atualmente passando por manutenção de nível de depósito (PDM) de rotina. Este é um processo intensivo onde a equipe inspeciona, repara, modifica e restaura a aeronave para garantir a manutenção e prolongar sua vida útil. De acordo com Dan Frey, chefe do voo de produção do 565º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves (AMXS), cada B-52 da frota passa por PDM a cada quatro anos.
Um bombardeiro B-52H chamado “Ghost Rider” passa por manutenção programada de rotina no depósito do Complexo de Logística Aérea de Oklahoma City em 20 de novembro de 2020.
Em 30 de dezembro de 2020, o Wise Guy, cauda número 60-034, concluiu o processo de regeneração que começou formalmente em 2018 com uma análise estrutural em profundidade e revisão de suporte logístico concluída pelo Escritório do Programa B-52 do Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea (AFLCMC) para trazer a aeronave de volta ao serviço ativo.
Embora ambos sejam do mesmo tipo de aeronave, havia muitos desafios a serem superados com cada aeronave durante o processo de regeneração.
John Raihl, chefe da seção de aeronaves da 565ª AMXS, disse que o maior desafio do Ghost Rider era estabelecer um plano para garantir que todas as inspeções, manutenção e modificações necessárias fossem realizadas dentro do cronograma e do orçamento. O plano foi implementado em coordenação com o Escritório de Programa B-52, Logística e Engenharia, bem como o 76º Grupo de Manutenção de Aeronaves.
“Usando ferramentas preparadas a equipe corporativa elaborou um script que alcançou isso, além de maximizar o trabalho simultâneo em diferentes disciplinas de manutenção”, disse Raihl.
O Wise Guy apresentou à equipe um desafio diferente: dois grandes projetos de fiação elétrica.
“Os projetos de Rewire I e II foram os maiores desafios devido ao escopo do projeto, bem como à experiência limitada que tínhamos com esses feixes de fios específicos”, disse Jennifer Smith, chefe da seção elétrica / aviônica da 565ª AMXS.
Os principais defeitos estruturais do trem de pouso também apresentaram desafios únicos para o Wise Guy durante a fase inicial de regeneração, bem como durante o ciclo de PDM.
Travis Reese, engenheiro chefe de regeneração do AFLCMC, disse: “Os reparos necessários para preparar o Wise Guy para o primeiro voo representam um risco para o projeto geral. Além disso, esses reparos temporários tiveram que ser removidos e tratados permanentemente, adicionando escopo e complexidade para os técnicos na seção de reparos estruturais da 565ª AMXS.”
“Além disso, os parceiros do 76º Grupe de Manutenção tiveram que fabricar todos os chicotes de fios a partir dos desenhos originais. Este processo por si só levou mais de quatro meses antes da aeronave chegar à Base Aérea de Tinker”, disse Smith.
As lições aprendidas com a regeneração do Ghost Rider permitiram que a equipe corporativa aplicasse o que aprenderam ao trabalhar no Wise Guy.
“Ao utilizar as reuniões da equipe empresarial antes da chegada da aeronave, fomos capazes de expandir o script de processo do Ghost Rider em um script preciso”, disse Mike Bassham, chefe da seção de chapas de metal do 565º AMXS. “O processo de script permitiu que a equipe medisse os marcos de todos os principais trabalhos com o objetivo de manter a aeronave dentro do cronograma e determinar onde eles precisavam aplicar recursos adicionais para lidar com as restrições”, acrescentou.
Jeff Base, diretor do 565º AMXS, explicou que centenas de pessoas em todo o OC-ALC estão envolvidas na regeneração e/ou revisão de aeronaves que exigem um esforço total da Equipe Tinker.
“O AFLCMC fornece suporte de engenharia e logística, o 76º CDMX viajou para o 309º AMARG para preparar aeronaves para o voo após anos em armazenamento, o 76º CMXG revisa e fabrica peças, o 76º Grupo de Manutenção de Propulsão revisa motores e fabrica peças”, disse Base.
David Strawderman, gerente de projeto de regeneração do Escritório de Programas do B-52 do AFLCMC, ecoou os comentários de Base, acrescentando a motivação e dedicação de todos os envolvidos, garantindo que ambos os programas de regeneração fossem bem-sucedidos.
“Para o Wise Guy, mais de 100 funcionários de nove organizações apoiaram tarefas críticas de manutenção para entregar a aeronave da AMARG à Tinker – em menos de quatro meses”, disse ele. “As habilidades são verdadeiramente notáveis ??e um testemunho da determinação da empresa B-52.”
Além do lado da produção, Base disse que a OC-ALC, o 76º AMXG Business Offices e o 76º Grupo de Suporte de Manutenção garantem que a equipe tenha os recursos, enquanto o 76º Grupo de Manutenção de Software fornece o software necessário. O 565º AMXS tem mais de 600 pessoas, disse Base, e cada pessoa vai tocar na aeronave ou apoiá-la em algum ponto durante o ciclo de PDM.
Jason Puder, vice-diretor do 565º AMXS, resumiu a importância de regenerar aeronaves para fornecer poder aéreo de combate aos combatentes da América.
“O sucesso de regenerar essas duas aeronaves provou a capacidade da Força Aérea dos EUA de gerar poder de guerra. Escondidos nos detalhes estão incontáveis ??horas de planejamento, engenharia, logística e manutenção que começaram no momento em que a aeronave entrou em armazenamento de longo prazo na Base Aérea Davis-Monthan até o ponto culminante de cada aeronave partindo da Base Aérea Tinker em plena aeronavegabilidade anos depois”, disse Puder.
“O esforço do PDM foi apenas um dos muitos obstáculos superados, que, idealmente, passam despercebidos pelos aviadores da linha de frente encarregados de manter e voar essas aeronaves no futuro”, acrescentou Puder.
Nenhum comentário:
Postar um comentário