Força Aérea Finlandesa

 

Por um longo período de tempo, o desenvolvimento, tamanho e composição da Força Aérea Finlandesa foi limitado por restrições impostas pelos países que venceram a Segunda Guerra Mundial, e fixadas em 1947 nas negociações em Paris.

De acordo com essas restrições, denunciadas em 22 de setembro de 1990, a força da Força Aérea Finlandesa não deveria exceder 60 aeronaves de combate. O país não poderia ter bombardeiros com baias de bombas internas, mísseis guiados e armas nucleares оружие. A força de combate não deveria ser uma aeronave construída na Alemanha ou montada com peças alemãs. O número máximo de pessoal também era limitado - não mais que 3000 pessoas.

Algumas concessões foram feitas em 1963, e a Finlândia pôde comprar mísseis guiados e alguns bombardeiros que serviram como aeronaves de reboque de alvos. Os finlandeses na década de 1980 usaram uma brecha para fortalecer suas capacidades comprando um grande número de aeronaves de dois lugares, que eram formalmente consideradas de treinamento e não eram consideradas aeronaves de combate, mas ao mesmo tempo podiam ser usadas para interceptar alvos aéreos e atacar alvos terrestres e marítimos.

Durante a Guerra Fria, a Finlândia tentou manter relações amistosas com a União Soviética, distanciou-se do bloco da OTAN e seguiu uma política de neutralidade. Em 1948, o Tratado de Amizade, Cooperação e Assistência Mútua foi concluído com a URSS. A principal disposição do Tratado foi o estabelecimento de cooperação entre os dois países no campo da defesa em caso de "agressão militar por parte da Alemanha ou qualquer estado aliado a ela". Isso se aplica tanto à RFA quanto aos países da OTAN, bem como à RDA e ao Pacto de Varsóvia. Ao mesmo tempo, a Finlândia manteve uma certa soberania em matéria de defesa, uma vez que as operações militares conjuntas seriam realizadas apenas após consultas bilaterais. O acordo foi prorrogado três vezes e foi válido até 1992. Após a remoção das restrições à aquisição de armas modernas no exterior, os finlandeses tentaram diversificar suas compras de equipamentos militares, adquirindo armas tanto nos países ocidentais quanto na neutra Suécia e na URSS.

Caças e aeronaves de treinamento de combate da Força Aérea Finlandesa durante a Guerra Fria

Nos primeiros anos do pós-guerra, a Força Aérea Finlandesa estava armada com caças a pistão produzidos durante a Segunda Guerra Mundial. No início da década de 1950, as restrições à compra de aeronaves de combate modernas foram atenuadas e, em 1954, a Finlândia adquiriu os caças a jato De Havilland DH100 Vampire Mk.52 de fabricação britânica. No total, a Força Aérea Finlandesa recebeu 6 monopostos e 9 jatos de treinamento.

No entanto, já no momento da aquisição, os caças britânicos Vampire não podiam ser considerados modernos e não eram capazes de competir em igualdade de condições com os caças a jato MiG-15 ou F-86 de primeira geração produzidos em massa. Em termos de dados de voo, o DH100 Vampire não era muito superior aos caças a pistão da era da Segunda Guerra Mundial.

Caça a jato DH100 Vampire Mk.52 da Força Aérea Finlandesa

O Vampire foi construído de acordo com um esquema arcaico de dois feixes e em vôo nivelado podia atingir uma velocidade de 882 km / h. O armamento embutido era de quatro canhões de 20 mm. Duas bombas de 227 ou 113 kg ou oito foguetes não guiados podem ser suspensos sob a asa.

Embora o "Vampiro" não brilhasse com dados de vôo altos e parecesse muito pálido contra o fundo de caças supersônicos, ele foi capaz de fornecer aviação apoio às forças terrestres e revelou-se quase perfeito como aeronave, permitindo-lhe adquirir a experiência necessária na operação de aviões a jacto, treino de pilotos e pessoal de terra. O serviço de caças de fabricação britânica na Finlândia como aeronaves de treinamento continuou até 1965.

Em 1958, a Finlândia adquiriu os interceptores de luz Folland Gnat Mk.1 (Eng. Gnat - mosquito). Embora a velocidade de voo não ultrapassasse 1120 km/h, o Komar combinava bom desempenho de voo com baixo custo. Com peso máximo de decolagem de 3950 kg, o caça podia decolar de uma pista de 300 metros e permanecer no ar por mais de 2 horas. O armamento embutido consistia em dois canhões ADEN de 30 mm. Dezoito 80-mm Hispano HSS-R NARs podem ser suspensos para combater bombardeiros inimigos.

Caça Gnat Mk.1 da Força Aérea Finlandesa

Entre os pilotos finlandeses, a aeronave era muito popular. Os caças Gnat Mk.1 demonstraram alta confiabilidade mesmo em temperaturas extremamente baixas no norte da Finlândia. Os finlandeses gostaram tanto do Mosquito que a princípio até quiseram adquirir uma licença para sua produção em série. Mas devido ao fato de que os militares queriam ter um caça a jato supersônico e a Finlândia não podia pagar um número significativo de aeronaves de combate, esses planos foram abandonados.

Como resultado, os finlandeses com restrições financeiras compraram apenas 13 mosquitos - para um esquadrão. Após 10 anos, o caça foi considerado obsoleto devido à falta de radar a bordo - a busca de um alvo aéreo era realizada visualmente ou por comandos de radar terrestres. Não havia mísseis guiados na carga de munição, e a velocidade de vôo subsônica não permitia uma posição vantajosa para interceptação rapidamente. Os últimos Mosquitos foram desativados em 1972.

Fighter Folland Gnat Mk.1 na exposição do Museu da Aviação da Carélia

Atualmente, um Folland Gnat Mk.1 sobrevivente da Força Aérea Finlandesa está em exibição no Karelia Aviation Museum, localizado nas proximidades do Aeroporto de Lappeenranta.

Em 1961, a Finlândia expressou o desejo de adquirir caças a jato da URSS. Inicialmente, a URSS ofereceu o relativamente simples e barato MiG-17F e, posteriormente, o MiG-19. No entanto, no início da década de 1960, os caças subsônicos não podiam mais ser considerados a tecnologia mais recente, embora houvesse muitos deles na Força Aérea da URSS e nos países do Pacto de Varsóvia. Os finlandeses recusaram o MiG-19, pois se sabia de um grande número de acidentes aéreos com sua participação. Como resultado, as partes conseguiram concluir um contrato para o fornecimento dos mais recentes caças supersônicos MiG-21F-13 da época. Desde 1963, a Força Aérea Finlandesa recebeu 22 caças MiG-21F-13.

MiG-21F-13 Força Aérea Finlandesa

A liderança da URSS, querendo fortalecer as relações amistosas com a Finlândia, deu um passo sem precedentes - forneceu ao país capitalista os mais recentes caças da linha de frente da época, que acabavam de começar a entrar em massa na Força Aérea Soviética. Isso aconteceu apesar da forte pressão dos países da OTAN sobre a Finlândia. Assim, os britânicos se ofereceram para fornecer o interceptador inglês Electric Lightning em condições preferenciais.

Naqueles anos, o MiG-21F-13 tinha excelentes dados de voo. A aeronave com peso máximo de decolagem de 8315 kg estava armada com um canhão HP-30 integrado de 30 mm e dois mísseis corpo a corpo K-13. Além disso, 32 NAR ARS-57M em unidades de suspensão UB-16-57 podem ser usados ​​para destruir alvos aéreos. Em altitude elevada em voo nivelado, a aeronave acelerou para 2125 km/h e tinha um alcance prático sem PTB de 1300 km.

Mesmo antes de os finlandeses começarem a dominar o MiG-21F-13, em 1962, a Finlândia comprou vários treinadores MiG-15UTI usados.

Força Aérea MiG-XNUMHUTI da Finlândia

Mais tarde, duas "faíscas" supersônicas do MiG-21U foram recebidas para voos de treinamento e treinamento. Como tentaram economizar o recurso dos veículos militares, a carga nos veículos duplos acabou sendo muito grande e foram baixados após 15 anos. Em 1974, foram entregues quatro MiG-21UMs de dois lugares, que voaram até 1998.

O MiG-21F-13 era um bom caça de linha de frente que podia ser usado de forma eficaz durante o dia e em boas condições climáticas. Ao mesmo tempo, os finlandeses precisavam de um interceptador capaz de operar XNUMX horas por dia, equipado com um radar completo.

Em junho de 1971, um contrato de arrendamento foi assinado entre a Finlândia e a Suécia para 6 caças Saab J35В Draken. Na Força Aérea Finlandesa, os Drakens suecos substituíram os obsoletos interceptores de luz Gnat Mk.1.

Caças Saab 35 Draken da Força Aérea Finlandesa

Os voos regulares dos primeiros Drakens na Finlândia começaram no primeiro semestre de 1972. A aeronave provou ser positiva e, em 1976, foi comprada. Ao mesmo tempo, um lote adicional de 6 Saab 35C Draken foi adquirido.

Em 1984, foi assinado um contrato para a compra de um lote adicional de 24 caças Saab 35F Draken, operados pela Força Aérea Finlandesa junto com o MiG-21. Os últimos Drakens foram desativados em 2000.

Caças de fabricação sueca foram equipados com aviônicos sofisticados, incluindo navegação integrada, designação de alvos e sistemas de controle de armas. O sistema de transmissão de dados integrado, combinado com o equipamento semiautomático de vigilância do espaço aéreo STRIL-60, o piloto automático Saab AB FH-5 com o computador de parâmetros aéreos Arenko Electronics e a mira Saab AB S7B, garantiu o uso de Rb.27 e Rb.28 mísseis guiados em cursos de contra-cruzamento. Os mísseis Rb 27 e Rb 28 eram versões suecas licenciadas do AIM-4 Falcon americano com radar semi-ativo e buscador infravermelho. Nas modificações do Saab J35B e Saab J35C, o armamento embutido consistia em canhões ADEN de 30 mm. No modelo Saab 35F, um canhão foi reduzido para acomodar sistemas eletrônicos adicionais. Um caça com peso máximo de decolagem de 16 kg tinha um alcance de vôo de 000 km do PTB. A velocidade máxima em alta altitude é de 3250M. A decolagem exigia um comprimento de pista de pelo menos 2,2 metros.

Caças Saab 35 Draken individuais e duplos no Museu da Força Aérea Finlandesa nas proximidades da Base Aérea de Tikkakoski

Em comparação com o MiG-21F-13 soviético, os caças suecos, equipados com um radar bastante eficaz, eram mais adequados para controlar o espaço aéreo do país. Este caça foi originalmente desenvolvido para uso como interceptador e, em termos de capacidade de equipamento de bordo na década de 1970, era um dos melhores. Ao mesmo tempo, com grande capacidade de interceptação à noite e em condições climáticas difíceis, os Drakens eram muito mais caros, tinham alto custo operacional e exigiam manutenção mais qualificada.

Nesse sentido, os finlandeses expressaram o desejo de adquirir o mais avançado da família "vigésimo primeiro" - o MiG-21bis. Comparado com as primeiras modificações do "vigésimo primeiro", com um design aerodinâmico comum e semelhança externa, era, de fato, um caça de última geração equipado com novos aviônicos e mísseis corpo a corpo R-60. Na classe dos caças leves monomotores, essa aeronave era uma das melhores da época, combinando bom desempenho em combate e voo com baixo preço e custos operacionais aceitáveis.

Caça MiG-21bis da Força Aérea Finlandesa

Graças ao layout interno aprimorado e ao motor R25-300 com empuxo de decolagem de 7100 kgf, foi possível aumentar significativamente a relação empuxo-peso. A mira do radar Sapphire-21 foi incluída no equipamento de bordo da aeronave. Na variante de equipamento para combate aéreo, o armamento do caça incluía um canhão GSh-23L de 23 mm embutido e até 6 mísseis ar-ar. Com peso máximo de decolagem de 9140 kg, o alcance de montagem sem PTB é de 1225 km. A velocidade máxima em alta altitude é de 2,05M.

Em comparação com a Força Aérea da URSS, onde os caças, via de regra, eram operados inalterados durante toda a sua vida útil, uma série de melhorias e melhorias foram feitas na aviônica do MiG-21bis na Finlândia. Assim, os caças finlandeses receberam equipamentos de comunicação de fabricação ocidental e um novo sistema de navegação. Uma série de soluções também foram introduzidas para facilitar a operação.

O primeiro par de MiG-21bis chegou em 1978. O próximo lote de 18 carros foi transferido em 1980. Os MiG-21bis foram os caças finlandeses que mais voaram por um longo período de tempo.

Os pilotos finlandeses dominaram rapidamente o MiG-21bis e adoraram este carro. Apesar de o "teto" prático do passaporte do caça ser de 17 m, eles tentaram usá-lo para destruir balões que voavam a uma altitude de 800 km. Os pilotos finlandeses fizeram mais de 20 voos a uma altitude superior a 20 km. O recorde absoluto de altitude de voo na Força Aérea Finlandesa pertence ao piloto de testes Jirki Lokkanen, que atingiu um teto de 20 m.

Devido ao número relativamente pequeno da aviação de combate finlandesa, o cuidado e a manutenção do MiG-21bis eram muito melhores do que na Força Aérea da URSS, o que teve um efeito positivo na confiabilidade e segurança dos caças. Ao concluir um acordo sobre o fornecimento de caças à Finlândia, o lado soviético estabeleceu uma condição segundo a qual era proibido informar países terceiros sobre a composição das armas, as características da mira do radar e a estrutura interna da cabine. Vale ressaltar que os finlandeses observaram rigorosamente essa condição, não permitindo que correspondentes estrangeiros fotografassem o interior da cabine ainda na segunda metade da década de 1990. Embora na Força Aérea Russa naquela época, o MiG-21bis não estivesse mais em regimentos de aviação de combate.

O último MiG-21bis na Finlândia foi desativado em 1998. Ao longo de 20 anos de operação, 6 aeronaves foram perdidas em acidentes aéreos. No entanto, uma parte significativa dos MiGs finlandeses no momento do descomissionamento estava em muito boas condições técnicas e, de acordo com estimativas de especialistas, no caso de uma grande reforma e modernização, essas aeronaves poderiam ser operadas por pelo menos 10 anos.

Imagem de satélite do Google Earth: caças MiG-21 e Saab 35 Draken no Museu da Força Aérea Finlandesa nas proximidades da base aérea de Tikkakoski

Vários MiG-21 são usados ​​como exposições de museus e monumentos. A maioria dos caças de fabricação soviética foi preservada no Museu da Força Aérea Finlandesa, localizado nas proximidades da base aérea de Tikkakoski.

A Finlândia, realizando estreita cooperação técnico-militar com a URSS, nunca abandonou completamente as armas ocidentais. Assim, em dezembro de 1977, foi feito um pedido de 50 treinadores de combate BAE Systems Hawk Mk 51. A entrega de aeronaves começou em 1980 e terminou em 1985.

Aeronaves de treinamento e combate Hawk Mk 51A Força Aérea Finlandesa

Na década de 1990, os Hawks passaram por uma grande reforma e modernização, após a qual passaram a ser designados como Hawk Mk 51A. Algumas dessas aeronaves de treinamento de combate ainda estão voando.

Caça moderna e aviação de treinamento de combate na Finlândia e as perspectivas de seu desenvolvimento

Se a União Soviética não tivesse deixado de existir, o MiG-21bis na Força Aérea Finlandesa provavelmente teria sido substituído pelo MiG-29. Mas no final da década de 1990, a liderança finlandesa não via mais a Rússia como um aliado estrategicamente importante e restringiu a cooperação técnico-militar com nosso país.

Logo após o colapso da URSS, os finlandeses iniciaram negociações para a compra dos caças McDonnell Douglas F / A-18 Hornet dos Estados Unidos. Os primeiros Hornets chegaram no final de 1995. Um total de 57 F-18Cs monopostos e 7 F-18Ds bipostos foram encomendados. Os últimos 12 carros individuais foram montados na empresa finlandesa Patria Oy em 2000 a partir de componentes americanos.

Caça F-18C da Força Aérea Finlandesa

Entre os países europeus que compraram caças de fabricação americana, além da Finlândia, os Hornets estão em serviço apenas nas forças aéreas espanhola e suíça. A maioria dos aliados americanos na Europa preferia o monomotor F-16 Fighting Falcon. Comparado com o mais leve Attack Falcon, o bimotor Hornet tem uma velocidade máxima inferior de 1915 km/h a uma altitude de 12 km. Ao mesmo tempo, um caça mais pesado com peso máximo de decolagem de 000 kg tem maior alcance de vôo. Com abastecimento completo e tanques de combustível externos, a aeronave pode percorrer 23 km. Na variante de combate aéreo, os caças da Força Aérea Finlandesa carregam mísseis AIM-540 AMRAAM e AIM-3300 Sidewinder. Armas embutidas - canhão de 120 mm M9 Vulcan.

Os F-18C/D finlandeses foram atualizados duas vezes, de 2004 a 2010 e de 2012 a 2016. Durante a primeira modernização, a aeronave recebeu novos sistemas de comunicação e navegação, visores LCD apareceram nas cabines e o armamento incluiu novos mísseis corpo a corpo AIM-9X. Durante a segunda etapa da atualização, os Hornets foram equipados com o equipamento de troca de dados NATO MIDS 16 Link, um novo sistema de alerta de exposição ao radar AN / ALR-67. O conjunto de armamento foi reabastecido com uma nova modificação do míssil de médio alcance AIM-120S-7.

Os Hornets finlandeses foram originalmente projetados exclusivamente para tarefas de defesa aérea e superioridade aérea e, por razões políticas, não carregavam armas de ataque. Mas 15 anos após a aquisição do F-18C / D, a situação mudou e, em novembro de 2011, o Congresso dos EUA aprovou a venda de mísseis de cruzeiro AGM-158 JASSM e AGM-154 JSOW, bombas guiadas JDAM e contêineres suspensos de mira e busca .

Em conexão com o desenvolvimento do recurso do americano F / A-18C / D Hornet em 2015, surgiu a questão de substituí-los. Os caças Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG e F-35A Lightning II foram considerados possíveis candidatos. Em dezembro de 2021, o governo finlandês autorizou o Departamento de Logística das Forças de Defesa a concluir um contrato com os Estados Unidos para a compra dos caças Lockheed Martin F-35A Lightning II.

No total, está prevista a compra de 64 caças multifuncionais F-35A Block 4 com um conjunto completo de armas, no valor de 9,4 bilhões de euros. Um dos fatores que influenciou na decisão de compra do F-35A foi a participação de empresas finlandesas na produção da fuselagem dianteira. A primeira aeronave F-35A será entregue na Finlândia em 2026.

O treinamento de combate existente "Hawks", além de tarefas de treinamento e ataques a alvos terrestres, também pode interceptar alvos aéreos voando em velocidades subsônicas e combater helicópteros de combate.

O duplo finlandês UBS Hawk Mk 51A e Hawk Mk 66 com peso máximo de decolagem de cerca de 9000 kg em vôo horizontal pode atingir uma velocidade de 1028 km / h. Alcance de voo - 2520 km. O teto prático é de 13 M. A aeronave está armada com um canhão de 200 mm e pode transportar uma carga de combate de até 30 kg em hardpoints externos.

Estrutura organizacional e composição da Força Aérea Finlandesa

A Força Aérea Finlandesa é relativamente pequena. Mas, levando em consideração o fato de que a Força Aérea Finlandesa está equipada com aeronaves bastante modernas e armas de aeronaves eficazes, a aeronave está em boas condições técnicas e o voo e a equipe técnica são bem treinados, eles podem representar uma grande ameaça. Atualmente, as aeronaves de combate finlandesas são capazes de transportar armas ar-terra modernas. Por exemplo, a partir de 2017, havia 70 mísseis de cruzeiro AGM-158A JASSM com alcance de 370 km. Esses mísseis podem atingir alvos nas profundezas das defesas inimigas, estando fora da área de cobertura dos modernos sistemas de defesa aérea.

A Força Aérea Finlandesa consiste organizacionalmente em três comandos de aviação que controlam todo o território do país, cada um dos quais controla um esquadrão de caça em tempo de guerra. Atualmente, 3100 pessoas servem na Força Aérea Finlandesa. O número de reservas treinadas é estimado em 38 pessoas.

Principais bases aéreas da Força Aérea Finlandesa

A sede do Comando Aéreo da Lapônia está localizada na base aérea de Rovaniemi. O Comando Aéreo da Carélia tem seu quartel-general na Base Aérea de Kuopio. O Comando Aéreo Satakunta está localizado na Base Aérea de Tampere, no sul do país. Todas essas bases aéreas têm infraestrutura para implantar aeronaves de combate permanentemente. As aeronaves de treinamento de combate atribuídas à Academia da Força Aérea estão localizadas principalmente na base aérea de Tikkakoski. O Centro de Comando da Força Aérea também está localizado em Tikkakoski.

No momento, a composição ativa da Força Aérea Finlandesa possui mais de 130 aeronaves de combate, treinamento de combate, treinamento, transporte, controle e guerra eletrônica.

Aeronave de treinamento L-70 Vinka

De acordo com dados de referência, no final de 2022, a Força Aérea Finlandesa tinha: 60 caças F / A-18С / D Hornet, 31 caças de treinamento de combate Hawk Mk 51A e Hawk Mk 66, 28 treinadores leves L-70 Vinka e G 115E , 3 aeronaves de transporte militar C-295M (uma convertida em aeronave de guerra eletrônica), 6 aeronaves de comunicação e controle PC-12, 3 aeronaves Learjet 35А \ S destinadas a fotografia aérea, patrulhamento da área marítima e alvos de reboque, 1 transporte Fokker F27, 3 administrativo e comunicações PA-31 Navajo. No interesse da Força Aérea Finlandesa, três pesados ​​C-17 Globemaster III de cooperação técnico-militar da Ala de Transporte Aéreo, baseados na base aérea húngara Papa, estão operando.

Aeronave PC-12

Na base aérea finlandesa mais ao norte em Rovaniemi, caças F / A-18C / D Hornet, aeronaves de comunicação e controle PC-12, algumas das quais equipadas com equipamentos de inteligência eletrônica, e treinadores L-70 Vinka estão permanentemente localizados.

Imagem de satélite do Google Earth: Caças F/A-18C/D na base aérea de Rovaniemi

Em Rovaniemi também existem oficinas de manutenção e reparação de equipamentos aeronáuticos, aqui está implantada uma unidade de comunicações e radares, responsável pelo acompanhamento do norte do país.

Aeronave Learjet 35А\S

A Base Aérea de Kuopio do Comando Aéreo da Carélia abriga os caças F/A-18C/D Hornet e PC-12. Para manter as qualificações da tripulação de voo, existem vários formadores. Além do equipamento de aviação, unidades de engenharia de rádio são implantadas na base aérea.

O Comando Aéreo Satakunta está sediado na Base Aérea de Tampere-Pirkkala. As aeronaves C-295M e Learjet 35A / S estão baseadas aqui e o nó do radar está localizado.

A Academia da Força Aérea e a Sede do Comando Aéreo estão localizadas na Base Aérea de Tikkakoski. Para treinar a tripulação de voo, são utilizados treinadores de combate Hawk Mk 51A / Mk 66, F / A-18D de dois lugares, bem como aeronaves leves de treinamento de pistão.

Embora Helsinque tenha se candidatado à adesão à OTAN apenas em 2022, na verdade a Finlândia já está amplamente integrada às estruturas militares da aliança e tem uma cooperação de defesa muito próxima com a Suécia.

Imagem de satélite do Google Earth: caças Eurofighter Typhoon na base aérea de Rovaniemi

Assim, em junho de 2021, com a participação de militares britânicos, americanos e finlandeses, ocorreram exercícios militares Vigilant Fox no oeste da Finlândia. Durante esses exercícios, sistemas de controle de combate automatizados americanos foram entregues ao país, e caças britânicos Eurofighter Typhoon e aviões-tanque americanos KS-135 estiveram presentes na base aérea de Rovaniemi.

Existe um acordo com a Suécia de que, no caso de uma ameaça militar ou eclosão de um conflito armado em grande escala, as aeronaves da Força Aérea Finlandesa são dispersadas em aeródromos suecos e pistas alternativas.