Nosso protagonista foi um caça da Força Aérea Israelense (Heyl'ha Avir, H'HA) que brilhou nos conflitos árabe-israelenses entre 1964 e 1982, realizando inúmeras missões táticas e estratégicas de reconhecimento do território inimigo munido de equipamentos e câmeras instaladas em um variedade de "narizes" cada vez mais volumosos (e complexos) e que contribuíram para a segurança de Israel de maneira notável.
Em 1983 foi vendido para a Força Aérea Argentina (FAA) para repor parte das perdas com o Conflito do Atlântico Sul um ano antes, seu histórico de voos na Argentina era rotineiro e acabou se tornando uma pálida sombra de seu passado no Oriente Médio.
Construído na fábrica de Marcel Dassault em Bordeaux-Mérignac (França) como um Mirage IIICJ(R) sob o número de construção CJ-34, foi atribuído o número de série H'HA #798 quando entregue em 1964.
Os voos de transferência (ferry) do Mirage IIICJ entre a França e Israel foram realizados pelos Majors Danny Shapira e Ran Ronen, em "ferries" designados como Operação Zola I a XV.
Inicialmente designado para o Esquadrão 119 "Tash'im" (Bat), o #798 pousou na Base Aérea de Tel Nof (junto com seu navio irmão #799) em 03/09/1964, em um voo "ferry" da França com escala na Córsega , no final da operação Zola XIII.
Uma vez em solo israelense, iniciou uma intensa carreira de voo em defesa do Estado judeu, lançando sua primeira missão de reconhecimento em 08/07/1964.
O motor a jato SNECMA Atar 09B era um tanto deficiente e levou à perda de quatro aeronaves, levando a uma enorme repotencialização com o Snecma Atar 09C em toda a frota no início dos anos 1970.
defendendo israel
Israel havia entrado na era supersônica em 07/04/1962 ao receber o primeiro de um total de 76 Mirage III: 70 CJ monopostos, quatro BJ bipostos e dois CJ(R) unidades de reconhecimento, mais conhecidas localmente por seu apelido local "Shahak" (Skyblazer).
Os pilotos de reconhecimento do “Shahak” ficaram encantados com sua chegada, pois obtiveram um avião com o qual voaram além das fronteiras de seus inimigos a velocidades superiores a 500 nós (926 km/h) com um único motor, em todas as altitudes , com bons equipamentos e sem falhas técnicas.
Eles cumpriram suas missões com "narizes" intercambiáveis, incluindo o "Tarmil" (Bag) para altitudes médias e o "Tashbetz" (palavras cruzadas), que continha câmeras americanas ICON HR-231 para altitudes de 12.000 pés a 50.000 pés (4.000 metros a 15.000 metros), o “Moshel” (Governador) para baixas altitudes e o “Universal” para fotografia de diferentes classes, que eram longos e tornavam as manobras de aproximação e pouso final desses caças de asa suspensa um pouco mais difíceis do que o normal.
Seus vôos eram geralmente bastante longos, voando principalmente em baixa altitude e, uma vez sobre seus alvos, eles subiam a 15.000 pés (5.000 m) para obter fotografias que forneciam dados valiosos à inteligência israelense.
Voar para os alvos exigia preparação e planejamento precisos e cumprimento exato dos cronogramas por parte dos pilotos, voando centenas de missões muito ousadas através do espaço aéreo fortemente defendido.
“Shahak” #98 (como era geralmente chamado o CJ.34 em Israel) teve uma carreira intensa e seu momento estelar foi na Guerra dos Seis Dias (06/1967), bem como na Guerra de Atrito ou Atrito (1967) . /1970) e a Guerra do Yom Kippur (10/1973).
Uma dessas missões eletrizantes levou o #98 e seu gêmeo #99 à base aérea H3 no Iraque, que se tornou muito importante por seu tamanho e localização estratégica, e foi executada com base em cálculos prévios de rota, tempo e distância com razoável precisão e é narrado em detalhes pelo brigadeiro-general Amos Amir em seu livro "Fire in the Sky: Flying to the Defense of Israel".
De grande importância para Israel como fator-chave em sua sobrevivência como nação independente, as operações de reconhecimento faziam parte de seus meios de inteligência e o ajudavam a determinar as capacidades e prontidão das forças armadas árabes hostis.
Enormes quantias de dinheiro foram investidas para ter o melhor neste campo e suas atividades eram obviamente secretas, então as unidades e o pessoal envolvido nelas não eram numerosos.
Em outubro de 1970, o “Bat Squadron” recebeu sua primeira aeronave RF-4E Phantom II, então todos os seus Mirage IIICs foram transferidos para o 101º Esquadrão “First Fighter”, onde #98 e #99 continuariam a voar com equipes diferentes. reconhecimento.
Esses sistemas foram instalados em um nariz extensivamente modificado, conhecido como “Tzniut” (Discretion), para fotografia oblíqua de longo alcance (LOROP), composto por um cilindro de 1,47 m e um radome de 1,69 m com quatro janelas (duas laterais e duas verticais). com painéis de acesso para manutenção.
Substituído no papel de reconhecimento por um caça IAI Kfir mais avançado na década de 1970, nosso protagonista voltou à configuração padrão do caça Mirage IIICJ e permaneceu ativo em missões de treinamento operacional até sua aposentadoria do serviço e venda para as FAA.
Na Força Aérea Argentina
Inicialmente, a FAA se interessou pelo Mirage III em 1971 e uma comissão viajou a Israel para estudá-lo quando a montagem do motor Atar 09C já estava em andamento.
Uma década depois, tentando compensar o grande número de aeronaves de combate perdidas durante o conflito de 1982 (incluindo dois Mirage IIEAs e onze IAI Daggers), a Argentina se apressou em comprar 22 HH'A Mirage IIIBJ/CJs em um acordo discreto feito por. Empresários argentino-israelenses logo após a Guerra das Malvinas.
Para tentar "encobrir" sua chegada ao país, a sempre amigável e cooperativa Força Aérea Peruana emitiu ordens de compra em branco e insígnias falsas (ou "temporárias") e números de série foram pintados em todas as aeronaves enquanto eram transportadas pelo mar. • Mediterrâneo e o Oceano Atlântico Sul em direção a Buenos Aires.
Durante a chamada Operação Netuno, o CJ.34 foi “disfarçado” com as cores da Força Aérea Peruana (FAP 4822) e enviado à Argentina a bordo do navio MV “San Martín”.
Uma vez nas instalações da Área Material de Río Cuarto (ARMACUAR), foi realizada uma revisão completa dos sistemas, instalando novos equipamentos de rádio e repintando-os com as cores e insígnias das FAA.
Em 30/05/1984 foi designado para o I Esquadrão do Grupo de Caças 4, (Esc.I/G4C) e em 18/10/1984 chegou à IV Brigada Aérea (IV Br Aé), fazendo sua primeira apresentação pública na XXV Semana da Aeronáutica e do Espaço, de 16 a 21 de outubro de 1984.
Mais conhecida como “Esquadra 55” (lema “Fé, Prudência e Coragem”), a unidade homenageou os 55 militares das FAA mortos no conflito de 1982 com o Reino Unido.
O #98 da H'HA tornou-se o FAA C-711 que teve uma curta carreira operacional (1983-1991) participando de treinamentos de rotina, exercícios e desfiles aéreos.
Participou do exercício "Zonda 85" (09/06 a 16/06/1985), exercício de treinamento de táticas de combate aéreo entre aeronaves de diferentes características e, no início de 10/1985, participou de exercícios conjuntos com o Exército Argentino ( EA) em Uspallata (Mendoza).
Em 1986 manteve uma modesta atividade de rotina e em 1987 participou da parada aérea dos 75 anos da FAA sobre Buenos Aires.
Seu último exercício operacional conhecido foi "Gala I" , onde enfrentou o Mirage 5PA da X Brigada Aérea em Río Gallegos (27/03/1989 a 05/04/1989).
Em 1990 voltou a registrar atividade mínima e seu último vôo foi realizado em 06/02/1991, quando o então Capitão Oscar Cuello o transferiu de Mendoza para a VI Brigada Aérea em Tandil (Buenos Aires) para armazenamento e eventual descarga após um total de 2.491 horas de voo… uma carreira muito tranquila comparada com o que ele viveu por quase duas décadas em Israel!
Identidades:
- Heyl Ha'Avir #798 (1964) e #498 (por volta de 1973).
- Força Aérea Peruana 4822 (1983).
- Força Aérea Argentina C-711 (1983).
Proprietários e Operadores:
- Heyl Ha'Avir : No.119 Squadron (Tel-Nof, 03/1964) e No.101 Squadron (Hatzor, circa 10/1970).
- Força Aérea Argentina : Área Material de Río Cuarto (1983), IV Br Aé (22/02/1985) e VI Br Aé (1991, armazenado).
Destino:
Tornou-se um "guardião do portão" da 6ª Brigada Aérea, decorado como um IAI Dagger "C-401" e com o distintivo cone do nariz da variante israelense. Mais tarde, mudou-se para a "Plaza VI Brigada Aérea" no bairro Metalúrgico de Tandil como um monumento que homenageia as tripulações do Punhal "delta" argentino, sem marcas de identificação.
Nenhum comentário:
Postar um comentário