Recentemente, tive a oportunidade de dar uma olhada em um avião supersônico Concorde preservado. Aqui está como foi.
Para o seu dia, como é agora, o Concorde foi uma maravilha inegavelmente impressionante da engenharia aeronáutica. Como o primeiro avião supersônico de passageiros, abriu caminho para o progresso futuro. Então, como é dentro de um desses aviões? Bem, embora você não possa mais voar em um, ainda existem dezoito dos vinte aviões originais. O Concorde G-BOAC está sediado em Manchester, Reino Unido.
Concorde: um breve histórico
É seguro dizer que o Concorde tem um formato único para um avião. Isso, é claro, porque foi (e continua sendo) o avião mais rápido da história. Foi desenvolvido na década de 1960 por uma equipe conjunta de engenheiros franceses e britânicos.
Ele era alimentado por quatro motores turbojato que o impulsionavam a mais do que o dobro da velocidade do som - 1.354 mph / Mach 2.4. Esses motores eram turbojatos subsônicos modificados usados no Vulcan Bomber . Eles usaram entradas com rampas de entrada de ajuste automático para desacelerar o fluxo de ar nos motores.
Um problema durante o desenvolvimento do Concorde foram os calores extremos com os quais as aeronaves teriam que lidar ao voar a Mach 2.4. A aeronave tinha quase 204 pés de comprimento, mas na verdade expandiu até 10" durante o vôo devido ao aquecimento da fuselagem de metal! uma mão dentro. Em Celsius, aqui está um mapa de calor do Concorde voando supersônico a 60.000 pés.
A aeronave foi pintada com uma cobertura especialmente desenvolvida para suportar a expansão da fuselagem enquanto dissipa as altas temperaturas da superfície.
Infelizmente, a aeronave foi aposentada em 2003. Como atualmente não existem outros aviões supersônicos no mundo, não é mais possível voar comercialmente através da barreira do som.
subindo a bordo
Felizmente, você ainda pode ter um gostinho de como era voar pelo Oceano Atlântico em uma dessas aeronaves notáveis. O G-BOAC está estacionado em um hangar especial do aeroporto de Manchester, na Inglaterra. A poderosa aeronave está orgulhosamente sobre os mesmos pneus em que pousou neste aeroporto em 2003.
Ficando embaixo, é fácil avaliar a altura do trem de pouso. A grande asa delta se projeta claramente acima de você enquanto o nariz se projeta para a frente. Da ponta do tubo de pitot, a perna da engrenagem dianteira está a impressionantes 18,7 m de distância. Imagine o quanto o nariz gira durante o taxiamento!
Entrando no poderoso avião, é realmente muito aconchegante. Isso não quer dizer que a cabine pareça apertada, com um interior longo e bem iluminado, mas definitivamente não há muito espaço. Quando o Concorde foi construído, sempre seria uma aeronave de pequena capacidade com no máximo cem passageiros. Bancos duplos feitos de titânio e revestidos com a melhor linha de couro. Dois compartimentos se estendem até a parte traseira.
Na frente, há uma projeção útil de exatamente quão rápido e alto você está viajando. Passageiros empolgados costumavam tirar fotos disso, então eu também.
A cabine de comando é igualmente um pouco apertada no espaço. Tinha que caber três tripulantes: o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de vôo. Quando você olha para os controles analógicos com os quais eles trabalharam, você pode realmente ver que essa aeronave de aparência futurista era, na verdade, um avião da década de 1960. Apesar desse visual, a aeronave era de ponta para a época. O sistema fly-by-wire usado para controlar os elevons do Concorde foi um dos primeiros instalados em qualquer aeronave de produção.
Olhando para trás, o espaço apertado em que três pessoas trabalhavam durante cada voo transatlântico torna-se cada vez mais aparente. Durante o vôo, o membro mais ocupado seria o engenheiro de vôo que faria a transferência de combustível entre os treze tanques de combustível do Concorde. Isso foi feito para garantir que o centro de gravidade estivesse no lugar certo em relação ao centro de pressão variável em velocidades supersônicas variadas.
É fantástico que existam tantos desses aviões ao redor do mundo; apenas dois dos vinte construídos não existem mais. Se você tiver a oportunidade de visitar um em Nova York, Londres ou Paris - faça isso. Para um avião projetado há mais da metade de toda a história da aviação, a coisa com certeza parece boa .
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