cinquenta anos de “Tornado”

 

Panavia Tornado, também conhecido como MRA-75, também conhecido como Panavia 200. Fruto do trabalho conjunto da British Aircraft Corporation (Grã-Bretanha), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Alemanha) e Aeritalia (Itália).

Estas três baleias formaram o consórcio Panavia Aircraft GmbH em 1971, cujas ações pertenciam à British Aircraft Corporation (42,5%), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (42,5%), Aeritalia (15%).

Duas modificações foram desenvolvidas: o caça-bombardeiro Tornado IDS e o interceptador Tornado ADV. As aeronaves percorreram um longo caminho, mas o interceptador ADV encerrou sua carreira em 2010, mas o caça IDS continua servindo até hoje, completando seu aniversário.

Este avião pode e deve ser considerado um símbolo do renascimento da Europa aviação escola de design e indústria, verdadeiramente na Europa Ocidental conseguiram superar tudo: o declínio total depois da guerra, a crise financeira dos anos sessenta, a dependência dos Estados Unidos. E foi criada uma aeronave de combate de terceira geração verdadeiramente excelente, que também se tornou a primeira aeronave europeia com asa de varredura variável e a primeira aeronave de produção do mundo com sistema de controle fly-by-wire (EDCS).

história o trabalho no projeto da aeronave foi difícil e demorado e, como resultado, restaram apenas três países do consórcio europeu de 8 países, que iniciou a implementação do projeto, que foi denominado MRCA-75 (Multi Role Combat Aircraft - aeronave de combate multifunção de 1975).

O avião acabou mesmo por ser “universal” (“Panavia” - “Aviação Geral” do grego): além das preocupações anunciadas, participaram no desenvolvimento:
- Turbo Union (Rolls-Royce, Fiat, MTU) criou os motores;
- Mauser criou armas;
- Avionika trabalhou em aviônica.

Curiosamente, os países criadores viam o papel da aeronave de forma diferente: na Força Aérea Real Britânica, o MRCA-75 deveria substituir os bombardeiros Vulcan e Canberra, sem se envergonharem pelo fato de o Vulcan ser um bombardeiro muito estratégico. , que, segundo os planos, deveria atacar, inclusive no território da URSS.

Na Luftwaffe alemã, a nova aeronave deveria substituir o F-104G, francamente malsucedido, tanto como caça quanto como aeronave de ataque capaz de operar contra alvos navais no Báltico.

A Força Aérea Italiana no MRCA-75 também viu um caçador de navios soviéticos no Mar Mediterrâneo, em vez do Starfighter.

Como resultado, após longas discussões e acordos, foram determinadas as principais tarefas do MRCA-75:
- ataques a campos de aviação inimigos;
- atacar áreas de concentração de tropas, quartéis-generais e comunicações;
- apoio direto em qualquer clima e 24 horas por dia para tropas terrestres no campo de batalha;
- ataques contra alvos marítimos de superfície;
- realização de reconhecimento aéreo.

Bem, além de tudo, o avião tinha que ser capaz de manobrar em combate. Claro, com os caças soviéticos, o que por si só era uma tarefa difícil, principalmente considerando a baixa altitude da aeronave. Em essência, o resultado foi uma aeronave de ataque-bombardeiro multifuncional. Ainda assim, como lutador, foi alimento para o Su e o MiG soviéticos.

Inicialmente, a Alemanha e a Grã-Bretanha queriam adotar uma aeronave de dois lugares (Panavia-200), enquanto os italianos ficaram satisfeitos com uma aeronave de assento único (Panavia-100). Como resultado, as partes concordaram num modelo de dois lugares por razões de economia.

Em 14 de agosto de 1974, a primeira aeronave decolou. Em setembro de 1974, o novo caça-bombardeiro foi batizado de "Tornado". Em 1980, a Força Aérea Britânica recebeu a primeira aeronave Tornado e, um ano depois, essas aeronaves começaram a entrar em serviço nas Forças Aéreas Italiana e Alemã.

A Alemanha comprou 359 aeronaves.
A Luftwaffe recebeu:
- 157 caças-bombardeiros;
- 55 aeronaves de treinamento de combate com duplo controle;
- 35 aeronaves de guerra eletrônica “Tornado” ECR.
A Bundesmarine recebeu 100 caças-bombardeiros e 12 aeronaves de duplo controle para sua aviação.

A Itália comprou 100 caças-bombardeiros, 12 deles com controles duplos.

O Reino Unido recebeu um total de 229 aeronaves, das quais 51 eram de duplo controle). Além disso, em 1984, algumas aeronaves britânicas foram modificadas para transportar a bomba nuclear britânica WE177B ou a bomba nuclear americana B61. Esta modificação foi designada Tornado GR.1.

"Tornado" entrou em serviço e... quase instantaneamente ficou desatualizado. Apesar de as obras terem sido realizadas com bastante rapidez na segunda parte, na década de noventa a aeronave necessitava abertamente de melhorias. E quando começaram os preparativos para a guerra com o Iraque, enfrentaram o “Tornado” mais do que especificamente.

Nas partes frontais das entradas de ar, asas e cauda foi aplicado um revestimento especial de radioabsorção, que, no entanto, se revelou ineficaz e, além disso, houve casos de arrancamento e entrada nas entradas de ar. Como resultado, após a guerra, o revestimento foi removido de todas as aeronaves.

Mas coisas mais úteis foram adicionadas:
- equipamentos de comunicação criptografados;
- iluminação especial da cabine, permitindo ao piloto utilizar óculos de visão noturna;
- unidade de navegação por satélite;
- novos PTBs com capacidade aumentada para 2250 litros;
- recipiente suspenso (2 unid.) com sistema de mira de imagem térmica a laser TIALD.

O armamento foi complementado por bombas guiadas americanas Paveway II, mísseis AIM-9 Sidewinder e mísseis anti-radar experimentais ALARM, que de facto foram testados no terreno no Iraque.

Com o tempo, a gama de armas que o Torando poderia carregar aumentou. Na década de 90, o Tornado estava armado com mísseis anti-navio Sea Eagle, os alemães se armaram com mísseis anti-navio Kormoran e Kormoran-2, os italianos dominaram o AGM-65D Maverick, AGM-88 HARM, Kormoran anti- mísseis de navio, bombas AIM-9L e GBU-16. Além disso, os italianos adquiriram o sistema de designação de alvos a laser de contêineres Tomson-TRT CDLP.

Com isso, após todas as modificações, o resultado foi uma aeronave bastante boa em termos de características de desempenho e muito sofisticada em termos de armamento. Boas opções de exportação surgiram, mas... infelizmente, o preço do Tornado acabou sendo muito alto. Sim, hoje, depois dos “sucessos” neste campo do F-22 e do F-35, os “míseros” 30 milhões de dólares do Tornado parecem ridículos, mas nos anos 90 era muito dinheiro, e quem quer para atualizar sua frota de aeronaves - terminou muito rapidamente.

Somente homens reais da dinastia saudita foram capazes de comprar o Tornado para a sua Força Aérea, e a Força Aérea Saudita adquiriu 90 aeronaves para si, incluindo 14 com controles duplos e 6 modificações de reconhecimento.

No início do novo milênio, o Tornado estava entre os chamados “velhos fortes”, ou seja, aeronaves ultrapassadas que exigiam grande modernização. No entanto, os membros do triunvirato não conseguiram chegar a acordo entre si e, por isso, não foi possível organizar um trabalho conjunto para a modernização do Tornado. Os britânicos optaram por retirar o Tornado de serviço; os alemães e italianos começaram a trabalhar separadamente em suas próprias modernizações.

O cadinho do Tornado foi a guerra com o Iraque. A aeronave foi usada ativamente por participantes dos três países proprietários. Durante os combates, o Tornado lançou 950 bombas ajustáveis ​​Paveway II e 4250 bombas convencionais de queda livre de 450 e 900 kg, disparou 123 mísseis anti-radar ALARM contra radares inimigos e usou 100 conjuntos de conjuntos de bombas JP233. As perdas totalizaram 11 veículos, com oito tripulantes mortos e sete capturados.

Muitos especialistas concordaram que o uso do Tornado em combate real não era muito eficaz. É muito estranho que uma aeronave tão complexa, repleta de equipamentos, de repente se revelou de pouca utilidade para uso em combate.

A razão para isso foi a discrepância entre a formação dos complexos de ataque e defesa (apesar do complexo de sobrevivência em combate ser muito fraco) e as condições em que a aeronave foi utilizada.

Usar o Tornado praticamente como aeronave de ataque, atingindo aeródromos e centros de comando de baixa altitude, acarretou perdas decentes. Durante os testes para uso no teatro de operações europeu (naturalmente, contra as tropas soviéticas), o principal método de utilização do Tornado era voar em altitudes baixas e ultrabaixas para atacar as tropas inimigas. No entanto, durante o planejamento, o efeito da contra-ação inimiga foi calculado incorretamente. E no Iraque descobriu-se que os modos pelos quais o Tornado atingiu o alvo foram muito benéficos para a numerosa artilharia antiaérea iraquiana de pequeno calibre.

E para o Tornado seria mais lucrativo atacar de longas distâncias, longe da zona próxima de defesa aérea do inimigo, usando alta precisão оружие longo alcance. Mas os Tornados funcionaram à queima-roupa, o que resultou em perdas e danos a quase todas as aeronaves envolvidas na operação.

Características de desempenho da modificação Tornado GR.Mk.1
Envergadura, m - 13,92
Comprimento, m - 16,72
Altura, m - 5,95
Área da asa, m2 - 31,00
Peso, kg
- vazio - 14
- decolagem normal - 20 410
- decolagem máxima - 27

Combustível, kg
- em tanques internos – 5
- em PTB 4 x 1 l ou 500 x 2 + 1500 x 2 l

Motor: 2 x TRDDF Turbo-Union RB.199-34R Mk.101 x 4 180 kgf

Velocidade máxima km / h
- em altitude – 2 (338M)
- perto do chão - 1 480
Velocidade de cruzeiro, km/h – 1 (010M)
Alcance da balsa, km – 3
Raio de combate, km – 1
Teto prático, m – 15 240
Tripulação, pessoas - 2
armamento:
Dois canhões Mauser BK27 de 27 mm com 180 cartuchos de munição por arma
Carga de combate - 9000 kg em unidades de suspensão 7:
- 3 bombas nucleares WE.177;
- 2 mísseis ar-ar AIM-9B/L Sidewinder;
- 7 mísseis anti-radar ALARME;
- 4 mísseis anti-navio Sea Eagle;
Até 3 bombas de diferentes tipos:
- GBU-15 com orientação óptica;
- Pavimento com orientação laser;
- bombas convencionais de 454 kg, 340 kg, 227 kg, 113 kg;
- bombas coletivas BL775;
- tanques de napalm e recipientes suspensos especiais.

Hoje, a Força Aérea Alemã é uma das últimas operadoras do Tornado, junto com a Itália e a Arábia Saudita. Menos conhecido é o facto de a Marinha Alemã ter sido o primeiro operador alemão a pôr as mãos no Tornado. Mas os últimos Tornados “marítimos” foram desativados em 2005, após o que a Marinha Alemã abandonou completamente o uso de aeronaves de alta velocidade. Mas houve momentos em que os Tornados voaram lado a lado com os Su-27 soviéticos e russos sobre as águas do Báltico...

Outra característica interessante do Tornado era a capacidade de reabastecer aeronaves no ar. Nas Forças Aéreas Alemã e Italiana, o Tornado poderia ser equipado com uma cápsula de reabastecimento Sargent Fletcher com capacidade de 1400 litros, localizada sob a fuselagem, com a qual foi possível aumentar significativamente o já bom alcance do Tornado ou reabastecer qualquer outra aeronave que possuísse o equipamento apropriado.

Os britânicos também equiparam várias de suas aeronaves para desempenhar a função de reabastecimento antes da Operação do Golfo em 1991, mas não tinham pressa em usar a aeronave.

Bem, a cereja no bolo: “Tornado” pode muito bem acabar servindo na Força Aérea dos EUA!

A ideia de que a Força Aérea dos EUA compraria um avião de combate concebido e fabricado na Europa parece agora quase impensável, mas na verdade o serviço relevante da Força Aérea considerou mais de uma vez a possibilidade de adquirir um Tornado.

A versão Tornado do IDS foi considerada uma candidata potencial para a criação de um caça tático avançado (ETF), mas descobriu-se que o candidato permaneceu candidato, e seu lugar na Força Aérea foi ocupado pelo F-15E Strike Eagle, que foi criado justamente para realizar tais tarefas.

Outro potencial operador de exportação do Tornado é o Japão. Lá, a Força Aérea de Autodefesa do Japão (JASDF) procurava um sucessor para sua aeronave de ataque Mitsubishi F-80, que transportava principalmente a carga de uma aeronave de defesa anti-navio, desde meados da década de 1.

Também não deu certo, os japoneses foram longe demais com seus desejos: segundo a JASDF, o Tornado da Força Aérea Japonesa deveria voar mais longe, o que exigia o alongamento da fuselagem, ou que o desenvolvimento levaria uma fuselagem mais longa do interceptor Tornado ADV, e deixa as capacidades do IDS Tornado e parcialmente do modelo ECR.

Os fabricantes foram capazes de construir isso. Mas após a apresentação, os militares japoneses recusaram a aeronave e preferiram modificar o Mitsubishi F-2 de acordo com suas necessidades.

Em geral, o mundo abandonou o Tornado. E mesmo com inúmeras atualizações, o Tornado IDS de hoje está caminhando rapidamente para a aposentadoria. A situação poderia ter sido diferente se os países parceiros tivessem prosseguido com os planos para criar uma versão melhorada conhecida como Tornado 2000.

Os planos para o Tornado 2000 foram formulados logo após a Guerra do Golfo de 1991, na qual o Tornado IDS básico realizou um grande número de missões de combate, com resultados bem-sucedidos, mas também com perdas dolorosas.

Foi planejado que o Torando-2000 entraria em serviço na virada do século e seria ainda mais otimizado para superar os modernos sistemas de defesa aérea em baixas altitudes. As características distintivas do novo design serão uma fuselagem mais longa que pode acomodar um maior suprimento de combustível e aviônicos mais modernos.

Para melhor superar as defesas aéreas inimigas, a fuselagem dianteira teve que passar por uma grande reconstrução para reduzir a seção transversal do radar e alterar o design das entradas de ar. Em vez de transportar combustível adicional em tanques volumosos com considerável reflexão de radar, um pacote de combustível semi-conforme seria instalado sob a fuselagem. Em comparação com o Torando básico, o alcance da nova aeronave foi planejado para aumentar em 25%.

Com projetos mais avançados no horizonte, incluindo o programa Joint Strike Fighter, no qual os britânicos logo se envolveram, os planos para criar uma versão de ataque otimizada do Tornado foram abandonados. Assim, o F-35 abateu o Tornado 2000 na decolagem.

Falha no assassino de radar

Um dos episódios mais intrigantes na história do serviço Tornado à Coroa Britânica é a decisão de modificar um lote de interceptores Tornado F3 para uma missão de supressão de defesa. Chamada informalmente de "Tornado" EF3, esta versão estava armada com os mesmos mísseis anti-radar ALARM que foram fornecidos a algumas aeronaves britânicas. frota "Tornado" GR1.

Ao contrário do Tornado ECR, por exemplo, o Tornado GR1 e GR4 tinham capacidades muito limitadas para detectar e localizar emissores inimigos de forma autónoma. Por outro lado, o F3 Tornado tinha um Radar Homing and Warning System (RHAWS) muito mais poderoso, com antenas na cauda e nas asas. Essas antenas forneceram um sistema de localização de emissores (ELS) muito mais preciso.

O EF3 Tornado foi rapidamente desenvolvido e pronto para implantação no Oriente Médio em 2003 para a invasão do Iraque pelos EUA. Considerando as capacidades aprimoradas que o EF3 Tornado ofereceu, é um tanto surpreendente que tenha sido tomada a decisão de não enviar a aeronave para o Golfo Pérsico, e o programa tenha sido cancelado logo em seguida.

A segunda decolagem nunca aconteceu, e agora o Tornado, que entrou em serviço em 1979 (o Reino Unido finalmente retirou a aeronave em 2019), está essencialmente vivendo seus últimos dias. Sim, no dia 14 de agosto de 2024, o Tornado comemorou 50 anos desde seu primeiro voo. Mas a falta de um plano de modernização completo anulou a carreira desta aeronave, em princípio, muito boa.

Para efeito de comparação, nosso Su-27 fez seu primeiro vôo um pouco mais tarde, em 1981, foi colocado em serviço em 1985 e ainda está em serviço. Mas - tendo 12 modificações. Além disso, as últimas evoluções das aeronaves na forma do Su-34 e do Su-35 são obras-primas geralmente aceitas, que são oponentes muito perigosos tanto para quem está no céu quanto para quem está no solo.

O desenvolvimento, ou seja, a sua ausência total pelo facto de “não haver acordo entre os camaradas”, pôs fim a uma aeronave bastante boa. E agora, meio século após o seu primeiro voo, o Tornado está a viver os seus dias nas forças aéreas da Alemanha, Itália e Arábia Saudita, aguardando a substituição por máquinas mais modernas.