Até meados da década de 1970, um dos maiores beneficiários da então moderna União Soviética foi o Egito. No entanto, alguns anos após a derrota na Guerra do Yom Kippur, o presidente egípcio Anwar Sadat mudou drasticamente o rumo da sua política externa e, em 1979, através da mediação de Washington, foi assinado um tratado de paz com Israel, pondo fim à guerra entre os dois estados. e estabelecer relações diplomáticas e económicas entre eles.
Após a conclusão do Acordo de Camp David, especialistas americanos, em troca de suprimentos de armas americanas, puderam estudar detalhadamente as armas de fabricação soviética disponíveis no Egito, e as amostras que mais lhes interessavam foram exportadas para os Estados Unidos para testes. .
Na mesma época, os Estados Unidos reconheceram oficialmente a RPC e começou a cooperação em defesa entre Washington e Pequim com base no anti-soviético. Além das armas e tecnologias ocidentais, os chineses, com a sanção da administração americana, também obtiveram acesso a alguns sistemas de defesa aérea e aeronaves de combate produzidos na URSS. Os especialistas chineses estavam muito interessados em novos tipos e modificações de sistemas de defesa aérea e caças, estrutural e tecnologicamente semelhantes aos que o PLA já possuía. Posteriormente, com base em amostras individuais e documentação técnica recebida do Egito, a RPC criou novos ou modernizou sistemas antiaéreos e aeronaves de combate existentes.
Modernização dos caças J-7 chineses baseados nos MiG-21 egípcios e entrega de J-7 ao Egito
Em 6 de outubro de 1973, a Força Aérea Egípcia tinha 50 MiG-21MF, 130 MiG-21F-13/PF/PFM e três dúzias de treinadores MiG-21U/US/UM de dois lugares. Fontes nacionais afirmam que a maioria dos interceptores de linha de frente MiG-21PF/PFM estavam equipados com contêineres GP-9 com um canhão GSh-23 instalado. Também baseados no Egito estavam caças MiG-21SM/MF pilotados por pilotos soviéticos.
MiG-21MF egípcio
No final da década de 1970, o Egito começou a comprar aeronaves ocidentais, incluindo os caças americanos F-4E Phantom II, bem como os franceses Mirage III e Mirage 5. No entanto, o comando da Força Aérea Egípcia não iria abandonar o bem desenvolvido MiG-21s, que por um longo período foram operados em paralelo com Phantoms e Mirages.
Por muito tempo, a base da frota de caças da Força Aérea do PLA foi o caça J-6 (uma cópia do MiG-19). A produção de várias variantes do J-6 até meados da década de 1980 foi realizada em Shenyang. Aeronaves deste tipo foram exportadas e estiveram em serviço na China até 2012. No total, foram construídas mais de 3000 cópias chinesas do MiG-19. A produção de um caça que tivesse velocidade máxima de vôo de 1450 km/h, fosse equipado com aviônicos desatualizados e não possuísse armas de mísseis, foi em muitos aspectos uma medida necessária, já que na China, por uma série de razões, eles não poderiam depois construir aeronaves modernas em quantidades significativas.
Pouco antes do rompimento da cooperação técnico-militar com a URSS, um pacote de documentação para o então mais novo caça MiG-21F-13, bem como várias aeronaves acabadas e kits de montagem, foi transferido para a RPC. Porém, a produção em série foi interrompida devido à “Revolução Cultural” iniciada na China, e foi possível estabelecer uma produção sustentável do caça, denominado J-7, apenas na segunda metade da década de 1970, mas nessa altura o a aeronave estava muito desatualizada.
Este caça estava equipado com uma primitiva mira de radar CL-2 com alcance de 3 km e não possuía sistema automatizado de transmissão de dados e, portanto, mirar em um alvo em condições de baixa visibilidade ou à noite só era possível por comandos de solo transmitidos por voz de rádio, e o armamento consistia em canhões de 30 mm, foguetes não guiados e mísseis guiados por calor de curto alcance, que só podiam ser usados contra alvos visualmente observáveis.
A melhoria adicional do J-7 na RPC deveu-se em grande parte ao roubo total de caças soviéticos MiG-21MF fornecidos à República Democrática do Vietname através do território chinês. Além disso, como escrevem fontes ocidentais, no final da década de 1970, vários MiG-21PFM vieram do Egito para a China.
MiG-21PFM
Os interceptores de linha de frente MiG-21PFM foram produzidos em massa de 1963 a 1968. Esta modificação introduziu uma série de inovações que melhoraram as características operacionais e de combate. A utilização de um novo sistema de travagem de pára-quedas e de sopro da camada limite permitiu reduzir o comprimento do voo para 480 m e a velocidade de aterragem para 240 km/h. Para reduzir a corrida de decolagem, foi prevista a instalação de dois boosters de lançamento com empuxo de 2500 kgf cada. O assento ejetável KM-1 garante o resgate de um piloto de altitude zero em velocidades de 130 km/h durante a decolagem e corrida e 1200 km/h em vôo horizontal. Para controlar o hemisfério traseiro, o piloto tinha à disposição um espelho (periscópio).
Em comparação com as modificações anteriores, a aviônica do MiG-21PFM foi melhorada. Esta versão do “vigésimo primeiro” foi equipada com uma mira de radar RP-21M atualizada, que fornecia, independentemente das condições de visibilidade visual, uma visão geral automática do espaço em setores de 20° verticalmente e 60° horizontalmente em um alcance de até 20 km com indicação automática de zonas de lançamento de mísseis. A introdução do RP-21M possibilitou, além do lançador de mísseis R-3S com buscador IR, a utilização dos mísseis R-3R com orientação por radar semi-ativo, bem como do lançador de mísseis K-5MS com comando de rádio orientação. Outras melhorias incluem: equipamento de reconhecimento de estado SRZO-2M, um rádio altímetro ARK-10 com sistema de medição de alcance, uma mira infravermelha Samotsvet, uma nova mira ASP-PF acoplada a um radar e uma mira IR.
O MiG-21PFM foi equipado com motor turbofan R-11F2S-300 com empuxo máximo de 6175 kgf. O peso máximo de decolagem foi de 9120 kg. A velocidade máxima em altitude é de 2230 km/h, no solo – 1300 km/h. Teto prático - 19 m. O alcance prático sem PTB foi de 000 km, com PTB - 1300 km. Armamento: canhão GSh-1670L de 23 mm, quatro mísseis K-23 ou R-ZS ou RS-13US, além de NAR, ZAB e FAB com peso de até 2 kg.
MiG-21PFM egípcio
Com base no MiG-21PFM, o caça J-1984C foi criado na China em 7, o que, comparado à cópia chinesa do MiG-21F-13, foi um avanço significativo. Mas o caça chinês acabou sendo mais pesado e, portanto, as características de voo do J-7C foram um pouco piores que as do MiG-21PFM.
Caças J-7C chineses
O caça J-7C recebeu uma mira de radar semelhante ao RP-21M soviético, um motor mais potente e estava armado com um canhão Tipo 23 de 23 mm (cópia do GSh-23) e quatro mísseis com cabeçote térmico PL- 2 (cópia do R-3C) ou PL-5 melhorado. A modificação J-7D modificada foi equipada com o radar JL-7A com um alcance de detecção do bombardeiro Tu-16 de cerca de 30 km. A produção do J-7D continuou até 1996. No entanto, o conceito de um interceptador leve de linha de frente projetado para ataques com mísseis de alta velocidade, adotado na URSS na década de 1960, não era mais relevante vinte anos depois e, pelos padrões chineses, poucos caças J-7C/D foram fabricados ( cerca de 100 unidades). Inicialmente, esses interceptadores de luz foram usados para proteger Pequim XNUMX horas por dia.
No início da década de 1990, as características do radar JL-7A não atendiam mais aos requisitos modernos, e o aprimoramento da aviônica dos caças leves da família J-7 (a produção continuou até 2013) foi realizado em cooperação com empresas ocidentais. Assim, a última e mais avançada modificação na linha do “vigésimo primeiro” chinês - o caça J-7G - foi equipada com o radar aerotransportado KLJ-6E (uma cópia licenciada do radar italiano Pointer-2500) com alcance de detecção de alvos aéreos contra o solo de até 60 km.
No entanto, a cooperação sino-egípcia no domínio do combate aviação não foi unilateral, e a China não apenas comprou aeronaves individuais de fabricação soviética do Egito para estudo, mas também forneceu suas próprias aeronaves.
Embora no início da década de 1980 o Egito tenha comprado Phantoms americanos e Mirages franceses, devido ao descomissionamento do MiG-21F-13, houve necessidade de reabastecer a frota de caças leves e baratos, e em 1981-1982. A China forneceu duas dúzias de F-7As, que alguns especialistas acreditam ser um pagamento pela transferência dos MiG-21 e MiG-23 soviéticos. Segundo outra versão, o Cairo acertou com Pequim a entrega de um submarino, Projeto 633, construído na URSS.
O caça F-7A era uma versão de exportação do modelo J-7I usado pela Força Aérea PLA, mas o F-7A introduziu uma série de melhorias e utilizou parcialmente aviônicos britânicos. Esses combatentes não serviram por muito tempo no Egito e foram revendidos ao Iraque alguns anos depois.
Na segunda metade da década de 1980, a Força Aérea Egípcia recebeu 40 caças F-7W e 12 gêmeos FT-7B.
O armamento do caça F-7W inclui mísseis guiados de curto alcance R.550 Magic. A aeronave foi equipada com tanques de combustível de maior capacidade, novo assento ejetável e equipamentos aprimorados.
Atualmente, não existem mais esquadrões de combate no Egito equipados com caças de fabricação chinesa. Cerca de duas dúzias de F-7W, que ainda não esgotaram totalmente sua vida útil, estão armazenadas.
Vale ressaltar que 15 caças chineses desta modificação foram adquiridos pelos Estados Unidos, que posteriormente foram utilizados no 4477º Esquadrão de Testes e Avaliação da Força Aérea, baseado no Aeródromo de Tonopah, em Nevada.
Criação de aeronaves de combate na China baseadas em caças MiG-23 transferidos do Egito
Em 1974, após a derrota na Guerra do Yom Kippur, a Força Aérea Egípcia e a Defesa Aérea foram reforçadas com suprimentos adicionais da URSS. O Egito tornou-se um dos primeiros importadores de aeronaves da família MiG-23, adquirindo em 1974 8 caças MiG-23MS, 8 aeronaves de ataque MiG-23BN e quatro treinadores MiG-23UB, concentrando-os em um esquadrão baseado na base aérea de Mersa Matruh, no norte. . a oeste do país.
O caça de modificação de exportação MiG-23MS foi privado de um dos principais trunfos inerentes ao “vigésimo terceiro”: ao contrário do MiG-23M/MF com o radar Sapphire-23, ele não podia transportar mísseis de médio alcance R-23 e foi equipado com um sistema de armas simplificado "Almaz-23" (semelhante ao sistema de armas S-21M da aeronave MiG-21bis) sem localizador de direção de calor e com radar "Sapphire-21".
O caça com peso máximo de decolagem de 18 kg tinha autonomia prática de voo de 400 km. Em grandes altitudes, o MiG-1450MS poderia atingir uma velocidade de 23 km/h, e no solo – 2500 km/h. Cinco hardpoints carregavam uma carga de combate pesando até 1350 kg, e o armamento embutido era um canhão GSh-2000L de 23 mm (23 cartuchos de munição).
O MiG-23MS tinha boas características de aceleração, mas era inferior em combate corpo a corpo a quase todas as modificações do MiG-21. Em termos de detecção de alvos e alcance de lançamento de mísseis, não excedeu o MiG-21bis, muito mais barato e mais fácil de manter. Além disso, todas as modificações do MiG-23 exigiam cada vez mais as qualificações do piloto e eram difíceis de manter.
Após o esfriamento das relações com a URSS, a operação do MiG-23 no Egito tornou-se problemática, e essas aeronaves se transformaram em uma “mala sem alça”, que era uma pena jogar fora e impossível de transportar. Foi muito conveniente para os egípcios encontrar compradores estrangeiros para os “vinte terços”: vários aviões foram comprados pelos americanos para testes em 1978, e seis MiG-23MS/BN/UB foram enviados para a RPC.
Um certo número de MiG-23 no Egito estiveram em condições de voo até 1980, após o qual as aeronaves restantes foram armazenadas. Agora, um MiG-23MS egípcio está em exibição no museu.
Os americanos sofreram muito com o MiG-23, a preparação de cada voo da tripulação técnica se transformou em uma operação especial. Além disso, o controle do avião era muito rigoroso. MiG-23MS e MiG-23BN foram perdidos em acidentes de avião.
Agora, um MiG-23MS deste lote com estrelas vermelhas aplicadas está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos.
Na China, além de estudar as capacidades da “vigésima terceira” família de aeronaves, foi feita uma tentativa de criar sua própria máquina de ataque. Isso se deveu ao fato de que, no final da década de 1970, a Força Aérea do PLA se deparou com a questão de atualizar sua frota de aeronaves táticas de ataque especializadas.
A aeronave de ataque Q-5, criada com base no caça J-6, geralmente não era ruim, mas tinha um pequeno raio de combate e uma pequena carga de combate. O bombardeiro de linha de frente H-5 (uma cópia do Il-28) estava desatualizado naquela época e era muito vulnerável aos sistemas de defesa aérea baseados em terra e aos caças interceptadores.
Na China, eles evitaram por muito tempo discutir o tema da compra de aeronaves soviéticas do Egito, mas há cerca de 10 anos, fotografias do MiG-23MS apareceram ao lado do caça americano F-5E recebido do Vietnã para estudo.
Em meados da década de 1970, o departamento de design da fábrica de aeronaves de Shenyang começou a criar um veículo de ataque baseado no interceptador J-8 (um análogo funcional do Su-9 soviético), mas logo ficou claro que o pesado veículo de asa delta , originalmente criado para interceptação em grandes altitudes, era pouco adequado para operações em baixas altitudes e esta opção foi abandonada.
J-8 Interceptor Fighter
Decidiu-se construir uma aeronave de combate multimodo com asa de geometria variável, que pudesse realizar lançamentos em alta velocidade e ao mesmo tempo, com varredura mínima de asa, tivesse manobrabilidade satisfatória em baixas altitudes e boas características de decolagem e pouso. O projeto desta máquina, designada Q-6, foi realizado no escritório de projetos da fábrica de aeronaves de Nanchang. Ao mesmo tempo, muitos componentes e montagens do MiG-23 foram copiados.
O peso de decolagem da aeronave não deve ultrapassar 14 kg e a carga de combate não deve ser inferior a 500 kg. Raio de combate – pelo menos 4500 km. Em termos de potencial de ataque e capacidade de conduzir combate aéreo defensivo, o Q-900 deveria superar o MiG-6BN.
Embora o design do Q-6 tenha sido em grande parte inspirado no MiG-23, os projetistas chineses, por algum motivo, decidiram abandonar as entradas de ar laterais e usar uma entrada de ar na parte inferior da fuselagem.
Aparência estimada do caça-bombardeiro Q-6
Inicialmente, o Q-6 foi planejado para ser equipado com um radar multimodo completo, criado com base na estação americana AN/APQ-113, retirada de um bombardeiro F-111 que caiu nas selvas do Vietnã. Mas a indústria radioeletrônica chinesa não foi capaz de reproduzir esse radar com características aceitáveis de peso e tamanho. Após o fracasso na cópia do radar americano, eles decidiram equipar a aeronave com uma estação de radar de seguimento de terreno (baseada em AN/APQ-110), um sistema de designação de alvo a laser, um rádio altímetro Doppler, uma estação de alerta de exposição ao radar e sistema ativo equipamento de bloqueio.
No entanto, mesmo tendo amostras funcionais de equipamentos de bordo de origem americana e soviética e tendo compreendido os princípios de operação, os engenheiros chineses não foram autorizados a reproduzi-los pela fraca indústria radioeletrônica da RPC. Uma parte significativa dos componentes eletrónicos teve de ser fabricada não com base em elementos semicondutores, mas com base em tubos eletrónicos, o que conduziu inevitavelmente a um aumento de peso, dimensões e consumo de energia.
Naquela época, a China não tinha um motor de avião adequado e teve que ser criado do zero. O promissor motor turbofan WS-6G, que desenvolveu um empuxo de 77 kN e 138 kN na pós-combustão, teve uma vida útil não superior a 50 horas. O motor turbofan WP-15, que era uma cópia do motor soviético R-29-300, produzindo 85,1 kN sem pós-combustão e 125,5 kN com pós-combustão, revelou-se muito caprichoso e não satisfez os projetistas de aeronaves chineses. O desenvolvimento do motor turbofan WS-9 (uma cópia do britânico Rolls-Royce Spey Mk. 202) demorou muito.
Copiar o mecanismo de alteração da varredura da asa causou grandes dificuldades. Embora os especialistas chineses tivessem à disposição o modelo soviético original, o método de engenharia reversa não funcionou bem desta vez. Por muito tempo não foi possível obter um funcionamento confiável do mecanismo, e no final ele acabou sendo 15% mais pesado que o usado no MiG-23, o que reduziu a carga útil do caça-bombardeiro, a capacidade dos tanques de combustível e, consequentemente, do raio de combate.
Como resultado, a criação da promissora aeronave de combate Q-6 demorou muito. O elevado grau de novidade, o atraso tecnológico da indústria aeronáutica chinesa, a falta de experiência necessária e base de investigação e desenvolvimento não permitiram a implementação de um ambicioso programa para criar o seu próprio análogo do MiG-23. E embora tenha havido algumas mudanças positivas e os desenvolvedores tenham proposto um Q-6B melhorado, após o aparecimento do bombardeiro de linha de frente de asa fixa JH-7 Flying Leopard no final dos anos 1980, o programa Q-6 foi finalmente cancelado.
Um dos primeiros protótipos JH-7
O bombardeiro JH-7, criado pelo Design Bureau da Xi'an Aircraft Manufacturing Enterprise, era menor em tamanho, carregava uma carga de combate maior e tinha maior alcance. A chave para o sucesso do bombardeiro JH-7 foi a utilização de soluções técnicas relativamente simples e compreensíveis já dominadas pela indústria, bem como a assistência tecnológica dos países ocidentais e a cópia de componentes e montagens estrangeiros.
Especialistas em aviação consideram o JH-7 um análogo funcional do Su-24 soviético. Embora a aeronave chinesa seja inferior ao Su-24 em vários parâmetros, ao mesmo tempo tem um design muito mais simples. O aparecimento da aeronave de ataque JH-7 Flying Leopard, produzida na fábrica de aeronaves de Xi'an, foi grandemente influenciada pelo caça pesado multifuncional americano McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Além disso, a aviônica do bombardeiro supersônico JH-7 incluía análogos dos sistemas eletrônicos das aeronaves de combate americanas capturadas no Vietnã. A primeira série de Flying Leopards foi equipada com o britânico Rolls-Royce Spey Mk. 202 (originalmente destinado a equipar os Phantoms baseados em porta-aviões da Marinha Britânica) e, em seguida, motores WS-9.
A modificação inicial de produção do bombardeiro JH-7 tinha peso máximo de decolagem de 27 kg. Em grandes altitudes, o JH-500 poderia acelerar até 7 km/h. Alcance prático – 1795 km. Carga de combate – 2600 kg. Até 6500, cerca de 2019 aeronaves JH-270, JH-7A e JH-7AII foram construídas.
No entanto, não se pode dizer que o trabalho na aeronave Q-6 tenha sido uma perda de tempo e dinheiro. Durante a criação deste veículo de combate multifuncional, os especialistas chineses adquiriram muito conhecimento e adquiriram a experiência necessária. A criação de um sistema de controle fly-by-wire (EDCS), que posteriormente foi utilizado em outras aeronaves chinesas, é considerada um sucesso.
Além disso, alguns elementos emprestados do MiG-23 (entrada de ar, crista ventral dobrável, parte do equipamento) foram implementados no interceptor J-8II, que em termos de dados de voo e aparência está próximo do Su-15 soviético, mas estruturalmente são máquinas diferentes.
Caça-interceptador J-8II no show aeroespacial de Le Bourget em 1989
O interceptador J-8II tem sua ascendência na aeronave J-8 (primeiro vôo em 1965). A principal desvantagem do interceptor J-8 era a impossibilidade de instalação de um grande radar nele, devido às restrições impostas pelo tamanho do cone de entrada de ar.
O nariz em forma de cone do J-8II foi inicialmente equipado com um radar SL-4A (Tipo 208) com alcance de detecção de até 40 km. O desempenho de voo foi melhorado com a instalação de motores mais potentes e a redução do arrasto aerodinâmico. Além disso, o interceptor radicalmente modernizado tornou-se mais forte.
Os americanos forneceram assistência significativa na melhoria do sistema de observação e navegação, comunicações e armas do J-8II no final da década de 1980. A aeronave estava equipada com radar SL-8A com alcance de detecção de 70 km, equipamento de reabastecimento em voo e o armamento incluía mísseis de médio alcance PL-11 (uma cópia do lançador de mísseis italiano Aspide Mk.1) com um alcance de tiro de até 55 km. Posteriormente, foi introduzido o radar Tipo 1492, capaz de avistar um alvo aéreo com ESR de 1 m² voando em sua direção a uma distância de até 100 km. Os principais meios de atingir alvos aéreos foram os mísseis PL-12 e PL-8 com alcance máximo de lançamento de 80 e 20 km.
O peso máximo de decolagem do interceptor J-8IIDF atualizado é 18 kg, normal - 880 kg. Dois motores WP-15BII com empuxo total de pós-combustão de 200 kN permitem aceleração em grandes altitudes de até 13 km/h. O raio de combate sem reabastecimento aéreo, com tanques externos, ultrapassa 137,4 km. Sobrecarga operacional máxima – até 2300 G.
A construção de novos interceptores J-8IIDF continuou até 2008, e a modernização de aeronaves construídas anteriormente continuou até 2012. De acordo com dados americanos, a indústria da aviação chinesa produziu aproximadamente 350 aeronaves J-8II de todas as modificações, e há muito que desempenham um papel importante no sistema de defesa aérea da RPC.
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