Tendo em vista que os negócios da Générale Aéronautique Marcel Dassault (GAMD), devido à saída do departamento eletrônico que havia se tornado uma empresa independente, haviam se concentrado apenas em fuselagens, Marcel Dassault considerou o nome GAMD muito genérico e não mais justificado e, em 15 de dezembro de 1965, decidiu restaurar o nome original da empresa, Avions Marcel Dassault.
Durante a década de 1960, a temperatura da Guerra Fria “aumentou” como resultado da intervenção de países, notadamente o Vietnã, e o conflito Israel/Árabe se intensificou.
A conquista do espaço, um desafio estratégico e de atração de mídia, suplantou a conquista do ar. Durante esse período, a empresa Dassault participou do renascimento nacional, assumindo programas, sozinha ou em parceria, que contribuíram para levar a indústria da aviação francesa ao terceiro lugar no mundo.
O Relatório da Rand Corporation
O sucesso da empresa Dassault intrigou as pessoas. Suas características foram analisadas no exterior, particularmente nos Estados Unidos. Em 1973, a Força Aérea dos EUA fez um pedido à Rand Corporation, um instituto de pesquisa e análise da Califórnia, para conduzir uma pesquisa da AMD-BA, que foi qualificada como uma empresa que “é amplamente aceita como uma das empresas ocidentais mais eficientes no campo de projeto e construção de aeronaves”. O objetivo era examinar e avaliar a empresa Dassault, identificar suas qualidades e considerar o que poderia, após uma certa adaptação, ser transposto para os Estados Unidos.
O relatório enfatizou “preço, desempenho, entrega rápida e adaptabilidade a uma ampla gama de aplicações” como sendo os “principais ativos” da empresa.
De 1970 a 1986, o número de protótipos enviados ao ar diminuiu. Esse fenômeno normal foi devido a mudanças nas técnicas que atingiram um nível tal que virtualmente todas as configurações possíveis foram experimentadas.
A abordagem de “tentativa e erro” dos anos 1950 e 60 não era mais necessária para encontrar a melhor solução. As melhores configurações já eram conhecidas, em particular graças à contribuição feita pela tecnologia de computador (software CATIA) que tornou possível definir as melhores características dos modelos previstos bem antes do primeiro voo.
Materiais compostos agora eram amplamente utilizados e os sistemas de controle elétrico forneciam melhorias significativas na manobrabilidade.
Projeto e fabricação de aeronaves auxiliados por computador
A empresa desenvolveu esse conceito com uma filosofia inovadora: desde o início, ela focou na fabricação industrial. Essas atividades foram incluídas no programa DRAPO (Définition et réalisation d'avions par ordinateur) que entrou em serviço industrial no final de 1975. Em 1978, Jean Cabrière, o diretor administrativo, solicitou o desenvolvimento de uma ferramenta tridimensional.
Um novo programa de sistema DRAPO, o programa CATI (Conception Assistée Tridimensionnelle Interactive) foi desenvolvido pelo Departamento de CAD. Usado para usinagem de peças complexas, ele também foi projetado para a fabricação de peças de mockup de túnel de vento a partir de desenhos de contorno definidos pela DRAPO. O CATI, portanto, tornou possível projetar e usinar a primeira asa de túnel de vento em quatro semanas, enquanto a construção de tal modelo anteriormente levava seis meses.
A partir de meados da década de 1960, o Estado incentivou um processo geral de concentração para promover empresas capazes de rivalizar com seus concorrentes internacionais.
Na área de fuselagens, duas empresas ainda atuavam na época: a Société nationale industrielle Aérospatiale (SNIAS) e a Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA).
Em consequência das diretrizes governamentais do ministro das Forças Armadas, Pierre Messmer, eles se especializaram em 1965:
- Aérospatiale na aviação civil, helicópteros, mísseis e satélites,
- e Dassault-Breguet em aeronaves de combate e aviação executiva.
Por meio da SOGEPA, o Estado assume participação minoritária
Em vista dessas considerações, o Primeiro Ministro, Raymond Barre, anunciou a decisão do Estado de adquirir uma participação minoritária (20%) no capital da AMD-BA, no show aéreo de Bourget de 1977. Dois anos após o anúncio do show aéreo de Bourget, um decreto criou a empresa Société de gestion de participations aéronautiques (SOGEPA).
Como uma Société anonyme, seu papel era administrar as ações que lhe foram atribuídas pelo Estado no capital da Société nationale industrielle Aérospatiale e no capital da AMD-BA. A SOGEPA tem uma participação de 20% no capital da Dassault-Breguet e uma participação de 25% no capital da Aérospatiale, na qual o Estado manteve uma participação direta de 75%.
Como a nacionalização da AMD-BA foi uma das primeiras medidas previstas no Programa conjunto dos partidos de esquerda, a eleição de François Mitterrand como Presidente da República em 10 de maio de 1981 trouxe sua implementação.
Em 1981, o Estado aumentou a sua participação
Nos termos de um memorando de entendimento assinado em 8 de outubro de 1981, a Société Centrale d'Études Marcel Dassault (SCEMD) transferiu 26% das ações que detinha no capital da AMD-BA, para o Estado, sem custos. Como principal cliente da empresa, por meio da defesa nacional, o Estado francês era onipresente, pois seu papel era:
- definir as missões a serem executadas pelas aeronaves militares por ela encomendadas e, assim, suas principais características técnicas;
- parte financeira dos estudos de projeto de desenvolvimento;
- controlar a taxa horária usada como base para o faturamento.
Para vendas de exportação, o Estado agiu como um intermediário essencial nas relações com países estrangeiros. A CIEEMG (Commission interministérielle d'études des exportations des matériels de guerre), colocada sob a autoridade direta do Primeiro-Ministro, permitiu que ela supervisionasse e autorizasse as relações da Companhia com compradores estrangeiros de aeronaves militares.
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