Carlson, que cresceu e se tornou prejudicial

 

Para um país com uma população de pouco mais de 10 milhões de pessoas, o facto de a Suécia poder manter o seu próprio programa de caças, concebido principalmente para satisfazer as necessidades internas, é impressionante. Em geral, os suecos não são avessos a armar os outros por dinheiro, mas até agora está funcionando mais ou menos. Porém, aparentemente, muito ainda está pela frente.

Mas hoje não estamos a falar das capacidades de exportação de produtos militares suecos (embora sejam conhecidas), mas das perspectivas de utilização num hipotético conflito real. Por exemplo, com a Rússia. Este tema é muito popular hoje na Europa, e vários países estão planejando seriamente tais batalhas, mas, talvez, os suecos estejam fazendo isso mais a sério do que ninguém, já que até mesmo tomaram cuidado em nível governamental com os locais de sepultamento de seus cidadãos. . Nem a Alemanha nem a França atingiram este nível.

Mas não estamos a falar de perdas, estamos a falar do que a Força Aérea Sueca irá para a guerra, uma vez que a guerra no ar precedeu a guerra no terreno durante quase cem anos.

O Saab Gripen é um caça pequeno e versátil que atende aos requisitos muito específicos da Suécia, mas sua especificidade não significa que seja inferior em eficácia de combate às aeronaves de outros países. Na verdade, a mais recente variante do Gripen E inclui recursos que podem inspirar outros a projetar futuros caças. Ou seja, uma aeronave com perspectivas de maior desenvolvimento.

O Gripen E pode parecer quase idêntico aos modelos de caça anteriores, mas é um avanço tão significativo que o fabricante Saab estava até considerando dar-lhe um nome completamente novo. A Série E, como é conhecida agora, é baseada nas variantes originais simples e duplas do Gripen A e B. O Gripen C/D é seu antecessor direto e, embora o modelo E único pareça muito semelhante aos seus antecessores por fora, é bem diferente deles por dentro.

O primeiro protótipo do Gripen E fez seu voo inaugural em 15 de junho de 2017 na fábrica da Saab em Linköping. A aeronave é um pouco maior que o Modelo C, permitindo um aumento na capacidade interna de combustível em aproximadamente 30% em comparação ao modelo antecessor. A aeronave também possui entradas de ar maiores, um motor General Electric F414-GE-39E mais potente e 10 pontos de armas externos. O modelo F de dois lugares está sendo desenvolvido atualmente para o Brasil, que atualmente possui 36 variantes E/F encomendadas.

Em dezembro de 2020, a primeira de 60 aeronaves Gripen E planejadas foi entregue à Força Aérea Sueca para participar de um programa de testes conjunto entre a Saab, as Forças Armadas Suecas e a FMV, a agência de compras sueca. Este tipo de testes conjuntos é visto pela Saab como uma forma importante de acompanhar as necessidades das forças armadas suecas na linha de frente, algo que leva muito a sério, pois implementa atualizações quase continuamente para atender aos requisitos mais recentes.

A prática de colocar pilotos de teste da Saab em um esquadrão da Força Aérea já existe há muito tempo e tem produzido resultados muito bons: voar com o esquadrão permite que os pilotos de teste mantenham uma perspectiva operacional e obtenham insights sobre como os pilotos da Força Aérea usam a aeronave . Isto oferece oportunidades para desenvolver atualizações novas e úteis com base nas necessidades reais dos pilotos da Força Aérea.

Piloto de testes da Saab Robin Nordlander e Gripen E

Robin Norlander:

“Ao desenvolver o Gripen Série E, procuramos manter a herança do Viggen, Gripen A/B e C/D, porque acreditamos que o produto é competitivo em nível operacional. Devemos olhar para o futuro para desenvolver ao máximo todas as áreas do Gripen. O Gripen E tem 30% mais combustível, o que significa maior alcance, o que faz uma enorme diferença para o piloto. Também aumentamos a capacidade de carga com dois hardpoints adicionais e adicionamos novos sensores e armas.”

O Gripen E pode transportar até sete foguetes O MBDA Meteor ar-ar está equipado com o radar Leonardo ES-05 Raven active phased array (AESA) e o sistema de busca e rastreamento infravermelho Leonardo Skyward G (IRST). Saab especialmente orgulhoso. O Sistema de Alerta de Aproximação de Mísseis (MAWS) é capaz de monitorar a situação ao redor da aeronave em 360 graus.

Aviônica e aviônica

Particularmente notável é a arquitetura aviônica do Gripen E que a Saab afirma que seu design é revolucionário. Ele está configurado para que você possa instalar rapidamente novo hardware e atualizar software para executar novas tarefas. Ou seja, se traçarmos analogias navais, então algo semelhante às fragatas modulares, cuja ideia era tão difundida no início dos anos 2000.

A Saab afirma que investiu pesadamente no desenvolvimento nesta área. Os próprios computadores podem ser rapidamente substituídos para aumentar continuamente o poder de processamento, além da arquitetura aberta. Isto significa que os clientes de outros países podem projetar e desenvolver o seu próprio software, permitindo-lhes implementar rapidamente novas tecnologias e sistemas para combater ameaças em constante mudança, sem limitações de hardware.

A Saab está trabalhando ativamente em aviônicos e sistemas de controle que podem ser adaptados ao campo de batalha para que um piloto possa lutar no primeiro dia de um conflito, ganhar alguma experiência e então adicionar novos ou adaptar aplicativos de software existentes com base nisso para ganhar um combate vantagem no segundo dia.

É esse tipo de desempenho aviônico flexível que os pilotos exigem dos fabricantes dos EUA, à medida que as forças armadas buscam introduzir novas capacidades em tipos de aeronaves novas e existentes com muito mais rapidez, com atualizações de software idealmente ocorrendo potencialmente mesmo durante o vôo.

Além de sua impressionante aviônica, o Gripen E está equipado com diversos sensores de primeira linha. Foi o primeiro caça a ser equipado com um radar AESA montado em rotador. Isso permite que a antena seja girada e a rotação mecânica simultaneamente com a varredura eletrônica aumenta significativamente o ângulo de visão do radar. Em geral, em caças modernos, a antena do radar com AFAR é geralmente instalada na posição avançada sem dispositivos rotativos mecânicos, e o ângulo de travamento é garantido por um conjunto de antenas que desvia o feixe para a esquerda e para a direita. Os suecos decidiram que quanto maior o ângulo de aderência, melhor para o piloto, e voltaram à mecânica.

Como resultado, a antena do Gripen E permite a busca em um setor de 140 graus dentro de um ângulo de visão de 200 graus ao redor do nariz da aeronave. Além de fazer a varredura para frente, essa antena rotativa permite ao piloto “olhar” com o radar de volta para a esquerda ou para a direita. Esta é uma enorme vantagem durante batalhas além da visibilidade óptica ou em condições de forte oposição. Defesa inimigo, quando não vale a pena enviar o avião para uma área onde está operando a defesa aérea inimiga.

Nordlander:

“Você deseja minimizar a chance de um inimigo lançar um míssil em sua direção e, com uma antena rotativa, você pode desviar-se ligeiramente da área de interesse enquanto ainda a varre com o radar.

Dessa forma, se eu estiver em uma posição defensiva e apenas examinando uma área, posso desviar ou desacelerar a área e ainda assim examiná-la. Se estou atacando e quero disparar uma salva de mísseis contra um alvo a longa distância, não preciso me aproximar do inimigo depois de disparar e dar-lhe a oportunidade de disparar o míssil contra mim. Usando o mecanismo rotativo, posso me afastar mais de 90 graus do alvo e ainda manter o radar travado no alvo. Isto é especialmente eficaz em combinação com o míssil ar-ar Meteor."

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Este Gripen E está equipado com sete mísseis MBDA Meteor

A dupla do míssil Meteor e do radar AESA de plataforma giratória é uma combinação poderosa para o Gripen E. Teoricamente, um piloto poderia lançar mísseis contra caças inimigos a longas distâncias e então se esconder no entalhe Doppler de seu radar enquanto continuava a guiar os mísseis em direção o alvo pretendido.

É verdade que essa tática é boa contra modelos mais antigos, pois as novas gerações, como o Su-57, possuem radares adicionais com antenas nas superfícies laterais da fuselagem, ou seja, têm visibilidade quase total. O Gripen E não tem muitas chances contra o Su-57 e aeronaves similares, mas contra caças mais antigos pode ser bastante eficaz.

Essencialmente, o sistema Gripen E AESA torna possível direcionar um míssil para um alvo a uma grande distância, emitindo um radar no “entalhe Doppler” do inimigo. Esta técnica, na qual um caça gira aproximadamente 90 graus de uma estação de radar Doppler de pulso inimiga para voar perpendicularmente a ela, não é nova.

Os radares de caça usam o deslocamento Doppler para medir a velocidade relativa de um alvo, filtrando objetos com baixa velocidade relativa. Assim, em particular, os aviônicos da aeronave combatem a interferência terrestre. Um caça que não se aproxima nem se afasta do radar inimigo, mas voa perpendicularmente, pode entrar no “nicho” do radar. Isso não tornará o avião invisível, mas pelo menos tornará mais difícil focar no alvo.

A Saab anunciou oficialmente que possui uma estratégia que visa eliminar as vantagens da tecnologia stealth em aeronaves de quinta geração. O uso de um sistema de alerta infravermelho antecipado faz parte de um conjunto geral de sensores que ajuda o Gripen a se tornar um sério adversário para a plataforma furtiva.

IRST do caça Gripen E está localizado em frente ao para-brisa

O IRST faz parte da equação vencedora, mas a Saab está trabalhando muito com radares e outros sistemas de detecção e vigilância relacionados a algoritmos de processamento de informações. Estamos a falar de processar sinais muito fracos, o que nos permite distinguir, por exemplo, um alvo, um ruído de fundo e um pássaro. Hoje, trabalhar com algoritmos Saab permite detectar objetos cerca de 10 vezes menores do que há alguns anos. E, em última análise, a eficácia no combate à ação furtiva não se trata apenas de sensores infravermelhos, porque as plataformas furtivas utilizam técnicas de redução de IR – trata-se de uma combinação complexa de sensores para atingir esse objetivo.

Primeiro Gripen E para o Brasil

O Gripen E em si não possui as características geométricas do stealth. Como o software e o hardware estão mudando em um ritmo muito rápido, a Saab acredita que as aeronaves furtivas eventualmente se tornarão mais visíveis ao radar. Como seria muito difícil alterar ou reconfigurar uma fuselagem no futuro sem um enorme investimento de tempo e dinheiro, a Saab decidiu que era melhor acompanhar o ritmo dos seus concorrentes, utilizando tecnologias em rápido desenvolvimento, além da tecnologia stealth, para vencer a guerra, como guerra eletrônica avançada.

Aeronaves stealth como o F-35 são extremamente caras para desenvolver e produzir. Além disso, manter a aeronave furtiva em condições de combate requer muita manutenção. O Gripen foi projetado para ser rapidamente implantado em campo em bases pequenas, com suporte logístico mínimo e apoiado por uma pequena equipe que pode manter e recuperar rapidamente aeronaves de combate.

O Gripen, nas mãos de pessoal experiente, é capaz de reabastecer e suspender o míssil em no mínimo 10 minutos. Isto aumenta significativamente a eficácia das missões de combate, pois permite a realização de um grande número de missões de combate durante um determinado período de tempo.

Usar a tecnologia furtiva na forma de um sistema de guerra eletrônico avançado e personalizável, em vez de investir em uma configuração física geométrica furtiva baseada em formas e novos revestimentos especiais, está em linha com a filosofia da Saab de que o preço deveria ser tal que a Suécia e seus países os clientes podem pagar por isso.

Assim, uma das principais vantagens do Gripen E é o seu Sistema de Guerra Eletrônica, ou EWS. É completamente novo para o Gripen E e fornece o que a Saab chama de “escudo digital”. A ideia era expandir e desenvolver contínua e exponencialmente o sistema para combater ameaças futuras, com base no estudo de possíveis evoluções das aeronaves inimigas. O sistema EWS integrado combina sistemas ativos e passivos para proteger a aeronave, bem como um sistema de alerta de mísseis de 360 ​​graus.

Norland:

“Todos os caças modernos estão equipados com EWS de uma forma ou de outra. Em alguns ambientes, o silêncio eletrônico é necessário e nosso sistema EWS, em conjunto com o IRST, permite o rastreamento passivo de objetos. Este é um fator crítico porque significa que você pode dividir sua unidade em grupos ativos – por exemplo, com radares funcionais – e grupos passivos, e podemos compartilhar dados entre elementos.”

“O que há de mais impressionante em nosso novo sistema EWS é a resolução e a sensibilidade. Quando se trata de detecção e identificação de alvos, esta parte do sistema geral de controle da missão é vital e uma das nossas capacidades mais avançadas. Como piloto, quero uma visão de 360 ​​graus ao meu redor, alta resolução e um sistema que se comunique perfeitamente com meus outros sensores. O sistema EWS deve funcionar como uma unidade única, independentemente de eu estar conduzindo operações ofensivas ou defensivas. Preciso saber, por exemplo, se estou sendo rastreado por radar ou se um míssil está sendo disparado contra mim.”

O sistema EWS Gripen E inclui sistemas de guerra eletrônica ativos e passivos para resolver qualquer problema. Sistemas como o Leonardo BriteCloud são um bom exemplo de tecnologias que agora estão sendo utilizadas de forma eficaz, embora sejam baseadas em sistemas obsoletos de palha e isca.

Preste atenção às nacelas abaixo das asas, onde os elementos do sistema estão localizados EW no Gripen E

Cockpit avançado “tudo para o piloto”

Ao operar todos esses sistemas avançados, o piloto fica sentado em uma cabine completamente nova. Depois de muita deliberação, a Força Aérea Sueca decidiu seguir o exemplo do Brasil e optar por um único display grande angular (WAD) para o Gripen E.

Esta é uma evolução dos três grandes displays da cabine do Gripen C/D. O WAD oferece ao piloto grandes oportunidades em termos de consciência situacional e capacidade de reagir à situação tática em desenvolvimento.

A Saab gastou muito tempo integrando os sensores do Gripen E e apresentando todos os dados possíveis ao piloto de forma simples e intuitiva.

“Decidimos colocar o mapa em toda a área de exibição e mostrar sua localização onde você quiser, mas para começar ele estará no centro. O campo de batalha moderno é enorme e o piloto precisa ter consciência situacional em uma área ampla. Então, mapeamos as rotas da missão e todos os objetos importantes no ar e no solo."

- Saab.

Piloto do Gripen E usando capacete Targo II em frente ao WAD

“O WAD possui função touch screen e o piloto pode criar áreas de diversos tamanhos e com diversas informações. As visualizações do sensor podem ser sobrepostas e mudar de tamanho e escala. No Gripen C, descobrimos que os pilotos muitas vezes mudam a escala do mapa porque podem estar interessados ​​em detalhes de uma área enquanto monitoram simultaneamente uma área maior em uma escala menor. No Gripen E melhoramos a capacidade de sobrepor um ou mais mapas de áreas selecionadas e alterar o nível de zoom.”

Norland:

“Nossos testes mostraram que as capacidades do WAD são virtualmente ilimitadas, por isso recomendamos configurações padrão, o que significa que o piloto realmente decide e pré-seleciona no sistema de suporte de voo (MSS) no solo, e pode então alternar entre eles durante o vôo.

Você pode criar uma tabela no MSS e acessá-la rapidamente no avião para selecionar a aparência do WAD. Você pode desviar dessas configurações básicas, se necessário."

A Saab escolheu o display montado no capacete (HMD) Targo II para o piloto do Gripen E. Ao contrário, por exemplo, do F-35, a cabine combina um HMD e WAD com um display montado na cabeça (HUD).

“Preferimos a redundância de um HUD e HMD grandes. Tivemos muitas discussões, mas não estávamos prontos para usar um layout sem HUD (como o F-35 - aprox.). “Além disso, às vezes os pilotos podem querer pilotar o avião sem fones de ouvido VR, por isso oferecemos uma escolha.”

Piloto de testes do Gripen E usando capacete Targo II.

Vale a pena reconhecer que a Saab tem muita experiência adquirida ao longo dos anos com interface homem-máquina (HMI). No Gripen, ele é projetado para selecionar e filtrar elementos importantes para o piloto. A interface, dependendo da vontade do piloto, pode não mostrar a velocidade do motor ou a quantidade de combustível em quais tanques, se isso não for necessário em um determinado momento. Se o sistema funcionar perfeitamente, não dirá nada desnecessário ao piloto, sobrecarregando-o com informações muitas vezes desnecessárias.

O piloto pode escolher o nível de automação desejado dependendo do cenário que controla. O Gripen C já utilizou esse princípio e agora o piloto pode optar pelo controle manual, semiautomático ou totalmente automático. Isso significa que o piloto pode decidir se quer controlar e gerenciar tudo, aprovar ou rejeitar sugestões do sistema, ou fazer o que for melhor para o sistema. Essas informações são exibidas como símbolos nos displays, sons ou mensagens de voz dependendo do modo. Na verdade, a equipe de desenvolvimento fez de tudo para facilitar ao máximo a tomada de decisões táticas importantes pelo piloto.

A Saab explica que vê a interação homem-máquina como o próximo passo para permitir a colaboração entre plataformas e pilotos, expandindo ainda mais as capacidades de fusão de sensores, adaptação de tarefas e até treinamento.

“Quando se trata de fusão de sensores, tudo se resume a manter a consciência situacional máxima absoluta. Você pode ter a aeronave de mais alto desempenho do mundo, mas sem consciência situacional você é como um pato abatido.

No Gripen E falamos de integração transparente. O piloto precisa saber quais sensores/plataformas estão fornecendo quais dados e qual é a qualidade desses dados para tomar a melhor decisão possível em combate! Também é importante saber o que o inimigo sabe sobre nossas aeronaves ao tomar decisões táticas.”

Visor grande angular do Gripen E testado em simulador

Vale lembrar também que os suecos foram um dos primeiros no mundo a implementar um sistema de troca de dados entre aeronaves. Na década de 80 do século passado, os pilotos suecos pilotaram aeronaves Viggen com sistema de troca de dados entre caças. A ideia surgiu devido ao fato de que o inimigo potencial (claro, está claro quem é - aprox.) superava em número a Força Aérea Sueca, então foi criado um sistema que foi desenvolvido como meio de reforço para troca de informações táticas - então que o piloto líder da dupla pudesse ver o que seu seguidor vê. Isso moldou o comportamento tático e proporcionou uma vasta experiência que mais tarde ajudou a criar um sistema capaz de lidar com situações táticas muito mais complexas. Em teoria, mas ainda assim.

Além disso, os projetistas e desenvolvedores suecos chegaram ao ponto de usar simulação/previsão de situações diretamente a bordo da aeronave durante missões de combate com base nos dados da missão inseridos no solo e nas informações táticas recebidas dos sensores aviônicos para oferecer ao piloto o melhor curso de ação. .

Dependendo das ações do inimigo, o sistema pode informar ao piloto quando outra aeronave poderá ter oportunidade de atacá-lo, bem como, por exemplo, o que acontecerá se o piloto, por exemplo, decidir virar a aeronave para a esquerda. Este é um recurso muito controverso, mas possivelmente útil. Dessa forma, o piloto não fica apenas olhando para os monitores e decidindo por si mesmo se está em perigo ou não, mas o avião pode informar constantemente o piloto e sugerir ações, como "e se".

Na verdade, é realmente discutível. Uma coisa é quando os sistemas da aeronave usam mensagens de voz para informar sobre coisas realmente úteis, e outra coisa é quando começa a modelagem/previsão de uma situação, que em uma situação de combate pode se revelar tão desnecessária que levará a consequências indesejáveis.

Gripen E durante testes na Suécia

Quanto ao treinamento, mais precisamente, coordenando as ações do piloto e o comportamento da aeronave, o Gripen possui cenários de treinamento sintéticos integrados. Assim, uma aeronave pode, por exemplo, enfrentar um inimigo simulado em um modo ar-ar além da linha de visão visual (BVR). Ou seja, não é necessário que haja outras aeronaves no ar para que um piloto do Gripen E pratique vários cenários possíveis, principalmente aqueles que exigem um grande número de aeronaves. Tais cenários são incorporados ao computador de bordo do Gripen E, e a própria aeronave pode confundir o piloto com notas introdutórias durante um voo de treinamento.

É claro que hoje o papel dos alvos aéreos pode ser desempenhado pelos UAVs, mas com a ajuda de scripts em MSS é possível simular o funcionamento de sistemas de defesa aérea terrestres e alvos terrestres, e tudo isso pode ser pré-programado . Há economias de custos bastante significativas, especialmente quando se trata de treinamento de operações navais: um ou dois navios e modos de treinamento programados podem fazer tanto pelo treinamento de pilotos quanto um esquadrão inteiro não poderia fazer no passado.

Gripen E durante testes com o míssil IRIS-T

Carlson, que realmente amadureceu

O Gripen foi algumas vezes criticado pela comunidade de especialistas devido ao seu fornecimento insuficiente de energia. Esta é uma aeronave pequena que pode suportar uma carga de combate decente, a questão é com quem compará-la. O Gripen E é mais pesado que seu antecessor, possui postes adicionais e maior capacidade de combustível, mas isso é compensado pelo motor GE F414 mais potente em comparação ao F404 dos modelos anteriores.

A Saab diz que ninguém no mundo foi capaz de minimizar o arrasto como fizeram com o Gripen. É tudo uma questão de software do sistema de controle de vôo e como a configuração da aeronave foi implementada ao máximo, na qual os estabilizadores horizontais dianteiros e a asa delta trabalham juntos. O sistema de controle de voo inteligente sempre ajusta a aeronave para o arrasto mínimo em qualquer modo de voo. Isto significa que o empuxo de 414 kgf do F9 no Gripen E é mais significativo do que os números publicados indicam.

O Gripen E foi projetado para igualar e, sempre que possível, superar o desempenho do Gripen C, apesar do aumento de tamanho e peso.

Norland:

“Não perdemos nada em termos de desempenho. Na verdade, em uma configuração de caça puro ou leve, sem equipamentos externos pesados, o desempenho é ainda melhor que o do Gripen C. Com um peso total maior, com mais hardpoints, mais combustível e pods, não perdemos nada. Às vezes, o piloto não consegue determinar se o avião tem munição. Na verdade, se estou voando com alguns foguetes, não sinto nenhuma diferença no desempenho ou no manuseio em comparação com um avião completamente vazio.”

Robin Nordlander no comando do Gripen E

Portanto, embora o Gripen Série E possa parecer semelhante às versões anteriores do caça, ele é significativamente diferente delas. Talvez devesse ser chamado de Super Gripen, visto que sua evolução é semelhante à forma como o F/A-18 Hornet se tornou o F/A-18E/F Super Hornet.

A indústria sueca é conhecida por manter as coisas silenciosas e a Saab concentrou seus esforços na criação de um caça que seja acessível sem sacrificar a qualidade. O Gripen não necessita de extensa infraestrutura de manutenção, possui alta disponibilidade e pode ser mantido por uma pequena equipe de especialistas. Estas características por si só o tornam muito atraente numa época em que as mais recentes aeronaves de combate podem estar prontas para missões de combate em apenas metade desse tempo.

Embora o Gripen Série E chegue em uma era em que os caças stealth estão proliferando em todo o mundo, ele oferece uma ampla gama de capacidades de ponta em um pacote relativamente pequeno, maduro e simples.

Na verdade, o Gripen E em particular, como todos os caças Gripen, é uma aeronave bastante séria, com muitos aspectos fortes. Portanto, faz sentido, à luz das recentes declarações políticas, prestar um pouco mais de atenção a isso e considerar cuidadosamente a possibilidade desta aeronave combater caças russos em serviço nas Forças Aeroespaciais e na Marinha. aviação.

O Gripen E, um Carlson pequeno, mas muito irritado e prejudicial, está pronto, segundo muitos na Suécia, para medir sua força com oponentes muito maiores que ele. Sim, essas coisas são melhor aprendidas na prática, mas tentaremos analisar teoricamente a possibilidade de um duelo hipotético entre Carlson e Zmey Gorynych.