Um duopólio é uma indústria ou setor dominado por apenas dois negócios. Duas empresas dominam o mercado de aviões comerciais, a saber, Boeing e Airbus. Essas empresas estão continuamente nas notícias, batalhando entre si por fatias de mercado. E como esses são os aviões em que a maioria das pessoas voa em um momento ou outro, eles se conectam com a vida de todos de uma forma real.
Tanto a Airbus quanto a Boeing são grandes empresas que estão no mercado há décadas. Elas fabricam produtos diretamente concorrentes – uma gama de aviões de passageiros, desde modelos bimotores de curta distância até os maiores jatos jumbo no céu hoje. Juntas, as duas empresas controlam quase 99% da fabricação de aeronaves pesadas.
Índice
Airbus versus Boeing
A Boeing é uma empresa de fabricação sediada nos EUA que produz principalmente a onipresente série 7×7 de aviões de passageiros. Esses aviões vêm lotando aeroportos e transportando passageiros desde a década de 1950, começando com o 707.
Muitas pessoas não percebem que a Boeing também é a principal fabricante dos EUA para praticamente todos os principais projetos aeroespaciais, incluindo a nova cápsula espacial Boeing Starliner. Suas divisões comercial, de defesa e espacial cobrem uma gama de produtos.
A Airbus é um conglomerado europeu de várias empresas aeroespaciais diferentes. Ela fabrica a série de aeronaves A3x0, o transporte militar A400 e uma gama completa de helicópteros, juntamente com vários outros projetos de defesa e espaciais.
A rivalidade entre essas duas gigantes vem se formando há anos. Ambas as empresas reclamam regularmente que a outra recebe ajuda e assistência injustas do governo. Ambas as empresas garantem projetos governamentais com pouca concorrência, e ambas as empresas desfrutam de benefícios fiscais que ajudam a garantir sua sobrevivência.
Linhas de produtos concorrentes
O primeiro avião comercial da Airbus, o A300, era um avião de passageiros bimotor de médio a longo alcance, de fuselagem larga, projetado para atender às necessidades do mercado do final da década de 1970. Na época, a Boeing estava concluindo o desenvolvimento de uma aeronave semelhante, o 767. Enquanto o A300 foi aposentado e substituído por opções mais avançadas, o 767 ainda está em produção.
O primeiro sucesso real da Airbus foi o A320, um pequeno avião de passageiros de curta e média distância. Ele foi construído para competir diretamente com o Boeing 737, o modelo de avião de passageiros mais popular já produzido. Com várias revisões e atualizações ao longo do caminho, o 737 tem sido produzido sem parar desde sua introdução em 1967. De fato, o A320 provou ser tão popular e recentemente ultrapassou o 737 em termos de vendas gerais.
Os designs modernos de dois motores estão na moda agora. Embora tenham menor capacidade de carga, são muito mais eficientes em voos de longo alcance. O 787 e o A350 são os favoritos atuais para esse mercado.
História da Boeing
A Boeing começou sua ascensão ao peso pesado da aeronáutica nos primeiros dias da aviação. Alguns historiadores acreditam que a Boeing fez o primeiro avião comercial bem-sucedido, o Boeing Model 247, lançado em 1933. O avião estabeleceu vários recordes, incluindo a redução do tempo de voo de Nova York a São Francisco para menos de 20 horas.
Mesmo antes do Modelo 247, a empresa fez o Boeing 80. Foi o primeiro projeto destinado inteiramente ao serviço de passageiros. Durante a década de 1930, a Boeing fez o mais famoso dos hidroaviões Pan Am Clipper, o Boeing Modelo 314. E durante a Segunda Guerra Mundial, a Boeing melhorou sua reputação ainda mais com seus bem-sucedidos bombardeiros B-17 e B-24.
Embora não tenha sido o primeiro a voar, o primeiro avião comercial verdadeiramente bem-sucedido e onipresente da era do jato começou a sair da fábrica da Boeing em 1957. O 707 foi o primeiro de uma longa linha de aviões comerciais a jato da série 700 que continua até hoje. O 747 foi revolucionário quando lançado na década de 1960 como o primeiro jato de passageiros jumbo de longo curso, um lugar que ocupou até a Airbus voar o A380 no início dos anos 2000.
As linhas de produtos atuais da Boeing incluem uma mistura diversificada de aviões comerciais e militares, helicópteros, armas e até naves espaciais.
Ao longo dos anos, vários desafios e circunstâncias econômicas levaram à consolidação no setor aeroespacial dos EUA. A Boeing moderna retém alguns dos elementos de outros fabricantes americanos famosos que foram adquiridos ou absorvidos pela Boeing, como McDonnell-Douglas e Lockheed.
A principal unidade de produção de aviões da Boeing fica em Everett, Washington. No entanto, a empresa tem unidades de fabricação para várias linhas de produtos por todo o país
História da Airbus
O caminho da Airbus para o sucesso é uma história completamente diferente, e ela foi criada para ser uma concorrente direta da Boeing. A Airbus começou a vida como um consórcio de outras empresas aeroespaciais europeias no início dos anos 1970.
O design da Airbus sempre integrou um forte ethos em seus aviões. Eles mantêm um alto nível de comunalidade de frota, então cada série de cockpits de aviões parece notavelmente similar. Manter tudo igual reduz o tempo de treinamento do piloto e os requisitos.
A filosofia de design vai além do treinamento de pilotos, no entanto. Muitas peças são padrão, permitindo que as companhias aéreas economizem dinheiro em manutenção também. Essas etapas ajudaram a tornar os Airbuses atraentes até mesmo para empresas dos EUA quando as frotas existentes da Boeing.
A Airbus moderna é uma empresa multinacional europeia com instalações de produção em todo o mundo, incluindo uma em Mobile, Alabama. A empresa adquiriu recentemente os aviões Bombardier C-series construídos no Canadá, que agora são vendidos como Airbus A220.
A principal instalação da Airbus está localizada em Toulouse, França.
Por que a Boeing e a Airbus não têm mais concorrentes?
– Barreiras à entrada
A principal razão pela qual não há mais fabricantes aeroespaciais são as barreiras de entrada significativas que a indústria apresenta. É simplesmente muito caro ter uma fábrica em funcionamento para um produto tão grande quanto um avião de passageiros.
Além disso, a pesquisa e o design de um avião sofisticado podem levar décadas. Isso significa que qualquer novato precisaria investir capital por muitos anos antes mesmo de ter esperança de ter um produto para vender. Muitas empresas de aviação vendem slots para aeronaves e aceitam pré-encomendas, mas muitos desses projetos falham antes de seus aviões voarem. Os investidores estão compreensivelmente cautelosos.
– Forças de Mercado
O setor de aviação é cíclico por natureza, com altos e baixos. Como aqueles que ocorreram após o 11 de setembro ou a Grande Recessão de 2007, crises econômicas repentinas têm um efeito imediato na produção de aeronaves. As companhias aéreas cancelam pedidos à medida que seus fatores de carga e lucros trimestrais despencam.
Com declínios tão pronunciados ocorrendo sem aviso, é difícil para as empresas dentro do setor acumularem reservas para manter a solvência. Para competir, os preços caem quando os negócios estão bons. Isso levou a uma consolidação massiva dentro do setor nos últimos cinquenta anos.
– Fusões e Aquisições
À medida que os concorrentes enfraquecem e pedem falência, mais empresas dominantes compram suas linhas de produtos. Essa tem sido a história desde os primeiros dias da aviação. De fato, a McDonnell and Douglas eventualmente se tornou a McDonnell-Douglas, que eventualmente se tornou parte da Boeing.
À medida que a Boeing se tornou maior ao longo do tempo, os fabricantes europeus se sentiram cada vez mais pressionados e incapazes de competir. Como resultado, eles formaram seu próprio grupo de fabricantes na Airbus, para garantir sua própria sobrevivência.
– Concorrentes modernos
Essas duas gigantes aeroespaciais não enfrentam concorrência séria de nenhum player, mas a fabricante brasileira Embraer está trabalhando para diminuir sua fatia de mercado. Suas famílias ERJ e E-Jet de aviões bimotores de fuselagem estreita estão começando a competir mais com o duopólio B737/A320. Eles competem diretamente com a linha A220 da Airbus.
A China está trabalhando para construir mais aviões para competir com a Airbus e a Boeing. Sua empresa aeroespacial líder, a Comac, produziu dois jatos com um terceiro em andamento. Como eles ainda não garantiram as certificações FAA ou EASA, é improvável que sejam concorrentes reais tão cedo.
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