Índia reabre concorrência de caças para produção de 110 unidades

 

Caça MiG-21 taxia próximo aos Sukhoi Su-30 da IAF

Uma competição global para vender mais de 100 caças à Força Aérea Indiana foi reaberta pela terceira vez em uma década em 6 de abril

A IAF divulgou um pedido de informação (RFI) de 73 páginas a seis empresas para fornecer 110 caças de um e dois assentos por um período máximo de 12 anos.

Enfrentando um prazo de 3 de julho, são esperadas respostas do Boeing F/A-18E/F Block III, Dassault Rafale F3R, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Block 70, United Aircraft Corp MiG-35 e Saab Gripen E.

Será uma competição familiar para as seis concorrentes da licitação. Os mesmos concorrentes se enfrentaram em 2009 para o contrato MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) para 126 caças. A Índia selecionou o Rafale, mas cancelou o contrato sete anos depois.

Em vez disso, a IAF concedeu à Dassault um contrato para entregar 36 Rafales em 2016 e lançou uma competição para um contrato para produzir 114 caças monomotores, o que limitou o campo ao F-16 e ao Gripen.

A IAF descartou a disputa há dois meses sob pressão do Congresso indiano para considerar os caças com um e dois motores.

Os concorrentes do MMRCA de 2008 voltam a competir por um grande contrato na Índia em 2018

Concepção dos Super Hornet Block III

Dassault Rafale

Eurofighter Typhoon

Lockheed Martin F-16IN

MiG-35

Saab JAS 39E Gripen

O novo RFI reabre a competição a caças bimotores fabricados nos EUA, Europa Ocidental e Rússia.

O RFI não define padrões para o número de motores no futuro caça da IAF, e referencia repetidamente o termo singular ou plural, “engine/s”, em solicitações de dados sobre o sistema de propulsão.

Cerca de 82 dos 110 caças devem ser aviões de assento único e o restante deve ser de versão de dois lugares, diz o RFI.

Um máximo de cerca de 16 ou 17 unidades podem ser fabricadas fora do país, mas o restante deve ser produzido dentro da Índia por empresas locais ou por uma agência de produção indiana, mostra o documento.

Como esperado, a transferência de tecnologia e o “Made in India” serão prioridades nas avaliações de propostas da IAF. Os licitantes devem descrever em suas respostas ao RFI como usarão empresas indianas como fornecedores de sistemas e produção de aeronaves.

A IAF também planeja julgar os licitantes sobre quanto controle eles podem entregar na integração de armas. “O fornecedor deve fornecer ao usuário a capacidade de atualizar unilateralmente sistemas, armas ou sensores [de origem indiana ou de origem estrangeira]”, mostra o RFI.

L-39 consegue exportações aos 50 anos

 

Tendo voado pela primeira vez em 1968 e entrado em serviço com a antiga Tchecoslováquia em 1972, o L-39 Albatros mostra a validade de renovar projetos. Em dezembro, o governo de Gana assinou aquisição de seis unidades. A venda se une às futuras entregas da República Tcheca – país onde ficou a Aero Vodochody – para o Senegal, com quatro unidades; e Vietnã, com doze.

Esse renascimento do L-39 se explica pela sua versão NG. O antigo modelo dos tempos do comunismo ganhou um novo motor Williams FJ-44 4M, uma total renovação de sistemas e um cockpit completamente digital, incluindo um sistema de mira no capacete para os dois tripulantes. A manutenção também ficou mais fácil, e a empresa garante que os custos de operação são próximos aos de um turboélice. As vendas também podem incluir um sistema de treinamento com equipamentos de solo, com uso de realidade virtual e de inteligência artificial.

O L-39NG, além de mais rápido e com maior alcance que o L-39 tradicional, também ampliou a capacidade de ataque leve, com mais dois cabides para armamentos sob as asas. A capacidade bélica fica em 1.200 kg, com bombas, foguetes e um pod para uma metralhadora calibre .50.

Esquadrilha Breitling
Foto: Lukasz Golowanow

O L-39 tradicional teve mais de 2.900 unidades produzidas entre 1971 e 1996, estando ainda em serviço em dezenas de países, a maioria do antigo bloco comunista. Porém, hoje são encontrados em países como França e Estados Unidos tanto em esquadrilhas de demonstração aérea quanto empresas privadas de treinamento

Índia negocia para se tornar exportadora de caças Flanker

 

Su-30 indiano. Foto: Chris Lofting

Humberto Leite

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Com mais de 270 caças Sukhoi Su-30MKI na sua própria força aérea, a Índia iniciou com a Rússia negociações para se tornar exportadora do modelo. Isso possibilitaria ampliar a base industrial da aeronave de origem russa e driblar sanções internacionais aplicadas ao país de Vladimir Putin, em uma estratégia para ganhar mercado.

Há vinte anos, a empresa indiana Hindustan Aeronautics Limited (HAL) conta com uma linha de montagem de caças Su-30 em Nashik. Porém, para este novo passo, novos processos de transferência de tecnologia serão necessários. Na prática, a Índia terá total capacidade de produzir os jatos.

Ainda em 2010, a HAL assinou um contrato para apoiar a frota de Su-30 da Malásia. Agora, a empresa poderá realizar a manutenção de de outros países que operam o Su-30, como Argélia, Angola, Armênia, Indonésia, Uganda e Venezuela, além de realizar a própria venda de aeronaves.

A HAL também desenvolveu um projeto de modernização dos Su-30MKI mais antigos. A proposta é a de que se tornem aeronaves tecnologicamente tão avançadas quanto o F-15EX Strike Eagle II, Rafale F4 ou Gripen E.

A empresa já teve a experiência de produzir os aviões europeus De Havilland Vampire, BAe Hawk, Folland Gnat e Sepecat Jaguar, além dos russos MiG-21 e MiG-27. Entre seus principais projetos próprios, estão o caça HAL Tejas e o treinador HTT-4

Líbano quer mais Super Tucano, Uruguai avalia

 

Ampliar a frota do Super Tucano é uma meta para a Força Aérea do Líbano. A informação foi dada pelo próprio comandante da instituição, Brigadeiro General Michael Saifi, durante coletiva de imprensa realizada durante a Global Air & Space Chiefs Conference, nesta semana, em Londres. A avaliação do Super Tucano é positiva no país e a ideia é duplicar a frota.

O Líbano já opera o Super Tucano desde 2017, quando recebeu seu primeiro par de uma encomenda de seis unidades. As aeronaves são utilizadas, prioritariamente, em missões de ataque, em apoio a forças terrestres. Elas foram adquiridas da empresa Sierra Nevada, parceria da Embraer na produção do modelo nos Estados Unidos. Uma unidade foi perdida em acidente operacional no ano passado.

Já a compra de aeronaves deste tipo, pelo Uruguai, também ainda não foi oficialmente anunciada, mas já foi divulgada por um dos principais jornais do país vizinho, o El Pais. De acordo com a publicação, seriam investidos cerca de US$ 100 milhões na compra de seis aeronaves

USAF começará a aposentar seus T-1A Jayhawk e alguns podem ir para o Uruguai

O treinador a jato Beechcraft T-1A Jayhawk da Força Aérea dos EUA está envelhecendo. Uma data específica para a aposentadoria do jato está surgindo. Parte do treinamento será agora transferida para o simulador. O dinheiro economizado será redirecionado para o novo jato de treinamento T-7A Red Hawk.

A Força Aérea dos EUA teve sua aeronave de treinamento bimotor T-1A Jayhawk equipada com o pacote de aviônicos Collins Pro Line 21 e transponders ADS-B nos últimos anos para adaptá-los aos requisitos atuais. Agora a frota de 178 aeronaves está próxima de ser aposentada. Na Força Aérea dos EUA e na Marinha dos EUA, o T-1A Jayhawk serve como treinador para pilotos e navegadores de aeronaves de carga e reabastecedores.

Quando foi apresentada a proposta orçamental do Pentágono para os próximos dois anos, a eliminação gradual do T-1A foi muito controversa no Congresso dos EUA. A Força Aérea dos EUA deseja ministrar no futuro o conteúdo de treinamento que antes era ministrado no modelo no simulador.

De acordo com a vontade da USAF, o T-1A Jayhawk deverá retirar-se do serviço ativo em 2024 e 2026. Os recursos economizados com o descomissionamento das aeronaves, algumas das quais com mais de 30 anos, serão investidos nos novos jatos de treinamento T-7A Red Hawk. No entanto, existem atrasos no programa T-7A, levando os membros do Congresso a temer que possa haver uma lacuna na capacidade de formação de pilotos da USAF se os T-1As forem eliminados antes que o T-7A esteja disponível em número suficiente. As forças armadas dos EUA têm escassez de pilotos e há vários anos não conseguem preencher todos os cargos.

O Departamento de Defesa dos EUA propôs enviar uma pequena parte da frota de T-1A ao Uruguai, cerca de quatro aeronaves. O país não possui modelo de treinamento nessa classe e poderia assumir a aeronave como parte da ajuda militar.

USAF envia caças F-16 para Polônia e Bulgária

 

Os F-16 da Força Aérea dos EUA foram enviados para a Bulgária e a Polônia esta semana, colocando caças em vários locais na Europa Oriental e relativamente próximos da Ucrânia, que acaba de começar a receber seus próprios F-16.

Seis F-16 da 138ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional de Oklahoma chegaram à Base Aérea de Lask, Polônia, em 16 de julho, enquanto seis F-16 da 31ª Ala de Caça da Base Aérea de Aviano, Itália, pousaram na Base Aérea de Bezmer, Bulgária, no mesmo dia.

Os F-16 de Oklahoma estão na Polônia como parte de um destacamento rotativo do 52º Grupo de Operações – em 2011, os EUA e a Polônia assinaram um acordo estabelecendo um destacamento contínuo de aeronaves dos EUA na Polônia, principalmente de F-16 e C-130.

Esta última implantação é um “treinamento bilateral planejado há muito tempo entre as forças aéreas dos EUA e da Polônia para melhorar a interoperabilidade dos parceiros, manter a prontidão conjunta e preservar uma capacidade de resposta rápida essencial para garantir a paz e a estabilidade na região”, declararam as Forças Aéreas dos EUA na Europa em um comunicado.

Lask está localizada a cerca de 320 quilômetros da fronteira da Polônia com a Ucrânia e tem acolhido uma rotação constante de jatos de combate da USAF desde o início da invasão em grande escala da Rússia na Ucrânia. Mais recentemente, quatro F-35 da Base da RAF de Lakenheath, no Reino Unido, foram destacados para lá em abril como parte da missão de policiamento aéreo da OTAN.

Os F-16 de Aviano estão na Bulgária para o exercício Thracian Viper, um exercício semestral no estado dos Balcãs. Também participarão forças da Romênia, Grécia, Croácia e Itália. A Bulgária está programada para obter seus próprios F-16 em 2025, comprando a mais nova aeronave Block 70 da Lockheed Martin, e o exercício dará aos seus caças da era soviética uma chance antecipada de integrar e trabalhar com os F-16.

Bezmer fica a menos de 400 quilômetros do sul da Ucrânia e perto do Mar Negro.

A Força Aérea dos EUA aumentou a sua presença em toda a Europa Oriental e no flanco oriental da OTAN ao longo dos últimos anos, policiando o espaço aéreo para incursões russas enquanto a guerra na Ucrânia continua. Outros locais de implantação incluíram a Romênia e a Estônia.

Entretanto, países da região como a Polônia e a Bulgária procuraram atualizar as suas forças aéreas com novos caças. Enquanto a Bulgária compra 16 jatos F-16, a Polônia compra F-35. Noruega, Holanda e Bélgica prometeram F-16 à Ucrânia e também estão em processo de compra de F-35.

Na recente cúpula da OTAN em Washington, D.C., as autoridades anunciaram que as entregas de F-16 para a Ucrânia estão em andamento e que os ucranianos começarão a pilotá-los operacionalmente neste verão

Embraer e empresa tailandesa TAI assinam acordo para manutenção de aeronaves C-390 e ERJ 135/ERJ 145

 

A Thai Aviation Industries (TAI) e a Embraer Defence & Security assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) que visa fortalecer a cooperação comercial entre as duas entidades, abrangendo especificamente as aeronaves C-390 Millennium e ERJ-135/ERJ-145 e visando estabelecer um centro de MRO na Tailândia.

O acordo, assinado no Brasil pelo Marechal do Ar Phibun Worawanpreecha, Diretor Geral da TAI, marca um passo crucial no desenvolvimento de capacidades de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) para aeronaves de transporte fabricadas pela Embraer.

Esta iniciativa promete melhorar as competências técnicas locais e apoiar a indústria da aviação tailandesa, fornecendo serviços avançados de manutenção para estas aeronaves.

Em maio de 2024, uma delegação da Embraer Defesa & Segurança visitou as instalações da TAI na Ala 4 da Base Aérea de Takhli, na província de Nakhon Sawan, Tailândia. Esta visita ocorreu após a assinatura do memorando de entendimento e demonstra o interesse da Embraer no mercado tailandês.

ERJ 135 da Marinha Real Tailandesa.

Várias agências governamentais tailandesas já utilizam aeronaves fabricadas pela Embraer, incluindo a aeronave de aviação geral ERJ-135LR do Exército Real Tailandês e a aeronave de transporte ERJ-135LR do Esquadrão 201, Ala 2, da Marinha Real Tailandesa. Espera-se que o estabelecimento de um centro de MRO na Tailândia melhorar o apoio logístico e técnico a estas aeronaves, ao mesmo tempo que promove o desenvolvimento da indústria da aviação local.

Apesar destes desenvolvimentos positivos, o Livro Branco de 2024 da Força Aérea Real Tailandesa não menciona qualquer projeto para adquirir novas aeronaves de transporte para substituir o antigo C-130H. Em vez disso, há um projeto em andamento para melhorar as capacidades do C-130H na Fase 3 do seu programa de modernização. Isto sugere que provavelmente não haverá aquisição de novas aeronaves de transporte num futuro próximo.

No entanto, este acordo entre a TAI e a Embraer representa um novo passo para a indústria da aviação tailandesa, abrindo caminho para uma maior cooperação e oportunidades econômicas futuras.

O Embraer KC-390, também conhecido como C-390 Millennium, é uma aeronave versátil projetada pela fabricante brasileira Embraer. Foi apresentado pela primeira vez em 2018 no Farnborough Airshow. Esta aeronave é usada principalmente para transporte militar e também pode servir como avião de reabastecimento. Requer uma tripulação de duas pessoas e fez seu primeiro voo em 3 de fevereiro de 2015, entrando oficialmente em serviço em 3 de setembro de 2019, embora tenha sido inicialmente planejado para ser lançado em 2016.