HISTORIA DA AVIAÇÃO

quinta-feira, 20 de junho de 2024

A crescente frota de aeronaves P-3 Orion de Portugal

Por Joe Campion*

Em 9 de fevereiro de 2024, o primeiro de seis P-3C Orions do Programa de Manutenção de Capacidades (CUP) da Marinha Alemã pousou em solo português. A entrega dos seis P-3Cs faz parte de um contrato de € 45 milhões entre Portugal e Alemanha, assinado em setembro de 2023, que aumentará a frota atual de cinco para onze.

Este acordo inclui pacotes de modernização, motores sobressalentes, hélices, componentes, ferramentas e simuladores táticos e de voo. Conversamos com o Major Piloto Aviador Bruno Silveira, comandante da Esquadra 601 ‘Lobos’, sobre o plano e o impacto das novas aeronaves em sua unidade. “Esperamos concluir as entregas das aeronaves em 2025 e todos os elementos restantes do contrato, incluindo simulador, até 2026, mantendo-nos voando o P-3C até 2040.”

Com Portugal tendo uma das maiores áreas marítimas do mundo e devido ao aumento de sua presença sobre as águas europeias para combater o tráfico de armas e drogas, imigração ilegal e tráfico humano, é necessário mais capacidade e isso vem de ter mais aeronaves. O Major Silveira disse: “O P-3 ainda é uma das melhores aeronaves já feitas para operações marítimas. A importância de ter capacidades de ASW (Guerra Antissubmarino), operando como uma excelente plataforma ISR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento) e também realizando ELR SAR (Busca e Resgate de Longo Alcance), requer uma frota robusta e resiliente de P-3C. A frota ex-Alemã trará maiores capacidades e resiliência para responder às múltiplas missões que a Esquadra precisa cumprir, especialmente as relacionadas com nossa área soberana de responsabilidade.”

Esta adição de seis aeronaves à frota, além do atual programa de modernização em andamento no Canadá para suas cinco aeronaves atuais, deve ver a Esq601 operar o P-3 até 2040. Uma das aeronaves da frota, ‘14808’, está atualmente passando pela atualização da General Dynamics Mission Systems-Canada. A General Dynamics está concluindo as atualizações junto com a Canadian Commercial Corporation (CCC) nas instalações da IMP Aerospace and Defence em Halifax, Canadá. Incluído na atualização está um novo sistema de gerenciamento de dados aéreos para modificação dos sistemas de comunicação e eletrônicos de missão.

Em 2012, Portugal modernizou sua frota via Lockheed Martin e também OGMA de cinco ex-P-3Cs da Marinha dos Países Baixos, quando aposentou sua frota de P-3P. As atualizações em 2012 incluíram o radar ELTA Systems EL/M-2022, especificamente para missões de patrulha marítima; sensor eletro-óptico/infravermelho L3Harris WESCAM MX-15 HDI; software de aviso de aproximação de mísseis AAR-47 suportado por um sistema de dispensação de contramedidas ALE-47; sistema de medidas de apoio eletrônico ALR-95 e sistema acústico NA/USQ-78B.

Perguntamos ao Major quais capacidades os P-3s ex-alemães trariam, e ele disse: “As principais diferenças entre as frotas de P-3C alemãs e portuguesas estão relacionadas ao radar, eletro-óptico e sistemas de missão. O layout do cockpit também apresenta algumas diferenças que exigirão que os pilotos portugueses realizem algum treinamento de adaptação nessas aeronaves para aprender a operar os diferentes equipamentos, mas, mais importante, para se ajustarem ao novo layout do cockpit.”

Rotina de trabalho

Além de aceitar seis novas aeronaves sob o acordo G2G entre Alemanha e Portugal, a esquadra continua com suas missões habituais. Essas missões incluem patrulha marítima e busca e resgate. Além disso, os ‘Lobos’ executam as Medidas de Garantia do Báltico da OTAN (BAM), também conhecidas como Mediterranean Sea Guardian. Isso envolve a unidade na construção de capacidade de segurança, apoiando a consciência situacional (SA) usando suas capacidades ISR e atividades de contraterrorismo no Mediterrâneo. BAM também vê a Esq601 realizar missões nas áreas do Báltico para fornecer SA marítima em nome da OTAN.

O Major Silveira acrescentou: “Manteremos a cooperação com organizações internacionais como a OTAN, a UE e a ONU; cumprir com as responsabilidades da Força Aérea Portuguesa no contexto da defesa nacional e soberania; manter toda a nossa tripulação e equipe proficientes e trabalhar com a General Dynamics Mission Systems e a Deutsche Marine nos Programas de atualização e aquisição, respectivamente.”

A esquadra também planeja ir ao exterior para múltiplos exercícios de treinamento, além de se deslocar no contexto do AFRICOM, OTAN e União Europeia para vários locais.

FOTOS: Força Aérea Portuguesa

Azul recebe primeiro de 13 jatos Embraer E195-E2

Aeronave de matrícula PS-AEU foi entregue no sábado, 15, e ganhou o slogan “Azul & Embraer. Orgulho do Brasil”. Ela fez parte do anúncio das duas empresas em abril feito com a presença do presidente

O E195-E2 da Azul batizado por Lula (Azul)

Azul Linhas Aéreas recebeu no sábado, 15, o jato E195-E2 de matrícula PS-AEU, o 21º de sua frota do modelo da Embraer.

A aeronave de 136 assentos é a primeira de um “pacote” de 13 jatos anunciado em um evento na sede da fabricante e que teve a participação do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT).

Naquele dia, Lula batizou o E195-E2 que recebeu da Azul o nome “Azul & Embraer. Orgulho do Brasil”.

A despeito das declarações dos executivos da companhia aérea e da Embraer, o novo lote de jatos já faz parte dos planos da Azul há algum tempo. Ele apareceu em material de divulgação para investidores, por exemplo.

A empresa diz que os 12 restantes serão entregues ainda em 2024, o que significa uma média de dois jatos a serem recebidos por mês a partir de agora.

O PS-AEU é também o primeiro E195-E2 entregue à Azul em 2024. Antes dele, a Embraer havia entregue uma aeronave similar (PS-AES) em 15 de dezembro, arrendada pela Azorra.

A Azul tem atualmente a segunda maior frota de jatos E2 do mundo, só atrás da Porter Airlines. A empresa aérea canadense acumula 34 E195-E2 recebidos em apenas 18 meses.

Apesar disso, a Azul afirmou ser “a maior operadora dos jatos de última geração da Embraer, o modelo E195-E2” e que detém também “o maior pedido de compra dessa aeronave brasileira“.

Oficialmente, a empresa aérea comandada pelo presidente John Rodgerson aparece com 51 pedidos firmes na carteira de clientes da Embraer, nenhum deles entregue até agora, enquanto a Porter ter 75 encomendas.

Presidente da Colômbia está na Europa para negociar compra de caças Gripen para substituir os Kfirs

A diretora do Dapre, Laura Sarabia, confirmou que o presidente colombiano Gustavo Petro está avaliando opções para substituir a antiga frota de aeronaves Kfir.

Os jatos Mirage 2000-5 da França podem ajudar os militares ucranianos?

Quantos, com que finalidade e quão eficazes? Muitas questões permanecem sem resposta após a promessa de Emmanuel Macron de fornecer caças à Ucrânia.

Depois dos obuseiros Caesar em fevereiro de 2022, no início da invasão russa da Ucrânia, vieram os veículos blindados AMX-10 em janeiro de 2023, e depois os mísseis Scalp em julho do mesmo ano. A França então neste mês deu mais um passo na sua ajuda ao prometer a Kiev um número ainda não especificado de caças Mirage 2000-5. A entrega destina-se a reforçar as capacidades de defesa aérea da Ucrânia, que são notavelmente deficientes na região em torno de Kharkiv, a segunda maior cidade do país, que sofre com os constantes ataques da aviação russa.

“Amanhã lançaremos uma nova cooperação e anunciaremos a transferência dos Mirage 2000-5 que permitirão à Ucrânia proteger a sua terra e o seu espaço aéreo”, anunciou Macron no dia 6 de junho. Ao mesmo tempo, a França – um “fator chave” no tempo de entrada em serviço da aeronave – que, segundo ele, estará concluída até o final do ano. Quanto ao número e à origem destas aeronaves, ambas as questões permanecem sem resposta, mas o chefe de Estado confirmou que uma “coligação internacional”, nos moldes daquela formada para os F-16 de fabrico americano, está em vias de ser criada e configurada. “Não vou dar os nomes dos sócios, nem um número definitivo (…) É mais eficaz e dá menos visibilidade ao adversário”, acrescentou no dia seguinte.

Qual é a finalidade do Mirage 2000-5 e quais são suas características?

O Mirage 2000-5, uma evolução do seu antecessor, o 2000C, é a aeronave mais antiga em serviço na Força Aérea Francesa. Em serviço há quase 25 anos, este modelo é certamente menos potente que o Rafale, destinado a substituí-lo até 2030, mas está longe de ser obsoleto. Continua a ser uma parte essencial da defesa dos céus franceses, bem como das operações externas, nomeadamente sob a égide da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

Tal como sugerido por Macron, é usado como uma espécie de “limpador de céu”, função que desempenhou na Síria, por exemplo, no apoio aos Rafales envolvidos na missão Hamilton de 2018, conduzida para sancionar o uso de armas químicas por forças leais. ao presidente sírio, Bashar al-Assad. Também pode ser utilizado para missões de ataque ao solo, “já testadas e implementadas por outras nações que possuem este tipo de aeronave”, segundo a Força Aérea Francesa, que no entanto não o utiliza para este fim.

Em termos de defesa aérea, seu principal trunfo é o Radar Doppler Multitarget, conhecido pela sigla RDY, que pode detectar até 24 alvos, rastreá-los à noite e disparar simultaneamente quatro MICA (Mísseis de Interceptação, Combate e Autodefesa). mísseis com alcance de 80 quilômetros contra o mesmo número de alvos separados. Pode ser guiado no modo “Fox 3”, código da OTAN que significa que o míssil, inicialmente guiado pelo radar da aeronave, só “abre os olhos” através da sua baliza electromagnética ou infravermelha quando se aproxima do seu alvo, para para se dirigir. Só então o piloto da aeronave alvo é avisado de que foi “fisgado”, deixando-lhe pouco tempo para reagir.

Quantas aeronaves estão disponíveis?

A Força Aérea Francesa possui 26 dessas aeronaves, apenas suficientes para atender às suas necessidades operacionais e às das missões internacionais para as quais contribuem. A maioria deles é usada pelo esquadrão 1/2 Cigognes, baseado em Luxeuil, sudeste da França, onde um deles caiu em novembro de 2022. Quatro outros estão permanentemente baseados em Djibuti, sob um acordo de defesa, e alguns participam regularmente nas missões de Policiamento Aéreo Aprimorado da OTAN, que envolve dissuadir aeronaves russas de se aventurarem no espaço aéreo euro-atlântico. Quatro aeronaves foram implantadas na Lituânia em novembro e duas na Suécia em fevereiro.

Dado que uma esquadra é composta por cerca de 20 jatos, retirar algumas do estoque do esquadrão de Luxeuil poria fim à sua existência, enquanto as outras não parecem menos essenciais. A coligação, anunciada por Macron no início de junho, teria, portanto, a tarefa de encontrá-los no estrangeiro. Sessenta já foram entregues a Taiwan, onde parecem igualmente vitais, dadas as tensões em curso com a China. As cerca de uma dúzia utilizadas pelas forças do Qatar são claramente menos, uma vez que o emirado tem tentado em vão vendê-las à Indonésia há vários anos. Os Emirados Árabes Unidos também estão equipados com eles, tal como a Grécia, que também pretende desfazer-se deles, como confirmou o ministro da Defesa, Nikos Dendias, no final de março, em conferência de imprensa.

O número permanecerá bem abaixo do dos F-16. Um total de 111 Mirage 2000-5 foram produzidos, de acordo com a Dassault, enquanto 2.300 de seus concorrentes americanos estão em serviço em 25 países. “Por isso que modelo dos EUA foi favorecido pelas autoridades ucranianas e pelos seus aliados desde o início”, disse Jean-Claude Allard, investigador do Instituto Francês de Assuntos Internacionais e Estratégicos (IRIS) e especialista em aeronáutica militar.

**Jatos dos Emirados Árabes Unidos estariam disponíveis.**

Após autorização de Washington, a Holanda e a Dinamarca comprometeram-se a entregar 61 caças F-16 em agosto. Seguiu-se a Noruega, depois a Bélgica prometeu alguns, o primeiro este ano e os outros até 2028. “A mesma coisa aconteceu com o tanque Leopard”, não apenas por disponibilidade, mas por questões de integração, continuou o especialista. “A diversificação de modelos leva à multiplicação de cadeias logísticas e prende pessoal que poderia ser útil para outra coisa. No caso do Mirage 2000-5, estamos falando de uma frota muito pequena, que sabemos ser muito difícil para gerenciar e manter e monopolizar a mão de obra”, acrescentou.

Os Mirages atendem às necessidades da Ucrânia?

Seja qual for o seu número, a sua utilidade não é, de qualquer forma, garantida, de acordo com Justin Bronk, especialista em sistemas de defesa e investigador do Royal United Services Institute, em Londres. O treinamento de pilotos e pessoal de manutenção – 160 a 280 por esquadrão – bem como a criação de cadeias logísticas podem até ser prejudiciais para a implantação dos F-16, acredita ele. É por isso que a Suécia decidiu recentemente não fornecer caças Gripen, apesar de serem mais adequados que os Mirages às necessidades do exército ucraniano, explicou o investigador britânico, considerando a decisão francesa “um pouco estranha”, não só pelo calendário, mas também por causa das armas envolvidas.

“O que a Força Aérea Ucraniana precisa mais urgentemente é a capacidade de ‘engajar’ caças russos que operam 50, 60 ou 70 quilômetros atrás da linha de frente, em altitudes e velocidades muito elevadas”, disse Bronk. “Apenas mísseis de longo alcance podem ser verdadeiramente eficazes, e o alcance do MICA é consideravelmente menor do que o do americano AIM-120 AMRAAM, com o qual os F-16 provavelmente serão equipados, e que nem sequer é suficiente.”

“Para chegar perto da linha de frente e colocar as aeronaves russas ao alcance, é preciso voar muito baixo. Isso significa que o míssil inicia sua trajetória em uma atmosfera muito densa e tem que lutar contra a gravidade”, explicou, acrescentando que “ sem zona de fuga” – ou seja, a distância que garante a eficácia do tiro – situa-se, regra geral, entre um terço e um quarto do alcance máximo.

“Isso não quer dizer que o Mirage 2000-5 não possa desempenhar outras funções, como abater drones russos, mas dadas as restrições financeiras, logísticas e humanas, não estou convencido de que seja uma boa ideia neste momento”, concluiu Bronk.

A segunda parte dos anúncios de Macron, relativa à formação em França de 4.500 militares ucranianos, o equivalente a uma brigada, parece-lhe muito mais lógica. “O treino fornecido pelos aliados de Kiev até agora foi reduzido tanto em tempo como em termos de números, o que foi um dos fatores limitantes na contra-ofensiva do Verão passado.”