Presidente da Colômbia está na Europa para negociar compra de caças Gripen para substituir os Kfirs

A diretora do Dapre, Laura Sarabia, confirmou que o presidente colombiano Gustavo Petro está avaliando opções para substituir a antiga frota de aeronaves Kfir.

O presidente colombiano Gustavo Petro incluiu em sua agenda na Suécia a possível compra de aviões de combate Gripen, fabricados pela empresa sueca Saab. A informação foi relatada por Laura Sarabia, diretora do Departamento Administrativo da Presidência da República (Dapre).

O presidente confirmou que “sempre foi uma proposta que está em cima da mesa, que continua a ser estudada pelo governo nacional. Os suecos têm participado nisso.”

Con el propósito de impulsar la paz mundial, generar energías limpias y compartir conocimientos, Colombia se ha unido con Suecia. ????

Para celebrar los 150 años de relaciones diplomáticas, el Presidente @petrogustavo firmó un acuerdo de entendimiento para promover la… pic.twitter.com/yyVeEKbsgR

— Presidencia Colombia ?? (@infopresidencia) June 19, 2024

Os jatos Mirage 2000-5 da França podem ajudar os militares ucranianos?

Quantos, com que finalidade e quão eficazes? Muitas questões permanecem sem resposta após a promessa de Emmanuel Macron de fornecer caças à Ucrânia.

Depois dos obuseiros Caesar em fevereiro de 2022, no início da invasão russa da Ucrânia, vieram os veículos blindados AMX-10 em janeiro de 2023, e depois os mísseis Scalp em julho do mesmo ano. A França então neste mês deu mais um passo na sua ajuda ao prometer a Kiev um número ainda não especificado de caças Mirage 2000-5. A entrega destina-se a reforçar as capacidades de defesa aérea da Ucrânia, que são notavelmente deficientes na região em torno de Kharkiv, a segunda maior cidade do país, que sofre com os constantes ataques da aviação russa.

“Amanhã lançaremos uma nova cooperação e anunciaremos a transferência dos Mirage 2000-5 que permitirão à Ucrânia proteger a sua terra e o seu espaço aéreo”, anunciou Macron no dia 6 de junho. Ao mesmo tempo, a França – um “fator chave” no tempo de entrada em serviço da aeronave – que, segundo ele, estará concluída até o final do ano. Quanto ao número e à origem destas aeronaves, ambas as questões permanecem sem resposta, mas o chefe de Estado confirmou que uma “coligação internacional”, nos moldes daquela formada para os F-16 de fabrico americano, está em vias de ser criada e configurada. “Não vou dar os nomes dos sócios, nem um número definitivo (…) É mais eficaz e dá menos visibilidade ao adversário”, acrescentou no dia seguinte.

Qual é a finalidade do Mirage 2000-5 e quais são suas características?

O Mirage 2000-5, uma evolução do seu antecessor, o 2000C, é a aeronave mais antiga em serviço na Força Aérea Francesa. Em serviço há quase 25 anos, este modelo é certamente menos potente que o Rafale, destinado a substituí-lo até 2030, mas está longe de ser obsoleto. Continua a ser uma parte essencial da defesa dos céus franceses, bem como das operações externas, nomeadamente sob a égide da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

Tal como sugerido por Macron, é usado como uma espécie de “limpador de céu”, função que desempenhou na Síria, por exemplo, no apoio aos Rafales envolvidos na missão Hamilton de 2018, conduzida para sancionar o uso de armas químicas por forças leais. ao presidente sírio, Bashar al-Assad. Também pode ser utilizado para missões de ataque ao solo, “já testadas e implementadas por outras nações que possuem este tipo de aeronave”, segundo a Força Aérea Francesa, que no entanto não o utiliza para este fim.

Em termos de defesa aérea, seu principal trunfo é o Radar Doppler Multitarget, conhecido pela sigla RDY, que pode detectar até 24 alvos, rastreá-los à noite e disparar simultaneamente quatro MICA (Mísseis de Interceptação, Combate e Autodefesa). mísseis com alcance de 80 quilômetros contra o mesmo número de alvos separados. Pode ser guiado no modo “Fox 3”, código da OTAN que significa que o míssil, inicialmente guiado pelo radar da aeronave, só “abre os olhos” através da sua baliza electromagnética ou infravermelha quando se aproxima do seu alvo, para para se dirigir. Só então o piloto da aeronave alvo é avisado de que foi “fisgado”, deixando-lhe pouco tempo para reagir.

Quantas aeronaves estão disponíveis?

A Força Aérea Francesa possui 26 dessas aeronaves, apenas suficientes para atender às suas necessidades operacionais e às das missões internacionais para as quais contribuem. A maioria deles é usada pelo esquadrão 1/2 Cigognes, baseado em Luxeuil, sudeste da França, onde um deles caiu em novembro de 2022. Quatro outros estão permanentemente baseados em Djibuti, sob um acordo de defesa, e alguns participam regularmente nas missões de Policiamento Aéreo Aprimorado da OTAN, que envolve dissuadir aeronaves russas de se aventurarem no espaço aéreo euro-atlântico. Quatro aeronaves foram implantadas na Lituânia em novembro e duas na Suécia em fevereiro.

Dado que uma esquadra é composta por cerca de 20 jatos, retirar algumas do estoque do esquadrão de Luxeuil poria fim à sua existência, enquanto as outras não parecem menos essenciais. A coligação, anunciada por Macron no início de junho, teria, portanto, a tarefa de encontrá-los no estrangeiro. Sessenta já foram entregues a Taiwan, onde parecem igualmente vitais, dadas as tensões em curso com a China. As cerca de uma dúzia utilizadas pelas forças do Qatar são claramente menos, uma vez que o emirado tem tentado em vão vendê-las à Indonésia há vários anos. Os Emirados Árabes Unidos também estão equipados com eles, tal como a Grécia, que também pretende desfazer-se deles, como confirmou o ministro da Defesa, Nikos Dendias, no final de março, em conferência de imprensa.

O número permanecerá bem abaixo do dos F-16. Um total de 111 Mirage 2000-5 foram produzidos, de acordo com a Dassault, enquanto 2.300 de seus concorrentes americanos estão em serviço em 25 países. “Por isso que modelo dos EUA foi favorecido pelas autoridades ucranianas e pelos seus aliados desde o início”, disse Jean-Claude Allard, investigador do Instituto Francês de Assuntos Internacionais e Estratégicos (IRIS) e especialista em aeronáutica militar.

Jatos dos Emirados Árabes Unidos estariam disponíveis.

Após autorização de Washington, a Holanda e a Dinamarca comprometeram-se a entregar 61 caças F-16 em agosto. Seguiu-se a Noruega, depois a Bélgica prometeu alguns, o primeiro este ano e os outros até 2028. “A mesma coisa aconteceu com o tanque Leopard”, não apenas por disponibilidade, mas por questões de integração, continuou o especialista. “A diversificação de modelos leva à multiplicação de cadeias logísticas e prende pessoal que poderia ser útil para outra coisa. No caso do Mirage 2000-5, estamos falando de uma frota muito pequena, que sabemos ser muito difícil para gerenciar e manter e monopolizar a mão de obra”, acrescentou.

Os Mirages atendem às necessidades da Ucrânia?

Seja qual for o seu número, a sua utilidade não é, de qualquer forma, garantida, de acordo com Justin Bronk, especialista em sistemas de defesa e investigador do Royal United Services Institute, em Londres. O treinamento de pilotos e pessoal de manutenção – 160 a 280 por esquadrão – bem como a criação de cadeias logísticas podem até ser prejudiciais para a implantação dos F-16, acredita ele. É por isso que a Suécia decidiu recentemente não fornecer caças Gripen, apesar de serem mais adequados que os Mirages às necessidades do exército ucraniano, explicou o investigador britânico, considerando a decisão francesa “um pouco estranha”, não só pelo calendário, mas também por causa das armas envolvidas.

“O que a Força Aérea Ucraniana precisa mais urgentemente é a capacidade de ‘engajar’ caças russos que operam 50, 60 ou 70 quilômetros atrás da linha de frente, em altitudes e velocidades muito elevadas”, disse Bronk. “Apenas mísseis de longo alcance podem ser verdadeiramente eficazes, e o alcance do MICA é consideravelmente menor do que o do americano AIM-120 AMRAAM, com o qual os F-16 provavelmente serão equipados, e que nem sequer é suficiente.”

“Para chegar perto da linha de frente e colocar as aeronaves russas ao alcance, é preciso voar muito baixo. Isso significa que o míssil inicia sua trajetória em uma atmosfera muito densa e tem que lutar contra a gravidade”, explicou, acrescentando que “ sem zona de fuga” – ou seja, a distância que garante a eficácia do tiro – situa-se, regra geral, entre um terço e um quarto do alcance máximo.

“Isso não quer dizer que o Mirage 2000-5 não possa desempenhar outras funções, como abater drones russos, mas dadas as restrições financeiras, logísticas e humanas, não estou convencido de que seja uma boa ideia neste momento”, concluiu Bronk.

A segunda parte dos anúncios de Macron, relativa à formação em França de 4.500 militares ucranianos, o equivalente a uma brigada, parece-lhe muito mais lógica. “O treino fornecido pelos aliados de Kiev até agora foi reduzido tanto em tempo como em termos de números, o que foi um dos fatores limitantes na contra-ofensiva do Verão passado.”

Índia aprova compra de 106 turboélices HTT-40 de treinamento

 

HAL HTT-40

Em 11 de agosto de 2020, o Conselho de Aquisição de Defesa Indiano (DAC) aprovou a aquisição de equipamento de defesa por um custo aproximado de US$ 2 bilhões, incluindo 106 aeronaves de treinamento básico HTT-40 da Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) para o Bharatiya Vayu Sena (IAF, Força Aérea Indiana).

O processo de certificação está bem encaminhado para o novo treinador. Setenta HTT-40s serão adquiridos inicialmente, enquanto um segundo grupo de 36 aeronaves será adquirido após a operacionalização do HTT-40 na Força Aérea Indiana.

O anúncio dessa aquisição do treinador básico ocorre poucos dias depois que o Ministério da Defesa da Índia (MoD) publicou sua primeira lista de 101 sistemas de armas e equipamentos que não comprará mais no exterior.

A extensa lista cobre um amplo espectro de hardware, incluindo aeronaves de transporte, armas de artilharia, helicópteros de combate, sistemas de radar, simuladores, fuzis de assalto, navios de guerra e muito mais.

O primeiro conjunto de itens será proibido de importar a partir de dezembro de 2020, seguido por outro conjunto a partir de dezembro de 2021 e um terceiro a partir de dezembro de 2022.

Isso definitivamente significa que nenhuma outra aeronave de treinamento Pilatus PC-7 será adquirida.

De acordo com a HAL, o custo por aeronave será reduzido ainda mais quando o número total ultrapassar 100 aeronaves. A Força Aérea Indiana, no entanto, pintou um quadro sombrio para sua frota de aviões de treinamento no ano passado.

Ela destacou que os esforços para desenvolver um treinador básico sob o programa HTT-40 estavam atrasados ​​cinco anos. A IAF esperava até mesmo que o treinador da HAL dificilmente seria certificado para voo em 2021.

Embora o processo de certificação do HTT-40 ainda não tenha terminado, a decisão de comprar “Make in India only” é uma notícia muito positiva para a Hindustan Aeronautics Ltd.

C-130 | Curiosidades sobre o famoso avião Hércules

 

O Hércules C-130 é um avião fabricado pela Lockheed Martin, dos Estados Unidos, que fez história não apenas em sua terra natal, mas em 74 países, incluindo o Brasil. A aeronave fabricada pela primeira vez em 1954 teve mais de 10 mil unidades produzidas até hoje, porém, está em vias de se aposenta

A Força Aérea Brasileira (FAB) já confirmou que o avião militar, utilizado principalmente para transporte e em missões humanitárias, dará adeus à frota nacional ainda em 2023 ou, no máximo, em 2024, ano em que o Hércules completará seu 70º aniversário.

Hércules levou o Brasil até a Antártica, mas sofreu acidente e voltou desmontado (Imagem: Divulgação/Ag. Força Aérea, Ten.Guerrero)

A gigantesca aeronave é um quadrimotor turboélice de asa alta, que mede 40,4 metros de envergadura, 29,8 m de comprimento e peso máximo de decolagem de 69,7 toneladas. E deixará saudades. Então, nada melhor do que conhecer a história deste verdadeiro ícone da aviação mundial, não é?

O Canaltech preparou um conteúdo informativo e com muitas curiosidades a respeito do Hércules em seus quase 70 anos de vida. Você sabia, por exemplo, que o avião não foi batizado com esse nome à toa? A escolha remete ao filho de Zeus na filosofia grega, e faz referência à força da aeronave em toda e qualquer situação, por mais desafiadora que seja.

Para se ter uma ideia da versatilidade do Hércules C-130, o avião conseguiu, entre muitas operações de sucesso a serviço da Força Aérea Brasileira, pousar em pistas pequenas e sem pavimentação na Amazônia, e até mesmo levar o País à Antártica por meios próprios. Nessa última missão, porém, um acidente acabou deixando a unidade do C-130 encalhada e o avião só voltou ao Brasil após ser desmontado.

Saiba mais sobre o Hércules e as muitas histórias curiosas de um dos aviões mais queridos da FAB a seguir.

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O nascimento do Hércules

O imponente quadrimotor, agora em vias de aposentadoria, nasceu por uma necessidade. O Exército dos Estados Unidos resolveu modernizar a frota de sua força aérea logo após mais um capítulo da interminável crise com a hoje extinta União Soviética, em 1951. A ideia era encontrar um avião de assalto, capaz de pousar e decolar em qualquer tipo de pista, por mais curta e acidentada que ela fosse.

No ano seguinte, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) aceitou o projeto apresentado pela Lockheed, chamado YC-130A, e encomendou duas aeronaves. Em dezembro de 1952, o C-130A entrou em serviço e começou a fazer história mundo afora.

Hércules nasceu nos Estados Unidos após mais uma crise com a extinta União Soviética (Imagem: David Mark/Pixabay/CC)

O Hércules C-130 e a FAB

Apesar do final triste do capítulo que envolveu a ida da aeronave para a Antártica, a história do avião Hércules C-130 com a Força Aérea Brasileira é recheada de momentos marcantes e finais felizes.

O ‘Gordo’, apelido carinhoso que ganhou da FAB, chegou à frota brasileira em 1964, em um modelo C-130E. A partir daí, iniciou-se uma relação duradoura e de sucesso. Ao todo, foram 29 exemplares, passando pelo SC-130E, C-130H e KC-130H, até chegar aos modernos C-130M, versão que substituiu os ‘reloginhos analógicos’ por modernas telas de LCD.

O Hércules foi de fundamental importância para a Força Aérea Brasileira. Afinal, foi utilizando esse avião que a FAB transportou seringas, aventais, filtros bacteriológicos e demais materiais hospitalares para ajudar no combate à pandemia da Covid-19, levou toneladas de suprimentos para a população carente em Moçambique e trabalhou no combate a inúmeros focos de incêndio.

Duas missões memoráveis do Hércules a serviço da Força Aérea Brasileira foram a participação na busca por destroços do voo AF447 ocorrido com o Airbus A330 da Air France, em 2009, que vitimou 216 passageiros e 12 tripulantes, e o resgate dos corpos no acidente aéreo que matou praticamente todo o elenco da Chapecoense, na Colômbia, em 2016.

As várias "faces" do Hércules

O Hércules C-130 vai se aposentar deixando para trás um legado composto por várias ‘faces’. O gigantesco avião teve, durante suas sete décadas de existência, mais de uma dúzia de variações, desde os dois protótipos YF-130 até o C-130J, versão modernizada do cargueiro.

No total, foram 15 as versões do Hércules produzidas pela fabricante e entregues às Forças Aéreas de 74 países ao redor do globo. Há, porém, alguns modelos que se destacaram entre as inúmeras facetas do Hércules, seja pelo visual ‘diferente’, seja pelas funções (missões) designadas a ele.

Hércules EC-130J, o Comando Sollo II (Imagem: Divulgação/USAF)

1. EC-130J (Comando Sollo II)

Uma unidade do Hércules recebeu o nome Comando Sollo II por exercer um serviço bem particular e importante: atuar nas chamadas missões psicológicas. Ele trabalhava para a Guarda Aérea Nacional, braço da Força Aérea dos EUA, transmitindo sinais de rádio e, de acordo com o Ministério da Defesa, “visando a motivar públicos-alvo amigos, neutros e hostis a atingir comportamentos desejáveis”.

2. JC-130 (Caçador de Baldes)

O segundo Hércules que merece destaque por sua história única é o modelo JC-130, que ganhou o apelido de Caçador de Baldes. O motivo? Exatamente o que o nome significa. O JC-130 foi utilizado, a partir do fim da década de 1950, para missões de reconhecimento fotográfico.

A forma encontrada para recuperar os filmes jogados pelos satélites por meio de ‘baldes’ que desciam à atmosfera com pára-quedas embutidos, foi utilizar o JC-130, que os recuperava ‘pescando’ com um gancho. Um apelido mais bonitinho para a função foi o de ‘Apanhador de Estrelas’.

3. C-130K (Snoopy)

Complementando o pódio de modelos do avião Hércules que merecem destaque por suas características peculiares está o C-130K. A aeronave tem um histórico de brilhantes serviços prestados para a Força Aérea Real Britânica (RAF), mas o que chama a atenção nele, sem sombra de dúvidas, é o visual, digamos, peculiar.

Utilizado pela RAF para missões de reconhecimento meteorológico, ele se destacava pela enorme sonda listrada no nariz, mas não foi esse o visual que lhe rendeu o apelido de Snoopy. O radar original foi recolhido e posicionado acima da cabine. Em seu lugar, um novo “nariz” foi colocado, e foi esse (na parte inferior da foto) que lhe tornou ‘xará’ do cãozinho das histórias em quadrinhos e desenhos animados.

Versões diferentes, mas igualmente esquisitas, do Snoopy (Imagem: Mike freer/touchdow aviation, Marshall/Aerospace)

Os herdeiros do "Gordo"

O ‘Gordo’, apelido carinhoso dado pela Força Aérea Brasileira ao Hércules C-130, já tem um herdeiro a caminho. O novo avião será desenvolvido em conjunto por Suécia, França e Alemanha, e o projeto ganhou o nome de Future Mid-Size Tactical Cargo (FMTC) ou, na tradução para o português, Futuro Cargueiro Tático de Tamanho Médio.

De acordo com memorando assinado pela Cooperação Estruturada Permanente, o herdeiro do ‘Gordo’ “enfrentará coletiva e eficientemente os próximos desafios de transporte em operações militares ou situações de resposta a crises”. O novo avião tem previsão de entrar em operação a partir de 2040.

Este, no entanto, não deve ser o único sucessor do Hércules C-130. O Ministério de Defesa da Holanda, por exemplo, já avisou que colocará em sua frota o Embraer C-390M, produzido pela empresa brasileira. Cinco aviões serão fabricados e entregues aos europeus a partir de 2026.

Embraer C-390M já foi encomendado pelo Ministério de Defesa da Holanda (Imagem: Divulgação/Embraer)

Outras curiosidades sobre o Hércules

1. Reabastecimento aéreo: Uma das múltiplas funções do Hércules é realizar o reabastecimento de outras aeronaves em pleno voo. Segundo a FAB, o modelo KC-130 realizou, em várias ocasiões, o exercício com dois caças F-5EM.
   
   
2. Recordista: O Hércules também é dono de uma marca histórica. O quadrimotor é o dono do recorde referente ao ciclo de produção de aviões militares, com o primeiro exemplar levantando voo no dia 23 de agosto de 1954.
   
   
3. Pousou em um estádio: O YMC-130H participou da missão Credible Sport. A ideia era adaptá-lo para pousar e decolar em um estádio. Para isso, várias modificações foram feitas, como a instalação de um conjunto de foguetes, barbatanas ventrais e dorsais e muito mais. O resultado? Sucesso, claro.
   
   
4. Nomes invocados: O Hércules recebeu nomes bem interessantes e imponentes em suas muitas variantes ao longo das décadas. Ghost rider, Spooky, Combat King, Super Hércules e Sombra de Combate foram alguns dos muitos apelidos que outras versões