Um avião que voa com tempo ruim, de dia ou à noite, a velocidade supersônica, apenas 15 metros acima das árvores e das rochas, sempre preparado para desfechar um golpe mortal sobre um inimigo muito bem defendido, esse é o Panavia Tornado IDS, o avião de ataque rápido.
Entre as muitas diferenças que separavam as forças da OTAN e do Pacto de Varsóvia, havia uma que interferia diretamente na operação: a padronização dos equipamentos. Desde que foi formado, o Pacto de Varsóvia obrigava seus membros a utilizarem rigorosamente os mesmos equipamentos, em geral soviéticos, o que tornava a operação e a manutenção fáceis e acessíveis a todos. No Ocidente, os países tinham (e ainda tem) liberdade de escolher seus aviões e armamentos. Essa é a regra da OTAN. O Tornado IDS foi a exceção.
O Panavia Tornado IDS já foi considerado na década de 1980 o avião de interceptação e ataque (IDS significa exatamente isso, em inglês: Interdiction and Strike) mais avançado do mundo. Trata-se de um avião de geometria variável, de grande poder de fogo e versatilidade incomparável. Foi idealizado no fim dos anos 1960 graças a um acordo entre Grã-Bretanha, Alemanha Ocidental e Itália — e para suprir necessidades diferentes de cada um.
Desenvolvimento
Durante 1960, os engenheiros procuraram desenhos com uma geometria variável para ganhar capacidade de manobra e eficiente comportamento em velocidade de cruzeiro com as asas para a frente e com velocidade com a recolha das asas para trás. A Inglaterra e França iniciou o projeto AFVG (Anglo French Variable Geometry) em 1965, o qual terminou com a saída dos franceses em 1967. Em 1968, a Alemanha, a Holanda, Bélgica, Itália, e Canadá formaram um grupo de trabalho para examinar a substituição para o avião F-104 Starfighter, inicialmente chamado de Multi Role Aircraft (MRA), e mais tarde Multi Role Combat Aircraft(MRCA). A Grã-Bretanha juntou-se ao grupo MRCA em 1968, e foi assinado um memorando entre a Inglaterra, Alemanha, e Itália.
O programa foi iniciado visando produzir um avião para substituir o F-104 que era monoplace, e os caças biplace para a Grã-Bretanha e Alemanha. O Canadá e a Bélgica saíram em 1969. Permaneceram quatro nações - Reino Unido, Alemanha, Itália, e a Holanda, formada o Panavia Aircraft GmbH em 26 de Março de 1969, apesar de a Holanda ter saído em 1970. O Reino Unido e a Alemanha detinham 42.5% da participação, com 15% para a Itália. A produção do avião foi dividida entres os membros do programa - a parte da frente da fuselagem e cauda na Inglaterra pela British Aerosapace (então British Aircraft Corporation), o centro da fuselagem na Alemanha pela MBB, e as asas na Itália pela Alenia Aeronautica. Uma companhia separada multinacional, a Turbo Union, foi formada em Junho de 1970 para desenvolver e construir os motores RB199, com participação da Rolls-Royce em 40%, a MTU com 40 %, e a FIAT com 20%.
Na conclusão do projeto na fase de definição em Maio de 1970, os conceitos foram reduzidos a dois desenhos; o monoplace Panavia 100 o qual foi inicialmente preferido pela Alemanha, e o biplace o Panavia 200 para a RAF tornando-se o Tornado.
O Tornado foi originalmente desenhado como um caça-bombardeiro para ataque-ao-solo, capaz de decolar e pousar em pistas curtas. Isto requeria ter uma boa alta velocidade e baixa velocidade em vôo. Em geral, um avião desenhado para voar a grandes velocidades tem geralmente dificuldade de voar a baixas velocidades. Para combater esta lacuna o Tornado tem asa variável que avança e recua conforme as necessidades.
Quando as asas estão recolhidas, o Tornado aumenta a sua velocidade. Quando estendidas, as asas parcialmente deslizam para dentro da fuselagem, reduzindo a área de exposição das asas. Isto dá ao avião mais eficiência em baixa turbulência. Isto não só torna o vôo muito mais confortável para a tripulação mas também dá uma plataforma estável para largar armas a baixa altitude. O avião foi desenhado para estar e operar a partir de grandes bases aéreas que possam ser consideradas vulneráveis a ataque aéreos. Mas durante o seu desenvolvimento a capacidade de de aterragem em distâncias curtas foi considerada essencial para permitir ao avião operar em pistas curtas ou pistas danificadas. Com as asas abertas o Tornado gera grande efeito de elevação por causa da exposição da área de asa e o uso dos Flaps e Slats. Isto dá grande poder de elevação em baixas velocidades, reduzindo a velocidade de aterragem ao mínimo requerido permitindo aterrar em curtas distâncias.Em geral, quando o piloto procura voar em baixa velocidade, põe as asas para a frente (através do nível de seleção no cockpit) para aumentar a elevação, e quando necessita voar mais rápido desloca as asas para trás. O Tornado voa em um dos três níveis de disposição de asa: 25, 45 e 67 % de extensão.
Não foi muito fácil atender a todos, mas o avião afinal foi construído. Com alguns anos de atraso em relação às previsões, voou pela primeira vez em 1974. Sob qualquer ponto de vista, um êxito político, comercial e técnico: satisfazia os requisitos de todos os países clientes e podia operar com qualquer tipo de arma ofensiva de seus arsenais. O único armamento que era comum entre todas as forças aéreas era o canhão: um IWKA-Mauser de 27mm. Entre julho de 1976 e janeiro de 1984, foram assinados seis contratos de produção para 805 Tornados, mas o recondicionamento de quatro aviões pré-série. Quase metade desses 805 aparelhos tinha sido entregue até o fim de 1984, diretamente das linhas de produção existentes nos três países: em Warton, Grã-Bretanha; em Manching, Alemanha Ocidental; e em Turim, Itália.
Outras variações de equipamento estão restritas a certos itens, como rádio e IFF. Enfim, cada país pode utilizar como quiser a notável capacidade de vôo em qualquer tempo, a capacidade de rastreamento do terreno a baixa altitude, a incrível precisão de navegação e o sistema avançado de disparo de armas. O Tornado IDS não tinha rival até que o Rockwell B-1 da USAF entrar em serviço.
Os três primeiros esquadrões a entrar em serviço na RAF – Royal Air Force, britânica — os números 9, 617 e 27 —, baseados na própria Grã-Bretanha, em Honington e Marham, e substituíram unidades de Avro Vulcan B.Mk 2. Foram necessárias muitas modificações nas bases para possibilitar sua operação (entre elas, abrigos mais reforçados e acomodações maiores para o pessoal).
A Luftwaffe durante a Guerra Fria operava o Tornado em ações de ataque ao solo similares às da RAF. Algumas unidades adotaram um esquema de camuflagem, tipo lagarto; outras ainda usavam o cinza-verde original.
Para a RAF na Alemanha, foram previstos oito esquadrões de Tornado GR.Mk 1, substituindo os BAe Buccaneer S.Mk 2B e os Sepecat Jaguar GR.Mk 1. Por volta de 1987, muitos deles substituíram também antigos Jaguar em missões de reconhecimento, aonde os canhões foram substituídos por câmeras de vídeo infravermelho.
Tornado GR Mk1 RAF
Asas móveis
O nível de varredura da asa, o ângulo da asa em relação à fuselagem, podem ser alterados em vôo controlado pelo piloto. A asa variável pode adotar qualquer ângulo de varredura entre 25 graus e 67 graus, com uma faixa de velocidade correspondente para cada ângulo; alguns Tornado ADVs foram equipados com um sistema automático de asa-sweep para reduzir a carga de trabalho do piloto. Quando as asas são levadas de volta, a área exposta da asa é reduzida e também o arrasto é reduzido significativamente, o que é propício para a realização de alta velocidade de vôo.
Cockpit
A Tornado é tripulado por um piloto e um navegador oficial de armas; tanto os controles eletromecânicos e eletros-ópticos são usados para pilotar a aeronave e gerenciar seus sistemas. Um conjunto de mostradores e interruptores são montados em cada lado e no centro um monitor CRT, controlando as de navegação, comunicações, computadores e armas.BAE Systems desenvolveu o Radar Mostrar Tornado Informações Avançadas do Sistema (TARDIS), um centímetro de 32,5 (12,8 in) display multi-função , para substituir Radar Combinado da cabina do piloto e Projetada Visualização do mapa; a RAF começou a instalar TARDIS na frota em 2004.
Aviônicos
A grande capacidades ofensivas e defensivas do Tornado inclui um novo sistema de Forward-Looking Infra Red (FLIR) e óculos de visão noturna (NVG), instalações de designação laser para permitir que o bombardeio de precisão que caracterizam os recentes conflitos, além de um defensivo Aids sub-sistema para proteger as aeronaves da Surface to Air Missiles e canhões anti-aéreos dirigidos por radar. Aviônicos par melhorar a navegação e desempenho de vôo, incluindo a instalação de um Sistema de Posicionamento Global. Além da gama existente de armamento, tais como bombas guiadas a laser e mísseis anti-radar. Tornado F3s estão sendo equipados com o novo Sistema de Informação de Distribuição Tactical conjunta. Operando em conjunto com a E-3D Sentry que é uma aeronave de alarme aéreo antecipado e demais combatentes aliados, o sistema dá uma imagem sem precedentes da batalha aérea, incluindo informações obtidas por outros sensores em outros lutadores ou aeronaves AEW.
Comando
Os controles de vôo primárias do Tornado são um fly-by-wire híbrido, composto por um análogo quádruplo Command and Stability Augmentation System (CSAS) conectado a um piloto automático e Flight Director sistema digital (AFDS), além de um nível de capacidade de reversão mecânica foi mantida para proteger contra falhas potenciais para aumentar a consciência piloto, sensação artificial foi construído nos controles de vôo, como a localização central vara ; por causa de asas variáveis da Tornado permitir que a aeronave alterar drasticamente seu envelope de vôo, as respostas artificiais ajustar automaticamente a asa alterações de perfil e outras alterações atitude de vôo. Como uma grande variedade de munições e lojas podem ser equipados, as mudanças resultantes a dinâmica de vôo da aeronave são rotineiramente compensada pelo sistema de estabilidade de vôo.
Armamento
Ao contrário de outras aeronaves de ataque, o Tornado é uma aeronave supersônica, com capacidade para transportar uma considerável quantidade de armas e efetuar ataques, beneficiando da configuração da sua asa de geometria variável.
Além de poder operar como um caça ele tem capacidade para transportar mais de 9 toneladas de bombas, o IDS tem mais capacidade de bombardeamento que o bombardeiro pesado B-29 da II Guerra Mundial.O Tornado é liberado para usar a maioria das armas da NATO, incluindo váris bombas não guiadas e bombas guiadas a laser, anti-navio e mísseis anti-radiação, bem como armas especializadas, tais como as de minas anti-pessoal e anti-pista. Para melhorar a capacidade de sobrevivência em combate, o Tornado é equipado com contramedidas a bordo, que vão desde o flare e chaff para os pods de contramedidas eletrônicas que podem ser montados sob as asas. Tanques de combustível sob as asas e uma sonda reabastecimento aéreo, permitem que um Tornado possa reabastecer outro o que possibilita a extensão do alcance da aeronave. Entre os novos armamentos que o Tornado foi adaptado para usar estão as avançadas bombas Pavewaye Joint Direct Attack Munition e os modernos mísseis de cruzeiro, como os Taurus e Storm Shadow; esses upgrades têm aumentado as capacidades do Tornado em sua precisão de combate. As armas de precisão, como mísseis de cruzeiro têm substituído munições mais antigas, como as bombas de fragmentação. O Tornado é capaz de lançar armas nucleares, como as bombas nucleares B61 que são disponibilizadas através da OTAN.
Os Tornado de ataque em serviço na Grã-Bretanha operam com uma grande variedade de armamento, o que inclui até uma ogiva nuclear de 431 kg com carga de 500 quilotons. O armamento convencional é carregado nos três pontos fixos sob a fuselagem; as duas posições laterais transportam até oito bombas Mk 13/1 de 454 kg em dois grupos de dois pares, um atrás do outro. As bombas podem ser acompanhadas por um tanque extra de combustível, carregado na posição central.
Quando utilizada a bomba Pave-way guiada por laser, de 626 kg, a carga máxima é de uma por suporte, isto é, três por avião. A autonomia fica um pouco reduzida em função do peso, mas o avião pode ser reabastecido em vôo por meio de uma unidade de sonda retrátil, alojada a estibordo da fuselagem, em frente à cabine.
Para a função de contra-ataque aéreo, destruindo campos de aviação inimigos — função importante em tempo de guerra —, podem ser montados sob a fuselagem dois pods JP233 de 2.335 kg cada um. O pod JP233 leva 30 pequenas bombas destruidoras de pistas SG357, de descida retardada por pára-quedas, e 215 minas HB875 para dificultar o trabalho das turmas de reparação. O pod solta-se automaticamente quando vazio. A precisão dessas e de outras armas é garantida por um LRMTS Ferranti sob a parte dianteira da fuselagem.
Garantias de ataque
Todo esse armamento ofensivo, no entanto, será de pouco valor se o avião for derrubado. E é por isso que o Tornado IDS está bem equipado também com armas defensivas, para aumentar as vantagens do seu pequeno tamanho e de sua capacidade para voo rasante. Na parte superior da empenagem vertical, está a antena dupla do RWR; outro equipamento fica sob a asa. No suporte externo de bombordo, há um gerador de interferência programável; no lado oposto, um gerador de chamas e tiras metálicas para perturbar a pontaria de mísseis guiados por radar ou por calor.
Os suportes internos podem carregar tanques de combustível de 1.500 litros, e nos pontos secundários laterais podem ser levados mísseis para autodefesa AIM-9L Sidewinder AAM (do lado interno) e BAe ALARM (lado externo). O ALARM, é um míssil que se orienta pelos radares inimigos, forçando-os a desligarem-se (caso contrário, os destrói). O Tornado pode carregar nove ALARM na fuselagem e nos suportes internos sob as asas.
Propulsão
O Tornado é impulsionado por dois motores turbofans de pós combustão Turbo-Union RB199-34R Mk 1031, Proporcionando a aeronave uma velocidade máxima de 2.400km/h (Mach 2.21) num teto máximo de 15.240m Para operar de forma eficiente em uma ampla gama de condições e velocidades de até Mach 2, o RB.199 e vários outros motores podem fazer uso de rampas de lançamento variável para controlar o fluxo de ar. O sistema hidráulico é pressurizado por sifão poder de ambas, ou motor operacional; o sistema hidráulico está completamente contido dentro da célula em vez de integrar com o motor para melhorar a segurança e facilidade de manutenção. No caso de motor duplo, ou duplo gerador, o fracasso, a Tornado tem uma bateria de uso único capaz de operar o combustível bomba e sistema hidráulico para até 13 minutos.
Os motores de um Panavia Tornado F3 da RAF
Pouso e Decolagem
Relativamente raro entre os aviões de combate, o Tornado está equipado com reversores para diminuir a distância necessária para pousar com segurança. Para implementar totalmente o reversor durante a aterrissagem, o amortecedor de guinada está ligado à direção da roda do nariz para proporcionar uma maior estabilidade.
Operadores
Grã-Bretanha
Entrada em serviço
O primeiro protótipo britânico realizou seu vôo inaugural em 30 de outubro de 1974. Em 5 de junho de 1979 a Real Força Aérea recebeu o seu primeiro caça-bombardeiro Tornado GR.1. Em 5 de novembro de 1984 recebeu o interceptador Tornado F.2. A versão de reconhecimento da RAF, a GR.1A, realizou seu primeiro vôo em 11 de julho de 1985. A versão de ataque da RAF, a GR.1B, não foi introduzida até 14 de fevereiro de 1994.
Tornado IDS GR Mk1 do famoso Esquadrão 617 da RAF,
que durante a Segunda Guerra Mundial usou as famosas bombas saltadoras para atacar as represas alemãs
Guerra do Golfo
A estréia em combate do Tornado britânico veio em 1991 com a Operação Granby, que era o nome das atividades militares britânicas durante a Guerra do Golfo. A Grã-Bretanha implantou cerca de 60 bombardeiros GR.1 nas bases aéreas de Al Muharraq (Bahrein), e Tabuk e Dhahran (Arábia Saudita) também foram implantados vários Tornados ADV para fornecer cobertura aérea, uma vez que a ameaça de seus mísseis de longo alcance, serviam de grande impedimento para os pilotos iraquianos, porque eles deliberadamente evitavam o combate quando os ADV aproximavam.
Nos estágios iniciais da Operação Granby os GR.1 foram usados para destruir aeródromos militares iraquianos com bombas de queda livre de £ 1.000 (450 kg) e anti-pista submunições JP233 em ataques de baixo nível. Em uma implantação de emergência, o Reino Unido enviou à zona de guerra um destacamento de aeronaves Blackburn Buccaneer equipadas com o designador laser Pave de Spike, permitindo ao GR.1 lançar suas armas guiadas com precisão. Para atender a necessidade de um designador laser no Tornado, começou às pressas um outro programa para equipar alguns GR.1 com o sistema designador TIALD.
Tornados GR.1 IDS e aeronaves Blackburn Buccaneer S.2-B da RAF atacam alvos iraquianos em 1991
Durante o conflito, foram perdidos seis Tornado da RAF em combate; quatro ao lançar bombas de queda livre, um após a liberação das submunições JP233, e o último ao tentar lançar uma bomba guiada a laser. No dia 17 de janeiro de 1991 o primeiro Tornado foi derrubado por um míssil SA-16 no Iraque depois de uma passagem falha altitude. No dia 19 de janeiro um segundo Tornado foi derrubado por um míssil terra-ar de curto alcance ou MANPADS durante uma incursão na contra a base Aérea de Tallil. No dia 14 de fevereiro, um terceiro Tornado foi derrubado por SAMs guiados por radar. Se fala que um Tornado (ZA467) tripulado por Gary Lennox e Weeks Adrian foi derrubado em 19 de janeiro por um MiG-29 iraquiano pilotado por Jameel Sayhood com um míssil R-60MK. No entanto esta aeronave foi registrada como derrubada em 22 de janeiro em uma missão em Ar Rutbah. O impacto dos ataques dos Tornados contra os aeródromos iraquianos é difícil de determinar.
Após o fim da fase inicial da guerra, em vez de voarem a baixa altitude, os GR.1 começaram a realizar missões de ataque em altitude média. Entre os alvos habituais destes estavam depósitos de munições e refinarias de petróleo. Só a versão de reconhecimento do tornado, a GR.1A, continuou a operar em vôos de baixo nível e alta velocidade por toda a guerra e, apesar do perigo de tais missões, não sofreu perdas em combate.
Após o fim da guerra, forças britânicas ainda permaneceram no Golfo durante vários anos. Seis GR.1 foram baseados na Base Aérea de Ali Al Salem no Kuwait como parte da Operação Southern Watch para estabelecer uma zona de exclusão aérea no sul do Iraque; outras seis aeronaves GR.1 participaram em missões da Operação Provide Comfort no norte do Iraque.
Modernização do GR.1 para o GR.4
Em março de 1993, o Ministério da Defesa do Reino Unido iniciou um projeto para modernizar o Tornado; o objetivo desta atualização de meia-vida (Mid-Life Upgrade o MLU) era a conversão modelos GR.1/GR.1A/GR.1B ao padrão GR.4/GR.4A. O primeiro vôo de um Tornado atualizado para o modelo GR.4 ocorreu em 4 de abril de 1997, e a primeira entrega para a RAF foi em 31 de outubro do mesmo ano.
O GR.4 entrou em serviço em 28 de Abril de 1998 e fez sua estréia operacional na Operação Southern Watch, patrulhando o espaço aéreo do sul do Iraque a partir de Ali Al Salem, no Kuwait. Entre 16 e 19 de Dezembro do mesmo ano, os GR.4 e GR.1 foram destacados para Ali Al Salem para participarem de ataques da coalizão contra a infra-estrutura militar iraquiano durante a Operação Raposa do Deserto. Entre 30 de dezembro uma bateria antiaérea iraquiana disparou seis a oito mísseis contra um Tornado que realizava uma patrulha aérea e, embora o ataque não tivesse causado danos, mais tarde a bateria foi bombardeada como represália. Foi informado que, durante a Operação Desert Fox os Tornados da RAF destruíram com sucesso 75% dos alvos que lhes foram atribuídos e concluíram com êxito 28 das 36 missões planejadas.
Guerra de Kosovo
Em 1999 o GR.1 entrou em ação na Guerra de Kosovo. Durante a primeira fase da guerra os Tornados operaram desde a base da RAF em Bruggen, Alemanha, efetuando missões de ataque de precisão. Posteriormente, pouco antes da guerra terminar, foram transferidos para uma base na Córsega para ficarem mais perto da zona de combate. Apesar do sistema de designação a laser TIALD haver demonstrado sua efetividade na Guerra do Golfo, o Reino unido só havia adquirido 23 unidades deste sistema até o ano de 2000, e esse número tão reduzido teve um impacto negativo durante as operações de combate sobre Kosovo. Depois da Guerra de Kosovo, a versão GR.1 foi desaparecendo a medida que ia sendo atualizada para o padrão GR.4. O último GR.1 foi modernizado em 2003, sendo entregue a RAF e, 10 de junh.
Guerra do Iraque
O Tornado GR.4 foi utilizado em larga escala na Operação Telic, a parte britânica da invasão do Iraque, em 2003. Durante a fase inicial da guerra a aeronave Tornado voou ao lado de ataque dos EUA em missões de bombardeio para atacar rapidamente instalações-chave iraquianas. Seguindo a abordagem de minimizar as vítimas, a campanha no Iraque marcaram uma série de estréias para a aeronave; o famoso Esquadrão 617º da RAF usou o míssil de cruzeiro Storm Shadow, pela primeira vez, e novas bombas inteligentes Paveway também foram usadas para atacar as pistas do aeroporto. Enquanto em Kosovo as armas guiadas de precisão utilizadas pela RAF era apenas 25% do total, quatro anos depois, no Iraque, o percentual aumentou para 85%.
Em 23 de março de 2003 um Tornado GR.4 foi abatido por fogo amigo de uma bateria de mísseis anti-aéreos MIM-104 Patriot americano matando os dois tripulantes, os tenentes K. Main e D. Williams. Em julho do mesmo ano, uma comissão americana de inquérito declarou o não funcionamento do identificador amigo-inimigo do Tornado como um dos fatores do incidente. Também foi sugerido a existência de problemas no sistema do Patriot; uma vez que ocorreram muitos incidentes de identificação equivocada de aeronaves amigas, incluindo a derrubada de um McDonnell Douglas F/A-18 Hornet da Marinha dos Estados Unidos algumas semanas após o incidente com o Tornado.O Reino Unido retirou-se seus Tornados do Iraque no fim de última em junho de 2009, após 18 anos de operações de combate naquele zona de operações.
Guerra do Afeganistão
No inicio de 2009 a RAF substitui com aviões Tornado GR.4 o destacamento de aviões de ataque ao solo Harrier GR.7/GR.9 que tinha sido destacado para o Aeroporto de Kandahar desde novembro de 2004.
Antes de ser publicada em 2010 a SDSR (Strategic Defence and Security Review), se considerou retirar toda a frota de aviões Tornados da RAF como medida de corte de despesas. No entanto o SDSR concluiu que deveria manter os Tornados mais capazes em detrimento da frota de aviões de ataque Harrier; mas se pediu, no entanto, uma redução da frota de Tornado, porquanto da transição para o Eurofighter Typhoon e logo depois para o F-35 Lightning II.
Intervenção na Líbia
Em 18 de março de 2011, o primeiro ministro britânico David Cameron anunciou a implantação de aeronaves GR.4 Tornado, juntamente com caças Typhoon para apoiar a zona de exclusão aérea na Líbia. Em 20 de março vários aviões britânicos Tornado voaram 3.000 milhas (4.828 km) para a realização de ataques a instalações militares do governo de Muammar Gaddafi usando mísseis de cruzeiro Storm Shadow no que era "a maior missão de longo alcance de bombardeiro realizada pela RAF desde o conflito das Falklands" segundo o secretário de Defesa britânico Liam Fox. Sobre a Líbia continuaram com um conjunto de armas, incluindo bombas guiadas a laser (implantadas em conjunto com o designador de alvos LITENING) e mísseis antitanque Brimstone.
Itália
O primeiro protótipo italiano fez seu primeiro vôo em 05 dezembro de 1975 a partir de Turim, Itália. A Aeronáutica Militar recebeu 100 Tornado IDS; embora 16 deles, posteriormente, passaram para a configuração ECR. Além disso, 24 aeronaves Tornado ADV de defesa aérea da RA Fforam arrendadas por um período de dez anos, como um substituto provisório do obsoleto Aeritalia F-104S enquanto não entrava em serviço o Eurofighter Typhoon, os ADV serviram entre 1995 e 2003.
Tornado IDS italiano disparando um míssil Kormoran
A Itália usava um equipamento similar ao da Luftwaffe para seus 100 Tornado. Desses, 54 estavam em operação, 36 na reserva e dez com a TTTE (Tri-National Tornado Training Establishmente) que era uma unidade de treino tri-nacional operando na RAF Cottesmore em Rutland na Região Central de Inglaterra. A Itália pretendia comprar pods MW-1, Maverick AGM-65, Kormoran AS-34 e 20 pods MBB-Aeritalia. A idéia era deixar três esquadrões com capacidade de ataque ao solo, atividades antinavais e de reconhecimento.
Guerra do Golfo
O Tornado italiano, ao lado dos ingleses, participaram na Guerra do Golfo, em 1991, como parte da contribuição italiana para a Coalizão. Numa intervenção conhecida como Operação Locusta, eles foram mobilizados oito Tornado IDS da Base Aérea de Gioia del Colle (Itália) para a Base Aérea de Al Dhafra em Abu Dhabi. Durante o conflito se perdeu um dos aviões, abatido por fogo aéreo iraquiano em 18 de Janeiro 1991, a tripulação formada pelos oficiais Gianmarco Bellini e Maurizio Cocciolone, conseguiu ejetar, mas uma vez em terra foram capturados pela Guarda Republicana Iraquiana, e não foram liberados até mais 3 março.
Guerra de Kosovo
Em 1999, os Tornados italiano foram mobilizados para a Guerra de Kosovo, onde os IDS realizaram missões de bombardeio enquanto os ECR patrulhavam a região de combate, agindo para suprimir radares antiaéreos do inimigo, chegando a disparar um total de 115 mísseis HARM.
Modernização MLU
Em julho de 2002, a Itália assinou um contrato com a Agência de Gestão do Tornado e do Eurofighter (NETMA, NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) e o consórcio Panavia para a modernização de 18 dos IDS, feita pela Alenia Aeronautica. A primeira aeronave com o MLU (half-life update) foi concluída em novembro 2003. Entre outras coisas, se introduziu um moderno equipamento eletrônico, novos rádios digitais, luzes do cockpit compatível com óculos de visão noturna, capacidade de comunicação por satélite e uso de novas armas: bombas JDAM guiadas por satélite, bombas Paveway III guiadas por laser e mísseis de cruzeiro Storm Shadow / SCALP. A Itália planeja substituir a frota de aviões Tornado IDS/ECR pelos polivalentes F-35 Lightning II.
Guerra no Afeganistão
Em 24 de novembro de 2008, a Aeronáutica Militar enviou quatro Panavia Tornado da Base Aérea de Ghedi para Mazari Sharif, no Afeganistão, para prestar serviços de segurança para o contingente italiano da ISAF operando na província de Herat. Para fazer este trabalho foram equipados com pods de reconhecimento Rafael Reccelite.
Intervenção na Líbia
Na intervenção militar na Líbia em 2011 a Itália destinou quatro Tornado ECR e dois Tornado IDS, que foram utilizados nos primeiros ataques realizados sobre as defesas aéreas líbias e os IDS foram usados para reabastecimento aéreo.
Alemanha
Entrada em Serviço
O primeiro protótipo realizou o seu primeiro vôo em 14 de agosto de 1974 da Base Aérea de Manching, na época na Alemanha Ocidental. A entrega dos aviões de produção em série começou em 27 de julho de 1979, foram entregues um total de 247 aviões para a Luftwaffe, dos quais 212 eram da versão IDS e 35 era da ECR. Outros 112 IDS foram para a Marinha alemã. Na Luftwaffe os Tornados equiparam cinco Alas de caça-bombardeiros, substituindo o Lockheed F-104 Starfighter. Na Kriegsmarine equiparam duas Alas e também substituíram os F-104, que tinham a função era antinavio e reconhecimento marítimo. Tornados alemães foram modificados para transportarem os pods de reconhecimento RECCE que receberam o nome de "Tornado RECCE".
Tornado IDS da Luftwaffe armado com dispersadores de munição. Sua camuflagem é no padrão Lagarto
A Alemanha Ocidental escolheu como míssil de ataque de precisão o Hughes AGM-65 Maverick, e na época se especulava que poderia adotar o míssil AGM-88 HARM, da Texas Instruments, para os ataques anti-radar. A proteção do avião era feita por mísseis AIM-9L Sidewinder, auxiliados por um pod de interferência eletrônica AEG Cerberus e um gerador de chamas e tiras metálicas BOZ-101.
Guerras da Bósnia e Kosovo
Os Tornado alemães participaram de combates na Guerra da Bósnia, e como os IDS britânicos e italianos, faziam parte de uma força de intervenção da OTAN, sendo esta a primeira vez que a Luftwaffe entrava em ação desde o final da Segunda Guerra Mundial. Na Operação Força Aliada os Tornados ECR alemães lançaram cerca de 236 misseis antiradar AGM-88 HARM. Seis Tornados IDS equipados com os dispositivos de reconhecimento por infravermelho e escoltados por oito Tornados ECR estiveram identificando alvos sérvios para as unidades de artilharia da OTAN em torno de Sarajevo.
Modernização ASSTA 1
No início dos anos 2000, os IDS, ECR e RECCE receberam a modernização ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada). A principal modificação foi a substituição do computador de armas por um MIL-STD 1553/1760 ou MIL-STD 1815. Os Tornados também incorporaram um sistema de posicionamento global (GPS) interno, um sistema de navegação inercial a laser, e um computador de contramedidas eletrônicas DASA TSPJ (Tornado Self Protection Jammer). O novo computador suportava as versões mais modernas do míssil AGM-88 HARM, o Kormoran II, o designador laser LITENING II e as bombas guiadas por laser GBU-24 Paveway III.
Modernização ASSTA 2
A atualização ASSTA 2 começou em 2005 porém só com 85 Tornados ECR e RECCE, pois a versão IDS tinha começado a ser substituída pelos caças polivalentes Eurofighter Typhoon. A ASSTA 2 consistiu principalmente na introdução de aviônica digital, um novo equipamento de contramedidas eletrônicas e a integração do míssil de cruzeiro Taurus.
Guerra do Afeganistão
Em 2007 um destacamento de 6 Tornados pertencentes a 51ª Ala de Reconhecimento "Immelmann" foram mobilizados para Mazari Sharif, no norte do Afeganistão, para apoiar as forças da OTAN que participavam da missão da ISAF.
Redução da Frota
Quando uma das unidades de aviões Tornado da Kriegsmarine foi dissolvida em 1994, seus Tornados foram destinados a uma Ala de reconhecimento da Luftwaffe que estava equipada anteriormente com o McDonnell Douglas RF-4E Phantom II. A segunda unidade da Marinha foi dissolvida em 2005 e seus aviões também passaram para a Luftwaffe. Duas das Alas de caça-bombardeiro equipadas com os Tornados foram dissolvidas entre 2003-2005, enquanto que outra foi reequipada com o novo Eurofighter. Em 2004 foi anunciado planos do Ministério da Defesa de reduzir a frota de caças de 426 em serviço naquele ano, para 265 no ano de 20115. Assumindo que todos os 180 Eurofighter Typhoon pedidos pela Alemanha sejam entregues, se acredita que a frota de Tornadas seja reduzida para 85 aeronaves.
Arábia Saudita
Entrada em Serviço
Em 25 de setembro de 1985, o Reino Unido e a Arábia Saudita firmaram um contrato de vende armamentos chamado de Al Yamamah I que incluía entre outras armas 48 Tornados IDS e 24 da versão ADV. O primeiro vôo de um Tornado saudita foi em 26 de março de 1986, e o primeiro ADV saudita foi entregue em 9 de fevereiro de 1989. Em junho de 1993 se firmou o contrato Al Yamamah II com a compra de 48 IDS adicionais.
Guerra do Golfo
A Arábia Saudita utilizou seus IDS e ADV na Guerra do Golfo (1990-1991), com os primeiros realizando missões de ataque ao solo contra as forças iraquianas, enquanto os ADV realizavam missões de patrulha área de combate. Em 20 de janeiro de 1991 um Tornado IDS saudita (matrícula 765) foi derrubado pela artilharia antiaérea iraquiana, seus tripulantes conseguiram ejetar e foram resgatados.
Um Tornado IDS saudita
Modernização TSP
Em Setembro de 2006 foi noticiado que o Governo Saudita assinou um contrato de £2.5 bilhões com a BAE Systems para o upgrade de 80 aviões da frota da Real Força Aérea Saudita (RSAF) que os quer manter até 2020. Este programa denominado Tornado Sustainment Programme (TSP) tinha o objetivo de equipar a frota dos IDS com um conjunto de novas armas guiadas de precisão e equipamento aperfeiçoado de designação de objetivos, em muitos casos comuns com os sistemas instalados nos GR.4 da RAF.
Intervenção no Iêmen
A partir da primeira semana de novembro de 2009, a Real Força Aérea Saudita utilizou os seus IDS e seus caças F-15S para realizar ataques aéreos contra alvos dos insurgentes Houthi na região de Sa'dah, no noroeste do Iêmen. Desde a Operação Tempestade no Deserto em 1991, esta fio a primeira vez que a RFAS participou de operações de combate sobre território hostil.
Conclusão
Em qualquer caso, o Tornado superou todas as expectativas dos que imaginaram, nos anos 1960, um avião de combate polivalente. Ele foi uma ótima experiência aeronáutica de três empresas líderes européia.
A mais importante capacidade do Tornado, é a de sobrevivência e evasão a sistemas anti-aéreos, bem como a capacidade para efetuar bombardeamentos noturnos. Ele também foi o primeiro avião de combate do mundo a incorporar sistemas de controle "Fly By Wire". A aeronave deverá permanecer em serviço pelo menos até 2025, isso seria mais de 50 anos depois do seu primeiro vôo. A capacidade - literalmente - para ver no escuro quando se usa FLIR e NVG permiti ao Tornado voar a altura "rente" ao terreno, em formação cerrada, sem luzes de navegação ou emissões de radar. É uma aeronave bem furtiva, com capacidade de penetração profunda secreta para sobreviver à missão.
Incluindo todas as variantes, foram construídos 992 aviões para as três nações parceiras e para a Arábia Saudita. Apesar de estarem ainda em serviço, existem, é claro, planos para substituir o avião. Apesar de seu desenho ter mais de 40 anos, o Tornado ainda é bastante eficaz na sua missão de ataque multi-função. O Tornado é com certeza um dos grandes da aviação mundial!
Versões
O Panavia Tornado é uma família de caças com dois motores, em três versões primárias:
Caça-Bombardeiro Tornado IDS (Interdictor/Strike)
O Tornado IDS é uma variante de ataque ao solo.
Tornado ECR (Electronic Combat/Reconnaissance)
O ECR é uma variante dedicada a missões de supressão de defesas aéreas inimigas (SEAD). O ECR tem sensores para detectar o uso de radares inimigos e está equipado com mísseis anti-radiação AGM-88 HARM. Os ECRs da Luftwaffe foram entregues novos, enquanto a Itália recebeu 16 convertido dos IDSs. O Tornado ECR italiano diferem dos aviões da Luftwaffe, pois lhes falta a capacidade de reconhecimento e usar pods de reconhecimento RecceLite, também só os ECRs da Luftwaffe são equipados com o motor RB199 Mk.105, que tem uma classificação de pressão um pouco maior.
Caça Interceptor Tornado ADV (Air Defence Variant)
O Tornado ADV é um variante de Defesa Aérea (ADV) que usa as mesmas estruturas básicas, propulsão e sistemas do IDS, mas inclui muito aviônicos e armas diferentes adaptadas às suas funções de combate aéreo. Desenvolvido para a RAF (designado Tornado F2 ou F3) é também operado pela Arábia Saudita e Itália. O ADV tinha agilidade inferior aos caças McDonnell Douglas F-15 Eagle, mas não foi concebido para dogfighter, em vez disso, é um interceptor de longa distância para combater a ameaça de caças e bombardeiros. Embora o ADV tenha 80% de partes comuns com o Tornado IDS, o ADV tem maior aceleração, melhores motores RB199 Mk.104, um corpo alongado, maior capacidade de combustível, o radar AI.24 Foxhunter, e mudanças de software. Ele tem apenas um canhão para acomodar uma sonda retrátil de reabastecimento em vôo.
Tornado ADV F Mk.3 da RAF dispara um míssil SkyFlash. A Grã-Bretanha destacou a unidade de caças N°1435 Flight RAF ficar baseada nas Falklands e essa unidade mantêm uma conexão histórica com a defesa de Malta durante a Segunda Guerra Mundial, pois suas aeronaves ostentam a Cruz de Malta. A prática de nomear a presença de quatro aeronaves nas ilhas também se mantém: eles são chamados de Fé , Esperança e Caridade , em referencia aos Gloster Sea Gladiators que defenderam Malta, e Desespero. O Desespero foi adicionado aos três nomes tradicionais quando os quatro McDonnell Douglas Phantom FGR.2s entraram em serviço nas Falklands no momento em que a unidade 1435 foi reativada em 1988. Fé , Esperança e Caridade voavam operacionalmente, com Desespero adequadamente na reserva. Em sua aposentadoria, em 1992, um dos Phantoms foi colocado como o guardião do portão em Mount Pleasant. Os Phantoms foram substituídos por quatro Tornado F.3s. Os quatro Tornados permaneceram em serviço ativo, até que foram substituídos por sua vez pelos Eurofighter Typhoon FGR4 em setembro 2009. As novas aeronaves da unidade não têm os nomes tradicionais aplicados as mesmas, mas as quatro aeronaves têm em suas caldas as letras correspondentes (F, H , C , D).
Principais Características
País de origem Itália / Reino Unido / Alemanha Ocidental
Fabricante Panavia Aircraft GmbH
Produção 1979-1998
Quantidade produzida 992 unidade(s)
Primeiro voo 14 de agosto de 1974
Entrada em serviço 1979
Missão Aeronave multi-missão / Caça-bombardeiro
Utilizadores: Britânica Royal Air Force,Força Aérea e Marinha Alemã, Força Aérea Italiana e Força Aérea Real Saudita.
Tripulação: 2
Descrição
Comprimento: 16,72 m (54 pés 10 pol)
Envergadura : 13,91 m, a 25 ° varredura asa, 8,60 m a 67 ° varredura da asa (45,6 pés / 28,2 pés)
Altura: 5,95 m (19,5 pés)
Área da asa: 26,6 m 2 (286 pés 2 )
Peso vazio : 13.890 kg (£ 31.620)
Max. peso de decolagem : 28.000 kg (£ 61.700)
Motopropulsor : 2 × Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 pós-combustão turbofans
Empuxo seco: 43,8 kN (9850 lbf) cada
Thrust com pós-combustão : 76,8 kN (17.270 lbf) cada
Desempenho
Velocidade máxima : Mach 2.2 (2.400 km / h 1,490 mph) a 9.000 m / 30.000 pés de altitude; 800 knots, 1.482 kmh, 921 mph velocidade indicada ao nível do mar
Alcance : 1,390 km (870 mi) de combate típico
Gama Ferry : 3,890 km (2.417 km) com quatro tanques de queda externas
Teto de serviço : 15.240 m (50.000 pés)
Taxa de subida : 76,7 m / s (15.100 pés / min)
Pressão / peso : 0,55
Um Tornado IDS da RAF aciona seus dois pods JP233 de 2.335 kg cada um. Cada pod leva 30 pequenas bombas destruidoras de pistas SG357, de descida retardada por pára-quedas, e 215 minas HB875 para dificultar o trabalho das turmas de reparação. Em corte se ver um dos dois canhões internos Mauser BK-27 de 27 milímetros.
Armamento
Armas: 2 × 27 milímetros (1,06 in) Mauser BK-27 revólver de canhão internamente montado sob cada lado da fuselagem, cada um com 180 rodadas
Hardpoints : 4 × ligeiros + 3 × pesados sub-fuselagem e 4 × girando sob as asas estações do pilão segurando até 9000 kg (19.800 lb) de carga útil, os dois pilares da asa interior têm lançamento trilhos ombro para 2 × curto alcance AAM (SRAAM) cada
Mísseis:
Ar-ar mísseis :
AIM-9 Sidewinder ou AIM-132 ASRAAM para auto-defesa
Ar-superfície mísseis :
6 × AGM-65 Maverick , ou
12 × Brimstone míssil ; ou
2 × Storm Shadow míssil de cruzeiro
Mísseis anti-radiação :
9 × míssil ALARME
Bombas:
5 × 500 £ Paveway IV ; ou
3 × £ 1.000 (UK Mk 20) Paveway II / Enhanced Paveway II ; ou
2 × 2000 £ Paveway III (GBU-24) / Enhanced Paveway III (EGBU-24) ; ou
Caça Engenharia BL755 bombas de fragmentação ; ou
Até 2 × JP233 ou MW-1 munições dispensers (para operações de pista crateras)
Até 4 × B61 ou WE.177 armas nucleares táticas
Outros :
Até 4 × tanques de queda para a balsa vôo / / intervalo de tempo de demora prolongada
Aviônicos
RAPTOR reconhecimento aéreo pod
RAFAEL LITENING visando pod ; ou
TIALD designador laser pod
BAE Systems sombra eletrônico pod contramedida
Glossário
AAM Míssil ar-ar (Air-to-Air Missile)
ALARM Míssil anti-radar lançado do ar (Air-Launched Anti-Radiation Missile)
IR Infravermelho (Infra-Red)
LRMTS Detector laser de alvos (Laser Ranger and Marked-Target Seeker)
RWR Receptor de radar (Radar Warning Receiver)
TTTE Organização trinacional para treinamento em Tornado (Trinational Tornado Training Establishment)
Nenhum comentário:
Postar um comentário