Os dois gigantes da indústria são a definição de livro didático de um duopólio. Dito isto, existem alguns segmentos de mercado em que um terceiro fabricante tem uma participação de mercado considerável, sendo esse segmento o mercado de jatos regionais e turboélices.
O terceiro player mais proeminente e estabelecido é a empresa aeroespacial brasileira Embraer S.A. e sua família E-Jet-E2. Esses aviões são relativamente pequenos e foram projetados especificamente para voos de curta e média distância/comutadores não superiores a 2850 milhas náuticas. (5280km) com capacidade de passageiros variando de 80–146 passageiros.
A Bombardier Inc. fez um concorrente do E-Jet na forma do C-Series, mas foi comprado pela Airbus, então acho que não conta mais.
O próximo fabricante seria definitivamente ATR, ou Avions de Transport Régional. A ATR é uma joint venture franco-italiana mais conhecida por seu ATR-42 e a maior série ATR-72 de aviões regionais turboélice.
Estas aeronaves são estritamente utilizadas para rotas regionais de curta distância. O ATR-42 acomoda no máximo 48 Pax (persons approximately) por um máximo de pouco menos de 1.500 km, enquanto o ATR-72 pode fazer um pouco melhor com um máximo de 78 Pax por cerca de 1.500 km.
Finalmente, há De Havilland Canada e seu DHC-8 ou “Dash Eight”.
Eles costumavam fazer muitas versões desta aeronave, mas a partir de 2021 resta apenas uma versão: a Série 400 continua em produção, atende ao mesmo segmento de mercado que os ATRs, mas é um pouco mais capaz de acomodar até 90 passageiros por um alcance de cerca de 2.000 km.
Os mencionados são os fabricantes de aeronaves não Airbus/Boeing estabelecidos e aceitos.
Os russos também têm uma indústria aeroespacial muito estabelecida e, de fato, produzem muitos aviões que podem competir com os produtos da Airbus e da Boeing. Embora seja suficiente dizer que eles não são exatamente bem aceitos fora da Rússia e dos antigos Estados soviéticos.
A fabricação de aeronaves na Rússia é consolidada em uma única empresa estatal: a United Aircraft Corporation ou UAC. A partir de 2021, as seguintes aeronaves estão sendo produzidas.
Este é o Superjet Sukhoi. Ele vai de igual para igual com o Embraer E-Jet. Pode acomodar até 108 Pax para um alcance de 4500 km. O SSJ vendeu surpreendentemente bem para uma aeronave pós-soviética russa com 385 pedidos até o momento.
O próximo é o Tupolev Tu-204
Seu tipo voou pela primeira vez em 1989, é uma das últimas aeronaves produzidas pela União Soviética e ainda está em produção hoje. Tecnicamente, essa coisa vai cara a cara com o A321, mas muitos deles não foram realmente vendidos fora da Rússia e dos antigos estados soviéticos alinhados. — A versão moderna: o Tu-204SM pode transportar até 215 Pax para um alcance de 4800 km.
Finalmente, há o Ilyushin IL-96
É tecnicamente o único avião comercial de longo alcance não Airbus/Boeing em produção com um alcance de mais de 12.000 km e uma capacidade de mais de 400 Pax. Infelizmente, a configuração de 4 motores e a falta de atualizações substanciais não o preparam para o sucesso em 2021 e os números de vendas mostram. Só vendeu algo como 30 aeronaves com um bom número delas indo para o governo russo.
Dito isto, o fato de a UAL ainda ser capaz de produzir um avião de fuselagem larga de alta capacidade e longo alcance é muito impressionante por si só e é indicativo do know-how técnico da Rússia no setor aeroespacial. Se a UAL tivesse recebido mais investimento, é quase certo que eles seriam capazes de criar aeronaves competitivas em 2021.
Outro participante da indústria é a Antonov State Enterprise da Ucrânia. Eles são um remanescente da era soviética e são mais famosos por seus AN-225 e AN-124, que ainda operam hoje como parte da divisão de companhias aéreas de carga da Antonov.
A Antonov, como empresa, na verdade não está indo muito mal fabricando trens / bondes e como uma companhia aérea de carga especializada, no entanto, sua divisão de fabricação de aeronaves comerciais é uma casca do que costumava ser. A partir de 2021, Antonov fabrica apenas 1 avião comercial: o AN-148
Existem duas versões do avião que acomodam entre 68 e 99 Pax para um alcance de até 4400 km para a versão menor e 2500 para a versão maior de 158. No geral, é uma aeronave decente, infelizmente, seus dois motores Progress D-436 têm sido bastante problemáticos em termos de confiabilidade e muitas companhias aéreas aterraram suas frotas de An-148s por supostas preocupações de segurança.
Finalmente, há os chineses, a indústria aeroespacial da China está realmente em ascensão ultimamente, embora, até o momento, as únicas aeronaves em produção e serviço com companhias aéreas sejam as seguintes.
A Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. mais conhecida como COMAC produz o ARJ21
Existem duas versões em produção e serviço com companhias aéreas, a -700 e -900 com capacidade máxima de assentos de até 90 e 105 Pax, com alcance de até 3.700 e 3.300 km, respectivamente. Todas as versões deste avião são alimentadas por dois General Electric CF-34s. É o primeiro avião comercial moderno produzido pela China e foi baseado na série McDonnel-Douglas MD-90, construída sob licença na China.
Finalmente, há o turboélice regional XIAN MA60 da Xi'an Aircraft Industrial Corporation.
O MA60 é realmente bem sucedido para uma aeronave não-Boeing/Airbus. Tem uma capacidade de até 62 Pax para um alcance de 1600 km, seus dois motores Pratt e Whitney PW127J significam que peças de reposição críticas estão praticamente em todos os lugares, os sistemas de aviônicos Rockwell-Collins significam que são familiares para pilotos mais acostumados a aeronaves ocidentais, como tal , obteve grande sucesso em países em desenvolvimento, onde as companhias aéreas não podem comprar muitas aeronaves ocidentais, como Laos, Nepal e Congo. Até o momento, 110 já foram feitos e entregues com mais de 310 pedidos efetuados.
— EDIT
Mais um que faltou, grato ao amigo Lobo Apaixonado pela lembrança:
esqueceu de mencionar que a UAC também faz o ilyushin IL-76 bem atualizado, sendo vendido principalmente pro(não me diga….) governo russo e a china tbm opera alguns.
Ilyushin Il-76
Il-76TD (S/N 82-05) – PLAAF / Foto: Andrey Zakharenko
Essa belezinha tem
- Comprimento 46,59 m
- Envergadura 50,50 m
- Altura 14,76 m
- Peso Vazio operacional 89 000 kg
- Peso Máximo de decolagem 190 000 kg
- Velocidade máxima 900 km/h
- Velocidade de cruzeiro 780 km/h
- Velocidade de decolagem 280 km/h
- Velocidade de pouso 230 km/h
- Teto de serviço 13 000
- Distância de decolagem 1 700 m
- Distância de pouso 1 000 m
- Teto operacional 12 000 m
- Alcance(Comb. 3 800 km
- 4 Motores turbofans Soloviev D-30KP de Empuxo unitário 117,68 kN
- 500 kg (1 100 lb) de bombas em dois pilones sob as asas
- 2x canhões de 23 mm (0,91 in) instalados na base da cauda
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