A Áustria está considerando a possibilidade de adquirir conjuntamente treinadores a jato M-346 com a Itália, disse a ministra da Defesa austríaca, Claudia Tanner. A aeronave de fabricação italiana substituirá a aeronave Saab 105, que a Áustria retirou de serviço em 2020. No início de julho, o comandante da Força Aérea Austríaca disse que uma decisão sobre a compra de uma nova aeronave de treinamento deveria ser esperada em um futuro próximo.
As aeronaves Saab 105 foram aposentadas após 50 anos de serviço, criando problemas nas capacidades de treinamento de pilotos da Força Aérea Austríaca. Para resolver este problema, a Áustria aderiu à Escola Internacional de Treinamento de Voo, que opera o M-346.
O ministro da Defesa iniciou as devidas diligências para uma potencial parceria e instruiu os militares a iniciarem negociações com a Itália, de acordo com relatórios oficiais. Ela também mencionou que tal parceria foi proposta pela primeira vez pela Itália.
Tanner frisou que ainda não foi tomada uma decisão final sobre o tipo de aeronave, uma vez que também estão sendo considerados o L-39NG e o T-7. A aquisição do M-346 teria algumas vantagens, como a familiaridade dos pilotos austríacos com o tipo e o treinamento conjunto.
Os relatórios também mencionavam que a Áustria procurava uma aeronave que pudesse ser utilizada não só para treino, mas também para reconhecimento aéreo e como aeronave de ataque ligeiro, complementando o Eurofighter. Na verdade, a Áustria está a considerar especificamente a variante M-346FA, uma versão armada que também está equipada com radar.
Uma aeronave T-346A Master da Força Aérea Italiana taxia até a pista.
Não é o primeiro acordo conjunto
No passado, a Áustria também cooperou com outros países em aquisições militares. Por exemplo, em 2021, a Áustria e a Itália concordaram com um acordo entre governos para adquirir o helicóptero AW169M para substituir o Alouette III.
É relatado que uma das razões para a conclusão do acordo foi o interesse do Ministério Federal da Defesa num parceiro que estivesse disposto a cooperar plenamente com as forças armadas austríacas em todas as áreas de operação de aeronaves militares e helicópteros, a fim ser capaz de usar a aeronave adquirida de maneira econômica durante todo o ciclo de vida.
Em dezembro de 2022, o Ministério da Defesa austríaco recebeu o primeiro helicóptero AW169M e posteriormente exerceu opções para mais 18 helicópteros, elevando o número total de helicópteros utilitários leves AW169M para 36. Este é também o primeiro acordo de exportação deste tipo.
O AW169M está planejado para realizar uma ampla gama de missões, atendendo às necessidades de defesa da Áustria e da população, como transporte de tropas, operações de combate, socorro a desastres e resposta a emergências, combate a incêndios, resgate em montanha e evacuação médica.
Da mesma forma, durante o Farnborough Air Show, em julho de 2024, a Áustria e a Holanda assinaram um acordo para a compra conjunta de nove aeronaves de transporte Embraer C-390. Em particular, a Holanda receberá cinco aeronaves e a Áustria - outras quatro. A Áustria usará a aeronave para substituir seus antigos C-130K, que foram adquiridos de segunda mão da Royal Air Force.
As entregas serão realizadas alternadamente entre os dois países a partir de 2027. A aeronave terá configuração semelhante, embora o austríaco não tenha capacidade de reabastecimento de outras aeronaves, e sua capacidade de reabastecimento em voo será limitada apenas pelo receptor.
Foto de arquivo da aeronave italiana T-346A Master.
O M-346 Master foi desenvolvido pelo Yakovlev Design Bureau em conjunto com a empresa italiana Aermacchi. A participação da empresa italiana foi para financiar o projeto, e todo o trabalho foi realizado pelo Yakovlev Design Bureau posteriormente a Aermacchi retirou-se do projeto na fase final de desenvolvimento e, com base no projeto roubado e na documentação técnica do Yak; -130 fuselagem, criou sua própria aeronave M-346; O Yakovlev Design Bureau concluiu a criação do Yak-130 sem parceiro.
Considerada por muitos como o treinador a jato mais avançado atualmente disponível no mercado, a aeronave trouxe muitas novas tecnologias para melhorar o treinamento dos futuros pilotos de caça de 4ª e 5ª geração, incluindo um sistema de treinamento em solo de última geração e Live Virtual. e Tecnologias Construtivas (LVC).
A aeronave foi projetada para treinamento avançado de voo de pilotos e é capaz de atingir velocidades de até 1 km/h a uma altitude de 060 mil metros. O M-11 é movido por dois motores turbofan Honeywell F000-GA-346 com empuxo de 124 kg cada. O equipamento da aeronave inclui três displays coloridos na cabine, conjunto de aviônicos Alenia Difesa, assentos ejetáveis Martin Baker/SICAMB Mk. 200.
O Yak-130/M-346 Advanced Jet Trainer revolucionou o mundo dos equipamentos de treinamento. Na verdade, não se trata apenas de uma aeronave de treino, como no passado, mas de um sistema de treino totalmente integrado que inclui tanto a aeronave como um sistema avançado de treino em terra que complementa as capacidades da aeronave e torna o treino mais eficaz.
O GBTS, parte fundamental do sistema de treinamento, é um dos mais abrangentes já criados e é composto por Treinamento Baseado em Computador e uma rede de simuladores que também inclui Treinamento Baseado em Simulação, Treinador de Tarefa Parcial, Simulador de Missão Completa. Outros dispositivos terrestres são a Estação de Monitoramento em Tempo Real e a Estação de Planejamento e Debriefing de Missão.
O GBTS permite que os pilotos aprendam vôo em formação, manobras básicas e táticas de combate avançadas, tanto de dia quanto de noite, sem precisar tirar as rodas do solo. Isto reduz o número de horas de voo necessárias para completar o treinamento de futuros pilotos de caça em aeronaves de última geração, reduzindo custos e aumentando a eficiência e a prontidão. frota para executar tarefas operacionais.
Embora a redução de custos seja importante, o ITS Yak-130/M-346 é único porque permite a criação de um ambiente Construtivo Virtual Ao Vivo, um ambiente de treinamento integrado onde os mundos real e virtual se fundem em um único cenário operacional no qual os pilotos em simuladores podem interagir com pilotos voando em aviões reais.
Assim, os futuros pilotos de Eurofighter e F-35 poderão realizar simultaneamente voos reais (ao vivo), simuladores (virtuais) e adicionar simultaneamente diferentes tipos de ameaças geradas por computador (construtivas).
O protótipo M-346 LFFA pousa após seu primeiro vôo no Aeroporto de Venegono.
Os T-346 possuem um Sistema de Treinamento Tático Integrado Aerotransportado (ETTS) que permite simulação de sensores, оружие, ambiente de combate para que os pilotos possam interagir em tempo real com um cenário virtual tático. O sistema ETTS inclui simuladores avançados de mira de radar, links de dados, direcionamento e todos os tipos de sensores usados em aviões de combate modernos.
Além da variante de treinamento, Leonardo desenvolveu uma versão de combate da aeronave chamada M-346 FA (Fighter Attack), também conhecida como Light Fighter Family (LFFA). As diferenças mais notáveis em relação à configuração padrão do AJT são duas montagens de mísseis ar-ar nas pontas das asas, aumentando o número total de hardpoints para sete, novas antenas e um subsistema de assistência defensiva (DASS).
A variante M-346FA foi projetada para manter todas as capacidades de uso duplo da versão AJT já em serviço nas forças aéreas italiana, israelense, polonesa e de Cingapura, ao mesmo tempo que incorpora alguns novos recursos, como um link de dados tático, Grifo-346 radar multimodo, novas estações de rádio protegidas e um sistema de identificação de amigo ou inimigo, bem como uma fuselagem mais durável.
A aeronave é proposta para ser utilizada em missões de defesa interna/polícia aérea, interceptação de aeronaves de baixa velocidade e UAVs, perto aviação Apoio (CAS), Contrainsurgência (COIN), Assalto Aéreo Avançado - Anfíbio (FAC-A), Busca e Resgate em Combate (CSAR), Interdição, Interdição Aérea em Campo de Batalha (BAI), Apoio Aéreo Tático para Operações Marítimas (TASMO) e tático reconhecimento, pode transportar mais de 2 kg de armas.
No Farnborough International Airshow de 2024, Leonardo anunciou o lançamento de um pacote abrangente de aprimoramento de capacidade para o M-346. Esta grande atualização ocorre depois que a frota de M-346 ultrapassou 100 horas de voo e dez anos de serviço.
Ambas as variantes de aeronaves M-346 AJT (Advanced Jet Trainer) e M-346 LFFA (Light Fighter Family of Aircraft) receberão essas melhorias para uma ampla gama de aplicações, ao mesmo tempo que fornecem espaço de atualização significativo para desenvolvimento futuro. Um porta-voz da Leonardo disse: "M-346 T Block 20" e "M-346 F Block 20" são as novas designações padrão para ambas as aeronaves."
O cockpit padrão do M-346 Block 20 será completamente redesenhado, incluindo dois grandes displays (LADs), um para cada estação de trabalho, substituindo os seis displays multifuncionais (MFDs) existentes, bem como um head-up display de baixo perfil. (HUD). Eles serão combinados com um novo gravador de vídeo digital e registrador de dados, bem como um novo head-mounted display (HMD) de realidade aumentada.
O M-346 Bloco 20 também receberá um novo sistema de navegação, sistema de controle de armas, sistema de controle de voo, transponder IFF e sistema de identificação de amigo ou inimigo. Especificamente para a variante M-346 F, outras melhorias críticas de capacidade incluem um radar AESA (active phased array) com capacidade de controle de fogo, integração de novas armas para missões ar-ar e ar-solo, além do construído -no canal de dados de mísseis.
Uma porta-voz da Leonardo disse que o novo padrão do Bloco 20 não se limitará à plataforma em si, mas sim a todo o sistema, incluindo o sistema de treinamento em solo.
Curiosamente, a empresa também acrescentou que o trabalho será impulsionado pela adoção generalizada da digitalização alimentada por IA.
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