Força Aérea de Caça do Paquistão

 

Historicamente, desde a sua criação, o Paquistão tem-se oposto à Índia, e isso reflecte-se na construção da força aérea. A Força Aérea do Paquistão, em 2023, tinha aproximadamente 70 funcionários e operava mais de 000 aeronaves, incluindo mais de 570 ​​​​jatos de combate.

No passado, os principais fornecedores de aviões de combate modernos eram os EUA e a França. Atualmente, o Paquistão está quase totalmente focado na cooperação técnico-militar com a RPC.

A maior parte das aeronaves de combate está permanentemente localizada em 12 bases aéreas, onde existem instalações para manutenção regular e reparos de rotina. aviação tecnologia. O comando da Força Aérea Paquistanesa também possui 18 bases aéreas avançadas onde foi estabelecida a infra-estrutura necessária. Mais de 15 pistas de reserva com cobertura de capital são mantidas em condições de funcionamento, que podem ser utilizadas para dispersar esquadrões de combate durante períodos de ameaça e em tempo de guerra. Em todas as principais bases aéreas e na maioria dos aeródromos de reserva, foram erguidos abrigos permanentes de concreto armado e subterrâneos, capazes de acomodar toda a frota de caças.

Lutadores Mirage III e Mirage V

As aeronaves de combate mais antigas e honradas da Força Aérea do Paquistão são o Mirage III e o Mirage V, projetados de acordo com o design “sem cauda”. Os primeiros caças Mirage III foram adquiridos em 1968, e os caças-bombardeiros Mirage V em 1970. Naquela época, eram veículos de combate muito avançados e de última geração.

O protótipo do Mirage III voou em 1958 e em 1963 a aeronave entrou em produção. O primeiro lote adquirido pelo Paquistão consistiu em 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP (versão de exportação de dois lugares) e Mirage IIIRP (versão de reconhecimento).

A modificação Mirage IIIE era uma aeronave verdadeiramente multifuncional e poderia ser usada como interceptador, caça de superioridade aérea e destruir alvos terrestres com bombas e foguetes não guiados. Após a criação de uma bomba nuclear no Paquistão, foi o Mirage IIIEP que se tornou seu primeiro porta-aviões.

Com peso máximo de decolagem de 13 kg, o caça multifuncional francês Mirage IIIE foi cerca de um terço superior ao MiG-740 neste indicador. O peso de decolagem foi de 21 kg. O motor turbojato SNECMA Atar 9600C com empuxo de pós-combustão de 09 kN a uma altitude de 60,8 m proporcionou uma velocidade de vôo de até 12 km/h. Velocidade de cruzeiro – 000 km/h. O alcance do voo de combate atingiu 2350 km, o alcance da balsa - 960 km. Teto de serviço – 1200 m.

Cinco unidades de suspensão externas podiam acomodar uma carga de até 4000 kg. O armamento embutido consistia em dois canhões DEFA 30 de 552 mm com 125 cartuchos de munição por cano. Os mísseis AIM-9 Sidewinder, Matra R.550 Magic e Matra R.530 poderiam ser usados ​​em combate aéreo. Para detectar aeronaves inimigas em condições de baixa visibilidade, existia um radar Doppler Thomson-CSF Cyrano II.

Graças à carga alar relativamente baixa, ao motor econômico e potente e à presença de poderosos canhões combinados com mísseis guiados, o Mirage IIIE revelou-se um adversário muito sério no combate aéreo. No total, o Paquistão comprou 135 caças Mirage III de várias modificações, este número incluía aeronaves novas e usadas.

A Força Aérea do Paquistão considerou os Mirages um ativo valioso e prestou muita atenção em mantê-los em condições de funcionamento. Depois de adquirir 1991 aeronaves Mirage IIIO monoposto (versão australiana do Mirage IIIE) e oito aeronaves Mirage IIID biposto, que foram retiradas de serviço na Austrália em 42, elas passaram por grandes modificações durante a restauração. A maioria das aeronaves foi modernizada nas instalações de reparos de aeronaves do Complexo Aeronáutico do Paquistão (PAC) em Kamra, estado. Punjab. Aproximadamente 10% dos Mirage III do Paquistão foram reparados na França.

Como parte do programa ROSE (Retrofit Of Strike Element), os caças usados ​​​​receberam um moderno radar FIAR Grifo M3 com alcance de detecção de até 75 km, sistema de reabastecimento em voo, novos sistemas de navegação, receptor de radar, sistema ativo e estação de interferência passiva e um display multifuncional. O armamento incluía bombas guiadas H-2 e H-4 SOW produzidas localmente, mísseis de cruzeiro ar-solo Ra'ad Mk-1 e Ra'ad Mk-2, que, além de uma ogiva convencional pesando 450 kg, podem ser equipado com uma ogiva nuclear, bem como com novos mísseis ar-ar chineses.

Em 2000, o Paquistão comprou 10 Mirage IIIEL do Líbano e, em 2003, 15 Mirage IIIEE e 5 Mirage IIIIDE foram recebidos da Espanha e desmontados para peças. O longo serviço dos Mirages no Paquistão, além de sua longa vida útil, bem como boas características operacionais e de combate, é em grande parte explicado pelo fato de essas aeronaves serem portadoras de armas nucleares. оружия. Especialistas especializados em armas de aviação escrevem que bombas nucleares e mísseis poderiam potencialmente ser suspensos sob o comando do F-16A/B Fighting Falcon, que está em serviço na Força Aérea do Paquistão, mas os Estados Unidos opuseram-se activamente a isso nas décadas de 1980-1990.

Em 2009, quatro aeronaves de reabastecimento Il-78 foram adquiridas da Ucrânia para Mirages equipadas com sistema de reabastecimento em voo.

No início de 2022, havia aproximadamente 60 Mirage III operacionais e operados pelo Esquadrão No. 7, atribuídos à Base Aérea de Mushaf e ao Centro de Combate Masroor em Karachi. Atualmente, essas aeronaves estão sendo retiradas de serviço e substituídas pelos novos caças JF-17 Block 3 Thunder e J-10C Vigorous Dragon.

Baseado no Mirage III, foi criado o caça-bombardeiro Mirage V. Esta aeronave foi projetada principalmente para realizar missões de ataque durante o dia, mas também pode conduzir combates aéreos defensivos próximos e, quando dirigida do solo, realizar interceptações. . Para melhor visibilidade frontal e descendente, o nariz superior da aeronave é inclinado.

O peso máximo de decolagem do Mirage V é de 13 kg. Assim como no Mirage IIIE, o motor turbofan SNECMA Atar 700C pode acelerar a aeronave até 9 km/h. O alcance de combate com carga de 2350 kg chega a 900 km. Em cinco nós externos pode ser suspensa uma carga na forma de bombas, foguetes e mísseis guiados com massa total de até 1250 kg. Armas incorporadas: dois canhões DEFA 4000 de 30 mm.

O Paquistão encomendou inicialmente 28 caças-bombardeiros Mirage VPA, que não tinham radar. Seguiram-se 18 Mirage VPA2 e 12 Mirage VPA3, que estavam equipados com radar Agave e podiam transportar mísseis anti-navio Exocet.

No início da década de 1990, o Paquistão comprou cerca de 40 aeronaves Mirage VF que haviam sido desativadas na França. Quando modernizados para o nível ROSE I, duas dúzias de antigos caças-bombardeiros franceses foram equipados com novos aviônicos, sistemas de navegação avançados e dispositivos de visão noturna para a época. Outras 14 aeronaves, elevadas ao nível ROSE III, foram preparadas para bombardeios no escuro.

Imagem de satélite do Google Earth: caças-bombardeiros Mirage V na base aérea de Rafiki. Foto tirada em fevereiro de 2021

Até recentemente, cerca de cinquenta Mirage 5 estavam em serviço nos 25º e 50º esquadrões estacionados na base aérea de Rafiki, 340 km ao sul de Islamabad. No momento, a maior parte destes caças-bombardeiros foi retirada de serviço e um pequeno número de Mirage 5 ROSE III permanece em serviço.

F-16 Fighting Falcon

De acordo com dados históricos, a Força Aérea do Paquistão operou 2022 F-75 Fighting Falcons monoposto e biposto em 16. No total, o Paquistão adquiriu 85 F-16 de diversas modificações.

O primeiro dos 40 F-16A/B Bloco 15 encomendados chegou em 1983, em grande parte devido à presença de um “contingente limitado” soviético no vizinho Afeganistão. Em termos de características de voo e combate, os Fighting Falcons eram significativamente superiores aos caças existentes de fabricação chinesa e francesa.

Eram caças equipados com o radar AN/APG-66, capaz de detectar o MiG-21 a uma distância de pouco mais de 55 km. Os primeiros F-16 carregavam até seis mísseis de curto alcance AIM-9 Sidewinder direcionados ao calor, bem como dois mísseis de médio alcance guiados por radar AIM-7 Sparrow. 9 hardpoints poderiam acomodar várias bombas, mísseis guiados e não guiados, tanques de lançamento e estações de interferência. Um canhão Vulcan M20A61 de 1 mm com 511 cartuchos de munição está montado dentro da fuselagem à esquerda da cabine.

No final da década de 1980, o Paquistão encomendou outros 71 F-16A/B Bloco 15 OCU (Atualização de Capacidade Operacional) e armas para eles no valor de cerca de US$ 2 bilhões foram pagos para a construção do primeiro lote de 28 aeronaves. O desenvolvimento do programa nuclear paquistanês tornou-se conhecido, Washington bloqueou o acordo.

Na década de 1990, os Estados Unidos tentaram, sem sucesso, vender caças não vendidos para a Indonésia e a Nova Zelândia, após o que, em 2002, foi decidido usá-los nas forças armadas dos EUA para simular aeronaves inimigas em exercícios.

Após uma longa série de negociações, em setembro de 2006, foi concluído um acordo entre os governos do Paquistão e dos Estados Unidos sobre a venda de 18 novas aeronaves F-16C/D Bloco 52. Como parte do acordo alcançado, os Estados Unidos entregaram. 26 já encomendaram caças F-16A/B Bloco 15, tendo-os previamente modernizado para o padrão MLU.

O F-16C Block 52 monoposto tem peso máximo de decolagem de 19 kg. O peso normal de decolagem é de 187 kg. O motor turbojato de circuito duplo Pratt & Whitney F12-PW-020 com pós-combustão tem empuxo máximo de 100 kN, com pós-combustão - 229 kN. A velocidade máxima de voo em grandes altitudes é de 79 km/h. Ao nível do mar - 129 km/h. Alcance com carga de combate de 2170 kg - até 1482 km. O alcance da balsa com tanques externos é de até 2000 km. Teto – 545 m.

A aeronave possui seis pilares inferiores e três ventrais nos quais podem ser suspensos mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, bem como várias armas ar-solo guiadas e não guiadas ". , tanques de lançamento, equipamentos de guerra eletrônica e reconhecimento com peso total de até 7700 kg. O radar Doppler de pulso AN/APG-68 tem a capacidade de detectar grandes alvos aéreos a uma distância de 290 km.

Em 2009, o Paquistão concordou com a Turquia em modernizar 41 caças F-16A/B Bloco 15 da Turkish Aerospace Industries. A aeronave, em particular, recebeu eletrônicos de bordo modernos e algumas melhorias estruturais.

Em 2013, Washington aprovou a venda de 12 F-16As jordanianos e um F-16B biposto para o Paquistão. Todas as aeronaves eram modificações iniciais do Bloco 15. Em 2014, esses caças passaram a fazer parte do 19º esquadrão estacionado na base aérea de Mushaf, na província de Punjab. No momento da venda, a maior parte das aeronaves jordanianas estava em boas condições, pois já haviam passado por uma modernização que estendeu sua vida útil para 8000 horas. No momento da venda, a vida útil da aeronave era estimada em 3000 horas, o que poderia ser suficiente para cerca de 15 a 20 anos de operação. Fontes escrevem que, como outros primeiros caças deste tipo, eles foram elevados ao nível do F-16A/B MLU.

A Força Aérea do Paquistão opera cinco esquadrões de caças F-16 monoposto e biposto: o 9º Esquadrão Multifunção (F-16A/B MLU) e o 29º Esquadrão Escolar de Líderes de Combate (F-16A/B MLU), estacionados em Base Aérea de Mushaf; 5º Esquadrão Multimissão (F-16C/D) e 11º Esquadrão Multimissão (F-16A/B MLU), estacionados na Base Aérea de Shahbaz; e 19 Esquadrão de Treinamento (F-16A/B ADF) na Base Aérea de Bholari.

Imagem de satélite do Google Earth: caças F-16 na base aérea de Shahbaz

Os Fighting Falcons do Paquistão são aeronaves de combate versáteis. De acordo com as informações disponíveis, o F-16A/B MLU é especializado principalmente em missões de defesa aérea e superioridade aérea. Os F-16C/D Block 52 mais modernos com poderosos radares AN/APG-68 são capazes de transportar mísseis AIM-120 AMRAAM de longo alcance, tornando-os um recurso valioso contra o Su-30MKI indiano. Segundo relatos não confirmados, as aeronaves dos 9º e 11º esquadrões foram modificadas para lançar armas nucleares.

Caças F-7

Por mais de 40 anos, a Força Aérea do Paquistão opera caças chineses da família F-7 (J-7) (uma cópia chinesa de exportação do MiG-21). Atualmente, aproximadamente 45 caças F-7PG e 6 caças FT-7PG de dois lugares permanecem em serviço.

Um par de caças F-7PG Skybolt

O Paquistão adquiriu 80 caças F-7PG/FT-7PG Skybolt em 2001, e eles foram considerados como um substituto temporário do F-6 aposentado (cópia chinesa do MiG-19) e das primeiras versões do F-7.

Os F-7PG do Paquistão foram construídos no século 21, mas, além de um formato de asa ligeiramente modificado, eles não estão estruturalmente muito distantes do caça MiG-21F-13 produzido no início dos anos 1960.

Os caças F-7PG fabricados na China receberam novos equipamentos de comunicação, equipamentos de navegação e um receptor de alerta de radar, o painel de instrumentos foi alterado e um novo assento ejetável foi usado para resgatar o piloto. Em vez de um telêmetro de radar, uma antena do radar italiano Grifo 7 mk.2, capaz de detectar um alvo aéreo a um alcance de 60 km, apareceu no cone de entrada de ar. Porém, tendo em conta que as características do radar bot são muito modestas, ao interceptar alvos aéreos, o piloto depende principalmente de comandos de orientação provenientes do solo e de aeronaves AWACS.

O peso máximo de decolagem do caça F-7PG é 9100 kg, normal - 7540 kg. A aeronave tem alcance de balsa de 2200 km e raio de combate de 850 km. A velocidade máxima de voo em grandes altitudes é de 2100 km/h. Armas embutidas: dois canhões de 30 mm com 60 cartuchos de munição por cano. Cinco hardpoints podem acomodar armas pesando até 1500 kg. Para atacar alvos aéreos, são usados ​​mísseis corpo a corpo guiados com cabeças térmicas fabricadas na China, América e França.

Imagem de satélite do Google Earth: caça F-7PG na base aérea de Mushaf

Até recentemente, os F-7PG serviam como interceptadores leves em funções secundárias. Agora, caças desse tipo permanecem em serviço no 17º esquadrão, baseado na base aérea de Peshawar, e no 23º esquadrão de treinamento, na base aérea de Mushaf. Unidades implantadas em outras bases aéreas que anteriormente operavam o F-7 estão agora sendo reequipadas com outros caças. Há informações de que as aeronaves desativadas estão planejadas para serem convertidas em UAVs, que podem ser usados ​​como alvos controlados por rádio e iscas.

Imagem de satélite do Google Earth: caças F-6 e F-7 desativados na base aérea de Allam

Em 2025, está planejado aposentar completamente os F-7PGs restantes, substituindo-os pelos modernos caças J-10C Vigorous Dragon e JF-17 Block 3 Thunder.

Caças JF-17 Thunder

Em 2010, entrou em serviço o caça JF-17 Thunder, criado pela empresa chinesa Chengdu Aircraft Corporation (CAC) e construído em conjunto com o Complexo Aeronáutico do Paquistão (PAC). A instalação no Paquistão produz 58% das peças da fuselagem, incluindo fuselagem dianteira, asas e estabilizador vertical, enquanto 42% é produzido na China. A montagem final e a produção em massa são realizadas no Paquistão.

O projeto conjunto sino-paquistanês para criar um caça projetado para substituir as aeronaves A-5C, F-7P, Mirage III e Mirage V foi lançado depois que os Estados Unidos impuseram um embargo de armas ao Paquistão na década de 1990 e restringiram o projeto Sabre II. (Super-7), no qual a Grumman Aerospace criou uma nova aeronave de combate multifuncional baseada no caça chinês de exportação F-7M Airguard (uma cópia do MiG-21). O caça redesenhado tinha entradas de ar laterais e na carenagem do nariz havia espaço para uma grande antena de radar. Também foi planejado o uso de um novo motor J52-P-409, mais potente e econômico, com impulso de pós-combustão de 71 kN, sistemas avançados de bordo e armas.

Os acontecimentos na Praça Tiananmen e as sanções impostas em resposta aos testes nucleares paquistaneses puseram fim ao programa Sabre II em conjunto com os Estados Unidos, após o qual a China e o Paquistão continuaram a criar um novo caça utilizando os desenvolvimentos americanos.

O primeiro voo do protótipo, originalmente designado FC-1 Xiaolong, ocorreu no final de agosto de 2003. Em março de 2007, dois caças experimentais chegaram ao Paquistão desmontados e, após a montagem, foram pilotados por pilotos paquistaneses. No verão de 2009, a fábrica do PAC lançou a primeira série de aeronaves JF-17. O custo de uma aeronave foi de US$ 15 milhões. Em dezembro de 2015, foi anunciado que 66 caças JF-17 seriam montados no Paquistão, que foram testados ativamente pelas tropas, tendo voado mais de 2016 horas em 19.

Caça JF-17 Thunder

A primeira modificação de produção, conhecida como JF-17 Bloco 1, foi efetivamente utilizada para testes militares, durante os quais foram identificadas e corrigidas deficiências da aeronave e delineados caminhos de modernização. Mas, ao mesmo tempo, segundo declarações de representantes da Força Aérea, o JF-17 Bloco 1 teve um desempenho melhor do que o esperado.

No total, foram construídos cinquenta caças da primeira modificação. Quase todos eles foram equipados com o radar Doppler de pulso multimodo NRIET KLJ-7, que é uma versão de exportação do radar de aviação KLJ-10 usado no caça leve chinês J-10A/B. Esta estação é capaz de detectar um alvo aéreo com ESR de 5 m² a uma distância de 150 km. A usina utilizada foi o motor RD-93 de fabricação russa, que é uma variante do RD-33 instalado nos caças MiG-29.

Em fevereiro de 2015, começaram os testes do JF-17A Bloco 2 de assento único e, em abril de 2017, o JF-17B Bloco 2 de assento duplo decolou. Na modificação do Bloco 2, parte da fuselagem é feita de compósitos. possibilitou a redução de peso e foi introduzido um sistema de reabastecimento em voo. O radar e a aviônica foram melhorados, foi introduzido um link de dados externo tático, semelhante em capacidades ao Link-16 da OTAN, e foi usado equipamento de interferência ativa controlado por um processador digital.

O primeiro voo do JF-17C Bloco 3 monoposto ocorreu em 15 de dezembro de 2019. O lançamento em produção em massa na fábrica de Kamra ocorreu em dezembro de 2020.

Imagem de satélite do Google Earth: caças JF-17 no estacionamento de uma fábrica de aeronaves em Kamra

O caça JF-17C Bloco 3 está equipado com um radar chinês com AFAR KLJ-7A, produzido sob licença no Paquistão, com alcance de detecção de alvos com ESR de 5 m² até 200 km. Esta estação pode rastrear simultaneamente 15 alvos e guiar mísseis contra 4 alvos. A aeronave está equipada com um sistema de controle de vôo fly-by-wire redundante múltiplo, um sistema infravermelho de busca e rastreamento (IRST), um display montado no capacete e sistema de mira (HMD/S), uma estação de reconhecimento optoeletrônica passiva e abordagem de mísseis. equipamento de alerta (MAWS), semelhante ao usado nos caças J-10C chineses, um novo head-up display holográfico de grande angular (HUD), maior e mais fino, e equipamento aprimorado de controle de guerra eletrônica. A proporção de compósitos na fuselagem foi aumentada para reduzir ainda mais o peso. O motor turbofan russo RD-93MA deverá ser substituído pelo chinês Guizhou WS-13 com maior empuxo e menos fumaça.

A Força Aérea dos EUA do Paquistão fez um pedido de 50 aeronaves JF-17 Bloco 3, com entregas começando no primeiro semestre de 2022. Todas as primeiras versões do JF-3 que tenham uma vida útil significativa da fuselagem devem ser levadas ao nível do Bloco 17.

Bloco JF-17 3

O caça JF-17С Block 3 com peso máximo de decolagem de 13 kg tem autonomia de balsa de 500 km. O alcance do voo de combate com tanques externos é de 3480 km. A velocidade máxima em grandes altitudes é de 1740 km/h. No solo - 1910 km/h. Teto de serviço – 1355 m.

Os caças Thunder paquistaneses de todas as modificações estão armados com um canhão Tipo 23-23 de 2 mm de cano duplo integrado (uma cópia do GSh-23-2). Oito nós de suspensão podem acomodar cargas de até 4000 kg. Os mísseis direcionais de calor chineses PL-5EII, PL-9C e PL-10E destinam-se ao uso em combate aéreo aproximado.

Para ataques de longo alcance existem mísseis guiados por radar PL-12 (SD-10A) e PL-15E. NARs e bombas de queda livre, bem como mísseis antinavio, bombas guiadas e mísseis com vários sistemas de orientação fabricados na China e no Paquistão podem ser usados ​​contra alvos terrestres e de superfície.

Em termos de características básicas, o JF-17 Block 3 é comparável às versões posteriores do F-16, mas ao mesmo tempo significativamente mais barato. De acordo com dados históricos, a Força Aérea do Paquistão tinha cerca de 2022 JF-160 em 17. Essas aeronaves são operadas em sete esquadrões: 18º na base aérea de Bholari, 2º e 8º na base aérea de Masrur, 16º na base aérea de Minhas, 26º na base aérea de Peshawar, 14º na base aérea de Rafiki e no 28º na base aérea de Samungli. O número total de caças JF-17 na Força Aérea do Paquistão em 2025 poderia aproximar-se de duzentas unidades. Além do Paquistão, os caças JF-17 estão em serviço no Azerbaijão, na Nigéria e em Mianmar.

J-10С Vigorosos Caças Dragão

Até o momento, o Paquistão é o único comprador estrangeiro dos caças chineses J-10C Vigorous Dragon. Um total de 36 “Dragões Energéticos” foram encomendados da China.

O projeto do J-10 na China começou em meados da década de 1980 e entrou na fase de implementação prática após o recebimento dos materiais do caça israelense de 4ª geração IAI Lavi. O primeiro voo experimental do Leãozinho Israelense ocorreu em dezembro de 1986. Os trabalhos prosseguiram em ritmo acelerado; o início das entregas da primeira aeronave de produção estava previsto para 1990. No entanto, os americanos, temendo que Lavi competisse com o Fighting Falcon, bloquearam o financiamento deste programa. Como resultado, uma série de desenvolvimentos importantes no caça leve israelense foram usados ​​para criar o J-10 chinês. O governo americano estava ciente do contrato sino-israelense e não interferiu nele, o que se tornou uma espécie de compensação pela recusa de Israel em lançar um caça de seu próprio projeto em produção em massa. Ao mesmo tempo, vale a pena reconhecer que embora o design do novo avião de combate chinês tenha sido baseado nas soluções básicas de layout da aeronave israelense, não é uma cópia completa do Lavi. Em meados da década de 1990, desenvolvedores russos aderiram ao programa J-10, e o motor turbofan AL-31F, instalado no Su-27SK de exportação, foi proposto como usina de energia.

O protótipo fez seu primeiro vôo em 23 de março de 1998. Imagens oficiais da aeronave foram publicadas em 2007. Com base nas fotografias, ficou claro que o J-10 foi construído de acordo com o design aerodinâmico canard com asa central triangular, próxima à asa PGO, e cauda vertical de barbatana única. A entrada de ar está localizada sob a fuselagem. Também foi divulgada informação de que o projeto da fuselagem, feito à base de ligas de alumínio, contém grande proporção de materiais compósitos.

O caça J-10A de produção é estaticamente instável, o que deve proporcionar um alto nível de manobrabilidade. Isso exigiu o uso de um sistema de controle fly-by-wire com redundância quádrupla e um sistema de computação de alto desempenho.

O caça monoposto da primeira modificação de produção, o J-10A, tem peso máximo de decolagem de 19 kg. O alcance de combate é de pouco mais de 277 km. Destilação – 1200 km. Em grandes altitudes, o caça pode acelerar até 4600 km/h. Sem pós-combustão – até 2340 km/h. Velocidade de cruzeiro – 1110 km/h. Teto – 970 m.

J-10A

O J-10A está armado com um canhão embutido Tipo 23-23 de 2 mm (uma cópia chinesa do GSh-23-2). Para combater um inimigo aéreo, podem ser usados ​​​​mísseis de combate corpo a corpo com buscador infravermelho PL-8 ou russo R-73. Para duelos de mísseis ou interceptação de bombardeiros inimigos a médio alcance, foram originalmente planejados lançadores de mísseis com um buscador de radar semi-ativo PL-11. Uma carga de combate com massa total de até 11 kg pode ser suspensa em 5600 nós externos.

Logo após o J-10A ter sido colocado em serviço, a produção da modificação de treinamento de combate de dois lugares J-10AS começou. O veículo de dois lugares está equipado com um conjunto completo de equipamentos e armas de bordo, mas tem menor autonomia de vôo. Normalmente, em esquadrões de combate há dois gêmeos para cada dez veículos monoposto.

O aprimoramento do caça continuou e em 2012 começaram as entregas de aeronaves da modificação J-10B. A principal diferença entre esta aeronave e o J-10A é a utilização de um novo radar com AFAR e a introdução no armamento do míssil de longo alcance PL-12, que nos Estados Unidos é considerado o análogo chinês do AIM- 120 AMRAAM. O J-10B também recebeu uma estação optoeletrônica passiva altamente eficiente para detecção de alvos por radiação térmica. Inicialmente, o J-10B de série foi equipado com um motor turbojato AL-31FN de fabricação russa, mas desde 2016 a aeronave foi equipada com um motor turbofan Shenyang WS-10A.

Desde 2017, os caças J-30C foram produzidos a uma taxa de cerca de 10 aeronaves por ano. A usina desta máquina é um motor turbofan Shenyang WS-10B, que, segundo informações publicadas na mídia chinesa, produz 144 kN em pós-combustão. O armamento do J-10C inclui o míssil de curto alcance PL-10 e os mais recentes mísseis de longo alcance PL-15. Levando em consideração que, segundo dados ocidentais, o alcance de lançamento do PL-15 pode chegar a 150 km, o caça J-10C deve possuir um radar com indicadores de energia muito elevados.

Ao mesmo tempo, vale ressaltar que o J-10С, capaz de transportar uma carga de combate significativa, não possui uma gama tão ampla de armas de ataque como o JF-17 Bloco 3 chinês-paquistanês. o KD-PRR 10 e o YJ-88, bem como bombas guiadas com orientação e correção a laser baseadas em sinais de sistemas de navegação por satélite.

J-10C paquistanês

O projeto da fuselagem do J-10C implementa uma série de soluções técnicas destinadas a reduzir a assinatura do radar, principalmente através da alteração do formato da entrada de ar e do uso generalizado de materiais compósitos. Para bloqueio ativo, é utilizado equipamento KG600 com controle automático adaptativo. A aviônica incluía um novo sistema optoeletrônico passivo de observação e busca e um módulo de observação e navegação Blue Sky.

Tendo em conta os dados de voo, as características do radar e as armas, há razões para acreditar que o J-10C da Força Aérea do Paquistão se destina principalmente à intercepção de alvos aéreos de longo alcance e à obtenção de superioridade aérea.

Imagem de satélite do Google Earth: caça J-10C na base aérea de Minhas

Ao final de 2022, o 15º Esquadrão, implantado na Base Aérea de Minhas, contava com 20 J-10Cs. Segundo observadores estrangeiros, nos próximos anos, caças deste tipo serão testados ativamente e, se a experiência do seu serviço for bem sucedida, novas encomendas serão seguidas.

Devido ao fato de a China pretender ampliar o volume de fornecimento de aeronaves de combate no exterior, o Paquistão receberá todo o apoio possível na operação do J-10C para criar uma imagem positiva deste caça entre os compradores estrangeiros.