Durante um evento para todos os funcionários na quinta-feira para o aniversário, a Lockheed Martin também homenageou quatro funcionários que trabalharam lá por pelo menos 60 anos. A fabricante divulgou um vídeo para marcar a data especial.
O nascimento do C-130 remonta à entrada dos Estados Unidos na Guerra da Coreia, quando a USAF descobriu a necessidade de uma única aeronave que pudesse desempenhar o papel de muitas. Era 1951, e a Força Aérea dos EUA estava buscando projetos para uma aeronave capaz de transportar grandes equipamentos volumosos, incluindo peças de artilharia e tanques, por longas distâncias. Ela tinha que pousar em espaços apertados, desacelerar para 125 nós para lançamentos de paraquedistas e voar, se necessário, com um motor. O que a Força Aérea queria, em outras palavras, era um avião de transporte pesado resistente e versátil com bastante espaço no “porta-malas”.
Hall Hibbard, engenheiro-chefe da Lockheed, olhou para o pedido e viu potencial. O gênio do design Kelly Johnson, por outro lado, viu isso como um desastre em potencial, um desvio dos caças a jato de alta velocidade e alto desempenho que eram seu foco.
“Se você enviar isso”, Johnson disse a seu chefe, Hibbard, referindo-se a uma proposta inicial para a aeronave, “você destruirá a Lockheed Company”.
Ainda bem que Hibbard não deu ouvidos. Quando o protótipo YC-130 taxiou para seu voo inaugural em 23 de agosto de 1954, ficou claro para todos — até mesmo para Johnson — que os engenheiros da Lockheed haviam criado algo atemporal a partir de uma lista aparentemente simples de requisitos da Força Aérea dos EUA.
Mais tarde apelidado oficialmente de Hércules, o protótipo tinha um convés de carga capaz de transportar espantosos 300 libras por pé quadrado, colocados em voo após uma rolagem no solo de meros 250 metros, uma distância espantosamente curta considerando que a maioria das aeronaves desse tamanho exigia 1.700 metros.
A Força Aérea dos EUA encomendou ao que era então a Lockheed Aircraft Corp. a construção de uma aeronave de transporte de carga militar que pudesse transportar tropas de combate e entregá-las a pequenos campos de aviação. A capacidade de operar em pistas curtas, transportar tropas e suprimentos e conduzir lançamentos aéreos definiu a aeronave C-130 — e esse foi apenas o começo das muitas funcionalidades possíveis para o poderoso Hercules.
Depois que protótipos bem-sucedidos foram construídos em Burbank, Califórnia, a Lockheed mudou o programa C-130 para sua instalação em Marietta, então conhecida como Lockheed-Georgia Company.
Ao longo de seus 70 anos de serviço, ele demonstrou confiabilidade consistente em um ambiente de ameaça em constante mudança, integrando-se perfeitamente a qualquer conjunto de missão. Mais de 70 variantes da aeronave foram produzidas, incluindo modelos equipados para apoio aéreo aproximado, vigilância meteorológica e busca e salvamento, para citar apenas alguns.
Desde então, mais de 2.700 aviões C-130s foram encomendados ou entregues a mais de 60 países. Há literalmente um Hercules no ar em algum lugar do mundo a cada minuto de cada dia.
Hoje, a Base Aérea de Little Rock, no Arkansas, abriga a maior frota de C-130 do mundo e fornece ao Departamento de Defesa dos EUA aviadores prontos para a missão, juntamente com transporte aéreo tático incomparável.
Operando com o mais novo modelo da aeronave, o C-130J Super Hercules, a 19ª Ala de Transporte Aéreo testemunhou uma vasta expansão no papel da aeronave desde a década de 1970. As responsabilidades da ala variam desde o fornecimento de ajuda humanitária por transporte aéreo para vítimas de desastres até o lançamento aéreo de suprimentos e tropas no centro das operações de contingência.
“A história do C-130 Hercules é de inovação e adaptabilidade”, disse o coronel Denny Davies, comandante da 19ª AW. “O C-130 é mais do que apenas um avião; é um símbolo de versatilidade e confiabilidade.”
“Ele desempenhou um papel crítico em inúmeros conflitos ao redor do globo”, disse Davies. “Sua adaptabilidade o torna uma pedra angular de nossa manobra conjunta mundial e define o ‘TacAir Anywhere’.”
O Hercules em combate
O C-130 foi colocado em ação no Vietnã, onde pegou e deixou tropas e suprimentos nos locais mais remotos. Onde quer que houvesse uma estrada de terra cercada por selva ou uma pista de asfalto cheia de buracos, o C-130 Hercules estava lá, seja para fornecer reforços necessários ou resgatar soldados feridos que precisavam de assistência médica.
Os C-130s também estavam perfeitamente equipados para realizar lançamentos de carga de extração de paraquedas de baixa altitude, o que levou ao papel fundamental do avião na defesa de Khe Sanh em 1968, quando os C-130s foram responsáveis ??por 90% dos suprimentos usados ??pelas tropas que defendiam a vila de um cerco norte-vietnamita.
À medida que a guerra avançava, os C-130s foram modificados para MC-130 Combat Talons, que não apenas pegavam forças de operações especiais em territórios hostis, mas também agiam como tanques de combustível em voo, orbitando no céu enquanto helicópteros de resgate americanos atracavam com eles para reabastecer. Equipados com radar de alvo terrestre, metralhadoras Gatling de 20 mm, canhões de 40 mm e, mais tarde, um obus de 105 mm de disparo lateral, os C-130s se transformaram em helicópteros de ataque AC-130, destruindo 10.000 caminhões inimigos e repelindo inúmeros ataques inimigos. No final da guerra, os aviões Hercules estavam sendo equipados com a maior bomba do arsenal dos EUA, a BLU-82 de 15.000 libras.
Três décadas depois, os reabastecedores KC-130J do Corpo de Fuzileiros Navais estavam sendo equipados com mísseis para que as equipes pudessem eliminar alvos hostis no solo no Afeganistão enquanto esperavam para reabastecer caças e helicópteros.
O C-130 para salvar vidas
Houve uma constante ao longo de quase três gerações de crises humanitárias devastadoras: o C-130 esteve lá para ajudar. As pessoas do Congo, Somália, Bósnia, Ruanda, Kosovo, Japão e pontos em todo o mundo, incluindo Nova Orleans após o furacão Katrina, se beneficiaram das capacidades inigualáveis ??de entrega e lançamento aéreo do C-130, quer estivessem atuando como um hospital voador ou entregando feno para vacas abandonadas por uma tempestade de neve. Em janeiro de 2010, os C-130s ajudaram a transportar mais de 13.600 toneladas curtas de carga, transportar mais de 25.800 passageiros e encaminhar 280 pacientes para avaliações médicas do Haiti, após o terremoto devastador do país.
Durante a temporada de incêndios nos Estados Unidos, oito C-130s especialmente equipados são colocados à prova por equipes com pouca margem para erro. Voando sobre terrenos montanhosos acidentados, muitas vezes através de plumas mortais de fumaça preta, os C-130s devem reduzir a velocidade para 120 nós, aumentar o zoom sobre pontos quentes visados ??e lançar retardante de fogo antes de subir rapidamente para evitar os cumes que se aproximam. É essencial para os esforços de combate a incêndios, pois a mistura de água e fertilizante reveste a folhagem para diminuir a taxa de queima, ganhando assim um tempo precioso para os bombeiros no solo conterem sua propagação.
O C-130 é igualmente hábil na neve e no gelo. Equipado com esquis e corredores revestidos de Teflon, a aeronave durável ganhou grande respeito por entregar suprimentos com segurança nas profundezas da Antártida ou na calota de gelo da Groenlândia.
Os C-130s também são usados pelo esquadrão de reconhecimento meteorológico Hurricane Hunters do Comando de Reserva da Força Aérea, que voa até os olhos dos furacões para medir a velocidade do vento e a pressão barométrica e melhorar a precisão das previsões do National Hurricane Center.
O futuro da Hercules
Ainda em produção hoje, o C-130 detém o título de produção de aeronave contínua mais longa da história. O C-130J sozinho completou mais de 1,2 milhão de horas de voo e está presente em 68 países, capaz de fornecer transporte aéreo tático para qualquer lugar do mundo, a qualquer momento. No Brasil, o C-130 Hercules foi aposentado neste ano, sendo substituído pelo KC-390 da Embraer.
Ainda não se sabe qual será a vida útil final da produção do C-130. O volume de C-130Js construídos em Marietta caiu para cerca de 20 por ano, de 34 em 2012. O ano de pico para entregas de C-130 foi no início da linha de produção, em 1957, quando 140 foram entregues em um ano. A versão atualmente fabricada em Marietta é o C-130J Super Hercules.
“Eu teria dito a você em 2010 que não estaríamos produzindo C-130Js em 2020”, disse o presidente da Lockheed Martin Aeronautics, Greg Ulmer. “Estaremos produzindo C-130Js em 2035 e depois.”
Essa previsão é baseada em uma combinação de pedidos firmes para produção na década de 2030 e expectativas de vender mais C-130s, de acordo com McLean.
O sindicato International Association of Machinists, que representa os trabalhadores da fábrica de Marietta, disse que tem “trabalhado ativamente no Capitólio para manter os níveis atuais de produção” do C-130J. O sindicato e os membros do Congresso pressionaram em maio por financiamento para o programa C-130J no orçamento do ano fiscal de 2025 do governo federal e alertaram que poderia haver consequências negativas de uma queda na produção.
Marcas históricas do C-130 Hercules:
23 de agosto de 1954: Primeiro voo do protótipo YC-130 em Burbank, Califórnia
1955: O primeiro C-130 de produção é pilotado na fábrica da Lockheed-Georgia em Marietta
1956: O C-130A, o primeiro modelo de produção do C-130, entra em serviço
1957: Um recorde de 140 C-130s são entregues em um único ano
1961: A Lockheed se torna uma linha de montagem integrada e é uma planta piloto no Sul para a política de igualdade de oportunidades do então presidente John F. Kennedy
1994: A produção do C-130J Super Hercules começa em Marietta
1998: O C-130J entra em serviço
2012: Pico de produção do C-130J com 34 aeronaves produzidas em um único ano
2015: O 2500º Hercules é entregue à Base Aérea de Moody em Valdosta
2024: A Lockheed Martin comemora 70 anos desde o primeiro voo do C-130
Durante um evento para todos os funcionários na quinta-feira para o aniversário, a Lockheed Martin também homenageou quatro funcionários que trabalharam lá por pelo menos 60 anos. A fabricante divulgou um vídeo para marcar a data especial.
O nascimento do C-130 remonta à entrada dos Estados Unidos na Guerra da Coreia, quando a USAF descobriu a necessidade de uma única aeronave que pudesse desempenhar o papel de muitas. Era 1951, e a Força Aérea dos EUA estava buscando projetos para uma aeronave capaz de transportar grandes equipamentos volumosos, incluindo peças de artilharia e tanques, por longas distâncias. Ela tinha que pousar em espaços apertados, desacelerar para 125 nós para lançamentos de paraquedistas e voar, se necessário, com um motor. O que a Força Aérea queria, em outras palavras, era um avião de transporte pesado resistente e versátil com bastante espaço no “porta-malas”.
Hall Hibbard, engenheiro-chefe da Lockheed, olhou para o pedido e viu potencial. O gênio do design Kelly Johnson, por outro lado, viu isso como um desastre em potencial, um desvio dos caças a jato de alta velocidade e alto desempenho que eram seu foco.
“Se você enviar isso”, Johnson disse a seu chefe, Hibbard, referindo-se a uma proposta inicial para a aeronave, “você destruirá a Lockheed Company”.
Ainda bem que Hibbard não deu ouvidos. Quando o protótipo YC-130 taxiou para seu voo inaugural em 23 de agosto de 1954, ficou claro para todos — até mesmo para Johnson — que os engenheiros da Lockheed haviam criado algo atemporal a partir de uma lista aparentemente simples de requisitos da Força Aérea dos EUA.
Mais tarde apelidado oficialmente de Hércules, o protótipo tinha um convés de carga capaz de transportar espantosos 300 libras por pé quadrado, colocados em voo após uma rolagem no solo de meros 250 metros, uma distância espantosamente curta considerando que a maioria das aeronaves desse tamanho exigia 1.700 metros.
A Força Aérea dos EUA encomendou ao que era então a Lockheed Aircraft Corp. a construção de uma aeronave de transporte de carga militar que pudesse transportar tropas de combate e entregá-las a pequenos campos de aviação. A capacidade de operar em pistas curtas, transportar tropas e suprimentos e conduzir lançamentos aéreos definiu a aeronave C-130 — e esse foi apenas o começo das muitas funcionalidades possíveis para o poderoso Hercules.
Depois que protótipos bem-sucedidos foram construídos em Burbank, Califórnia, a Lockheed mudou o programa C-130 para sua instalação em Marietta, então conhecida como Lockheed-Georgia Company.
Ao longo de seus 70 anos de serviço, ele demonstrou confiabilidade consistente em um ambiente de ameaça em constante mudança, integrando-se perfeitamente a qualquer conjunto de missão. Mais de 70 variantes da aeronave foram produzidas, incluindo modelos equipados para apoio aéreo aproximado, vigilância meteorológica e busca e salvamento, para citar apenas alguns.
Desde então, mais de 2.700 aviões C-130s foram encomendados ou entregues a mais de 60 países. Há literalmente um Hercules no ar em algum lugar do mundo a cada minuto de cada dia.
Hoje, a Base Aérea de Little Rock, no Arkansas, abriga a maior frota de C-130 do mundo e fornece ao Departamento de Defesa dos EUA aviadores prontos para a missão, juntamente com transporte aéreo tático incomparável.
Operando com o mais novo modelo da aeronave, o C-130J Super Hercules, a 19ª Ala de Transporte Aéreo testemunhou uma vasta expansão no papel da aeronave desde a década de 1970. As responsabilidades da ala variam desde o fornecimento de ajuda humanitária por transporte aéreo para vítimas de desastres até o lançamento aéreo de suprimentos e tropas no centro das operações de contingência.
“A história do C-130 Hercules é de inovação e adaptabilidade”, disse o coronel Denny Davies, comandante da 19ª AW. “O C-130 é mais do que apenas um avião; é um símbolo de versatilidade e confiabilidade.”
“Ele desempenhou um papel crítico em inúmeros conflitos ao redor do globo”, disse Davies. “Sua adaptabilidade o torna uma pedra angular de nossa manobra conjunta mundial e define o ‘TacAir Anywhere’.”
O Hercules em combate
O C-130 foi colocado em ação no Vietnã, onde pegou e deixou tropas e suprimentos nos locais mais remotos. Onde quer que houvesse uma estrada de terra cercada por selva ou uma pista de asfalto cheia de buracos, o C-130 Hercules estava lá, seja para fornecer reforços necessários ou resgatar soldados feridos que precisavam de assistência médica.
Os C-130s também estavam perfeitamente equipados para realizar lançamentos de carga de extração de paraquedas de baixa altitude, o que levou ao papel fundamental do avião na defesa de Khe Sanh em 1968, quando os C-130s foram responsáveis ??por 90% dos suprimentos usados ??pelas tropas que defendiam a vila de um cerco norte-vietnamita.
À medida que a guerra avançava, os C-130s foram modificados para MC-130 Combat Talons, que não apenas pegavam forças de operações especiais em territórios hostis, mas também agiam como tanques de combustível em voo, orbitando no céu enquanto helicópteros de resgate americanos atracavam com eles para reabastecer. Equipados com radar de alvo terrestre, metralhadoras Gatling de 20 mm, canhões de 40 mm e, mais tarde, um obus de 105 mm de disparo lateral, os C-130s se transformaram em helicópteros de ataque AC-130, destruindo 10.000 caminhões inimigos e repelindo inúmeros ataques inimigos. No final da guerra, os aviões Hercules estavam sendo equipados com a maior bomba do arsenal dos EUA, a BLU-82 de 15.000 libras.
Três décadas depois, os reabastecedores KC-130J do Corpo de Fuzileiros Navais estavam sendo equipados com mísseis para que as equipes pudessem eliminar alvos hostis no solo no Afeganistão enquanto esperavam para reabastecer caças e helicópteros.
O C-130 para salvar vidas
Houve uma constante ao longo de quase três gerações de crises humanitárias devastadoras: o C-130 esteve lá para ajudar. As pessoas do Congo, Somália, Bósnia, Ruanda, Kosovo, Japão e pontos em todo o mundo, incluindo Nova Orleans após o furacão Katrina, se beneficiaram das capacidades inigualáveis ??de entrega e lançamento aéreo do C-130, quer estivessem atuando como um hospital voador ou entregando feno para vacas abandonadas por uma tempestade de neve. Em janeiro de 2010, os C-130s ajudaram a transportar mais de 13.600 toneladas curtas de carga, transportar mais de 25.800 passageiros e encaminhar 280 pacientes para avaliações médicas do Haiti, após o terremoto devastador do país.
Durante a temporada de incêndios nos Estados Unidos, oito C-130s especialmente equipados são colocados à prova por equipes com pouca margem para erro. Voando sobre terrenos montanhosos acidentados, muitas vezes através de plumas mortais de fumaça preta, os C-130s devem reduzir a velocidade para 120 nós, aumentar o zoom sobre pontos quentes visados ??e lançar retardante de fogo antes de subir rapidamente para evitar os cumes que se aproximam. É essencial para os esforços de combate a incêndios, pois a mistura de água e fertilizante reveste a folhagem para diminuir a taxa de queima, ganhando assim um tempo precioso para os bombeiros no solo conterem sua propagação.
O C-130 é igualmente hábil na neve e no gelo. Equipado com esquis e corredores revestidos de Teflon, a aeronave durável ganhou grande respeito por entregar suprimentos com segurança nas profundezas da Antártida ou na calota de gelo da Groenlândia.
Os C-130s também são usados pelo esquadrão de reconhecimento meteorológico Hurricane Hunters do Comando de Reserva da Força Aérea, que voa até os olhos dos furacões para medir a velocidade do vento e a pressão barométrica e melhorar a precisão das previsões do National Hurricane Center.
O futuro da Hercules
Ainda em produção hoje, o C-130 detém o título de produção de aeronave contínua mais longa da história. O C-130J sozinho completou mais de 1,2 milhão de horas de voo e está presente em 68 países, capaz de fornecer transporte aéreo tático para qualquer lugar do mundo, a qualquer momento. No Brasil, o C-130 Hercules foi aposentado neste ano, sendo substituído pelo KC-390 da Embraer.
Ainda não se sabe qual será a vida útil final da produção do C-130. O volume de C-130Js construídos em Marietta caiu para cerca de 20 por ano, de 34 em 2012. O ano de pico para entregas de C-130 foi no início da linha de produção, em 1957, quando 140 foram entregues em um ano. A versão atualmente fabricada em Marietta é o C-130J Super Hercules.
“Eu teria dito a você em 2010 que não estaríamos produzindo C-130Js em 2020”, disse o presidente da Lockheed Martin Aeronautics, Greg Ulmer. “Estaremos produzindo C-130Js em 2035 e depois.”
Essa previsão é baseada em uma combinação de pedidos firmes para produção na década de 2030 e expectativas de vender mais C-130s, de acordo com McLean.
O sindicato International Association of Machinists, que representa os trabalhadores da fábrica de Marietta, disse que tem “trabalhado ativamente no Capitólio para manter os níveis atuais de produção” do C-130J. O sindicato e os membros do Congresso pressionaram em maio por financiamento para o programa C-130J no orçamento do ano fiscal de 2025 do governo federal e alertaram que poderia haver consequências negativas de uma queda na produção.
Marcas históricas do C-130 Hercules:
23 de agosto de 1954: Primeiro voo do protótipo YC-130 em Burbank, Califórnia
1955: O primeiro C-130 de produção é pilotado na fábrica da Lockheed-Georgia em Marietta
1956: O C-130A, o primeiro modelo de produção do C-130, entra em serviço
1957: Um recorde de 140 C-130s são entregues em um único ano
1961: A Lockheed se torna uma linha de montagem integrada e é uma planta piloto no Sul para a política de igualdade de oportunidades do então presidente John F. Kennedy
1994: A produção do C-130J Super Hercules começa em Marietta
1998: O C-130J entra em serviço
2012: Pico de produção do C-130J com 34 aeronaves produzidas em um único ano
2015: O 2500º Hercules é entregue à Base Aérea de Moody em Valdosta
2024: A Lockheed Martin comemora 70 anos desde o primeiro voo do C-130
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