Aviação de caça da Ucrânia

 

Após o colapso da União Soviética, a Ucrânia obteve um agrupamento muito poderoso de forças de defesa aérea, o que não existia em nenhuma das repúblicas sindicais. Apenas a Rússia possuía um grande arsenal de armas e caças antiaéreos baseados em terra. Além de vários sistemas de defesa aérea e radares, a Ucrânia recebeu a propriedade de três exércitos aéreos (1 aeronaves de combate).

A partir do início de 1992, o céu ucraniano foi protegido por dois corpos (49º e 60º) do 8º exército de defesa aérea separado. Além disso, o 28º Corpo de Defesa Aérea do 2º Exército de Defesa Aérea Separado estava localizado no território da Ucrânia. O 8º Exército de Defesa Aérea incluiu: 10 caças e 1 regimento aéreo misto, 7 brigadas e regimentos de mísseis antiaéreos, 3 brigadas de engenharia de rádio e um regimento. Os regimentos de aviação de caça estavam armados com interceptores: Su-15TM, ​​​​MiG-25PD/PDS, MiG-23ML/MLD. Quando os Acordos de Belovezhskaya foram assinados, vários regimentos aéreos baseados em aeródromos ucranianos estavam sendo reequipados com novos equipamentos. Os caças Su-27 conseguiram receber o 136º IAP da Guarda e o 62º IAP.

Aviação de caça ucraniana de 1992 a 2014

No total, após a divisão da propriedade soviética, a Ucrânia recebeu mais de 2 aeronaves para diversos fins. Dos caças, 800 Su-40 e 27 MiG-220 foram os mais valiosos. Em 29, a Ucrânia tinha a quarta maior frota de aviões de combate do mundo, perdendo apenas para os Estados Unidos, Rússia e China neste indicador. No entanto, grande parte do legado da aviação soviética para a Ucrânia independente acabou sendo redundante. Em primeiro lugar, os caças construídos entre 1992 e 1971 foram desativados. Em 1985, todos os interceptores: MiG-1997PD / PDS, MiG-25ML / MLD e Su-23TM foram baixados ou transferidos para armazenamento.

Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves armazenadas no território da fábrica de reparos de aeronaves Zaporozhye "MiGremont", a imagem foi tirada em outubro de 2011

Uma parte significativa dos novos e modernos MiG-29 da época foi colocada à venda. Desde a conquista da independência, a Ucrânia exportou cerca de 240 aviões militares e helicópteros. Destes, mais de 95% são veículos herdados durante a divisão da Força Aérea Soviética e Defesa Aérea. Das novas aeronaves para exportação, apenas o transporte An-32 e An-74 foram construídos.

Após 20 anos de “independência”, o número de aeronaves de combate capazes de interceptar efetivamente alvos aéreos e realizar missões de superioridade aérea diminuiu muitas vezes. Assim, em 2012, 16 Su-27 e 20 MiG-29 estavam em condições de voo, embora a força aérea incluísse formalmente 36 Su-27 e 70 MiG-29. De acordo com o relatório anual Flightglobal Insight's World Air Forces 2015, o número de aeronaves e helicópteros da Força Aérea Ucraniana em condição de voo não ultrapassou 250 unidades. No total, no período de 1992 a 2014, 3 Su-27 e 4 MiG-29 foram perdidos em acidentes de voo.

Antes que as relações com a Rússia fossem irremediavelmente danificadas, havia uma possibilidade teórica de adquirir aeronaves de combate modernas ou uma modernização radical daquelas disponíveis com suporte técnico russo. Mas até 2014, o comando das Forças Armadas da Ucrânia acreditava que a Ucrânia não só tinha um número suficiente de combatentes, mas também alguns excedentes.

As ilusões se dissiparam após o início da ATO no leste do país. Durante as surtidas, descobriu-se que a má condição técnica aviação equipamentos, bem como o treinamento deficiente do pessoal de voo e técnico, têm um impacto extremamente negativo na capacidade da aviação de combate de executar as tarefas atribuídas. Como não havia inimigo no ar sobre as regiões de Donetsk e Lugansk, os MiG-29 ucranianos estavam envolvidos em ataques no solo. Ao mesmo tempo, pelo menos dois MiG-29 foram perdidos. Um Su-27 foi danificado, mas conseguiu retornar ao seu aeródromo.

A partir de 2014, a Ucrânia teve muitos problemas em termos de manter sua Força Aérea em estado de prontidão para o combate e, após a desestabilização da situação no país, isso se tornou ainda mais difícil. Devido à falta de recursos (querosene, peças de reposição e especialistas qualificados), a maior parte da aviação de caça ucraniana estava acorrentada ao solo. Em março de 2014, a Força Aérea Ucraniana perdeu instalações de infraestrutura no território da península da Crimeia, bem como parte das aeronaves e equipamentos militares. Assim, sete MiG-29 e dois MiG-29UB foram irremediavelmente perdidos no aeródromo de Belbek.

No entanto, após 2018, graças a sérias injeções financeiras e várias decisões de pessoal, a capacidade de combate das unidades de aviação ucranianas começou a melhorar. Isso foi amplamente possível devido à base de reparos preservada na Ucrânia, que possibilitou manter os MiG-29 e Su-27 existentes em condições de voo.

Modernização e revisão dos caças ucranianos MiG-29 e Su-27

Além das fábricas de aeronaves em Kyiv e Kharkov, a Ucrânia herdou duas empresas de reparo de aeronaves da URSS: a Fábrica de Reparo de Aeronaves MiGremont Zaporozhye e a Fábrica de Reparo de Aeronaves do Estado de Lvov.

Imagem de satélite do Google Earth: equipamentos de aeronaves no território da Lviv Aircraft Repair Plant, a imagem foi tirada em março de 2020

A indústria de reparo de aeronaves ucraniana conseguiu sobreviver graças ao cumprimento de pedidos de exportação. Assim, no final de 2005, a Ucrânia assinou um contrato com o Azerbaijão para o fornecimento de 12 MiG-29 e 2 MiG-29UB da Força Aérea. Ao mesmo tempo, de acordo com os termos do acordo, a aeronave teve que passar por reforma e modernização. Assim, os especialistas ucranianos tiveram a oportunidade de testar "na prática" os desenvolvimentos teóricos no âmbito do programa de "pequena modernização" dos MiGs. O trabalho de modernização do MiG-29 (modificação 9.13) começou na Lvov Aircraft Repair Plant em 2007.

Caça MiG-29, que está armazenado, no território da Fábrica de Reparação de Aeronaves de Lviv

Durante a implementação deste contrato de exportação, foram obtidos a experiência e os recursos financeiros necessários, usados ​​para modernizar os MiG-29 ucranianos. Além da Fábrica de Reparação de Aeronaves de Lviv, o projeto contou com a participação das empresas Orizon-Navigation e Fazotron-Ukraine CJSC, envolvidas na modernização do radar.

Graças à atualização da base de elementos e à introdução de novos nós, o alcance de detecção e rastreamento foi aumentado em cerca de 20% e a confiabilidade operacional foi aprimorada. Além do trabalho de ampliação do recurso, foram instalados novos meios de navegação e comunicação que atendem aos requisitos da ICAO. Afirma-se que a eficácia do combate durante a interceptação aumentou devido ao uso de mísseis ar-ar de médio alcance aprimorados R-27ER1 e R-27ET1 fabricados pela empresa estatal Artem. Também foi planejado substituir os mísseis corpo a corpo soviéticos R-73 por produtos fabricados na Ucrânia, mas isso não foi alcançado. O atualizado MiG-29MU1 recebeu uma nova coloração "pixel".

A Força Aérea Ucraniana recebeu três caças MiG-29MU1 em 2011. Inicialmente, essas aeronaves foram enviadas para testes militares para a 40ª brigada de aviação tática em Vasilkov. No início de agosto de 2014, a Força Aérea Ucraniana tinha quatro MiG-29MU1s.

Após 2016, o trabalho de modernização continuou, de acordo com dados de referência, a Lviv Aircraft Repair Plant trouxe mais seis caças ao nível do MiG-29MU1. Pelo menos dois caças modernizados foram danificados em acidentes de voo.

Se um contrato de exportação ajudou a Ucrânia com a modernização do MiG-29, então com caças pesados ​​Su-27S, interceptadores Su-27P (modificação para forças de defesa aérea) e treinamento de combate Su-27UB, eles tiveram que confiar em seus próprios recursos. A empresa responsável pela revisão e modernização do Su-27 foi a Zaporozhye Aircraft Repair Plant MiGremont. Além da planta MiGremont, a Orizon-Navigation State Enterprise, a Novator State Enterprise e a NTC Elektronpribor JSC participaram do programa de modernização.

Su-27UBM1

Embora houvesse várias empresas especializadas na Ucrânia, a melhoria dos principais sistemas foi reduzida à substituição parcial de componentes eletrônicos. Em particular, no radar de pulso-Doppler N001, a unidade de trajetória receptora, a unidade osciladora mestre e a unidade de processamento digital foram substituídas, o que possibilitou aumentar a seleção de sinais recebidos pelo radar e aumentar o alcance de detecção de alvos aéreos . As capacidades de navegação foram melhoradas através do uso de um sistema de posicionamento por satélite.

Para cumprir as normas da ICAO, foi instalado um novo equipamento de navegação a bordo e aterragem cega. O transponder de bordo de fabricação soviética foi substituído por um dispositivo de finalidade semelhante desenvolvido pela empresa estatal "Novator". Além disso, novos meios de registro e comunicação surgiram a bordo.

De todos os itens acima, pode-se ver que o nível de modernização do Su-27 na Ucrânia em relação às máquinas originais foi muito modesto. De fato, as capacidades de combate dos Su-27 ucranianos não mudaram para melhor e foram significativamente inferiores ao caça russo Su-27SM modernizado.

Su-27S1M

A modernização do Su-27 se arrastou, a primeira aeronave que passou por uma grande revisão e modernização "menor" foi entregue à Força Aérea Ucraniana em fevereiro de 2012. Em meados de abril de 2014, o cliente recebeu outro Su-27.

De acordo com relatórios não confirmados, a partir de 2021, a Força Aérea Ucraniana recebeu seis reparados e parcialmente modernizados simples e duplos: Su-27P1M, Su-27S1M e Su-27UBM1.

O estado da aviação de caça ucraniana em fevereiro de 2022

De acordo com dados de referência, em meados de fevereiro de 2022, a Força Aérea Ucraniana tinha 7 pares de Su-27UBs (1–2 Su-27UBM1 modernizado), 30 Su-27S/P (4–5 Su-27P1M e Su-27S1M) , 8 pares de MiG-29UBs, 8–10 MiG-29MU1s e 25–30 MiG-29s de assento único não modernizados (9.13). Mais alguns Su-27 e MiG-29 estavam armazenados. Mas eram principalmente máquinas que tinham esgotado os recursos e tinham perspectivas de uso posterior apenas como doador de peças sobressalentes. De acordo com estimativas de especialistas, a parcela de caças tecnicamente úteis na Força Aérea da Ucrânia nunca ultrapassou 70%.

Os caças MiG-29 estão armados com a 40ª brigada de aviação tática (comando aéreo "Centro"), estacionada no aeródromo de Vasilkov, a sudoeste de Kyiv.

Imagem de satélite do Google Earth: caças MiG-29 e aeronaves de treinamento L-39 no aeródromo de Vasilkov

O MiG-29 foi até recentemente pilotado por pilotos da 114ª Brigada de Aviação Tática (Comando Aéreo "Oeste") estacionada no aeródromo de Ivano-Frankivsk, no oeste do país. No entanto, em 2021, a maioria dos caças neste aeródromo foi colocada em armazenamento.

Imagem de satélite do Google Earth: caças MiG-29 no aeródromo de Ivano-Frankivsk

A 204ª brigada de aviação tática de composição mista, baseada no aeródromo de Lutsk, na região de Volyn, que possui caças MiG-29 (alguns foram devolvidos do aeródromo de Belbek da Crimeia), treinadores L-39 e aeronaves de ataque Su também são subordinadas ao Ocidente Comando Aéreo -25.

Su-24Ms ucranianos pertencentes à 7ª Brigada de Aviação Tática também estão baseados em Lutsk. Além disso, no final de 2021, havia muito mais bombardeiros na linha de frente em Lutsk do que combatentes.

Imagem de satélite do Google Earth: caças MiG-29, aeronaves de treinamento L-39 e bombardeiros Su-24M na linha de frente no aeródromo de Lutsk

O comando aéreo "Centro" tem duas brigadas armadas com caças pesados ​​Su-27.

Imagem de satélite do Google Earth: caças Su-27 no aeródromo de Ozernoe

A 39ª brigada de aviação tática separada está estacionada no aeródromo de Ozernoye, na região de Zhytomyr. No entanto, esta unidade foi formalmente listada como uma brigada, mas na verdade era um grupo aéreo. Consistia em não mais que cinco caças capazes de voar.

A parte principal dos Su-27 ucranianos estava concentrada na 831ª brigada de aviação tática, implantada no aeródromo de Mirgorod, na região de Poltava.

Imagem de satélite do Google Earth: caças Su-27 e aeronaves de treinamento L-39 no aeródromo de Mirgorod

No entanto, os estacionamentos desta grande base aérea também estavam um pouco cheios, o que indica uma clara escassez de aeronaves de combate na Força Aérea Ucraniana.

O treinamento aprofundado de técnicos de voo foi realizado no Centro de Treinamento Especializado de Combate Nikolaev.

Imagem de satélite do Google Earth: caças Su-27, aeronaves de treinamento L-39, aeronaves de ataque Su-25 e aeronaves de transporte militar Il-76 no aeródromo de Nikolaev, a imagem foi tirada em abril de 2021

No aeródromo localizado a leste de Nikolaev, de forma permanente, além de outras aeronaves, existem 10-12 MiG-29 e Su-27 usados ​​para treinamento e educação. Algumas dessas máquinas estavam em condições de não voar e destinavam-se ao treinamento e treinamento de pessoal técnico de solo.

Participação de combatentes ucranianos nas hostilidades

Antes do início do JMD, a inteligência americana tinha informações bastante precisas sobre os planos do comando militar russo e compartilhou alguns dos dados com a liderança político-militar ucraniana. Como no caso dos sistemas de defesa aérea móvel, a maioria dos caças ucranianos capazes foram removidos do ataque. Os aviões foram dispersos sobre aeródromos civis e abrigados em estruturas de proteção de alta resistência.

Na primeira etapa da campanha militar, os ataques de mísseis e bombas russos às bases aéreas ucranianas basicamente eliminaram veículos que não tinham grande valor de combate: com recursos esgotados ou usados ​​como auxiliares de treinamento. Os danos infligidos por aeronaves e mísseis de cruzeiro russos na infraestrutura terrestre das bases aéreas ucranianas não foram, na maioria dos casos, críticos.

Os serviços de reparo repararam as crateras na pista e nas pistas de táxi com bastante rapidez, e a entrega de combustíveis e lubrificantes de aviação, consumíveis e armas também foi organizada com urgência para compensar os suprimentos parcialmente perdidos durante os ataques aéreos russos. As empresas ucranianas de reparo de aeronaves foram seriamente danificadas, várias aeronaves que estavam nas oficinas foram destruídas e seriamente danificadas. Mas, no curto prazo, isso não importava e não teve um efeito perceptível no curso das hostilidades.

No estágio inicial da operação especial militar, as Forças Aeroespaciais Russas tinham superioridade incondicional. Mas logo a aviação militar ucraniana se recuperou do choque inicial e sua presença tornou-se perceptível.

Embora os MiG-29 e Su-27 ucranianos não desempenhassem um papel tão importante na organização de defesa aérea como sistemas de defesa aérea de médio e longo alcance, eles conduziram várias batalhas aéreas e estiveram envolvidos na interceptação de mísseis de cruzeiro russos e desmotivado.

Sem informações confiáveis ​​e confirmadas por fontes de informação independentes e imparciais, é impossível julgar os resultados das atividades de combate da Força Aérea da Ucrânia e as perdas.

De acordo com informações publicadas pelo Ministério da Defesa russo, desde o início da operação especial, as Forças Armadas da Ucrânia perderam mais de 265 aeronaves e 145 helicópteros. Se você acredita nisso, então a aviação militar ucraniana há muito entrou em profunda queda. No entanto, especialistas ocidentais escrevem que a Ucrânia ainda tem duas dúzias de combatentes capazes. No entanto, sua condição técnica deixa muito a desejar.

Os MiG-29 ucranianos são usados ​​principalmente para realizar ataques NAR contra alvos terrestres, tentando não entrar na área de cobertura dos sistemas de defesa aérea russos. Além de usar armas de aeronaves não guiadas, o MiG-29 foi adaptado para transportar mísseis anti-radar AGM-88 HARM americanos.

Inicie o PRR AGM-88 HARM do MiG-29 ucraniano

Em setembro de 2022, apareceu uma foto de um Su-27 ucraniano com PRRs americanos. Esta é a primeira vez que um Su-27 carregando mísseis desse tipo é visto. Dado o alcance de voo mais longo do que o MiG-29, o Su-27 com tais armas representa um grande perigo para os radares terrestres e de navios.

A julgar pelas fotografias publicadas, os mísseis AGM-88 HARM são suspensos em lançadores APU-470 padrão, que são usados ​​no MiG-29 e Su-27 para disparar mísseis R-27 de médio alcance.

É óbvio que o uso do moderno PRR de alta velocidade pelo lado ucraniano complica significativamente o trabalho de combate dos sistemas de defesa aérea russos, que anteriormente funcionavam em um ambiente relativamente simples.

Vale a pena notar que a intensidade do trabalho de combate da aviação ucraniana teria sido significativamente menor sem o apoio logístico do Ocidente. Aparentemente, os caças ucranianos não apenas recebem peças de reposição dos países da OTAN onde os MiG-29 estão disponíveis, mas também estão sendo reparados e baseados na Polônia.

Uma confirmação material e bastante perceptível disso é o comissionamento dos caças MiG-29 pertencentes à equipe acrobática ucraniana Falcons, que estavam armazenados há muito tempo. Fontes ocidentais afirmam que isso se tornou possível após o fornecimento de peças sobressalentes de um país sem nome, mas há indícios de que Varsóvia estava envolvida na restauração dos caças.

Outro dia, houve informações de que um MiG-29 caiu em 13 de outubro perto de Vinnitsa enquanto tentava interceptar "zangão-kamikaze "" Gerânio-2 ". A julgar pelas fotos dos destroços, esta aeronave fazia parte da equipe acrobática dos Falcons ucranianos.

Entregas de caças de países da OTAN

Depois que ficou claro que o NMD russo não terminaria em pouco tempo e o conflito se prolongou, os países da OTAN começaram a fornecer assistência militar em larga escala à Ucrânia.

No estágio inicial, a Ucrânia pediu aeronaves de combate de estilo soviético, que as Forças Armadas da Ucrânia poderiam usar sem retreinamento. Dos caças MiG-29 de fabricação soviética, existem na Bulgária, Polônia e Eslováquia.

Em março de 2022, falou-se em transferir os MiG-29 poloneses para a Ucrânia (MiG-29A de assento único (modificações 9.12) e MiG-29UB duplo (modificações 9.51), dos quais havia 23 unidades em condições de voo. Algumas das aeronaves foram revistos na Fábrica de Reparação de Aeronaves n.º 2 na cidade de Bydgoszcz No entanto, por várias razões, a Polónia não entregou os seus caças, limitando-se ao apoio técnico e à disponibilização de instalações de reparação.

Após o "divórcio de veludo" com a República Tcheca, a Eslováquia obteve 9 MiG-29A simples e um MiG-29UB duplo. Em 1993, Bratislava recebeu mais 12 MiG-29 de assento único e 2 MiG-29UB duplos como parte da dívida russa. Em 2004, a Eslováquia assinou um contrato com a RAC MiG para a modernização dessas aeronaves. A modernização do MiG-29A ao nível do MiG-29AS e a extensão de sua vida útil foram realizadas na fábrica de reparo de aeronaves em Trencin, que atende toda a frota de aeronaves da Força Aérea Eslovaca.

De acordo com o RAC MiG, a Força Aérea Eslovaca, sujeita a manutenção adequada, poderia operar o MiG-29AS até 2030. Aeronaves não modernizadas que haviam esgotado seus recursos foram colocadas em armazenamento. Em agosto, soube-se que a Eslováquia pretende transferir 11 caças para a Força Aérea Ucraniana, aparentemente, estamos falando de um MiG-29AS modernizado. Aeronaves armazenadas se tornarão uma fonte de peças de reposição.

A Força Aérea da Bulgária opera caças MiG-29 desde 1989. No total, a Força Aérea da Bulgária recebeu 18 MiG-29A e quatro MiG-29UB de treinamento de combate. A revisão e modernização dos MiGs búlgaros desde 2003 foram realizadas na fábrica TEREM em Plovdiv. Isso possibilitou estender a vida útil da aeronave, mas até 2021, a maioria dos 16 caças da Força Aérea búlgara formalmente disponíveis estavam em más condições técnicas e são principalmente de interesse como doadores de componentes e montagens.

Na primavera de 2022, o governo romeno considerou seriamente a questão da transferência de caças MiG-21 Lancer convertidos do MiG-21MF pela empresa israelense Israel Aerospace Industries e pela empresa romena IAR Brasov para a Ucrânia. Em 2021, a Romênia tinha duas dúzias de MiG-21 Lancer C de assento único e quatro MiG-21 Lancer B de assento duplo. Todos os Lancers romenos foram planejados para serem baixados em um futuro próximo após a chegada dos caças F-16 da Noruega. No entanto, dada a idade e condição técnica dessas aeronaves, decidiu-se que elas não tinham valor de combate sério.

Em julho de 2022, a Câmara dos Deputados dos EUA aprovou a alocação de US$ 100 milhões para o treinamento de pilotos ucranianos. Inicialmente, foi recebida a informação de que os ucranianos dominariam os caças F-15 e F-16. Mas no outono soube-se que o treinamento estava sendo realizado apenas em caças F-16. Muito provavelmente, isso ocorre na base de Luke no Arizona.

Os observadores concordam que, no futuro, a Ucrânia provavelmente receberá aeronaves usadas de modificação do Bloco 50/52 retiradas da presença da Força Aérea dos EUA ou de um dos países da OTAN. Também pode ser F-16AM / BM (caças modernizados construídos na segunda metade da década de 1980).

A mídia oficial russa afirma que a Ucrânia terá acesso a combatentes ocidentais não antes de 2 anos. Mas esta é uma tentativa de complacência. O treinamento de pilotos de F-16, que já possuem experiência em pilotar o MiG-29 e o Su-27, leva de 2 a 3 meses em modo intensivo, aproximadamente o mesmo tempo necessário para o treinamento de pessoal técnico em terra. Depois disso, aeronaves de combate americanas podem aparecer na Força Aérea Ucraniana em um futuro próximo. Também é possível que voluntários de países ocidentais com experiência em combate voem nos Fighting Falcons, transferidos para a Força Aérea Ucraniana, e especialistas de empresas privadas de aviação militar sejam atraídos para atendê-los.