Своим появлением самый, наверное, своеобразный самолет мира МиГ-31 обязан массовому появлению на braços США крылатых ракет. Штатный перехватчик того времени Ту-128 не то чтобы устарел, нет, это был самолет, который мог прослужить (и в итоге служил до 90-х) еще долго, но, видимо, хотелось чего-то такого, от чего все враги вздрогнут.
Na verdade deu certo. A cabeça de muitas pessoas nunca para de doer com o que foi criado pelos designers da Mikoyan nos anos 70 do século passado. E gostaríamos de repetir, mas aqui, algo não funciona muito bem. E angular, enorme, barulhento (apreciei quando quatro 31s voaram para nosso aeródromo em março), o notável MiG-31 ainda é motivo de grande preocupação para aqueles cuja alma pode voar.
Dado que não há aviões no mundo que possam fugir do dia 31, há algo com que se preocupar.
Na continuação deste material haverá muitas previsões baseadas em mudanças na situação política do mundo, mas agora faremos histórico excursão técnica. É do mesmo jeito.
Assim, nos anos 60, apesar da presença do interceptor Tu-128 vagabundo, decidiu-se criar uma aeronave fundamentalmente nova com um conceito de aplicação fundamentalmente novo.
O Tu-128 era uma aeronave que operava em estreita conexão com o sistema de defesa aérea, com foco em trabalhar com radares terrestres. A nova aeronave tinha que ser capaz de operar fora do sistema de radar de defesa aérea e destinava-se principalmente à proteção das fronteiras do Ártico, onde o radar era muito ruim. O principal inimigo eram os mísseis de cruzeiro americanos, que o novo interceptor deveria detectar e destruir em altitudes de 100 metros a 30 quilômetros.
Плюс новый перехватчик должен был быть неимоверно быстр. Ожидалась скорость около 3500 км/ч плюс довольно продолжительное время полета. Однако разум победил и от создания двигателя, способного обеспечить скорость в 3 Маха и обладающего вменяемым аппетитом для надлежащей продолжительности полета, отказались по причине понимания того, что это просто невозможно. Потому советские militar удовлетворились тем, что у нового самолета скорость будет не ниже, чем у МиГ-25. Который, заметим, на тот момент вообще был быстрейшим самолетом в мире, выдавая около 3000 км/ч (2,83М).
MiG-25
O MiG-31 foi levado para projetar o MiG-25, mas o MiG-31 não é uma modificação, é uma máquina completamente diferente, apesar da semelhança externa existente. No interior havia muitas diferenças, no design do conjunto de potência, chassis, novos motores D-30F com pós-combustão, um novo sistema de navegação, sistema de mira, radar e uma tripulação de dois.
Vale a pena dizer algumas palavras sobre os motores. D-30F - foi uma obra-prima realizada por construtores de motores de Perm.
A base eram os motores regulares D-30 da aeronave Tu-134, que os Permianos conseguiram dispersar de 6 kgf de empuxo para 800 no pós-combustor. Como os motores consumiam apenas uma enorme quantidade de ar, as entradas de ar do MiG-15 eram muito maiores do que as dos motores R500B-31 que estavam no MiG-15.
Bem, o componente mais importante do novo interceptor é o radar SBI-16 Zaslon, o primeiro radar phased array do mundo em uma aeronave de combate. O Zaslon, criado pelos projetistas do NPO Fazotron, era capaz de rastrear até dez alvos no ar e disparar mísseis com buscadores semiativos guiados por radar em quatro deles. Os alvos para matar foram selecionados automaticamente, usando o computador de bordo Argon-K.
O sistema de mira possibilitou detectar alvos a uma distância de até 300 km, o alcance do rastreamento automático foi de 120 km. Ângulos de varredura PAR +/-70 graus em azimute e de -60 a +70 graus em elevação.
Além disso, um recurso chique do MiG-31 era a capacidade de transmitir informações sobre alvos detectados para outras aeronaves ou postos de comando terrestre do sistema de defesa aérea usando o sistema de transmissão de dados automatizado RK-RDLN e APD-518. Ou seja, o MiG-31 poderia ser usado como aeronave AWACS
Além disso, um sistema de busca e rastreamento com um localizador de direção de calor foi colocado no MiG-31, que fazia interface com o radar e poderia emitir designação de alvo para mísseis com um buscador IR dos tipos R-40TD e R-60 de um distância de até 50 km. O localizador de direção estava localizado em um compartimento especial na parte dianteira da fuselagem e, quando não estava em uso, era retraído em um compartimento especial.
Tal conjunto de sistemas de detecção e orientação exigia uma nova оружия. Mísseis R-33 de longo alcance com alcance de até 120 km tornaram-se uma nova arma. Quatro desses mísseis foram suspensos na parte inferior da fuselagem em recessos especiais, além de mais quatro unidades de suspensão de mísseis localizadas sob as asas.
Ou seja, em comparação com o Tu-128 ou MiG-25, a nova aeronave carregava exatamente o dobro de armas. Além disso, o MiG-31 estava armado com uma arma de seis canos GSh-6-23 com calibre de 23 mm e uma carga de munição de 260 cartuchos, o que não era o caso das aeronaves anteriores.
O complexo de navegação acabou sendo muito eficaz, mas pesado e complexo. Foi necessário levar em conta muitos fatores, como resultado dos quais ficou claro: INS, sistema de mira e navegação, sistemas de rádio de curto e longo alcance - tudo isso requer mais atenção do que um piloto realmente poderia prestar.
Uma pessoa não poderia efetivamente pilotar uma aeronave simultaneamente, monitorar a situação tática, monitorar a operação dos sistemas da aeronave e trabalhar com armas. Portanto, a tripulação do novo interceptor consistia em duas pessoas - um piloto e um navegador-operador. Dado o papel atribuído ao navegador-operador, para o MiG-31 era bastante justo dizer que o piloto é apenas um entregador no local de trabalho do navegador.
O piloto e o navegador foram colocados no cockpit em conjunto, um após o outro, em assentos ejetáveis K-36DM. O navegador-operador era realmente uma pessoa muito ocupada. Para ajudá-lo a lidar com seus deveres:
- sistema de controle automático SAU-155MP;
- complexo de navegação KN-25, composto por dois sistemas inerciais IS-1-72A e um computador digital "Manobra";
- sistema de radionavegação de curto alcance A-312 "Radical-NP";
- sistema radiotécnico para navegação de longo alcance A-723 "Kvitok-2";
- equipamentos de sistemas de radionavegação "Tropic" e "Route";
- sistema de defesa automático a bordo, que incluía um sistema de interferência passiva e equipamentos de guerra eletrônica.
Local de trabalho do piloto do MiG-31
O local de trabalho do navegador-operador do MiG-31
O primeiro protótipo foi levantado no ar pelo piloto de testes A.V. Fedorov 16 de setembro de 1975. Após um conjunto de testes, foi tomada uma decisão sobre a produção em massa, que começou em 1977.
Os testes do MiG-31 foram difíceis e não sem perdas. Como resultado de um acidente de voo, o “padrinho” do MiG-31 A.V. morreu. Fedotov e seu navegador V.S. Zaitsev. Mas eles foram substituídos por outros que ainda faziam o avião voar. Menitsky, Orlov, Fastovets completaram o programa de testes. O final foi o voo da tripulação de Taskaev e Popov através do Pólo Norte para Chukotka com reabastecimento aéreo.
No final do programa de testes, foi testada a capacidade do MiG-31 de repelir um ataque de múltiplos alvos. Dez aeronaves alvo "atacaram" Volgogrado ao longo de uma frente de 100 km de largura. Todos os alvos foram derrubados por quatro MiG-31s.
Em 1981, o MiG-31 com o radar Zaslon foi colocado em serviço. Os aviões foram para unidades de combate, onde começou a substituição planejada do Su-15 e Tu-128 pelo MiG-31. Principalmente aqueles que cobriam o Ártico e o Extremo Oriente.
A primeira missão de combate dos novos interceptores foi a luta contra o avião de reconhecimento americano de alta altitude e muito rápido SR-71.
O Blackbird era uma das aeronaves mais rápidas da época (até 3 km/h, 000 km/h em pós-combustão) com um teto de trabalho de até 3 km.
Os SR-71 atuaram de maneira muito peculiar: a aeronave aproximou-se das fronteiras da URSS sem se esconder, invadindo o espaço aéreo por várias dezenas de quilômetros. O sistema de defesa aérea soviético chegou a um estado de prontidão de combate, mas simplesmente não teve tempo de lançar o SR-71, o Blackbird voltou.
Por outro lado, a aeronave da inteligência eletrônica americana, que voou para fora do espaço aéreo soviético, registrou calmamente os parâmetros dos sistemas de defesa aérea radiotécnica da URSS.
O MiG-31 tornou-se o principal motor dos Blackbirds, especialmente nos céus da Península de Kola, onde geralmente voavam representantes de muitos países da OTAN. Os MiG-31s em 1988 realizaram 436 missões para interceptar aviões cambaleando perto das fronteiras da URSS, dos quais 86 missões foram no SR-71.
Os pilotos de Kamchatka no mesmo ano voaram para interceptar 825 vezes. "Orions", "Blackbirds", RS-135 - o MiG-31 tornou-se um objeto muito difícil para quem gosta de voar perto das fronteiras.
Com o colapso da União Soviética, o papel do MiG-31 na proteção e defesa das fronteiras aéreas não mudou em nada. Considerando que todas as unidades em serviço com o MiG-31 estavam localizadas no território da Rússia, o número de aeronaves em serviço com a nova Rússia não mudou. Como as funções não mudaram.
Em 1994 e 1999, o MiG-31 esteve envolvido nas tarefas de monitoramento da situação aérea sobre a Chechênia, desempenhando as funções de uma aeronave AWACS. Nos anos 2000, os MiG-31 foram repetidamente envolvidos na prática de interceptações de um inimigo simulado junto com caças Su-30 e aeronaves A-50 AWACS.
"Caminhadas" Tu-22MR e Tu-95, percorridas pelo MiG-31 sobre as águas do Mar do Japão, próximas às fronteiras do Japão muito bem animadas da sociedade japonesa e mantidas em boa forma.
Em geral, o MiG-31 provou ser uma aeronave muito eficiente. Mas, por outro lado, era uma aeronave muito difícil de operar. Desde o início, o MiG-31 foi atormentado por acidentes e desastres. Desde o início da operação até 2000, 35 aviação incidentes, dos quais 12 são catástrofes. De acordo com as investigações, 19 foram culpa dos pilotos. 16 pessoas morreram nos acidentes.
Curiosamente, mas as principais causas dos acidentes não foram as falhas de projeto do MiG-31, mas as tripulações de voo francamente insuficientes. O MiG-31 é muito rigoroso no controle e não tolera evoluções abruptas com minérios e um bastão de controle. Como a prática tem mostrado, pilotos com um tempo de voo inaceitavelmente pequeno de 30 a 40 horas POR ANO se envolveram em acidentes. É claro que tempos de crise, falta de tudo e assim por diante. Mas na URSS, um piloto de caça voou 150-170 horas e nos EUA - cerca de 200. O MiG-31, que era uma ordem de magnitude mais difícil de controlar do que o MiG-29 ou o Su-27, não perdoou erros associados à falta de pilotagem.
As melhorias associadas à normalização da situação na Força Aérea Russa tiveram um efeito positivo: de 2000 até os dias atuais, foram registrados apenas 31 acidentes de voo com a participação do MiG-20, dos quais 3 terminaram em desastres. 5 pessoas morreu.
De modo geral, a tendência é positiva, pois a aeronave ainda consumiu o recurso, porém, foram poucas as falhas da parte técnica. Como antes, os pilotos e as condições climáticas difíceis eram muitas vezes os culpados, mas definitivamente havia menos acidentes e desastres.
O inimigo apreciou muito a aeronave. Claro, muitos olhos estavam observando o novo interceptor, então os dados gradualmente vazaram para aqueles que realmente precisavam. Especialistas americanos chamaram abertamente o MiG-31 de "a principal força intimidadora da URSS". Feira.
Eles tentaram oferecer a aeronave para exportação. O modelo MiG-31 foi exibido em uma exposição em Manila em 1990, e o público estrangeiro viu a aeronave em sua forma natural em 1991 no show aéreo de Le Bourget.
Claro, após as demonstrações do MiG-29 e Su-27 em Le Bourget em 1990, quando o grande Viktor Pugachev simplesmente matou todos os espectadores com sua "cobra" no Su-27, o MiG-31 não causou tal uma agitação. Bem, alguns passes, um pouco de acrobacias ... O público não gostou.
Mas os profissionais ficaram chocados. Uau, aqueles russos fizeram isso de novo!
Considerando que nossa aeronave foi exposta com a carenagem removida, demonstrando a todos o radar “Barreira” com FARÓIS, havia algo para ficar atordoado. Além da arma de seis canos GSh-6-23, cuja existência, para dizer o mínimo, era posta em dúvida no Ocidente. E as “Fênix Russas”, os mísseis milagrosos R-33, também foram vistos por especialistas ocidentais não em maquetes.
Claro que era preciso criticar. Revistas especializadas se encheram de opiniões sobre o fato de a aeronave ter sido pintada como um trator, e a qualidade da soldagem deixar muito a desejar, e assim por diante. E eles simplesmente não acreditavam em uma matriz de antenas em fases.
Mas os verdadeiros especialistas tiraram suas conclusões corretas: o MiG-31, apesar da semelhança externa com o MiG-25, é uma aeronave completamente diferente. Um interceptador e caça muito poderoso, que, graças aos seus sistemas de detecção e motores, é capaz de alcançar e destruir qualquer aeronave de combate em qualquer altitude. E não adianta comparar o MiG-31 com qualquer outro caça de nova geração. Não há necessidade de procurar prazeres aerodinâmicos ou tecnologia furtiva. Eles não estão aqui. O MiG-31 é apenas um carrasco, brutal e eficiente.
E, de fato, por que aeronaves furtivas, das quais você não pode fugir? Por que truques aerodinâmicos, se os motores aceleram o carro a velocidades de tirar o fôlego?
Mas não foi possível vender o MiG-31 para alguém no exterior. Shows em shows aéreos, digamos, eram excessivamente otimistas. Quem pudesse comprar entre os não amigos, o avião não seria vendido para ele. E para quem seria possível vender, esses se assustaram com a complexidade da máquina.
Bem, você deve admitir, quais da Líbia e da Síria são os operadores do MiG-31? Estão com os dias 21 e 23 apenas uma alma no corpo...
Assim, o único país que comprou o MiG-31 foi a China. Mas falaremos sobre isso no próximo artigo, pois as 24 aeronaves adquiridas pela Força Aérea do PLA podem desempenhar um papel muito interessante no futuro.
Um total de 519 interceptores MiG-31 foram construídos. Destes, cerca de 250 veículos sobreviveram até hoje, dos quais 143 estão em operação ativa, os demais estão em reserva ou em modernização.
LTX MiG-31
Envergadura, m: 13,46
Comprimento da aeronave, m: 22,69
A altura da aeronave, m: 5,15
Área da asa, м2: 61,60
Peso, kg:
- aeronave vazia: 21 820
- decolagem normal: 41 000
- máxima descolagem: 46 200
Tipo de motor: 2 x TRDDF D-30F-6 x 15200 kN com pós-combustor
A velocidade máxima, km / h:
- a uma altitude de 17 m: 500 (3M)
- a uma altitude de 3 m: 000
Alcance prático, km:
- sem PTB: 2 150
- com PTB: 3 300
Raio de ação de combate, km
- ao voar em velocidade supersônica: 720
- ao voar em velocidade subsônica: 1
- ao voar em velocidade subsônica com PTB: 1
- ao voar a uma velocidade de 1M e com um reabastecimento: 2
Duração da barragem, h
- com reabastecimento no ar: 6
- sem reabastecimento: 3,5
Teto prático, m: 20 600
Tripulação, prs: 2
armamento:
- um canhão de 23 mm GSh-6-23M (sem 260 projéteis)
- 4 UR R-33 de longo alcance
- 2 mísseis de médio alcance R-40T e
- 4 mísseis de curto alcance R-60, R-60M
O MiG-31 está equipado com uma pistola automática de 23 mm de seis canos GSh-6-23M com 260 cartuchos de munição. A taxa de disparo da arma é de 6000 tiros / min.
Quatro mísseis R-33 de longo alcance são colocados em uma posição semi-encastrada em lançadores AKU-410 montados na superfície inferior da parte central da fuselagem. A massa do foguete é de 480 kg, a massa da ogiva é de 47 kg, o alcance de disparo é de 120 km.
Quatro postes sob as asas fornecem a suspensão de mísseis R-40 com radar ou cabeças térmicas. No caso da suspensão de mísseis R-40, o número de mísseis R-33 nos hardpoints ventrais é reduzido para três, pois é necessário instalar um contêiner com equipamento de orientação de mísseis em um só local.
Nos postes externos, é possível suspender quatro URs (dois em cada) do R-60 de curto alcance.
MiG-31B
A primeira modificação da aeronave deveu-se ao fato de que o interceptor, encarregado das funções de um caça pesado para escolta de bombardeiros estratégicos de longo alcance, precisava aumentar o alcance.
A aeronave estava equipada com uma haste de enchimento retrátil e todo o equipamento necessário, inclusive para voos de longa distância.
Em 30 de julho de 1987, o piloto de testes Roman Taskaev e o navegador de testes Leonid Popov voaram um MiG-31 sobre o Pólo Norte ao longo da rota Monchegorsk - Pólo Norte - Anadyr (Chukotka). Dois reabastecimentos em pleno ar e um voo em uma área com condições de navegação difíceis mostraram as excelentes capacidades do MiG-31B para voos de longa distância. O voo durou 6 horas e 26 minutos.
Claro, este foi praticamente um vôo experimental, pois seria imprudente acorrentar os pilotos às suas cadeiras por 6 horas puramente fisiologicamente e esperar que eles cumprissem com precisão as tarefas atribuídas. Mas desde 1990, todos os MiG-31 são equipados com postos de gasolina na fábrica.
Além disso, as armas foram seriamente melhoradas. O impulso para isso foi dado pela história de Adolf Tolkachev, que trabalhou para os serviços de inteligência ocidentais e transmitiu informações secretas sobre os sistemas de armas MiG-29 e MiG-31. Tolkachev entregou 54 desenvolvimentos secretos no campo de equipamentos eletrônicos de aeronaves soviéticas à CIA, pelos quais foi condenado à morte após ser exposto. Acredita-se que os danos das ações de Tolkachev foram mais graves do que de Belenko, que roubou um MiG-25 para o Japão.
Tudo isso forçou o MiG-31 a ser equipado com um novo sistema de armas. Como resultado, o MiG-31B apareceu com motores D-30F-6 mais potentes, um radar atualizado, um sistema de controle de armas Zaslon-A, eletrônica de bordo aprimorada e equipamentos de guerra eletrônica.
O armamento de mísseis foi complementado por mísseis R-40TD de médio alcance e mísseis R-60 de curto alcance.
Naturalmente, após a traição de Tolkachev, todos os modelos MiG-31 lançados anteriormente foram atualizados para o nível do MiG-31B.
MiG-31BM
Esta aeronave fez seu primeiro voo em 1999. Foi uma modernização do interceptor em uma aeronave multiuso. O MiG-31BM recebeu um novo sistema de controle de armas "Barrier-M", que permitiu o uso de armas de alta precisão. Devido à modernização da eletrônica de rádio a bordo e novos sistemas de armas, a eficiência do MiG-31 em comparação com o MiG-31 aumentou duas vezes e meia.
O alcance de detecção de alvos aéreos foi aumentado para 320 km e o alcance de sua destruição - até 280 km. Este é um indicador muito sério. Para efeito de comparação, o interceptador americano F-14D Tomcat é capaz de atingir alvos aéreos a uma distância não superior a 180 km.
Os mísseis R-33S ou R-37 foram colocados nos nós ventrais, além disso, o MiG-31BM estava armado com o míssil de médio alcance mais avançado RVV-AE (4 pcs). Eles deixaram o antigo, mas comprovado R-40TD.
Além disso, a gama de armas foi ampliada com mísseis anti-radar Kh-31P, Kh-25MP ou Kh-25MPU (até seis unidades), mísseis anti-navio X-31A (até seis), mísseis anti-navio Kh-59 mísseis à superfície e Kh-29T (até três) ou Kh-59M (até duas unidades), até seis bombas de ar corrigidas KAB-1500 ou até oito KAB-500 com orientação por televisão ou laser. O peso máximo da carga útil é de 9000 kg. Comparado com 3000 kg e o MiG-31 - mais do que luxuoso.
Acredita-se que o MiG-31BM seja o único caça serial do mundo capaz de interceptar e destruir mísseis de cruzeiro com eficiência superior a 90%.
Está planejado atualizar para o nível do MiG-31BM todas as aeronaves da família MiG-31 em serviço e em reserva, com exceção do MiG-31K.
LTH MiG-31BM
Envergadura, m: 13,46
Comprimento, m: 22,67
Altura, m: 6,10
Área da asa, м2: 61,60
Peso, kg
- aeronave vazia: 21 825
- decolagem normal: 42 400
- máxima descolagem: 48 200
Tipo de motor: 2 x D30F-6M com impulso não forçado x 16500 kN
Velocidade máxima km / h
- a uma altura: 3 (000M)
- perto do solo: 1 500
Alcance prático, km
- com PTB: 3 300
- sem PTB: 2 500
Raio de ação de combate, km
- sem PTB a uma velocidade de 1M: 720
- com PTB a uma velocidade de 1M: 1
- com PTB com velocidade de 1M: 1
- com um reabastecimento a uma velocidade de 1M: 2
Teto prático, m: 20 000
Tripulação, prs: 2
armamento:
- uma arma de 23 mm de seis canos GSh-6-23 (260 tiros) carga de combate - 9000 kg
- até 6 mísseis de longo alcance R-33S ou R-37,
- até 4 mísseis de médio alcance R-77 ou RVV-AE,
- 2 UR R-40TD,
- 3 UR "ar-superfície" X-59 e X-29T ou 2 X-59M
- 6 mísseis anti-navio X-31A
- até 6 anti-radar UR Kh-31P, Kh-25MP ou Kh-25MPU
- até 6 bombas de ar corrigidas KAB-1500 ou até 8 KAB-500 com orientação por televisão ou laser
MiG-31BSM
Modernização, que inclui um novo SUV, radar e computador de bordo atualizado. Este conjunto de atualizações permite detectar alvos a uma distância de até 320 km, rastrear até 10 alvos e disparar em 6 alvos a uma distância de até 280 km.
As alterações estão disponíveis no cockpit. Displays multifuncionais apareceram e um periscópio e espelhos retrovisores foram instalados no cockpit para visualizar o hemisfério traseiro.
O navegador recebeu três displays para exibir informações táticas, de navegação e de radar.
Não há equipamento de lança e reabastecimento.
MiG-31K
A última atualização do MiG-31. Este é um complexo para o uso de mísseis aerobalísticos hipersônicos "Dagger".
O caça recebeu novos equipamentos a bordo, um aumento no suprimento de combustível e equipamentos especiais de comunicação.
O míssil "Dagger" X-47M2 tem um peso significativo (cerca de 4 toneladas), o que levou a uma mudança no centro de gravidade da aeronave e exigiu um programa de treinamento especial para os pilotos decolarem com um míssil suspenso.
Com o advento do Kinzhal, o MiG-31K foi retreinado como uma aeronave de ataque pesado, que na verdade serve como o primeiro estágio do míssil.
O MiG-31K eleva o Kh-47M2 a uma altura de cerca de 25 km e o acelera a uma velocidade de 3 km/h. Além disso, o sistema de controle ajuda a tripulação a levar a aeronave para o modo de voo ideal em termos de velocidade e altitude e lançamentos. Depois disso, a perda de massa e a mudança no centro de gravidade da aeronave são compensadas.
O desempenho de voo do MiG-31K não mudou em comparação com o MiG-31BM, com exceção de um conjunto de armas. Ao usar o Kh-47M2, a suspensão de outros mísseis torna-se impossível, então todo o conjunto de armas do MiG-31K consiste no canhão GSh-23-6 e no míssil Kh-47M2.
Há quarenta e cinco anos esta aeronave insuperável guarda as fronteiras do nosso país. Um pouco antes do presente aniversário. Rigorosa e complexa, mas muito eficaz e mortal, a aeronave tem todas as chances de comemorar meio século de serviço com honra. Poucas aeronaves podem ostentar uma vida útil tão grande, especialmente as aeronaves da linha de frente.
Mas falaremos sobre as perspectivas do MiG-31 e RSK MiG no próximo artigo. E a segunda parte não será menos interessante, e talvez até mais. Afinal, não estamos falando tanto sobre as perspectivas futuras para o desenvolvimento de uma aeronave idosa, mas sobre a sobrevivência e resgate do "RSK MiG" graças ao MiG-31.
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