C-390 Millennium rouba a cena nos EUA e impressiona tropas americanas no Core 24

Aeronave da Embraer se destaca no exercício Core 24 com tropas paraquedistas e transporte de equipamentos.

O avião brasileiro C-390 Millennium recebeu mais elogios durante o exercício Core 24, realizado nos Estados Unidos, segundo informações do canal especializado em notícias militares Global Militar e divulgadas na última sexta-feira, 6 de setembro.

O C-390 Millennium, avião cargueiro militar fabricado pela Embraer, mais uma vez mostrou sua força e versatilidade em um exercício militar com os Estados Unidos. Desta vez, a aeronave brasileira participou da operação Core 24, onde realizou diversas tarefas, como transportar equipamentos e lançar paraquedistas.

Exercício Core 24

Militares brasileiros e americanos treinaram juntos em diversas situações durante exercício Core 24, um treinamento conjunto com o Exército norte-americano como se estivessem em uma guerra real.  A operação teve como objetivo promover a troca de conhecimento e doutrinas militares, reforçando a interoperabilidade entre as tropas dos dois países. Durante o exercício, foram realizados testes como assaltos aeromóveis e lançamentos de tropas paraquedistas.

Participação do C-390 Millennium

O C-390 Millennium, aeronave de transporte militar fabricada pela Embraer, teve um papel de destaque na operação. O avião foi utilizado para transportar equipamentos e lançar tropas paraquedistas em um cenário de guerra simulado. Sua robustez e versatilidade mais uma vez chamaram a atenção das tropas americanas, que elogiaram a capacidade operacional do cargueiro brasileiro.

O C-390 Millennium foi um dos grandes destaques da operação, impressionando os americanos com sua capacidade de realizar diferentes missões.

Por que o C-390 Millennium é tão importante?

O C-390 Millennium é um avião moderno e eficiente, capaz de transportar grandes cargas e operar em diversas condições climáticas. Segundo o site Nord Investimentos, ele vem sendo considerado para substituir o C-130 Hércules, um dos aviões de transporte militar mais utilizados no mundo.

Até outubro de 2023, seis países fizeram pedidos ou estão em processo de aquisição de um total de 37 aeronaves KC-390 Millennium: Brasil liderando a lista com 19 aeronaves, seguido por Portugal, Holanda, Hungria, Áustria e República Tcheca. Além desses, existem outros países que demonstraram interesse, como Argentina, Colômbia, Suécia, Coreia do Sul e Índia.

Em 2023, o portal Defesa Aérea e Naval informa que o Embraer C-390 Millennium concorre na Áutria para substituir o americano Lockheed C-130 Hércules, revelando a expectativa de que a Força Aérea da Áustria encomende à Embraer entre quatro e cinco aeronaves para substituir seus antigos turboélices C-130K Hércules.

Já no começo deste ano o mesmo site informou que Arábia Saudita estuda substituir seus 42 C-130 Hércules por modelos C-390 Millennium em um acordo que envolveria a aquisição de 33 aeronaves.

Sobre o Embraer C-390 Millennium

O Embraer C-390 Millennium é um avião de transporte militar multifuncional de médio porte, desenvolvido e fabricado pela Embraer no Brasil. Projetado para ser versátil e eficiente, o C-390 pode realizar uma ampla gama de missões, desde o transporte de tropas e carga até operações de busca e salvamento e combate a incêndios.

Equipado com motores poderosos e aviônicos avançados, incluindo um sistema fly-by-wire e um cockpit glass cockpit, o C-390 oferece alta performance e segurança. Sua capacidade de carga útil significativa, grande alcance e alta velocidade de cruzeiro o tornam uma plataforma ideal para missões militares e humanitárias em diversas condições.

Com um sistema de autodefesa abrangente e um sistema de movimentação de carga eficiente, o C-390 é uma aeronave moderna e robusta, capaz de operar em diversos ambientes e cumprir uma variedade de missões com alta eficiência.

O C-390 Millennium estaria atraindo a atenção de diversos países, principalmente da OTAN.

McDonnell-Douglas F-XUMUM II "The Leaving Legend"

 

O mais famoso avião de combate americano 1960-1980-ies, cujo nome tem sido um nome familiar para todos os caças da Força Aérea e da Marinha dos EUA. O primeiro caça supersônico verdadeiramente polivalente do mundo. Foi o mesmo símbolo da Guerra Fria que o bombardeiro estratégico B-52.

Ele se tornou o primeiro avião tático e de convés aviação capaz de usar mísseis de médio alcance (antes disso, eram transportados apenas por interceptores de defesa aérea). Depois disso, mísseis desta classe R-23/24 (muito remanescente do AIM-7) apareceram no MiG-23.
Na China, com um atraso de 20 anos, surgiu o seu próprio "analógico" - JH-7, criado com base no "Phantom" e emprestado seus motores e radar.

JH-7 Aeronaves da Força Aérea da PRC

O trabalho na criação desta aeronave começou na 1953, quando a Marinha dos EUA anunciou uma competição para criar um caça supersônico montado no convés. Embora o projeto McDonnell não tenha competido, foi tomado como base para a criação do caça-bombardeiro AN-1.
Mas em dezembro 1955, a tarefa da Marinha foi radicalmente revista: em vez de um caça-bombardeiro, a frota ordenou um interceptador de convés de longo alcance de grande altitude com M = 2 e puramente armamento de foguete. Em julho, o 1955 foi feito um simulador em grande escala, designado F4H-1F, e o 27 em maio 1958, o primeiro avião voou (piloto de testes R. C Little). No primeiro protótipo instalado Turbojet GE J79-3A (2 6715 x kgf) depois de voos de teste 50 substituídos em J79-GE-2, e depois ainda mais poderoso J79-GE-2A (2 7325 x kgf). Em 1960 "Fantasma-2" set recorde mundial de velocidade série, em particular uma ficha de velocidade absoluta 2583 km / h (nesta "fantasma" para aumentar os motores de tracção foram equipados com injecção da mistura álcool-água no espaço antes do compressor para arrefecer o cata-lo). As aeronaves 23 da série piloto foram ainda designadas como F-4A e foram utilizadas apenas para testes de voo. Em dezembro, a I960 na fábrica de aviões de St. Louis iniciou a produção em série da aeronave F4H-1, também renomeada como F-4A.
F-4B - uma versão melhorada da aeronave de combate naval para todos os climas, fez seu primeiro vôo em março 1961 da Marinha e do US Marine Corps em 1961-1967. Aeronaves 637 deste tipo foram fornecidas (algumas delas foram posteriormente convertidas em outras modificações).
No 1965, foi criado o RF-4B (F4H-1P) - um reconhecimento de fotografia desarmado baseado no F-4B; Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA 1965-1970 Aeronaves 46 foram entregues. Plaine F-4G (primeiro com o mesmo nome) é um variante do combate F-4B, adaptado para a aterragem no convés de um porta-aviões, no modo automático (12 aeronave construído mais tarde convertidos em F-4B).
O avançado caça multi-funções F-4J fez o seu primeiro voo em Maio 1966 g., The Navy e IMS no 1966-1972 gg. Aeronaves 522 deste tipo foram fornecidas.
O 148 da aeronave F-4B no 1973-1978 Foi atualizado para o F-4N, com um design robusto e aviônicos aprimorados.
Parte do F-4J foi modificada para a versão F-4S, também tendo um design robusto, equipamentos e motores atualizados.

A Força Aérea dos EUA em março 1962 decidiu adotar o Phantom-2 como um lutador multiuso. A aeronave, designada F-4C (originalmente F-110), fez seu primeiro vôo em maio 1963g. Em 1963-1966 A USAF foi fornecida por um caça 583 deste tipo. Na base, o scout RF-1964C (RF-4A) foi criado no 110, no 1964-1974. A USAF recebeu aeronaves de reconhecimento 505.
F-4D é uma versão melhorada do F-4C, fez seu primeiro voo em dezembro 1965 (em 1966-1968, 825 aeronaves foram construídas).
A modificação mais massiva do "Phantom" - F-4E, foi ao ar em junho 1967, e foi produzido a partir de 1967 para 1976 (construído 1387 aeronave).
F-4G "Wild Weasle" - um avião anti-radar especializado da Força Aérea, projetado para destruir o sistema de defesa aérea e radar, convertido do caça F-4E, fez seu primeiro vôo em dezembro 1975 g., Em 1978-1981 anos. Aeronaves 116 deste tipo foram fornecidas.

A aeronave é feita de acordo com o esquema aerodinâmico normal, com uma asa trapezoidal de baixo alcance, que possui consoles dobráveis ​​e cauda arrastada.
Para aumentar a estabilidade lateral, um ângulo V positivo transversal igual a 12 ° é dado às peças do cantilever. Existe uma mecanização desenvolvida, em várias modificações - o sistema UPS. Para o pouso no convés de um porta-aviões, um gancho de freio é instalado na aeronave (permite que ele aterre com uma massa de pouso de até 17 000 kg).
A composição do sistema de controle armas O F-4E inclui radar Doppler de pulso AN / APQ-120, visor óptico AN / ASQ-26, subsistema de bombardeiro de navegação AN / AJB-7 e dispositivo de contagem de bombas AN / ASQ-9L.
As instalações da REB incluem receptores de detecção de radar AN / APR-36 / 37 e transmissores de interferência AN / ALQ-71 / 72 / 87.
O sistema de navegação de voo F-4E inclui a calculadora ANS / ANN-63 ANS, a calculadora AN / ASN-46 e o altímetro de rádio de baixa altitude AN / APN-155. Para comunicação, radionavegação e identificação, existe um abrangente sistema AN / ASQ-19, incluindo um transceptor TACAN.

Armamento Em nove suspensão externo aeronave F-4E nós podem transportar uma variedade de armas, incluindo quatro SD médio alcance AIM-7 «Sparrow 'em recessos sob a fuselagem, SD 'Sparrow', 'Sidewinder', 'Bulpap', 'hit' e' Shrike "em pontos de reforço sob as asas, bem como dois ou três recipientes SUU-16 / ou um SUU-23 / a com (rodadas munição 61 por arma) armas M1A1200, blocos com tanques de HAP svobodnopadayuschie bomba de pulverização (VAP) para Underwing e nódulos ventrais centrais.
A aeronave pode ser armada com duas bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28.
A carga de combate máxima é de 6800 kg, mas é alcançada apenas com o reabastecimento incompleto dos tanques de combustível.
Na fuselagem dianteira das aeronaves F-4E e F-4F, um “Volcano” M61A1 de seis canos (20 mm, 639 shells) é montado.
Para a ação em alvos terrestres, a aeronave pode ser equipada com seis MUR AGM-65 "Mayvrik"; As aeronaves F-4G embarcam nos mísseis anti-radar AGM-45 Shrike (dois SD), AGM-78 Standard ou AGM-88 HARM.

modificações:
F-4A - caça baseado em transportadora multiuso (série experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconhecimento da foto do deck;
F-4G - caça baseado em transportadora multiuso (posteriormente convertida em F-4B);
F-4J - caça baseado em transportadora multiuso;
F-4S - caça baseada na transportadora multiuso da Marinha dos EUA (convertida de F-4J);
F-4C (F-110) - lutador polivalente;
RF-4C (RF-110A) - reconhecimento de foto;
F-4D - caça polivalente;
F-4E - caça polivalente;
F-4G "Wild Weasle" - aeronave anti-radar;
F-4M - caça multiusos (para o Reino Unido);
F-4K - caça polivalente (para a Grã-Bretanha);
F-4EJ - versão de lutador F-4E para o Japão;
RF-4E - aviões de reconhecimento (para entregas de exportação);
O F-4F é um caça polivalente (para a República Federal da Alemanha).

A produção de aeronaves "Phantom-2" para a Força Aérea e para a Marinha dos EUA continuou até que a 1976 (aeronave 1218 foi entregue para a Marinha, 46 - Marine Corps e 2712 para a Força Aérea). Além disso, a aeronave 1384 foi exportada (Austrália recebeu 24, Grã-Bretanha - 185, Grécia - 64, Egito - 35, Israel - 216, Irã - 225, Espanha - 40, Turquia - 95, Alemanha - 273, Coreia do Sul - 73 e Japão - 2; parte da aeronave foi transferida das forças armadas dos EUA). Assim, o F-4 tornou-se o jato de caça estrangeiro mais popular: ao todo, o 5195 Phantom foi construído nos EUA. Também no Japão em 1971-1980. Licenças emitidas pelo avião americano F-4EJ - versão do caça F-4E (138 construído aeronaves).

Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves F-4J da força aérea japonesa, base aérea Miho

LTH:
Dimensões (F-4E). Envergadura 11,7 m; comprimento da aeronave 19,2 m; Altura da aeronave 5 m; Área da asa 49,2 m2.
Massa, kg: máxima descolagem: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); decolagem normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vazio 13 760 (F-4E); combustível nos tanques internos 6080 (F-4E), combustível em PTB 4000 (1 x 2270 le 2 x 1400 l).
Usina de energia. F-4B - dois TRDFs General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x X 8120 kgf).
Desempenho de vôo. Velocidade máxima 2300 km / h; tecto prático 16 600 m (F-4E); taxa máxima de subida 220 m / s (F-4E); alcance prático 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); o comprimento da corrida 1340 m; o comprimento da corrida com o pára-quedas de freio 950 m; sobrecarga operacional máxima 6,0.

O caça F-4 permaneceu por muito tempo como a principal aeronave a ganhar a superioridade aérea da Força Aérea Americana e da Marinha O batismo do Phantom ocorreu em abril 2 1965 no Vietnã, onde este tipo de aeronave se encontrou com os caças norte-vietnamitas MiG-17F. Desde a 1966, os principais oponentes dos “Phantoms” se tornaram aeronaves MiG-21F. A Força Aérea e a Marinha dos EUA tinham grandes esperanças para o mais novo caça, acreditando que armas poderosas, radar a bordo, alta velocidade e características de aceleração proporcionariam ao Phantom superioridade absoluta sobre as aeronaves inimigas. No entanto, quando confrontados com caças mais leves e mais manobráveis, o F-4 começou a perder. Uma grande carga na asa e velocidades mais baixas de caças americanos, limitações de sobrecarga operacional (6,0 versus 8,0 em MiGs) e ângulos de ataque, pior manuseio da aeronave americana afetada. Não tinha o F-4 e vantagens em termos de relação empuxo-peso (com um peso de descolagem normal de 0,79 no MiG-21PF e 0,74 no F-4B). As vantagens do Phantom, manifestadas no Vietnã, foram um pouco melhores características de aceleração (F-4E acelerou de velocidade 600 km / h para 1100 km / h
para 20 e MiG-21PF - para 27,5 s), maior taxa de subida, melhor visibilidade do cockpit e a presença de um segundo membro da tripulação que monitorou a situação do ar e prontamente avisou o comandante sobre a ameaça do hemisfério traseiro.
A tripulação americana mais "produtiva" do "Fantasma" da Guerra do Vietnã foi o piloto S. Richie e o cinegrafista C. Bellevue, que derrubaram cinco MiGs (segundo dados americanos).
No final dos 1960s, a aeronave F-4E da Força Aérea de Israel começou a ser usada em operações de combate no Oriente Médio. Inicialmente, os israelenses assumiram que a nova tecnologia americana se tornaria uma ferramenta eficaz na luta contra o MiG-21 egípcio, mas logo se convenceram da baixa adequação do Phantom para essas tarefas, o que forçou Israel a organizar sua própria produção de caças Mirage, usando até mesmo tais métodos “não cavalheirescos” como o seqüestro de documentação técnica francesa. No futuro, "Phantoms" foram reorientados para a solução de problemas de percussão. Usando os "Phantoms" como um choque, predeterminaram suas altas perdas (até 70% da frota desses carros), durante a próxima guerra árabe-israelense em 1973, do sistema de defesa aérea da era soviética.

Sistema de defesa antiaérea móvel soviético KVADRAT (SA-6) causou as maiores perdas para a Força Aérea de Israel em 1973

Os “fantasmas” usados ​​pela Força Aérea Iraniana foram usados ​​na guerra Irã-Iraque de 1980-1988, mas os detalhes do uso de combate de aeronaves F-4 neste conflito não são conhecidos (no entanto, o fato do primeiro histórias aviação de combate e um helicóptero quando o iraquiano Mi-24 abatido atacando-o F-4E).
A extrema perda de combate da aeronave deste tipo de aeronave foi 22 de junho 2012, quando as armas de defesa aérea sírias derrubaram o reconhecimento tático RF-4E da Força Aérea Turca em seu espaço aéreo.

Hoje, aviões desse tipo estão em serviço com a Força Aérea: Egito (sobre 20 F-4E), Grécia (sobre 50 modernizado por DASA F-XUMUM e X-Lumum), Irã (o número de serviços não é conhecido, todos os edifícios do 4 (x), Turquia (em torno de X-NUMX F-2000E e RF-4E), Coreia do Sul (perto de 60 F-150E), Japão (em torno de 4 F-4EJ e RF-50EJ próprio construído).
Disponíveis em armazenamento nos EUA, os "Phantoms" estão sendo convertidos em veículos aéreos não tripulados (UAVs) controlados por rádio, para uso como alvos.

De acordo com o site da Eglin, 17 em abril 2013, o F-309 Phantom II completou seu último vôo sobre a base aérea Davis-Montana em Tucson (totalmente restaurado pela AMARG) pelo Grupo 4 de Manutenção e Regeneração Aerospacial. Arizona) antes de ir para o Mojave, unidade California
A aeronave RF-4C Phantom com o número 68-0599 foi entregue à AMARG para armazenamento em janeiro 18 do ano 1989 e não voou desde então.
Os técnicos reinstalaram centenas de peças na aeronave e completaram milhares de horas de trabalho para recuperar o carro. Esta aeronave é o 316 F-4, retirado do armazenamento para a implementação do programa FSAT (full-scale aerial target) de escala completa do Comando de Aviação de Combate.
A BAE Systems converterá este veículo em uma aeronave alvo QF-4C e eventualmente será transferida para o Esquadrão de Alvos Aéreos do Esquadrão 82 (ATRS) na Tyndall Air Base, Pcs. Flórida

Imagem de satélite do Google Earth: aviões F-4 preparados para conversão em QF-4 de rádio controlado, base aérea de Davis-Montand

Imagem de satélite do Google Earth: QF-4 com controle de rádio, base aérea Tyndall

Um sinal externo distintivo de tais aeronaves são as pontas e quilhas vermelhas. Total ordenou 200 tais dispositivos. Forneceu e combate o uso dessas máquinas.

QF-4 não tripulado

9 Janeiro 2008 da aeronave não tripulada QF-4 (modificação F-4 "Phantom") lançou pela primeira vez um míssil de combate ar-superfície.
A principal missão de combate dos “Fantasmas” re-equipada nos UAVs é a supressão das defesas aéreas inimigas. Supõe-se que o uso de modificações não-tripuladas "Phantoms" reduzirá a perda de pilotos durante operações para suprimir as defesas aéreas inimigas.

Não há dúvida de que nos próximos anos da 10, as principais operadoras removerão as aeronaves de serviço deste tipo. E esta aeronave lendária só pode ser vista em um museu ou em uma coleção particular.

a Força Aérea da Coreia do

Durante a Guerra Fria, a Força Aérea da Coreia do Sul tinha duas diretrizes: frear o ímpeto norte-coreano e, em caso de conflito, apoiar os EUA contra uma possível invasão da URSS ou da China.

Atualmente a RoKAF (Republic of Korea Air Force) conta com aproximadamente 500 aeronaves de combate de design norte-americano, além de algumas aeronaves russas , europeias e projetadas de forma independente.

Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial , a Associação de Construção Aérea da Coréia do Sul (South Korean Air Construction Association) foi fundada em de agosto de 1946 para divulgar a importância do poderio aéreo. Apesar do escasso status das Forças Armadas coreanas, a primeira unidade aérea foi formada em maio de 1948. Em setembro de 1949, os Estados Unidos forneceram 10 aeronaves de observação L-4 Grasshopper para a unidade aérea sul-coreana. Uma Academia Aérea do Exército foi fundada em janeiro de 1949 e a RoKAF foi oficialmente fundada em outubro de 1949.

North American F-51D Mustang

Os anos 50 foram um período crítico para o RoKAF, que se expandiu tremendamente durante a Guerra da Coréia . No início da guerra, a RoKAF tinha um efetivo de 1.800 membros e possuía apenas 20 aeronaves de treinamento e ligação, incluindo 10 treinadores North American T-6 Texan adquiridos do Canadá. A Força Aérea norte-coreana havia adquirido um número considerável de caças Yak-9 e La-7 da União Soviética, sobrepujando a RoKAF em termos de tamanho e força. No entanto, durante o curso da guerra, a RoKAF adquiriu 110 aeronaves. As primeiras aeronaves de combate recebidas foram os North American F-51D Mustang, juntamente com um contingente de pilotos instrutores da Força Aérea dos EUA, sob o comando do Major Dean Hess, como parte do Projeto Bout One. A RoKAF participou de operações de bombardeio e realizou missões independentes. Após a guerra, a sede da Força Aérea foi transferida para Seul.

Para combater a ameaça de possível agressão norte-coreana, durante toda a década de 1960 a RoKAF passou por um aprimoramento substancial na capacidade e qualidade, adquirindo treinadores North American T-28 Trojan, interceptadores noturnos North American F-86 Sabre/F-86D, caças Northrop F-5A Freedom Fighter e o polivalente e capaz McDonnell Douglas F-4D Phantom II.

112 caças F-86F e 10 RF-86F foram operados pela RoKAF, que os aposentou somente em 1990! Já o interceptador F-86D foram adquiridos 50 aviões e foram retirados de serviço em em 1972.

A RoKAF adquiriu 20 unidades da variante L-2 da Polônia e da Europa Oriental como aeronave de utilidade geral e treinador.

O Comando de Operações da Força Aérea foi criado em 1961 para garantir instalações eficientes de comando e controle. O Comando de Logística da Força Aérea foi estabelecido em 1966 e diversas pistas de emergência foram construídas para uso emergencial durante a guerra. A Unidade Eunma foi fundada em 1966 para operar aeronaves de transporte Curtiss C-46 Commande usadas para apoiar o Exército (Republic of Korea Army) e Unidades do Corpo de Fuzileiros Navais (Republic of Korea Marine Corps) que serviram no Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã.

Na década de 1970 a RoKAF viu uma Coréia do Norte cada vez mais beligerante. O governo sul-coreano aumentou os investimentos, resultando na compra de caças Northrop F-5E Tiger II em agosto de 1974 e McDonnell Douglas F-4E. Aviões de apoio, como Fairchild C-123 Provider e Grumman S-2 Tracker também foram comprados na época. Grande ênfase foi colocada no programa de treinamento de voo; foram adquiridas novas aeronaves de treinamento Cessna T-41 Mescalero e Cessna T-37, e o Comando da Força Aérea de Educação e Treinamento também foi fundado em 1973 para consolidar e aprimorar a qualidade do treinamento de pessoal.

Nos anos 1980, a RoKAF concentrou-se na expansão qualitativa de aeronaves para se igualar e/ou sobrepujar o poderio da Força Aérea da Coréia do Norte (North Korean Air Force). Em 1982, o parque industrial sul-coreano mostrou que era capaz, produzindo localmente o F-5E sob-licença e instrução da Northrop.

A RoKAF ao todo recebeu 88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E e 20 KF-5F.

Um total de 220 Phantoms foram operados pela ROKAF, sendo 92 F-4D, 103 F-4E e 27 RF-4C.

Em 1983, Lee Woong-pyeong, então um Capitão da Força Aérea da Coreia do Norte, desertou para o sul com um Mig-19. Assim a RoKAF reuniu muitas informações sobre a Força Aérea norte-coreana. O centro coreano de informações sobre operações de combate foi formado em breve e o Sistema de Defesa Aérea foi automatizado para obter superioridade aérea contra a Coréia do Norte. Quando as Olimpíadas de Seul, em 1988, foram realizadas na Coréia do Sul, a RoKAF contribuiu para o sucesso do evento, ajudando a supervisionar todo o sistema de segurança. Em 1989 a RoKAF adquiriu 40 caças General Dynamics F-16.

A Coréia do Sul comprometeu seu apoio às forças da coalizão durante a Guerra do Golfo Pérsico , formando a “Unidade Bima” para lutar na guerra. A RoKAF também forneceu apoio aéreo para operações de manutenção da paz na Somália em 1993. O aumento da participação em operações internacionais representava a elevada posição internacional da RoKAF.

McDonnell Douglas F-15K Eagle

General Dynamics KF-16

Como parte do programa Peace Bridge II & III a partir de 1994, a industria sul-coreana construiu mais de 180 caças KF-16, a versão local do F-16 bloco 52.

Em agosto de 2007 a RoKAF retirou de serviço os últimos caças F-5A/B, substituindo-os por caças F-15K e F/A-50. Percebendo uma lacuna nas capacidades de inteligência, vigilância e reconhecimento (intelligence, surveillance and reconnaissance – ISR) a ROKAF optou pela compra do Lockheed F-35 Lightning II. E para consolidar sua projeção de força, o seu parque industrial está desenvolvendo uma aeronave de 5.ª Geração sob a denominação KF-X.

Passados todos esses anos e, embora a Guerra Fria original tenha terminado, a RoKAF continua sendo uma importante peça no equilíbrio de forças da região. Se a ameaça soviética já não paira mais sobre a península, a Força Aérea da Coreia do Sul está cada vez mais pronta para dissuadir as garras do dragão e sua marionete do norte.