As rotas dos EUA atendidas pela aeronave Embraer E195-E2 da Porter Airlines

 

A transportadora canadense Porter Airlines vem expandindo significativamente sua rede nos EUA. A companhia aérea opera dois tipos diferentes de aeronaves, mas notavelmente conseguiu aumentar sua pegada graças ao Embraer E192-E2 . A Porter atualmente tem serviço para cinco destinos nos EUA com o tipo de aeronave e tem planos para mais nos próximos meses. Algumas cidades veem duas frequências diárias, enquanto outras veem apenas um ou quase voos diários.

A Porter tem o compromisso de fornecer aos passageiros viagens sem esforço, serviço de bordo e comodidades que melhoram a jornada. Alguns podem presumir que um voo transfronteiriço de costa a costa em uma aeronave regional pode não ser confortável, mas a companhia aérea argumenta que todos os seus voos são "entregues com estilo e conforto". Nos últimos anos, a transportadora se tornou uma grande concorrente na aviação canadense, competindo em algumas rotas com a Air Canada e a WestJet. No entanto, a Porter tem algumas características distintas em seu modelo de negócios que a diferenciam de seus concorrentes.

Ampliando o escopo

A transportadora inicialmente operou voos de curta distância com sua aeronave turboélice De Havilland Dash 8-400. Ela se concentrou em rotas dentro do Canadá e ao redor de seu hub principal em Toronto e então se expandiu para oferecer mais serviços para destinos em toda a Costa Leste dos EUA. A ideia de curta distância foi aposentada quando a Porter recebeu seu primeiro E195-E2. A aeronave revolucionou sua operação, com a capacidade de voar rotas que levam até seis horas pelo país.

Foto: Embraer

De acordo com o provedor de dados e análises de aviação Cirium , a Porter opera o E195-E2 para os seguintes destinos nos EUA, com voos originários do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto (YYZ) :

• Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS)
• Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX)
• Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale–Hollywood (FLL)
• Aeroporto Internacional de Orlando (MCO)
• Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO)

O MCO também é atendido pelo E195-E2 do aeroporto da capital do Canadá, o Aeroporto Internacional Ottawa Macdonald–Cartier (YOW), enquanto o SFO é atendido pelo Aeroporto Internacional Montréal–Trudeau (YUL).

O que você experimentará a bordo do E195-E2

A aeronave acomoda 132 passageiros em uma configuração de classe única 2-2. Todos os passageiros desfrutarão de uma “experiência inigualável” com bebidas alcoólicas de cortesia servidas em copos e lanches, o que é um elemento que a diferencia de seus concorrentes. WiFi gratuito e energia no assento também estão disponíveis, enquanto o entretenimento a bordo (IFE) pode ser acessado por streaming por meio de dispositivos eletrônicos.

Foto: Porter Airlines

A Porter oferece duas classes de tarifas em seus voos. A PorterClassic oferece as tarifas mais baratas, mas vem com restrições. A opção de preço econômico não inclui malas de mão ou alterações em voos. Também custa US$ 12 para selecionar um assento com antecedência, enquanto despachar uma mala custa US$ 40. A tarifa PorterReserve vem com duas malas despachadas gratuitas, taxas de alteração dispensadas e um assento na frente da cabine com espaço extra para as pernas. Outras vantagens incluem check-in prioritário, coquetéis pré-misturados premium e refeições frescas.

Dentro das rotas

Entre YYZ e LAS, a Porter tem duas frequências diárias, totalizando 60 voos no mês que vem. A rota cobre 1.944 milhas. Com 132 assentos no E195-E2, a companhia aérea oferecerá um total de 7.920 assentos e 15.296.480 milhas de assento disponíveis (ASMs). Os voos entre YYZ e LAX são um pouco mais longos, cobrindo 2.176 milhas. A Porter, no entanto, não está oferecendo dois voos diários na rota no mês que vem. Em vez disso, a transportadora operará 56 voos em cada direção, totalizando 112 voos. Com isso, a companhia aérea terá um total de 7.392 assentos em cada direção e 16.084.992 ASMs.

O serviço entre YYZ e FLL é uma das rotas mais curtas do E195-E2 quando comparado aos voos de costa a costa que ele opera. A rota cobre 1.214 milhas e é operada uma vez por dia. Em setembro, a Porter oferecerá um total de 3.960 assentos e 4.807.440 ASMs. Os voos entre YOW e MCO têm distâncias semelhantes, cobrindo cerca de 1.205 milhas. A rota também tem frequências diárias, com um total de 7.920 assentos oferecidos no próximo mês. 4.771.800 ASMs serão oferecidos em cada direção da rota. YYZ-MCO é ainda mais curto, cobrindo 1.056 milhas. Com isso, a Porter também tem frequências diárias, mas a contagem de ASM em cada direção é de 4.181.760.

Foto: Porter Airlines

Entre algumas das rotas mais longas do E195-E2 está a viagem entre YYZ e SFO. A rota cobre 2.260 milhas e é oferecida diariamente. O total de ASMs oferecidos no próximo mês é de 17.899.200 ou 8.949.600 em cada direção. Os voos entre YYZ são os segundos mais longos, cruzando 2.473 milhas. A Porter, no entanto, não operará esta rota diariamente. A transportadora tem um total de 34 frequências programadas para setembro, o que significa que operará 17 voos em cada direção. O número total de assentos oferecidos em cada direção é de 2.244, enquanto o número total de ASMs no próximo mês é de 11.098.824, ou 5.549.412 em cada sentido. Com 2.538 milhas em cada direção, a viagem entre YUL e SFO será a rota E195-E2 mais longa da Porter em setembro. No entanto, também é a rota com menos frequências. A transportadora programou 13 voos em cada direção, totalizando 26 voos. A operação oferecerá 1.716 assentos e 4.355.208 ASMs em cada sentido.

Foto: Ramon Cliff | Shutterstock

A Porter continuará a expandir sua rede à medida que receber mais exemplares E195-E2. Em outubro, a companhia aérea iniciará o serviço para o Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX) a partir de YYZ . O serviço será operado diariamente e, como muitas outras rotas dos EUA, competirá com a Air Canada. Embora não seja uma rota de costa a costa, a Porter também inaugurará voos E195-E2 de YYZ para Thunder Bay em Ontário, Canadá, em outubro. A rota complementará o serviço existente da transportadora com o Dash 8-400 do Aeroporto Billy Bishop Toronto City (YTZ). Novas rotas de costa a costa de YYZ para San Diego e Palm Springs estão programadas para começar em dezembro.

Quantos bombardeiros Lancaster ainda voam hoje?

 O Avro Lancaster foi um bombardeiro icônico da Segunda Guerra Mundial . Dos 7.377 exemplares produzidos, apenas 17 Lancasters resistiram ao teste do tempo. No entanto, hoje, apenas duas dessas aeronaves majestosas permanecem em condições de voar, demonstrando a resistência e o legado deste bombardeiro histórico.

O primeiro Lancaster ainda em condições de voar está estacionado no Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) em Lincolnshire, Reino Unido. Do outro lado do Atlântico, o segundo Lancaster em condições de voar, FM213, reside no Canadian Warplane Heritage Museum em Ontário, Canadá.

Como nasceu o Avro Lancaster

Durante os últimos anos da década de 30, a fabricante britânica de aeronaves Avro (fundada em 1910 por Alliott Verdon Roe em Manchester) desenvolveu o Avro 679 Manchester, um bombardeiro pesado bimotor, para atender aos requisitos do Ministério do Ar Britânico para um bombardeiro médio para "uso mundial", que pudesse transportar um torpedo internamente e fazer ataques de bombardeio de mergulho raso.

O Manchester embarcou em seu voo inaugural em 25 de julho de 1939 e entrou em serviço em novembro de 1940. Apesar de ser operado pela RAF e RCAF, foi considerado uma falha operacional devido aos seus motores Rolls-Royce Vulture de baixa potência e não confiáveis. Então, a Royal Air Force precisava de um novo bombardeiro médio para guerra aérea durante a Segunda Guerra Mundial.

O fabricante britânico de aeronaves criou o Avro Lancaster, que foi desenvolvido a partir do Avro 679 Manchester. O Lancaster fez seu voo inaugural no início de 1941 e foi colocado em serviço em 1942, enquanto o bombardeiro Manchester foi aposentado do uso ativo. Dessa forma, o Avro Lancaster Bomber se tornou o principal bombardeiro pesado do Comando Britânico para ataques à Alemanha nazista, já que seu desempenho e manuseio superiores rapidamente ofuscaram outros bombardeiros quadrimotores aliados na Europa e completaram 21 missões antes de serem perdidos.

Fatos rápidos e especificações do Avro Lancaster

• Tripulação : Sete
• Comprimento : 69 pés e 4 pol (21,13 m)
• Envergadura : 102 pés 0 pol (31,09 m)
• Altura : 20 pés e 6 pol (6,25 m)
• Peso máximo de decolagem : 68.000 lb (30.844 kg)
• Motor : 4 motores de pistão Rolls-Royce Merlin XX V-12 refrigerados a líquido, 1.280 hp (950 kW) cada

Construir e operar o Lancaster exigiu um esforço enorme: seis empresas produziram 7.377 unidades em dez fábricas em dois continentes, com mais de 1,1 milhão de pessoas empregadas por 920 empresas no pico de produção. Sua operação envolveu mais pessoal de serviço do que qualquer outra aeronave britânica na história.

Ele foi projetado para transportar uma carga máxima de bombas de até 18.000 libras, com a capacidade de aumentar para 22.000 libras para missões especiais. Seu tamanho é notável, com uma envergadura de 102 pés, um comprimento de 69 pés e 4 polegadas e uma altura de 20 pés e 6 polegadas, abrangendo uma área de asa de 1.300 pés quadrados. Inicialmente, o peso da tara era de 37.330 libras, mas seu peso máximo de decolagem viu aumentos incrementais — de 63.000 libras em novembro de 1942 para 65.000 libras em maio de 1944, eventualmente atingindo 72.000 libras em fevereiro de 1945.

Foto: Museu Canadense de Patrimônio de Aviões de Guerra

Capaz de atingir uma velocidade máxima de 275 mph a 15.000 pés, esta aeronave podia confortavelmente voar a 200 mph na mesma altitude. Ela ostentava um teto de serviço de 25.000 pés e uma taxa de subida constante de 250 pés por minuto. Seu alcance era influenciado pela carga de bombas que carregava: com 7.000 libras de bombas, ela podia cobrir 2.350 milhas; isso caiu para 1.730 milhas com uma carga útil de 12.000 libras e ainda mais reduzido para 1.550 milhas quando totalmente carregada com 22.000 libras de munições.

A tripulação do Avro Lancaster desempenhou papéis essenciais em suas operações. O piloto liderou a equipe, com o engenheiro de voo supervisionando as funções do motor e do sistema. O navegador era responsável pela navegação, enquanto o mirador de bombas, que também era o artilheiro da frente, se encarregava do direcionamento e lançamento de bombas. O operador sem fio gerenciava as comunicações. A defesa da aeronave era reforçada por um artilheiro médio-superior e um artilheiro traseiro, que protegiam contra ataques de cima e da retaguarda.

Foto: Peter R Foster IDMA | Shutterstock

Inicialmente, a tripulação de sete membros do Lancaster não incluía um Operador de Radar. No entanto, conforme a Segunda Guerra Mundial se desenrolava e a tecnologia avançava , alguns desses bombardeiros foram equipados com sistemas de radar de última geração para navegação e direcionamento aprimorados, especialmente benéficos para missões noturnas e operações especializadas.

A bomba do Grand Slam

• Velocidade máxima : 282 mph (454 km/h, 245 kn) a 63.000 lb (28.576 kg) e 13.000 pés (4.000 m) de altitude
• Velocidade de cruzeiro : 200 mph (320 km/h, 170 kn)
• Alcance : 2.530 milhas (4.070 km, 2.200 NM)
• Teto de serviço : 21.400 pés (6.500 m) a 63.000 lb (29.000 kg)

Os bombardeiros especiais Avro Lancaster, modificados com motores e estruturas mais potentes, eram as únicas aeronaves na época capazes de transportar o Grand Slam, uma bomba sísmica de 22.000 lb (9.979 kg), embora com manobrabilidade limitada.

Esta bomba, feita com um invólucro feito de aço de liga de cromo-molibdênio e uma alta relação carga-peso, foi a bomba convencional mais potente da Segunda Guerra Mundial. Ela carregava 9.000 libras (4.082 kg) de explosivos com um rendimento de 13.000 libras (5.897 kg) e foi desenvolvida pelo engenheiro britânico Barnes Wallis para atingir estruturas alemãs de forma mais eficaz do que bombas anteriores durante a Segunda Guerra Mundial.

De acordo com o Museu da Força Aérea Real ,

"A carreira operacional do Lancaster está repleta de estatísticas impressionantes, algumas estão definidas abaixo, mas vale lembrar que a idade média da tripulação de sete homens era de apenas 22 anos. Eles suportaram perigo e desconforto e muitos mostraram grande coragem em continuar a voar sabendo que as chances de sobrevivência eram altas. O Comando de Bombardeiros sofreu a maior taxa de baixas de qualquer ramo dos serviços britânicos na Segunda Guerra Mundial."

Entre março e abril de 1945, 42 Grand Slams foram lançados sobre a Alemanha pelos Avro Lancasters, projetados para penetrar em solo macio e causar subsidência, evitando assim baixas civis em massa e acelerando o fim da resistência alemã.

Operações militares e humanitárias

O Lancaster desempenhou um papel crucial na guerra. Participou de mais de 156.000 ataques (lançando milhões de bombas), incluindo operações como o famoso ataque Dam Busters, oficialmente chamado de Operação Chastise, executado pelo 617º Esquadrão da RAF em 16/17 de maio de 1943, mirando represas alemãs com "bombas saltitantes", projetadas para saltar sobre a água para escapar de obstáculos como redes de torpedos, permitindo velocidade controlada e tempo de detonação como uma carga de profundidade naval.

Os Lancasters da RAF também participaram da Operação Manna e Chowhound, esforços humanitários aliados para aliviar a fome na Holanda ocupada pelos alemães no final da Segunda Guerra Mundial. Eles lançaram mais de 11.000 toneladas de alimentos no final de abril e início de maio de 1945.

Foto: Desconhecido | Wikimedia Commons

As forças aéreas britânica, australiana, canadense, neozelandesa, polonesa e norte-americana participaram, com a aquiescência alemã. Após esses lançamentos aéreos, a Operação Faust complementou o alívio com 200 caminhões aliados entregando alimentos diretamente para Rhenen atrás das linhas alemãs a partir de 2 de mai

O legado de Lancaster ao redor do mundo

A Royal Air Force confirma que restam apenas dois bombardeiros Lancaster em condições de voar no mundo todo . O único Lancaster em condições de voar da Europa está estacionado em Lincolnshire, Reino Unido. Este Lancaster, PA474, é uma peça central do Battle of Britain Memorial Flight (BBMF), servindo como um memorial de voo para aqueles que serviram e perderam suas vidas durante a Segunda Guerra Mundial. Ele participa de vários shows aéreos e eventos comemorativos no Reino Unido e na Europa, permitindo que os espectadores testemunhem um pedaço da história nos céus.

No Lincs Aviation Heritage Centre, há também o NX611, 'Just Jane', que pode ser taxiado, mas não está em condições de voar.

O Canadian Warplane Heritage Museum em Ontário, Canadá, abriga o segundo Lancaster em condições de voar com a placa FM213. Esta aeronave, restaurada e mantida em condições de voar, simboliza a contribuição do Canadá ao esforço de guerra e é uma homenagem aos aviadores canadenses que serviram na Royal Canadian Air Force durante o conflito.

Assim como seu equivalente britânico, o FM213 participa de shows aéreos e voos comemorativos, muitas vezes cruzando o oceano para unir forças com o PA474 em exibições conjuntas, ressaltando o vínculo duradouro entre as duas nações forjado durante a guerra. Apesar de apenas dois Lancasters estarem em condições de voar, vários outros existem em vários estados de preservação ao redor do mundo, de exibições estáticas em museus a projetos de restauração em andamento na França, EUA, Austrália e Nova Zelândia.

A aeronave única de propriedade de Elvis Presley

 

Elvis Presley, o Rei do Rock and Roll, era conhecido por seu estilo de vida luxuoso, que sempre se estendia ao seu meio de transporte pessoal. O lendário músico teve várias aeronaves particulares durante sua vida, o que lhe permitiu viajar com estilo e conforto.

Vamos explorar a aeronave exclusiva de propriedade de Elvis Presley.

Elvis Presley Lisa Marie Jet Foto: Sr. Littlehand via Flickr

Lisa Marie - Elvis' Flying Graceland

A joia da coroa da frota de aviação de Elvis era, sem dúvida, o Lisa Marie , um Convair 880 que recebeu o nome de sua filha. Elvis comprou esta aeronave da Delta Air Lines em abril de 1975 por $250.000 (aproximadamente $1,2 milhões na moeda de hoje).

O CV-880 passou por extensas reformas que custaram cerca de US$ 800.000 e levaram mais de seis meses para serem concluídas.

Especificações e características

O Lisa Marie foi configurado para transportar até 29 passageiros e apresentava:

• Um interior luxuoso com esquema de cores amarelo, verde e dourado
• Fivelas de cinto banhadas a ouro
• Mesas com tampo de couro
• Sofás de camurça
• Uma sala de conferências
• Um quarto privado
• Um sistema telefônico do céu para a terra
• Um sistema estéreo quadrifônico de oito pistas

Elvis apelidou o CV-880 de "Flying Graceland", traçando paralelos com sua luxuosa casa em Memphis, Tennessee.

Foto: Wikimedia Commons

Viagens e passageiros notáveis

O propósito principal do Lisa Marie era transportar Elvis e sua comitiva para locais de concertos e apresentações nos Estados Unidos. Também servia para férias em família e outras viagens pessoais. Passageiros notáveis ​​frequentemente incluíam os membros da banda de Elvis, seu empresário, Coronel Tom Parker, amigos e familiares, conhecidos coletivamente como a "Máfia de Memphis"

A história da aeronave A-4 Skyhawk na Marinha do Brasil começou em 1998

 

Logo depois que o Almirantado brasileiro conseguiu derrubar a “lei da asa fixa”, que não permitia à Marinha operar aeronaves de asa fixa, o comando da MB foi atrás de uma aeronave.

De início se pensou no Super Etendard, mas o valor que os franceses pediram foi considerado alto demais. Com o apoio dos EUA, em 1997 a MB comprou – por US$ 70 milhões – do Kuwait 23 jatos McDonnell Douglas A-4KU Skyhawk (sendo que três eram TA-4KU, mas nem todos foram colocados em uso, alguns foram destinados a servir de fonte de peças). Essas células foram fabricadas em 1977, o que os tornava aeronaves “novas” e possuíam ainda muitas horas de voo. Uma análise in loco atestou que as células estavam em ótimas condições. Algumas dessas aeronaves haviam entrado em combate na Guerra do Golfo.

A configuração do A-4KU foi baseada no A-4M Skyhawk II que estava sendo entregue ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. O equipamento necessário para o uso de armas nucleares, bem como certos aviônicos foram excluídos. As provisões para o lançamento dos mísseis Shrike e Walleye também foram eliminadas.

No Brasil, o A-4KU recebeu a designação AF-1 “Falcão” para o modelo monoplace e AF-1A para o biplace. Os aviões chegaram ao país em 1998.

Os primeiros pilotos designados para o momento histórico – a retomada da aviação de asa fixa pela Marinha – foram enviados para os EUA, onde foram treinados e qualificados por aviadores da Marinha dos EUA.

O dia 18 de janeiro de 2001 é um marco na história da Marinha, pois foi o dia que a aviação de asa fixa renasceu na Marinha do Brasil, quando o primeiro AF-1 pousou no convoo do porta-aviões A-11 Minas Gerais. Neste mesmo dia aconteceu o primeiro lançamento por catapulta de um A-4 pela Marinha e pessoal brasileiro.

No final de 2001, o Alto Comando da Marinha adquiriu da França o porta-aviões Foch, com a finalidade de substituir o A-11. Designado A-12 São Paulo, o novo navio e porta-aviões da MB foi declarado operacional em 2003.

Durante este ínterim de 2003 a 2009, a MB e os Falcões parecem ter operado em equilíbrio. Cada vez mais os marinheiros e técnicos brasileiros necessitavam menos auxílio externo nas operações com o jato. Infelizmente o A-12 revelou-se uma tremenda e cara dor de cabeça, prejudicando a operacionalidade da pequena frota de Skyhawks. Em 2004 aconteceu uma tragédia. Uma explosão numa das catapultas resultou na morte de um tripulante. O navio passou mais tempo docado do que em operações.

Ao mesmo tempo que o A-12 cada vez mais dava trabalho, os aviões começaram a sentir o peso da idade. Embora as células fossem novas, na moderna guerra aérea a sua aviônica deixava a desejar. A verdade nua e crua é que os jatos só tinham capacidade para lançar bombas burras e lutar na arena ar-ar dentro do alcance visual com mísseis AIM-9 Sidewinders. Nass interceptações, dependiam totalmente da vetoração do radar do navio.

Em 2009/2010 a MB começou a tratar da modernização de 12 células. Um contrato de modernização foi assinado com a Embraer. A modernização seria do tipo que foi feito no F-5M. Esperava-se que o programa fosse concluído em 2015.

Infelizmente tudo o que se conseguiu com o A-12+AF-1 parece ter sido em vão. O porta-aviões foi desativado e a tão sonhada modernização anda a passos de tartaruga. Apenas um punhado de Skyhawks, algo em torno de seis, serão elevados ao padrão AF-1M.

A história do pequeno jato projetado pela Douglas parece estar se encerrando. No mundo atual, dos milhares de jatos produzidos, existem apenas 3 operadores: a Força Aérea argentina, que se acredita possua algo entre 4 a 6 aeronaves em condições de voo; A Marinha do Brasil, que vai ter seis células, mas que na atualidade opera com duas aeronaves. Por fim, o maior operador de Skyhawk é uma empresa privada, a Draken International, que fornece oposição aérea realística para os militares dos EUA. A Marinha do Brasil possui o único esquadrão naval de A-4 no mundo. Mas não fique desanimado. Quando o programa AF-1M for concluído, a MB irá operar os seis mais modernos A-4 Skyhawks do Mundo! E por quê não, da história?

Características principais quando de sua aquisição

• Fabricante - McDonell Douglas, Estados Unidos da América, 1979.
• Emprego - Ataque (A) e Interceptação (F).
• Dimensões – Envergadura: 8,38m; Comprimento: 12,59m (AF-1), 13,29m (AF-1A); Altura: 4,57m (AF-1), 4,75m (AF-1A).
• Pesos – Básico Operacional: 5.800kg (AF-1), 6.100kg (AF-1A). Máximo de decolagem: 11.600kg.
• Velocidade máxima – cerca de 594 nós (1.100 km/h ou 0,9 Mach).
• Teto – 46.000 pés (14.000 metros).
• Propulsão – Turbinas Pratt& Whitney J52-P-8B.
• Armamento interno – 2 canhões Mk. 12 de 20mm.
• Armamento externo – cinco “pontos duros”, sendo um ventral com capacidade para 1.588kg, dois subalares internos para 2.250 libras (1.021kg) e dois subalares externos para 454kg para bombas e mísseis AIM-9 Sidewinder.
• Alcance de translado – 2.000 milhas (3.219km).

Equipamentos instalados nas aeronaves recebidas pela Marinha do Brasil

• Head Up Display (HUD).
• Câmera fotográfica de reconhecimento.
• Lança-foguetes de 124mm.
• Lançador de chaff AN/ALE-29-a.
• Weapons Delivery andNavigation System (WDNS).
• Míssil ar-ar: AIM-9H Sidewinder.
• Radar-altímetro AN/APN-194 (V).
• Agulha giroscópica AN/ASN-89 (V).
• Computador de voo AXC-666A-103.
• UHF: AM20B.
• UHF/ADF AN/ARC-159.
• Telebriefing.
• TACAN AN/ARN-84 (V).
• VOR/ILS Marker Beacon.
• ADF AN/ARA-50.
• Radar IFF AN/ARX-72 (V).
• Radar AN/ARQ-145B (V) 1.
• Gancho de pouso.
• Assento ejetávelEscapac IG-3 (zero-zero).
• Paraquedas de frenagem.
• Probe para reabastecimento em voo (REVO).
• Speedbrake.

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