Taiwan: caças Mirage 2000 vencem os F-16V Fighting Falcons em combate aéreo simulado

 

TAIPEI, TAIWAN — Caças Mirage 2000 venceram os F-16V Fighting Falcons em um combate simulado. Isso é o que o jornalista taiwanês Lu Jiongchang escreveu para o portal online local NOWnews no YahooNews .

O repórter disse que foi no dia 11 de janeiro coletar informações sobre o Dragon Exercise, um tradicional exercício militar realizado em Taiwan em novembro. Vários prêmios, como King of Air Combat, King of Gunnery e King of Aircrew Bomber são concedidos neste exercício.

O treinamento é importante para Taiwan, pois revela as capacidades de combate da Força Aérea de Taiwan para combater ameaças estrangeiras. Lu Jiongchang se encontrou com o vencedor do título de Líder da Missão Rei do Combate Aéreo de 2022, tenente-coronel Zhuang Weibo. O tenente-coronel Weibo é membro da 42º Esquadrão de Combate da Força Aérea de Taiwan.

Durante os combates aéreos simulados, o quartel-general militar de Taiwan decidiu incluir a 2ª Ala de Caças Táticos da Força Aérea de Taiwan e seus caças Mirage 2000. Assim, quatro Mirage 2000 teriam que enfrentar quatro F-16V Fighting Falcons.

F-16V de Taiwan

É interessante notar que o QG do Exército de Taiwan atribui o papel de “Invasor Chinês” ou “Primeiro Exército da China” aos quatro F-16. Assim, quatro caças Mirage 2000 foram enviados contra o Exército Vermelho. “Com bom treinamento e cooperação tática, todos os 4 F-16 foram abatidos e um dos caças Mirage 2000 foi abatido, resultando em uma kill rate de 4:1”, disse o tenente-coronel Weibo.

A Força Aérea de Taiwan tem 45 unidades de caças franceses Mirage 2000. Eles foram comprados no final dos anos 1980, e o primeiro lote de Mirage 2000 chegou a Taiwan em 1996. A Força Aérea de Taiwan na época operava caças multimissão F-104 e F-5E/F, mas eles estavam envelhecendo e uma substituição era necessária.

Então, Taiwan comprou o jato Mirage 2000-5 equipado com o radar RDY. O radar RDY tem vários modos de combate ar-ar/ar-superfície, pode rastrear simultaneamente 8 alvos e disparar 4 mísseis MICA de médio alcance. Assim, na década de 1990, o Mirage 2000-5 era o caça mais poderoso da composição da Força Aérea de Taiwan, superando muitas vezes o F-5E/F americano e o caça multirole local F-CK-1 Ching-kuo.

Os Mirage 2000-5 de Taiwan, no entanto, provam ter custos de manutenção muito mais altos em comparação com o caça F-CK-1 Ching-kuo nativo e o F-16 americano. Então Taiwan, tendo comprado o caça F-16 dos EUA posteriormente, decidiu atualizar precisamente o caça americano e feito localmente. O Mirage 2000 se tornou o único dos três principais caças da Força Aérea a não serem modernizados.

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Taiwan e os benefícios de atualizar os seus Mirage 2000-5

 

O último anúncio de licitação do Sistema de Compras Eletrônicas do Governo de Taiwan mostra que a força aérea assinou um contrato de serviço com a fabricante francesa de jatos Mirage Dassault Aviation, custando mais de US$ 4,86 milhões para atualizar os jatos Mirage 2000-5.

O programa de três anos aumentaria a vida útil dos caças Dassault Mirage 2000-5 de dois lugares, que contêm tecnologia antiga, mas há uma boa razão para estender seu serviço.

O Mirage 2000 é o esteio da força aérea de Taiwan. O Lockheed Martin General Dynamics F-16 Fighting Falcons e o AIDC F-CK-1 Ching-kuo, comumente conhecidos como Indigenous Defense Fighters (IDF), já completaram suas atualizações de meia-idade.

Depois que os F-16 foram atualizados, a força aérea pediu à França para atualizar os caças Mirage, mas devido às pressões decorrentes de questões globais da época, recusou o pedido.

Os 54 jatos Mirage estão frequentemente sujeitos a pedidos de descomissionamento, devido à sua tecnologia datada da década de 1990, à falta de fornecedores de componentes sobressalentes disponíveis, à dificuldade de integrá-los com sistemas desenvolvidos nos Estados Unidos e aos altos custos operacionais.

No entanto, este programa de extensão de vida pode ter várias vantagens.

Primeiro, o programa deve ganhar tempo para pesquisar e desenvolver o projeto Advanced Defense Fighter e a aquisição dos jatos Lockheed Martin F-35 Lightning II. O governo já iniciou a pesquisa e desenvolvimento inicial do projeto, mas ainda não foi agendado, forçando a Aerospace Industrial Development Corp (AIDC), principal fabricante de aeronaves e empreiteira de defesa de Taiwan, a desenvolver aeronaves básicas de treinamento como reserva. Taiwan ainda não recebeu aprovação para comprar os F-35 fabricados nos EUA.

O programa de atualização beneficia não apenas Taiwan, mas também a França, pois pode restaurar a confiança do consumidor nos armamentos franceses.

As políticas externa e de segurança da França são fortemente influenciadas pelo gaullismo, que favorece um estado centralizado e uma sociedade unida. Com essa prioridade, a França costuma competir com outros países militares de ponta, como Estados Unidos, Rússia, Reino Unido e China, pelo mercado de munições, ao mesmo tempo em que ganha o favor dos países menos desenvolvidos. Se Taiwan não puder receber nenhuma atualização para o Mirage 2000, isso afetaria negativamente a confiança nos armamentos franceses.

Os fabricantes começaram a fazer lobby junto aos governos dos EUA e de Taiwan para comprar aeronaves McDonnell Douglas F-15 Eagle, F-16 e Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Os F/A-18 Hornets têm sido o ponto focal em Taiwan. Se o programa de atualização não puder ser promovido e as aeronaves dos EUA forem compradas, os armamentos franceses diminuiriam no mercado.

Outro benefício é que o programa poderia economizar o orçamento de compras de armas.

Para a Força Aérea da República da China (RoCAF), que enfrenta o pagamento na entrega de 66 novas aeronaves F-16C/D Block 70, atualizar os caças mais antigos é mais econômico do que comprar novos. Se a França permitir o programa, isso aliviaria a pressão no orçamento e os caças antigos ainda estariam disponíveis.

Outro fator é que, quando Taiwan comprou os Mirages em 1992, a França forneceu apenas mísseis ar-ar, mas esse programa de atualização pode resolver esse déficit.

Se a força aérea puder prolongar a vida útil de antigos jatos de combate e adquirir o míssil de cruzeiro furtivo Storm Shadow lançado do ar, que tem um excelente histórico de desempenho na Guerra da Ucrânia, o Mirage 2000 poderia ter os mesmos alcances de impasse que o F-16s e IDFs.

Com capacidade de ataque de longo alcance, os jatos Mirage 2000 podem oferecer o máximo de capacidade aérea, aumentando sua eficácia na defesa de Taiwan

Aviônicos franceses mantêm jatos russos Su-30 voando apesar das sanções

 

Uma investigação da comunidade de inteligência internacional InformNapalm revelou um esquema que permite à Rússia continuar a manutenção de suas aeronaves militares, incluindo caças Su-30SM, apesar das sanções ocidentais.

A investigação destaca como a empresa cazaque ARC Group tem facilitado a manutenção de jatos russos, usando tecnologia de aviação francesa das empresas Thales e Safran.

A aeronave Su-30SM da Rússia depende de sistemas aviônicos críticos fornecidos por fabricantes franceses, incluindo displays multifuncionais, sistemas de navegação e displays heads-up (HUDs). O Su-30SM, que forma uma parte fundamental da força aérea russa com cerca de 130 unidades, perdeu pelo menos 15 aeronaves durante a guerra na Ucrânia. No entanto, as sanções poderiam ter feito a Rússia perder mais se não conseguisse manter os aviônicos estrangeiros dessas aeronaves.

Documentos obtidos pela InformNapalm revelam que a ARC Group, uma empresa sediada no Cazaquistão, tem contornado sanções trabalhando com a Rússia para consertar e manter o equipamento francês. A ARC Group supostamente emprega especialistas certificados e treinados em manutenção de sistemas Thales e Safran. “Sem esse equipamento, os pilotos russos estariam voando às cegas”, observou a investigação, enfatizando a importância da aviônica francesa para a capacidade operacional da aeronave.

A investigação da InformNapalm mostra que a ARC Group assinou contratos com a empresa russa Rosaviatspeckomplekt em 2021, concordando em consertar componentes de fabricação francesa para os Su-30SMs russos. Apesar das sanções impostas após a invasão da Ucrânia pela Rússia, os contratos permaneceram ativos, com especialistas cazaques viajando para a Rússia para realizar tarefas de manutenção.

De acordo com as descobertas, os especialistas cazaques foram treinados pela Thales na França e receberam certificação para fazer a manutenção dos sistemas. “Entre janeiro e fevereiro de 2023, nossos especialistas concluíram treinamento teórico e prático na Thales para manutenção de sistemas aviônicos”, afirmou o diretor do ARC Group, Aldanazar Saginbek, em correspondência obtida por meio da investigação.

As descobertas levantam preocupações sobre a eficácia das sanções à indústria de aviação militar da Rússia e o papel de terceiros países em facilitar a operação contínua de equipamentos militares russos. As empresas francesas envolvidas, Thales e Safran, haviam anunciado anteriormente que estavam saindo do mercado russo após as sanções. No entanto, a investigação revela que o ARC Group continuou a obter equipamentos e experiência da França sob o pretexto de atender à frota Su-30SM do Cazaquistão.

Este esquema também ressalta o desafio mais amplo de aplicar sanções internacionais quando terceiros estão dispostos a atuar como intermediários. A InformNapalm instou as autoridades francesas e organizações internacionais a investigar e abordar essas violações, alertando sobre as implicações de longo prazo para a segurança global se tais práticas não forem restringidas. A documentação completa desta investigação deve ser divulgada em breve.

Empresa aérea brasileira vai à China avaliar jatos para sua frota e poderá se tornar a 1ª ocidental a operá-los

COMAC ARJ21 – Imagem: Divulgação

EXCLUSIVO – Uma companhia aérea brasileira poderá se tornar a primeira empresa ocidental a operar aviões chineses, caso seja frutífera uma viagem que seus executivos farão em breve à China.

Segundo informações a partir de uma fonte, a diretoria da TOTAL Linhas Aéreas foi convidada para ir à China em outubro, com o objetivo de avaliar o ARJ21, modelo regional com capacidade para 78 a 97 passageiros, praticamente igual ao clássico McDonnell Douglas DC-9 ocidental.

Fabricado pela chinesa Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), o ARJ21 é ideal para atender à aviação regional, especialmente em rotas de curta e média distância e aeroportos menores.

O convite à empresa brasileira mostra o fortalecimento das negociações entre Brasil e China no setor aeroespacial e envolve não apenas a avaliação para a aquisição de aeronaves ARJ21, mas também para o modelo C919 da COMAC, do porte das famílias Boeing 737 MAX e Airbus A320neo, com capacidade para 158 a 192 passageiros.

COMAC C919 – Imagem: Divulgação

Airbus A330-200 ex-Condor estreará na Azul nesta sexta-feira, 13

 Aeronave chegou ao país no final de agosto e será usada no voo entre Campinas e Fort Lauderdale. Um segundo A330 também está sendo para reforçar frota

Um dos A330-200 alugados pela Azul

A Azul Linhas Aéreas colocará em operação seu mais recente widebody nesta sexta-feira, 13. O jato Airbus A330-200 de matrícula PR-AIN assumirá o voo AD8702, entre Campinas e Fort Lauderdale, na Flórida, às 9h25.

A aeronave chegou no final de agosto ao Brasil e foi alugada da Avolon junto a outro A330 do mesmo tipo, o PR-AIL.

Curiosamente, é o segundo A330 que é mostrado nas imagens de divulgação enviadas pela companhia aérea enquanto estava com a matrícula anterior, N775CL. Esse jato também está sendo preparado para ser adicionado à frota.

Ambos os A330 voaram anteriormente pela Emirates Airlines e pela alemã Condor antes de serem devolvido à arrendadora.

O A330-200 da foto tinha a matrícula N775CL e agora passou a ser o PR-AIL

Ao contrário dos A330-900 que recentemente chegaram à empresa vindos da AirAsia, os A330-200 ex-Condor possuem uma configuração de duas classes com 21 assentos na Executiva e 234 na econômica, totalizando 255 lugares.

Os aviões receberam a pintura da Azul, mas o sistema de entretenimento nesta aeronave é fornecido pela conexão w-IFE, em que o passageiro acessa o conteúdo com seu próprio dispositivo móvel.

Mais dois A330-200 em 2024

A Azul garante que ainda no ainda no primeiro trimestre de 2025 será adotado o sistema de entretenimento individual localizado nos assentos da aeronave.

A preocupação ocorre justamente após reclamações de clientes em relação aos jatos que vieram da Ásia, que tem uma cabine bem diferente dos aviões mais antigos da empresa.

Além do PR-AIL, a Azul receberá até o final

A Azul terá sete A330-200 até o final de 2024

do ano o PR-AIP, um A330-200 que operou na Avianca.

A empresa ainda reconhece que a configuração diferente do Airbus não permite que seja oferecida a classe Economy Xtra. “Mas há um bom espaço entre os assentos, em todas as fileiras da classe econômica”, disse Jason Ward, vice-presidente de Pessoas, Clientes e ESG da Azul.

“A crise de Supply Chain ainda afeta a indústria da aviação, que vem sofrendo com atrasos na entrega de aeronaves e falta de equipamentos em todo o mundo. Nossa prioridade é manter e crescer a nossa malha de voos internacionais, além de oferecer uma boa experiência de viagem ao nosso Cliente”, acrescentou ele.

Embraer faz tour pela Índia em busca de fornecedores para seus aviões

Companhia quer estreitar laços com indianos de olho em pedido de até 80 aeronaves para o C-390 Millennium

A Força Aérea Indiana pode encomendar até 80 C-390

A disputa pelo contrato MTA (Medium Transport Aircraft, Aeronave de Transporte de Porte Médio) da Força Aérea da Índia está se intensificando entre a Lockheed Martin, que oferece o C-130J Super Hercules, e a Embraer, que tenta emplacar mais uma vitória do C-390 Millennium.

Dias após a gigante aeroespacial dos EUA anunciar que terá uma segunda linha de montagem do turboélice na Índia caso vença a concorrência, a Embraer revelou ter concluído um tour pelo país em busca de fornecedores para suas aeronaves.

A proposta da empresa brasileira é mais ampla e avalia potenciais fornecedores para várias de suas aeronaves, não apenas em defesa como também na aviação comercial e executiva.

O ERJ 145 AEW “Netra” da Força Aérea da Índia (Embraer)

Entre as áreas sondadas estão aeroestruturas, usinagem, forja e fundição, conformações metálicas, compostos, cablagem, desenvolvimento de hardware e de software.

“A Índia tem uma indústria robusta de aviação e defesa e vemos grandes possibilidades para que os fabricantes e desenvolvedores de sistemas indianos se tornem fornecedores da Embraer”, disse Roberto Chaves, Vice-Presidente Executivo de Compras e Suprimentos Globais da Embraer.

“Make in India”

Em fevereiro, a Embraer assinou um Memorando de Entendimento com o grupo indiano Mahindra para viabilizar uma linha de montagem para o C-390 caso ele seja o escolhido pela Força Aérea do país, que planeja encomendat até 80 aeronaves.

Com uma economia em franca expansão, a Índia tem atraído atenção mundial tanto na aviação civil quanto na área de defesa.

O governo local lançou o programa “Make in India” (Faça na Índia), que estabelece as bases industriais para programas importantes de desenvolvimento.

O E175 voa na Índia com a Star Air (Embraer)

Para a Embraer, o mercado indiano ainda é pouco explorado. Apenas 44 aeronaves da fabricante voam no país, entre cinco jatos executivos no governo e três EMB 145 AEW “Netra” na Força Aérea.

Na aviação comercial, a operadora com a frota mais relevante da Embraer é a Star Air que possui quatro E175 e quatro ERJ 145.