Marinha dos EUA escolhe Textron para substituir os T-44C com novos T-54A

O T-54A substituirá a aeronave T-44C Pegasus atualmente em uso pela Marinha dos EUA.

A Marinha dos EUA concedeu à Textron Aviation um contrato firme de preço fixo para desenvolver a nova aeronave T-54A como sistema de treinamento multimotor (METS).

O T-54A fornecerá treinamento avançado em manuseio de instrumentos e motores assimétricos para estudantes aviadores navais selecionados para comunidades de frotas multimotores.

Anunciado em 25 de janeiro, o contrato de US$ 113,1 milhões é para 10 aeronaves. Com as opções de base e contrato, o valor pode chegar a US$ 677,2 milhões para aquisição de até 64 aeronaves.

Embora o serviço não tenha especificado em qual aeronave existente o T-54A será baseado, a Textron Aviation disse anteriormente que lançaria uma aeronave turboélice King Air 260 modificada para o programa.

As entregas das novas aeronaves que fornecerão treinamento avançado para adesão às aeronaves P-8, EP-3, KC-130, E-6, E-2, CMV-22 e MV-22 estão programadas para o ano civil de 2024 a 2026, disse o serviço.

Atualmente os pilotos da Marinha dos EUA são treinados em multimotores T-44C.

“A nova aeronave METS nos dará a capacidade de treinar pilotos em todos os serviços com uma plataforma avançada que representa melhor as aeronaves da frota”, disse o capitão Holly Shoger, gerente do programa Naval Undergraduate Flight Training Systems Program Office (PMA-273). “O T-54A incluirá os mais recentes aviônicos e atualizações de navegação, como realidade virtual e dispositivos de realidade aumentada, para garantir que os pilotos estejam prontos para enfrentar quaisquer desafios que surjam no campo de batalha futuro.”

A aeronave T-54A substituirá a aeronave T-44 Pegasus e contará com um cockpit de aeronave pressurizado com assentos lado a lado e um assento auxiliar. O cockpit será equipado com displays multifuncionais com mapa móvel digital; rádios redundantes de frequência ultra-alta e muito alta; um sistema integrado de posicionamento global/sistema de navegação inercial; ADS-B; sistema de gestão de voo; radar meteorológico, altímetro de radar e um gravador de dados do cockpit. A aeronave METS também terá trem de pouso triciclo e um compartimento de carga reconfigurável na cabine.

Além disso, a tecnologia da aeronave capturará dados que permitem uma melhor manutenção condicionada, uma capacidade que permite à Marinha avaliar a integridade da aeronave ao longo do tempo para facilitar o planejamento e a eficiência da manutenção aprimorada.

Este contrato fornecerá novas aeronaves para treinar pilotos da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Guarda Costeira para pilotar aeronaves de propulsão não central, como o V-22 Osprey, o E-2D Hawkeye, o C-130 Hercules e o P-8 Poseidon.

A Marinha espera começar a aposentar os T-44Cs seis meses após a primeira entrega do METS.

Textron recebe pedido de 64 turboélices King Air da Marinha dos EUA

Aeronaves com a designação militar T-54A serão destinadas ao treinamento de pilotos

Concepção artística do T-54A com pintura da Marinha dos EUA (Textron Aviation

Segundo o fabricante, o primeiro lote de aviões é composto por 10 aparelhos, além dos serviços de suporte. Outros dois lotes, cada um com até 27 aeronaves, são opções de compra que podem ser exercidas pela Marinha dos EUA. As entregas do T-54A são planejadas para ocorrer entre 2024 e 2026.

“Estamos honrados que a Marinha dos EUA tenha selecionado novamente o Beechcraft King Air para atender às suas necessidades de treinamento”, disse Bob Gibbs, vice-presidente de Vendas de Missões Especiais da Textron Aviation.

Os King Air 260 substituirão a antiga frota de aeronaves T-44C Pegasus, variante de treinamento militar baseada no King Air 90 que está em serviço com a marinha americana desde 1977.

O T-54A vai substituir o T-44 Pegasus, que serve na Marinha dos EUA desde 1977 (Divulgação)

Os novos T-54A servirão no treinamento intermediário de pilotos da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Guarda Costeira dos EUA que buscam habilitações para as aeronaves P-8, EP-3, KC-130, E-6, E-2 e os modelos de rotores basculantes CMV-22, CV-22 e MV-22.

Alguns dos recursos específicos do T-54A são o rádio V/UHF, sistema de áudio digital e assento de observador (jump seat) e máscaras de oxigênio.

O jum seat é um dos itens requisitadas para o novo avião de treinamento da Marinha dos EUA (Textron Aviation)

“Com sua tecnologia avançada, a nova plataforma METS será mais representativa da frota de aeronaves”, disse a Capitã Holly Shoger, gerente do programa do Escritório de Sistemas de Treinamento de Voo de Graduação Naval da Marinha dos EUA. “O T-54A incluirá um conjunto de aviônicos atualizado, qualidades de automação e realidade virtual e dispositivos de realidade aumentada para preparar melhor os alunos para as aeronaves avançadas que voarão na frota.”

As 10 companhias aéreas mais antigas do mundo ainda em operação

 Artes/cultura

Desde que Santos Dumont inventou o avião, no início do século XX — e não, aqueles irmãos Wright norte-americanos não são os pais da aviação —, o ar se tornou o principal meio para viajar por longas distâncias, com companhias aéreas levando milhões de pessoas para todos os cantos do mundo diariamente. Em menor quantidade agora na pandemia, é verdade, mas, ainda assim, esse é um importante meio de transporte. 

Nesse contexto, as companhias aéreas podem ser negócios bilionários, com milhares de funcionários em todos os locais onde as empresas operam. Algumas delas, fundadas no início da aviação comercial, já são centenárias. Conheça as dez companhias aéreas mais antigas do mundo que ainda estão em operação.

10. Air Serbia

Fundação: 17 de junho de 1927

(Fonte: Wikimedia Commons)

A companhia, com sede em Belgrado, foi fundada em 1927 como Aeroput. Vinte anos depois, ela mudou seu nome para Jugoslovenski Aerotransport (Transportes Aéreos Iugoslavos), mais conhecida como JAT Airways. Mesmo depois do fim da Iugoslávia, a empresa continuou com o mesmo nome, até se tornar Air Serbia, em 2013. Ela voa para 60 destinos, especialmente na Europa, mas também para os Estados Unidos.

9. Grand Canyon Airlines

Fundação: 1927

(Fonte: Wikimedia Commons)

Essa empresa se diferencia das outras desta lista por não ser uma grande companhia aérea com voos internacionais, mas sim uma pequena operadora de voos turísticos no Grand Canyon. O hub da empresa fica no aeroporto de Boulder City (Nevada) e ela faz apenas três rotas na região do parque, com 21 aeronaves de pequeno porte. 

8. American Airlines

Fundação: 15 de abril de 1926

(Fonte: Wikimedia Commons)

A American Airlines adotou esse nome em 1930, mas suas origens remontam a abril de 1926, quando o lendário aviador Charles Lindbergh fez a primeira viagem da Robertson Aircraft Corporation, levando cartas e encomendas entre St. Louis e Chicago. Nos anos seguintes, a Robertson compraria mais de 80 companhias menores, até se tornar a American Airlines que, hoje, é a maior companhia aérea do mundo, com mais de 870 aeronaves voando para 350 destinos.

7. Delta Air Lines

Fundação: 2 de maio de 1925

(Fonte: Wikimedia Commons)

Embora a American Airlines seja a maior, a Delta é a mais antiga companhia aérea dos Estados Unidos ainda em operação, nascendo quase um ano antes de sua concorrente. Ela tem esse nome por sua criação ter acontecido na região do delta do Rio Mississippi. Atualmente, a sede da companhia fica em Atlanta (Georgia), que tem um dos aeroportos mais movimentados do mundo. 

6. Finnair

Fundação: 1º de novembro de 1923

(Fonte: Wikimedia Commons)

Voltando à Europa, temos a companhia aérea nacional da Finlândia, que surgiu pouco tempo depois do país conquistar sua independência da Rússia, em 1917. Após a 2ª Guerra Mundial, o governo da Finlândia adquiriu boa parte da companhia e continua sendo seu maior acionista. 

Vale mencionar que a Finnair tem a reputação de ser uma das companhias aéreas mais seguras do mundo, sem nenhum acidente grave desde 1963.

5. Czech Airlines

Fundação: 6 de outubro de 1923

(Fonte: Wikimedia Commons)

Mesmo sendo a companhia aérea nacional de seu país, a Czech Airlines é relativamente pequena, com 14 aeronaves voando para 25 destinos. Ainda assim, com sua fundação lá em outubro de 1923, ela garante o quinto lugar da lista. Pela maior parte de sua história, ela foi conhecida como CSA, sigla para Linhas Aéreas Estatais da Checoslováquia, mas, quando os dois países se separaram, a República Tcheca ficou com a companhia.

4. Aeroflot

Fundação: 3 de fevereiro de 1923

(Fonte: Wikimedia Commons)

Ao longo da existência da União Soviética, a Aeroflot foi sua companhia aérea oficial e voou centenas de rotas ao redor do mundo, com aviões de fabricação local. Mas, após a dissolução do país comunista, a empresa passou por uma enorme reestruturação, com abertura de capital, compra de aviões ocidentais mais modernos e diminuição das rotas.

Ainda assim, o governo russo continua com 51% das ações da Aeroflot e a companhia se mantém como uma das maiores do mundo.

3. Qantas

Fundação: 16 de novembro de 1920

(Fonte: Wikimedia Commons)

Chegando no top 3, a Qantas é uma das poucas companhias aéreas no mundo que já completaram 100 anos. O nome surgiu da sigla para "Serviços Aéreos de Queensland e Território do Norte", ligando essas duas regiões a outras partes da Austrália. Mas não demorou muito tempo para a sigla virar o nome oficial e a companhia se tornar a maior ligação entre a Austrália e o resto do mundo, com voos internacionais.

2. Avianca

Fundação: 5 de dezembro de 1919

(Fonte: Wikimedia Commons)

A segunda companhia aérea mais antiga do mundo é da América do Sul! Ela nasceu na Colômbia, em 1919, e se espalhou por vários países do continente, se tornando uma das maiores do mundo. Contudo, em alguns países, como o Brasil, a Avianca precisou declarar falência e encerrar operações. Ainda assim, ela continua existindo e conquista o segundo lugar da lista.

1. KLM

Fundação: 7 de outubro de 1919

(Fonte: Wikimedia Commons)

Dois meses antes da Avianca, nascia a "Companhia de Aviação Real", cuja sigla em holandês gera o nome KLM, conhecido no mundo todo. Já em 1924, a companhia fazia voos intercontinentais, ligando a Holanda com suas colônias no Pacífico (onde hoje é a Indonésia). No início dos anos 2000, a KLM se uniu com a Air France, mas os aviões azuis-claros com a tradicional marca continuam voando pelos céus do mundo, mais de 100 anos depois da criação da companhia. 

Baseada em jatos Embraer, empresa australiana tem seu melhor ano em termos de operações e dinheiro

O crescimento das operações de wet lease teve um impacto significativo nas receitas e lucros da Alliance Aviation, uma companhia aérea australiana, durante o ano fiscal de 2024. No período encerrado em 30 de junho, as horas de wet lease aumentaram impressionantes 62%, totalizando 73.100 horas, enquanto a frota de Embraer E190 cresceu de 31 para 35 aeronaves, conforme indicado no relatório de resultados da companhia.

Os contratos de wet lease representaram 41% da receita total da Alliance, um aumento em relação aos 32% registrados no ano anterior. Esse crescimento ocorreu paralelamente à diminuição da participação das receitas contratuais, que, predominantemente provenientes de serviços FIFO (fly-in/fly-out) para o setor de mineração da Austrália, caiu de 58% para 48%.

Os rendimentos das operações de wet lease vieram principalmente de contratos firmados com companhias aéreas importantes, como a Qantas, que durante o ano alugou 26 E190 da Alliance. Isso contribuiu para um aumento de 63% na receita de wet lease, que alcançou aproximadamente US$ 181 milhões, enquanto a receita contratual aumentou de forma mais modesta, em 4%.

Esse fortalecimento das operações de wet lease ajudou os lucros antes dos impostos a saltar 65%, enquanto as receitas totais cresceram 25%. “Este é o melhor ano da Alliance, tanto operacional quanto financeiramente”, afirmou o CEO Scott McMillan.

O executivo destacou que o ano fiscal de 2024 representa o primeiro ano completo em que a companhia viu os benefícios do programa de expansão de frota significativo, que teve início em junho de 2020. “Voar mais de 100.000 horas no ano é um testemunho do trabalho árduo de toda a nossa equipe, e eles devem estar muito orgulhosos dessa conquista”, acrescentou McMillan.

Olhando para o futuro, a Alliance Aviation espera operar 80 aeronaves ao final de seu ano fiscal de 2025, um aumento em relação às 72 aeronaves registradas em 30 de junho. Esse crescimento será impulsionado pela adição de sete E190 e um Fokker F100. Até 30 de junho de 2026, a Alliance projeta operar 90 aeronaves, com a inclusão de mais 10 E190.

Com um desempenho forte e planos de expansão claros, a Alliance Aviation se posiciona firmemente no mercado, pronta para aproveitar as crescentes oportunidades no setor de aviação. Essa trajetória de crescimento destaca a importância do wet lease como uma estratégia chave para aumentar a receita e a sustentabilidade da empresa em um ambiente competitivo.

LATAM Airlines avalia adquirir até 30 aeronaves Embraer

 

A LATAM Airlines poderá adquirir uma frota de até 30 aeronaves Embraer, para expandir sua operação na região latino-americana.

Nesse sentido, a companhia aérea avalia a incorporação de aeronaves de menor porte à sua frota, focadas em atender rotas regionais. Dessa forma, a fabricante brasileira Embraer, e sua família de aeronaves E-Jets E2, despontam como uma alternativa viável para atender essa demanda por aeronaves de fuselagem estreita.

O governo brasileiro tem sido um ator crucial nesta potencial aquisição. Há muito tempo, as autoridades incentivam as companhias aéreas locais a optarem pelas aeronaves da Embraer, a fim de impulsionar a aviação regional e fortalecer a fabricante brasileira.

Recentemente, o Ministro dos Portos e Aeroportos do Brasil, Silvio Costa Filho, revelou que a LATAM iniciou negociações com a Embraer, em linha com os esforços do governo para promover a indústria aeronáutica do país. A empresa americana assinou uma importante aquisição há algumas semanas.

Além disso, durante reunião no Chile com o CEO da LATAM, Roberto Alvo, e o presidente do Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, o ministro brasileiro destacou que a companhia aérea sul-americana espera crescer mais de 10% nos próximos três anos e isso considera a compra de cerca de 30 aeronaves que poderão ser da Embraer.

No entanto, a LATAM também poderia recorrer a outras opções de aeronaves para operações regionais, como o Airbus A220, concorrente direto da família E2 no serviço regional de 150 assentos.

Embraer vê papel maior para jatos crossover

 

Crédito: Embraer

A relevância da categoria de aviões comerciais "small narrowbody", ou crossover, está aumentando, de acordo com a Embraer.

Apresentando sua perspectiva de mercado para os próximos 20 anos no Farnborough Airshow da semana passada , a fabricante brasileira destacou as virtudes da categoria de até 150 assentos.

“Aeronaves maiores nem sempre são economicamente ou operacionalmente ótimas para mercados de média e baixa densidade, particularmente quando múltiplas frequências diárias são essenciais para que essas cidades permaneçam bem conectadas”, diz a empresa. “Frotas com essas aeronaves [maiores] se beneficiam quando complementadas por narrowbodies menores no segmento de menos de 150 assentos.” 

Os tipos menores, ou seja, os portfólios Embraer E-Jet e Airbus A220, “vão onde jatos maiores não conseguem, fazem isso com mais frequência e geralmente de forma mais lucrativa.

“À medida que o tamanho médio das aeronaves nas principais regiões do mundo aumenta, um reflexo da forte carteira de pedidos de aeronaves narrowbody de 200 assentos, fica claro que uma frota mista de narrowbody pequenas e grandes é a melhor maneira de atender às diversas características de uma rede aérea.”

Isso é evidente em diversas transportadoras, como a Royal Jordanian e a LCC SalamAir de Omã, por exemplo, comprando Embraers para complementar suas frotas da família A320.

“Uma frota mista de jatos com menos de 150 assentos e aeronaves narrowbody maiores será a estratégia de frota bem-sucedida para os próximos 20 anos”, afirma o presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer.

A previsão da Embraer prevê uma demanda global por 10.500 jatos e turboélices na categoria de menos de 150 assentos nos próximos 20 anos. Desse total, a grande maioria — 8.470 — serão jatos, em comparação com 2.030 turboélices.

A América do Norte, seguida pela Ásia-Pacífico e Europa, liderará as entregas de jatos, prevê a previsão.

“As transportadoras estão adicionando capacidade em grandes mercados, mas cidades menores ainda precisam permanecer bem conectadas às redes aéreas com serviço aéreo de alta frequência”, diz Meijer. “Acreditamos que aeronaves na categoria de menos de 150 assentos são as mais eficientes e econômicas para atender a essa necessidade.”

As entregas de jatos crossover nos próximos 20 anos estão previstas para serem divididas por região, assim:

2.610 América do Norte (30,8%)

2.260 China e Ásia-Pacífico (26,7%)

2.110 Europa e CEI (24,9%)

770 América Latina (9,1%)

380 África (4,5%)

340 Oriente Médio (4%)

A previsão ilustra a forte demanda contínua por jatos crossover da América do Norte, onde eles formam a espinha dorsal das companhias aéreas alimentadoras que atendem às principais transportadoras. Eles também estão causando impacto com transportadoras independentes como JetBlue, Breeze Airways e Porter Airlines.

Não é de surpreender que a grande escala do mercado da China e da Ásia-Pacífico faça com que a América do Norte fique em segundo lugar, enquanto a Europa sempre foi um destino popular para jatos crossover, principalmente em rotas que ligam cidades secundárias.

No outro extremo da escala, o número relativamente pequeno de jatos crossover previstos para serem comprados por transportadoras do Oriente Médio e Norte da África nos próximos 20 anos mostra que as transportadoras da região continuarão a favorecer modelos maiores, com a Airbus e a Embraer continuando a enfrentar uma batalha difícil para ganhar força para seus produtos menores neste mercado.