A Delta Air Lines encomendou 30 aeronaves Airbus A321neo adicionais para ajudar a atender aos requisitos futuros de frota da companhia aérea.
As aeronaves recém-encomendadas somam-se aos pedidos existentes da companhia aérea para 125 do tipo, elevando os pedidos pendentes da Delta para um total de 155 A321neos.
“Adicionar essas aeronaves fortalece o compromisso da Delta em substituir as frotas mais antigas por jatos mais sustentáveis ??e eficientes e oferecer a melhor experiência ao cliente do setor”, disse Mahendra Nair, vice-presidente sênior da Delta para cadeia de suprimentos de frota e TechOps. “A Delta agradece a ampla parceria com a equipe da Airbus em apoio aos nossos planos de crescimento estratégico e esperamos continuar a trabalhar juntos durante a recuperação e além.”
“Enquanto a indústria parece emergir da pandemia, a Delta está mostrando liderança responsável e dando um forte voto de confiança agora no A321neo”, observou Christian Scherer, Diretor Comercial e Diretor da Airbus International. “Com pedidos de mais 30 aeronaves que estão em alta demanda em todo o mundo, nossos parceiros na Delta estão enfatizando o papel estratégico que vêem para o A321neo com seu excelente desempenho ambiental para o renomado serviço ao cliente e confiabilidade da companhia aérea por anos no futuro.”
Os A321neos da Delta serão equipados com motores turbofan Pratt & Whitney PW1100G de próxima geração, que trazem ganhos de eficiência significativos em relação às aeronaves A321 atuais e já eficientes da Delta. Equipado com um total de assentos para 194 clientes, sendo 20 na Primeira Classe, 42 na Delta Comfort+ e 132 na Cabine Principal, os A321neos da Delta serão implantados principalmente em toda a extensa rede doméstica da companhia aérea, complementando a atual frota A321 da Delta com mais de 120 aeronaves. A companhia aérea está programada para receber o primeiro de seus 155 aviões A321neo no início do próximo ano.
Muitos dos A321neos da Delta serão entregues nas instalações de fabricação da Airbus USA em Mobile, Alabama. A companhia aérea recebeu 87 aeronaves Airbus fabricadas nos EUA desde 2016.
No final de julho, a frota de aeronaves Airbus da Delta chegava a 358, incluindo 50 aeronaves A220, 240 membros da família A320, 53 A330 widebodies e 15 aeronaves A350 XWB.
A Envoy, subsidiária regional da American Airlines, recebeu o segundo dos seis jatos Embraer E170 arrendados da Azorra Aviation, sediada em Fort Lauderdale.
A aeronave com o prefixo N760MQ apresenta uma pintura totalmente nova denominada “American Eagle Heritage Livery”.
“Estamos tão entusiasmados com o esquema de pintura histórico quanto qualquer outra pessoa. Gostamos que as pessoas se interessem pela Envoy e sua história e se entusiasmem com a aviação”, disse Dee Temples, vice-presidente sênior de Operações Aéreas da Envoy Air.
Antes da transição para o Envoy, a aeronave era operada pela BA CityFlyer, uma subsidiária integral da British Airways.
No início deste ano, a Envoy Air anunciou que adicionaria os Embraer E170s à sua frota como um acréscimo aos Embraer E175s e E145s existentes. O primeiro E170 juntou-se à frota da transportadora no início de agosto. Os E170s do Envoy serão configurados para acomodar 65 passageiros em comparação com seus E175s de 76 lugares. A Envoy planeja adicionar mais E170s nos próximos anos como parte de seu plano de crescimento potencial.
Enquanto o COVID-19 continua cobrando seu preço nas viagens aéreas internacionais, as companhias aéreas estão revendo o futuro de suas aeronaves widebody. Em 19 de agosto de 2021, o executivo-chefe da Korean Air, Cho Won-tae, supostamente confirmou que a companhia aérea retiraria todas as suas aeronaves Airbus A380 até 2026 e seus 747 até 2031.
“Os A380s deixarão a frota da Korean Air em cinco anos, e a frota de Boeing 747-8I também fará o mesmo em dez anos”, Cho confirmou em uma entrevista à publicação FlightGlobal.
A companhia aérea sul-coreana Korean Air tem atualmente uma frota de 10 Airbus A380s, com uma média de 9,2 anos. No momento, apenas um dos 10 Super Jumbos está em serviço. Dos dez B747-8s da Korean, também apenas um está voando.
Após uma fusão planejada com a Asiana Airlines, que deve começar oficialmente em 2022, a Korean Air seria a segunda maior operadora de Airbus A380 do mundo, herdando seis aeronaves Airbus A380 da Asiana, todos armazenados.
Na entrevista, o CEO disse que não planeja substituir a capacidade por novas aeronaves como o B777-9, embora não descarte completamente. No entanto, com pedidos em aberto para dez B787-9s e vinte B787-10s e a iminente fusão com a Asiana, a Korean Air acredita que tem capacidade suficiente. Além dos pedidos abertos de grande porte, a Korean Air também tem pedidos abertos para 30 A321neos e 30 B737-8s.
No total, apenas 15 companhias aéreas em todo o mundo operaram aeronaves Airbus A380. A Korean Air acabou se tornando a sexta companhia aérea a operar o Super Jumbo e pode se tornar a oitava a aposentá-lo.
A Korean Air recebeu a sua primeira aeronave A380 em 24 de maio de 2011. Equipado com motores Engine Alliance GP7200, o A380 apresentava um layout de três classes, com capacidade para acomodar até 407 passageiros. Os recursos incluem uma área de vendas isenta de impostos, bar e lounge no convés superior para a classe premium.
“A Korean Air foi a primeira companhia aérea a comprar uma aeronave Airbus fora da Europa e agora eles se tornaram uma parte essencial de nossa frota”, o ex-CEO da Korean Air Yang Ho Cho em um comunicado de 2011. “O excepcional, eficiente em termos de combustível e o A380 amigo do ambiente que está sendo entregue hoje é perfeito para ajudar a Korean Air a avançar em nosso objetivo de nos tornarmos uma transportadora global líder e respeitada.”
O colapso da demanda de viagens aéreas internacionais trazido pela pandemia COVID-19 foi cruel para o Airbus A380 com quatro motores. Lufthansa, Thai Airways, Air France, Hi Fly, Etihad Airways, Qatar Airways e Malaysia Airlines já pararam de voar nos A380, em grande parte devido à ineficiência operacional e manutenção cara
Com aplicações e produtos em constante evolução, a guerra eletrônica tem ganhado cada vez mais importância.
Nas últimas décadas, a história mostra que as inovações tecnológicas, de uma forma ou outra, sempre influenciaram o resultado de um combate, determinando seus vencedores e perdedores. Neste cenário, a guerra eletrônica (EW, do inglês Electronic Warfare) tem ganhado cada vez mais importância, tanto que recebeu mais investimentos dos fornecedores e evoluiu de forma significativa nos últimos anos.
Podendo ser utilizado em aeronaves, navios e sistemas terrestres, o recurso funciona como proteção para percorrer rotas perigosas, adotar medidas ofensivas durante um conflito militar, ou ainda para melhorar a consciência situacional. “Em resumo, a guerra eletrônica é, na verdade, sobre a capacidade de usar e controlar sinais, como o infravermelho, o de rádio ou o de radares”, explica Per Sjöstrand, gerente de Produto Técnico de Guerra Eletrônica na Saab.
A história do desenvolvimento de sistemas EW na Suécia remonta à era da Guerra Fria. A Suécia, por estar geograficamente situada entre os dois blocos militares da OTAN e o pacto de Varsóvia, percebeu a necessidade de ser autossuficiente em termos de desenvolvimento de capacidades EW. Desde então, a pesquisa e o desenvolvimento no domínio não pararam para a Saab.
Com mais de 50 anos de experiência em guerra eletrônica, a Saab possui uma posição sólida como fornecedora, resultado da necessidade de proteger aeronaves militares e da expertise sueca em tecnologia de ponta. Além disso, outro fator crucial para o sucesso da companhia no setor é o esforço de desenvolvimento relacionado ao Gripen E, que vem equipado com um sistema avançado de guerra eletrônica adaptado para ambientes hostis.
“O sistema de guerra eletrônica do Gripen fornece uma grande consciência situacional ao piloto, uma vez que ele tem a visão de todo o cenário à sua volta, o que faz com que tenha vantagem tática para ser o primeiro a atacar”, explicou o Coronel Aviador Luciano Barbosa Magalhães, diretor do Instituto de Coordenação e Fomento Industrial (IFI) da Força Aérea Brasileira (FAB).
O novo caça da FAB possui diversos sistemas de guerra eletrônica, que funcionam como um escudo eletrônico, reduzindo a capacidade do inimigo de operar de forma e caz (veja quais são os sistemas no box ao lado). Assim, ele é capaz de detectar, identificar e classificar inúmeras emissões eletromagnéticas a grandes distâncias, simultaneamente, além de ser altamente resistente a diversos tipos de interferências eletrônicas. Juntos, todos esses recursos ampliam a possibilidade de sobrevivência em ambiente hostil permeado por modernas ameaças, estejam elas no solo ou no ar.
Um dos aspectos mais importantes do sistema EW do Gripen E/F é que os caças usam sensores em rede, tanto a bordo quanto de outras plataformas. Isso dá ao piloto a capacidade de localizar as ameaças de maneira silenciosa e ser o primeiro a reagir. Os sensores em rede ajudam o piloto do Gripen a lidar com as ameaças mais avançadas, incluindo Su-57 e S-400. No geral, o pacote EW do Gripen tem os recursos para operar nos ambientes mais hostis, garantindo alta capacidade de sobrevivência.
Conheça os sistemas a bordo do Gripen E/F
Nos atuais cenários de combate, ser capaz de receber e ler informações de diversas fontes é fundamental para proporcionar uma ampla consciência situacional. Para transmitir os dados de maneira clara e objetiva ao piloto, o Gripen E/F vem com uma combinação de sensores passivos e de bloqueio ativo.
Sendo da categoria de varredura eletrônica ativa (AESA, do inglês Active Electronic Scanned Array), o radar Raven ES-05 possui uma antena composta de inúmeros pequenos módulos que permitem fazer a varredura eletrônica de alvos em diferentes direções, no ar ou no solo-mar, simultaneamente e em diferentes frequências, sem a necessidade de se movimentar mecanicamente. O equipamento, que é resistente às interferências eletrônicas, apresenta alto índice de disponibilidade e ainda possui abertura do campo visual de mais de 100°.
Em comparação com o semicondutor de arseneto de gálio usado com mais frequência, o AESA usa nitreto de gálio (GaN), que gera menos calor e tem a capacidade de operar em altas tensões, o que significa que quando a potência aumenta, o tamanho do componente também diminui, levando a um melhor alcance de interferência. Ele também oferece melhor largura de banda e maior potência de saída do que outros materiais.
O Gripen E/F também é equipado com o sensor de busca de alvos por infravermelho (IRST, do inglês Infrared Search and Track) Skyward-G. O IRST, por exemplo, não emite sinais e, portanto, pode rastrear e identificar alvos sem revelar a posição da aeronave. Localizado na frente do Gripen, o sensor está voltado para um amplo setor, registrando as emissões de calor de outras aeronaves, helicópteros e de objetos no solo e na superfície do mar.
Diferente do radar, esse sistema utiliza as emissões de calor do alvo para obter a sua localização, permitindo desta forma a atuação de maneira passiva, o que reduz as chances do Gripen ser detectado. O Skyward-G pode funcionar em conjunto com o Raven ES-05 ou ser usado de maneira independente.
Além desses dois equipamentos, confira abaixo outros sistemas táticos de missão do Gripen:
IFF – Identification Friend or Foe: Sistema que permite a identi cação, por meio de interrogações por radar, entre aeronaves, como pertencentes a uma força amiga ou inimiga.
ECM – Electronic Countermeasures: Antenas que fazem a interferência nos radares inimigos, seja confundindo, saturando ou impedindo que o Gripen possa ser marcado como alvo.
LWS – Laser Warning System: Alerta a posição de alguma emissão de laser contra o Gripen.
MAWS – Missile Approach Warning System: Alerta sobre a aproximação e direção de mísseis disparados contra o Gripen.
RWR – Radar Warning Receiver: Alerta a posição de algum radar em solo, mar ou ar que esteja detectando o Gripen.
CHAFF / FLARE: Dispositivos usados para despistar radares e mísseis guiados por radar.
A manutenção dos radares do Gripen no Brasil
Equipado com o que há de mais moderno em termos de radar e sensores de guerra eletrônica, o Brasil se preparou para dispor de uma estrutura completa para dar suporte aos sistemas do Gripen no País.
A Saab Sensores e Serviços é a empresa brasileira responsável por realizar a manutenção destes equipamentos de alta tecnologia. Dessa forma, não será necessário enviar os radares para serem reparados ou revisados no exterior, proporcionando agilidade nas manutenções e ampliando a disponibilidade da frota do caça na FAB
Junto com a divulgação de seus resultados, a Embraer aproveitou para fornecer atualizações de vários projetos que vem conduzindo. Dentro desse rol de inovação da fabricante brasileira, estão os futuros aviões turboélice, nos quais a empresa já disse que está sua prioridade de investimento. Um novo conceito, que pode vir a ser o final, foi apresentado hoje, no qual os motores deixariam de estar apoiados nas asas, passando para a parte traseira da fuselagem.
“Nossa proposta é oferecer um turboélice de alta tecnologia, de 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos do meio e compartimentos superiores espaçosos”, disse Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia da Embraer. “Com essas características, esta aeronave substituirá os atuais jatos regionais de 50 assentos em mercados muito importantes”.
O desenho espera também ganhos de performance, com 20% menos emissões e menores custos operacionais.
Lançamento
Esse projeto, que é um dos mais esperados pelo mercado da aviação civil, poderá ser lançado já em 2022. Ainda sem nome, mas com foco de pegar sua fatia num mercado hoje dominado pela francesa ATR e pela canadense Dash, o novo projeto da Embraer começou a tomar forma no final do ano passado e, desde então, a empresa tem falado oficialmente no assunto.
Em uma atualização recente, o CEO da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer, afirmou à FlightGlobal que a empresa “está muito focada no segmento (de turboélices) e que espera lançar o programa em 2022”.
A aeronave dará início a um novo momento e foco para a Embraer: os aviões turboélices, que foi de onde a empresa nasceu. “Nós selecionamos os turboélices como plataformas para o futuro, que nos permite ter soluções mais sustentáveis”, afirma Meijer.
Um dos planos da Embraer é começar a oferecer motores híbridos, para futuramente migrar para algo totalmente elétrico ou até por hidrogênio, seja no avião militar ou civil.
Ainda segundo Meijer, a fabricante está conversando com diversos parceiros do projeto e avançando nas negociações, e espera que o novo turboélice civil entre em serviço em torno de 2027 ou 2028.
Esta é a primeira missão operacional após o processo de atualização por qual a aeronave passou.
A Aviação de Reconhecimento realiza rastreamento minucioso de dados de inteligência e monitoramento de áreas de interesse. A aeronave R-99, operada pelo Esquadrão Guardião (2º/6º GAV) da Força Aérea Brasileira (FAB), é uma das plataformas utilizadas na Operação Samaúma, ação deflagrada pelo Ministério da Defesa.
A bordo das aeronaves, câmeras, sensores e radares são os olhos da FAB que, do alto, auxiliam na detecção de ameaças e na proteção do território brasileiro.
Esta é a primeira missão operacional após o processo de Gerenciamento de Obsolescência pelo qual a aeronave passou, que contou com o suporte logístico do Comando-Geral de Apoio (COMGAP). A aeronave R-99 recebeu um Sensor Elétrico Óptico (OIS, sigla em inglês para Optical Electrical Sensor) mais moderno, que permite um melhor desempenho. Trata-se do MX-15, que inclui um sensor infravermelho (IR) e é otimizado para desempenho de longo alcance.
De acordo com o Comandante do Esquadrão Guardião, Tenente-Coronel Aviador Santos, o sensor de última geração possibilita o reconhecimento de alvos em profundidade e em alta definição. “Os sensores anteriores limitavam o voo a baixas altitudes e com qualidade inferior de imagem. Hoje, voamos mais alto e ainda conseguimos obter imagens com qualidade muito superior, permitindo a furtividade da aeronave”, explicou.
Operação Samaúma
A FAB está atuando na Operação Samaúma, que foi deflagrada pelo Governo Federal, representado pelo Ministério da Defesa, para combater o desmatamento ilegal e os incêndios florestais nas terras indígenas e nas unidades federais de conservação ambiental, na região norte do País. A Operação é um esforço conjunto das Forças Armadas, órgãos e entidades de proteção ambiental, além de agências e instituições policiais. Na missão, a FAB é responsável por dar todo o suporte de inteligência, vigilância e reconhecimento, no fornecimento de imagens aéreas, por meio do emprego das aeronaves RQ-900, P-3 AM Orion, R-99, A-1 e H-60 Black Haw
A Embraer concluiu um acordo de venda de 16 novas aeronaves E175 para a SkyWest para operar na rede da Delta Air Lines.
Os novos aviões vão se somar aos outros 71 jatos E175 que a SkwWest já opera e voarão exclusivamente para a Delta Air Lines sob um Contrato de Compra de Capacidade (CPA, na sigla em inglês). O valor do contrato, que será incluído na carteira de pedidos (backlog) da Embraer do terceiro trimestre de 2021, é de US$ 798,4 milhões, com base nos atuais preços de lista.
Com entrega prevista para 2022, as aeronaves, que possuem 76 assentos e configuração de três classes, serão entregues nas cores da Delta Air Lines.
“A SkyWest opera mais jatos E175 do que qualquer outra empresa do mundo. Com essas aeronaves, teremos cerca de 240 aviões do modelo E175 operando com companhias aéreas na América do Norte. Estamos orgulhosos por alcançar dois milhões de horas de voo no E175 este mês. Nossos clientes adoram o E175 e temos grande confiança na nossa parceria com a Embraer, a qual apreciamos muito”, disse Chip Childs, Presidente e CEO da SkyWest.
“A excelente parceria com a SkyWest continua com esse novo fornecimento para a Delta Air Lines. O E175 é a espinha dorsal do mercado regional da América do Norte e, à medida que a indústria da aviação começa a emergir da pandemia, vemos uma demanda crescente de longo prazo por aeronaves com tamanho adequado para fornecer uma operação lucrativa em conectividade doméstica. O E175 tem sido crucial para as operadoras, pois são perfeitamente adequados para reconstruir rotas, adicionar frequências e capacidade incremental para atender à recuperação da demanda doméstica”, disse Mark Neely, Diretor de Marketing e Vendas para as Américas da Embraer Aviação Comercial.
