Congresso rejeita plano da USAF de aposentar aeronaves mais antigas, colocando o A-10 em espera

Com os membros do Congresso rejeitando os planos da Força Aérea dos EUA (USAF) de fazer cortes substanciais em algumas de suas frotas de aeronaves mais antigas, a USAF irá colocar seu plano de transferir algumas aeronaves de apoio aéreo aproximado A-10 em espera no Arizona enquanto descobre outras opções.

No mês passado, o serviço disse que iria mover algumas aeronaves A-10 Thunderbolt II e helicópteros HH-60 Pave Hawk para a Base Aérea de Davis-Monthan para consolidar as operações de apoio aéreo aproximado e de resgate enquanto retirava alguns dos Warthogs mais antigos da frota. Especificamente, 14 aeronaves que são usadas para um curso de armas A-10 e teste e avaliação seriam transferidas da Base Aérea de Nellis, em Nevada, para a base no Arizona em 2022. A mudança foi baseada na aprovação do Congresso do pedido de orçamento de 2022 da USAF para livrar-se de 42 jatos A-10s – uma tentativa que o serviço já tentou antes, mas sem sucesso, porque os legisladores o rejeitaram.

Os legisladores bloqueariam a aposentadoria dos A-10s novamente se a recente versão do projeto de lei do Comitê de Serviços Armados do Senado se tornasse lei, levando a uma pausa nos planos para mover as 14 aeronaves, anunciou o serviço na semana passada.

Oficiais da Força Aérea disseram que a Força pode modernizar e manter 218 das 281 aeronaves destruidoras de tanques que possui atualmente, diminuindo de nove esquadrões operacionais para sete até 2023. A USAF já selecionou 35 jatos A-10s em Davis-Monthan dos projetados 42 que devem ser aposentados em meio ao esforço de consolidação, com outras aeronaves das 281 para manter como backups ou testes.

Além de se livrar dos A-10s na solicitação de orçamento, a Força Aérea dos EUA esboçou planos para aposentar 48 F-15C/D Eagles; 47 F-16 Fighting Falcons; 14 KC-10 Extenders; 18 KC-135 Stratotankers; 20 dos mais antigos C-130 Hercules de transporte ou modelos de aeronaves de missão especial; 20 drones RQ-4 Global Hawk; e quatro aeronaves E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS), usadas para comando e controle no campo de batalha.

Os cortes de C-130 são parte de uma meta maior de reduzir sua frota de Hércules para 255 aeronaves nos próximos anos, ante cerca de 300 atualmente. Desses 255, 163 seriam modelos J mais novos que o serviço já tem ou estão sob encomenda da Lockheed Martin; a Força Aérea dos EUA atualizaria 92 modelos H mais antigos para evitar que se tornem desatualizados.

Aqui está como os legisladores pretendem conter os cortes projetados da USAF para suas frotas de aeronaves restantes, e onde eles pretendem que a Força Aérea se expanda:

• O Comitê de Serviços Armados do Senado (SASC) permitiria a retirada de 18 aeronaves KC-135 e 12 aeronaves KC-10 – duas a menos do que a solicitação do serviço.
• O SASC disse que a Força Aérea dos EUA deve manter um estoque total de 292 aeronaves C-130; em sua marcação, o Subcomitê de Serviços Armados da Câmara estipula que deve reter um mínimo de 287 aeronaves C-130.
• Embora o SASC diga que estenderá “o requisito de manter uma capacidade mínima de aeronaves de caça da Força Aérea”, ele não detalhou como isso afetaria os cortes prospectivos do F-15 ou F-16 delineados no pedido original da Força Aérea dos EUA.
• O serviço quer aumentar seu estoque de mais caças de quarta geração F-15EX Eagle II, que entrou em serviço no último trimestre, em 12 aeronaves. O SASC dá à Força Aérea dos EUA a opção de comprar cinco aeronaves F-15EX adicionais.
• Semelhante às suas solicitações nos orçamentos de 2019-2021, a Força Aérea dos EUA quer 48 aeronaves F-35A Joint Strike Fighter de quinta geração. O SASC permitirá um F-35A adicional, apesar de anos dando ao serviço a opção de comprar até 12 jatos a mais.
• Embora os legisladores ainda não tenham detalhado o que a Força Aérea dos EUA deve fazer com seus drones RQ-4 Global Hawk e aeronaves de vigilância E-8, o Comitê de Apropriações da Câmara quer dar à USAF seis drones MQ-9 Reaper adicionais. A Força Aérea dos EUA revelou em sua apresentação de orçamento anterior de 2021 que não compraria mais MQ-9s, eliminando a linha de produção em 2022. No entanto, o orçamento mais recente representa um aumento de 21 drones comprados em anos anteriores para limitar seu estoque em 351

Airbus confirma que está trabalhando em uma versão cargueira do A350 XWB

Quando se trata de aeronaves de carga, a Boeing está claramente à frente da Airbus. Então em 29 de julho de 2021, a fabricante europeia de aeronaves Airbus anunciou que o seu conselho aprovou o desenvolvimento de uma versão cargueiro do avião de passageiros Airbus A350.

A fabricante europeia obteve alguns sucessos notáveis com o Airbus A300 e conseguiu vender o modelo em grande número para companhias aéreas de carga como a UPS, mas o sucessor A330-200F não foi capaz de se estabelecer no mercado como uma nova aeronave.

Desde o primeiro voo em novembro de 2009, a Airbus vendeu apenas 41 A330-200Fs. Em comparação, a Boeing entregou mais de 200 aeronaves desta versão da versão de carga do 777 desde o lançamento do programa em dezembro de 2013.

Agora, a Airbus quer oferecer ao seu concorrente de longa data, a Boeing, uma cara mais forte neste mercado. Guillaume Faury, CEO (CEO) da Airbus, disse em 29 de julho na apresentação dos resultados semestrais do Grupo: “Após a aprovação do Conselho de Administração, também estamos expandindo nossa gama de produtos com uma versão de carga do A350 para atender à demanda dos clientes por mais concorrência e eficiência para fazer justiça neste segmento de mercado.”

A Airbus planeja ter o desenvolvimento e aprovação do novo cargueiro baseado no A350-1000 concluído até 2025. “Estamos cada vez mais próximos, mas ainda não chegamos ao ponto de podermos anunciar contratos”, disse Faury. No entanto, a fabricante de aviões europeu não indicou nenhum cliente potencial para o lançamento.

“Além disso, e após a aprovação do Conselho, estamos aprimorando nossa linha de produtos com um derivado de cargueiro A350, respondendo ao feedback dos clientes quanto ao aumento da concorrência e eficiência neste segmento de mercado”, adicionou o CEO da Airbus.

A decisão de desenvolver uma versão cargueiro de seu avião de passageiros Airbus A350 veio depois que o fabricante viu uma demanda por novos cargueiros de seus clientes.

O CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, disse que a companhia aérea com sede em Doha estava ansiosa para adicionar mais cargueiros à sua frota, já que o mercado de frete aéreo provavelmente permanecerá forte após a crise do COVID-19 ser resolvida. Durante uma entrevista em 22 de junho de 2021, o chefe da Qatar Airways indicou que a companhia aérea estaria “muito interessada” em ser um cliente de lançamento para o cargueiro Airbus A350 ou Boeing 777X se os fabricantes de aeronaves disponibilizassem essas aeronaves.

Aeronave P-3AM Orion completa 10 anos de incorporação à FAB

 

A data marcou a modernização da Aviação de Patrulha, pois o modelo possibilitou a detecção, localização, identificação e, até mesmo, destruição de submarinos inimigos.

No dia 30 de julho de 2021 foi celebrado os dez anos da incorporação da aeronave P-3AM Orion à Força Aérea Brasileira (FAB).

A data marca a modernização da Aviação de Patrulha, pois o modelo possibilitou, entre outras coisas, a detecção, localização, identificação e, até mesmo, destruição de submarinos inimigos – a chamada guerra antissubmarino (do termo em inglês Anti-submarine warfare – ASW). Além da capacidade ASW, o P-3AM também carrega poderosos armamentos, como os mísseis antinavio Harpoon, capazes de neutralizar embarcações de guerra a uma distância além do alcance visual.

Com quatro motores, a aeronave tem grande autonomia, podendo permanecer em voo cerca de 16 horas. Os modernos sensores eletrônicos embarcados, conferem ao Orion a capacidade estratégica de vigilância marítima de longo alcance.

Além disso, durante esses dez anos de operação na FAB, o P-3 mostrou ser um avião bastante versátil, sendo empregado rotineiramente em missões de inteligência, vigilância e reconhecimento realizadas em toda a extensão territorial brasileira, demonstrando, assim, que a capacidade operacional deste vetor superaria todas as expectativas de um avião projetado inicialmente somente para missões sobre o mar.

Desde sua chegada, o P-3AM mostrou-se como um vetor aéreo com capacidade de emprego mundial. Com ele, foram realizadas missões de patrulha marítima em apoio a Cabo Verde, na África, missões de treinamento com grande destaque para o desempenho de tripulantes brasileiros na Escócia e em Portugal, além de várias missões de busca e salvamento em apoio a nações amigas, como Argentina e Chile.

O Comandante do Primeiro Esquadrão do Sétimo Grupo de Aviação (1º/7º GAv) – Esquadrão Orungan, Tenente-Coronel Marcelo de Carvalho Trope, destacou que as características da aeronave garantem ao Brasil um grande poder dissuasório. “Com o P-3 Orion, a FAB resgatou sua capacidade de Guerra Antissubmarino e fortaleceu suas ações de Patrulha Marítima e IVR. Cabe também destacar a segurança e robustez da aeronave, que após dez anos e milhares de horas de voo envergando as cores da Força Aérea Brasileira não registrou nenhum acidente”, ressaltou.

Logomarca

Para celebrar o evento histórico, o Esquadrão Orungan criou uma logomarca comemorativa. Além disso, a Revista digital contendo as fotos e relatos das missões mais importantes que a aeronave cumpriu nesses dez anos já está em fase final de elaboração, com previsão de ser lançada no dia 30 de setembro.

Condor seleciona Airbus A330neo para renovação da frota de longo alcance

A companhia aérea alemã Condor Flugdienst GmbH escolheu o A330neo para renovar sua frota de longa distância com planos de introduzir 16 das novas e eficientes aeronaves.

A companhia aérea assinou um acordo com a Airbus para a compra de sete Airbus A330neo e pretende arrendar mais nove.

A Condor é a mais recente companhia aérea a encomendar aeronaves Widebody A330neo de última geração da Airbus, trazendo uma mudança radical em desempenho e economia. A companhia aérea operará o A330neo em sua rede internacional de longa distância para as Américas, África, Caribe e Ásia.

“A Condor se destaca na operação lucrativa de muitas rotas que nenhuma outra operadora é capaz; Estamos orgulhosos de ver uma companhia aérea exigente como a Condor selecionando nosso A330neo de última tecnologia como a aeronave de escolha, construindo o futuro de sua frota widebody na busca incessante de custos operacionais mais baixos e conforto para os passageiros”, disse Christian Scherer, Chefe Comercial e Líder Internacional da Airbus. “Ao operar as aeronaves A320 e A330neo lado a lado, a companhia aérea se beneficiará de toda a economia em comum que esses dois produtos premium oferecem, com a flexibilidade incorporada para atender a mercados novos e existentes com aeronaves do tamanho certo e eficiência certa.”

Christian Scherer acrescentou: “O A330neo venceu uma competição exaustiva mais uma vez, como aconteceu na grande maioria das avaliações competitivas nos últimos três anos. A decisão da Condor de modernizar sua frota de longo curso com o A330neos também estabelecerá uma nova referência na trajetória da companhia aérea em direção a voos mais sustentáveis. Agradecemos e aplaudimos a Condor por confirmar o valor competitivo do A330neo.”

O CEO da Condor, Ralf Teckentrup, disse: “Estamos orgulhosos de ser o cliente lançador alemão do A330neo. Graças à tecnologia de ponta e à eficiência máxima da aeronave, decolaremos com nosso novo avião a partir do outono de 2022 com consumo de combustível de apenas 2,1 litros por passageiro por 100 quilômetros. Com este valor, somos os favoritos na Alemanha e, como a companhia aérea de lazer mais popular, continuaremos consistentemente entrelaçando os temas sustentabilidade e férias”.

Ralf Teckentrup acrescentou: “A bordo, nossos clientes podem esperar os mais altos níveis de conforto em uma nova Classe Executiva, Classe Econômica Premium e Classe Econômica. Estamos ansiosos por nossas novas aeronaves e pela cooperação de sucesso com a Airbus como um parceiro forte ao nosso lado.”

O Airbus A330neo é uma verdadeira aeronave da próxima geração, incorporando as tecnologias mais recentes do A350, com lucratividade do A330 e semelhança com o Airbus. Equipado com a impressionante cabine Airspace, o A330neo oferece uma experiência única ao passageiro, repleta de conectividade e sistemas de entretenimento a bordo de última geração.

O A330neo é equipado com motores Rolls-Royce Trent 7000 e apresenta uma nova asa com envergadura aumentada e winglets inspirados no A350. A aeronave também oferece um nível de eficiência sem precedentes, com consumo de combustível e emissões de CO2 25% menores por assento do que os concorrentes da geração anterior. Graças à sua capacidade de médio porte sob medida e excelente versatilidade de alcance, o A330neo é considerado a aeronave ideal para apoiar os operadores em sua recuperação pós-COVID-19.

SKY do Chile recebe seu primeiro A321neo

A SKY, uma transportadora de baixo custo com sede no Chile, recebeu seu primeiro A321neo alugado da Air Lease Corporation, tornando-se a primeira companhia aérea do Chile a operar o A321neo.

As aeronaves A321neo da SKY são equipadas com motores CFM Leap-1A e podem acomodar até 238 passageiros em duas classes. A SKY é a primeira companhia aérea da América do Sul a operar o A321neo com configuração de cabine de alta densidade.

O A321neo tem 95 por cento de fuselagem em comum com a família A320 da Airbus, encaixando-se perfeitamente na frota existente de 19 aviões A320neo da SKY. Esta aeronave incorpora motores de nova geração e Sharklets, que juntos fornecem mais de 20 por cento de economia de combustível e CO2, bem como uma redução de 50 por cento de ruído. Além disso, o A321neo compartilha uma classificação de tipo comum com outros membros da Família Airbus A320, que permite aos pilotos da Família A320 pilotar a aeronave sem treinamento adicional.

A SKY é cliente da Airbus desde 2010 e se tornou uma operadora totalmente Airbus em 2013. O A321neo permitirá que a SKY expanda ainda mais sua rede de rotas na América Latina em um futuro próximo.

A Airbus vendeu mais de 1.100 aeronaves e tem uma carteira de quase 430 aeronaves para entrega na América Latina e no Caribe. Atualmente, a Airbus tem mais de 660 aeronaves em operação em toda a região, representando aproximadamente 60 por cento da participação de mercado da frota em serviço. Desde 1994, a Airbus garantiu quase 70 por cento dos pedidos líquidos na região

JetBlue continua apostando no Embraer 190

A JetBlue Airways adiará a aposentadoria de suas aeronaves regionais Embraer 190, pois avalia o ambiente de demanda pós-coronavírus e como sua nova joint venture “Northeast Alliance” com a American Airlines será afetada.

Falando durante a teleconferência de lucros trimestrais da empresa sediada em Nova York em 27 de julho, a diretora financeira em exercício da JetBlue, Ursula Hurley, disse que os 30 E190s alugados da companhia aérea – todos da GECAS – deixarão a frota entre 2023-2026. Os outros 30 do tipo, de propriedade da companhia aérea, permanecerão com a companhia aérea.

Em 2018, a JetBlue planejava aposentar todos os seus 60 E190s entre 2020 e 2025.

A JetBlue e a American começaram a colaborar em sua joint venture – que tem como foco os centros movimentados de Boston e Nova York – no início deste ano.

“Adiamos a retirada das 30 aeronaves próprias”, diz Hurley. A JetBlue irá “avaliar … o melhor momento para aposentar essas aeronaves” com base em fatores que incluem os custos dos jatos e a joint venture americana.

Ela acrescenta que a empresa está “fazendo investimentos nesse tipo de frota para garantir que possamos aumentar as margens e capitalizar a oportunidade [joint venture]”.

De acordo com os dados das frotas da Cirium, os E190s da JetBlue têm em média 12,7 anos.

Em março, fontes disseram que a JetBlue estava procurando vender e arrendar de volta os 30 E190s de sua propriedade enquanto buscava fazer a transição do jato regional de sua frota em favor do Airbus A220s.

A JetBlue recebeu dois A220s durante o segundo trimestre e agora tem quatro em serviço. Ela espera que mais quatro entrem na frota até o final de setembro. Os dados do Cirium mostram que a operadora tem 66 do tipo encomendados com a Airbus

Sukhoi Superjet recebe 58 pedidos, mas nada fora da Rússia

Quatro companhias aéreas russas fizeram pedidos e opções para o Sukhoi Superjet durante o MAKS 2021, em um total de 58 aeronaves.

O maior pedido veio da Red Wings, que concordou em receber 25 Superjets. A transportadora tem arrendado sete aeronaves do tipo desde setembro de 2020.

“O primeiro ano de operação da SSJ100 mostrou que esta máquina é perfeita para o transporte regional na Rússia”, disse Evgeny Klyucharev, Diretor Geral da Red Wings. “Agora nossos Superjets voam a partir de três aeroportos para cerca de 40 rotas e temos planos sérios para isso: pretendemos em 2021-2022 abrir dezenas de novos destinos e duas ou três novas bases em aeroportos regionais.”

A Rossiya Airlines, subsidiária da Aeroflot, encomendou mais 15 Superjets, além dos 34 que já opera. Nos últimos meses, a Aeroflot tem transferido progressivamente seus SSJs para sua subsidiária, com todas as 54 aeronaves sendo absorvidas pela Rossiya.

Aurora, da qual o Grupo Aeroflot se desfez recentemente, assinou um acordo preliminar para arrendar oito Superjet 100 da empresa estatal GTLK. A companhia aérea espera consolidar uma rede no extremo leste da Rússia, adquirindo 45 aeronaves até 2025.

Finalmente, a Azimuth assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para 10 SSJ 100s. A companhia aérea regional já opera 15 aeronaves do mesmo modelo.

“A aeronave Sukhoi Superjet 100 corresponde totalmente à rede de rotas da transportadora que conecta o sul com a parte central da Rússia, oeste da Sibéria, uma série de países da CEI e no exterior”, comentou Pavel Ekzhanov, Diretor Geral da Azimut Air Company. “Em 2020, a Azimut Airlines manteve o volume de tráfego ao nível do período anterior e, no final de 2021, pretende transportar 1,9 milhão de passageiros.”

“Estamos satisfeitos que nossa aeronave esteja contribuindo para aumentar a mobilidade dos cidadãos russos e agradecemos o apoio do governo para o desenvolvimento do programa SSJ 100”, disse Yuri Slyusar, Diretor Geral da United Aircraft Corporation.