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sábado, 28 de março de 2020

Terceira aeronave E195-E2 da Azul terá pintura especial e será batizada “Ararinha Azul”


Para pintar um avião como o Embraer 195-E2, são necessários cerca 60 galões de tinta base e mais 40 galões de verniz.
Foram divulgadas hoje (18/02) novas imagens do padrão de pintura especial do terceiro Embraer E195-E2 da Azul. A aeronave deve receber o nome de batismo de “Ararinha Azul”.
A aeronave foi fotografada na semana passada na linha de montagem final da Embraer em São José dos Campos, com várias escadas na frente, já com a nova pintura que custou R$ 350 mil. Um esquema de pintura padrão usado na companhia aérea custa metade deste valor.
A aeronave PS-AEF j;a com a pintura especial na linha de montagem final da Embraer.
A pintura criada pelo grafiteiro paulista Pardal foi aplicada em parceria com a marca de tintas Coral, e várias aves estão distribuídas em 58 cores pela fuselagem da aeronave E195-E2, com Araras Azuis pintadas e contrastando com o fundo amarelo e verde, em alusão à bandeira brasileira. Na parte traseira da fuselagem, há o desenho de um pardal, que é uma das marcas do artista que criou o projeto.
Esta aeronave substituirá o E195 de primeira geração com o prefixo PR-AYV.
A pintura especial do novo avião da Azul conta com o desenho de seis araras azuis, sendo três em cada lado da fuselagem, além de vários elementos que remetem à flora brasileira.
A entrega do avião com a nova pintura, possivelmente com o prefixo PS-AEF, está marcada para meados de 2020, considerando o período de produção da Embraer para finalizar a montagem final e os testes, antes da entrega. Somente a pintura levou 10 dias para ficar pronta.
A Azul já recebeu cinco aviões E195-E2. Este será o terceiro com pintura especial. Até o final de 2020 serão 29 aeronaves do modelo de nova geração na companhia Azul.
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FedEx tira de operação 18 aviões cargueiros A310-200 e seis MD-10F


Aeronaves MD-10F e A310-200F da FedEx. (Foto: FedEx)
A FedEx informou hoje que decidiu tirar de serviço permanentemente 18 aeronaves cargueiras Airbus A310-200 e seis MD-10Fs.
“A maioria dessas aeronaves estão atualmente paradas e não gerando receita”, disse a companhia num comunicado. Como resultado das aposentadorias, a empresa sofreu um encargo de desvalorização de US$ 134 milhões no seu quarto trimestre fiscal encerrado no dia 31 de maio.
“A decisão de retirar de serviço permanentemente estes aviões alinha melhor a capacidade da rede aérea doméstica da FedEx Express nos EUA para combinar os volumes de embarque atuais e previstos,” disse a FedEx. A operadora de carga baseada em Memphis também tirou de serviço cinco Boeing 727-200Fs no trimestre que terminou em 31 de maio. Ela planeja retirar 21 adicionais 727Fs, que assinalou que serão “totalmente depreciados”, no ano fiscal iniciado em 1° de junho.
Até 29 de fevereiro, a FedEx operava uma frota de 688 aeronaves no total, incluindo 397 jatos.
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FedEx retirará de serviço todos seus cargueiros MD-10-10 e A310-300 até 2021


Aeronave cargueira MD-10-10F da FedEx. (Foto: Tom Samworth)
A FedEx Express está se preparando para retirar todos os seus jatos cargueiros MD-10-10F e A310-300F até meados de 2021, devido à desaceleração do mercado global no mercado de frete.
Atualmente, a empresa opera três Airbus A310-300F e dezessete MD-10-10F. Com essas remoções, os dois tipos de aeronaves serão completamente eliminados da frota da especialista em cargas norte americana.
Este ano, a empresa já deixou parado alguns de seus cargueiros MD-11Fs devido às condições difíceis do mercado.
O mercado global de frete foi severamente atingido principalmente por causa da disputa comercial entre os Estados Unidos e a China. Além disso, a gigante norte americana de comércio eletrônico Amazon não renovou seu contrato com a FedEx.
A frota da FedEx também inclui 12 MD-10-30F, 56 MD-11F, 68 Airbus A300-600F, 111 Boeing 757-200PF, 77 Boeing 767-300F e 42 Boeing 777F.
A operadora de carga aérea também possui 50 Boeing 767-300ERF e dez Boeing 777-200F em sua carteira de pedidos, que serão entregues diretamente pela Boeing.

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FIM DE UMA ERA: American aposenta seu último MD-80


O MD-80 “Super 80” da American Airlines para para seu último voo.
A American Airlines aposentou sua frota de aeronaves McDonnell Douglas MD-80 no dia 04 de setembro, com a maioria das 26 aeronaves restantes realizando os voos finais para Roswell, Novo México (ROW). O MD-80, também conhecido como Super 80, foi o cavalo de batalha da frota da companhia aérea durante os anos 80 e além.
Primeiro MD-80 entregue para AA.
Os Super 80 começaram na American em maio de 1983 com três aeronaves servindo seis cidades – Dallas-Fort Worth (DFW); Detroit (DTW); Cidade de Nova York (LGA); Memphis, Tennessee (MEM); Nashville, Tennessee (BNA); e Ontário, Califórnia (ONT).
Quando introduzido, o MD-80 foi um dos aviões comerciais com menor consumo de combustível no céu. A American foi a primeira das grandes companhias aéreas com sede nos EUA a introduzir a aeronave em sua frota e, em 2003, operava 362 dos aviões icônicos, representando aproximadamente um terço de todos os MD-80 já produzidos pela McDonnell Douglas.
O voo final do MD-80 da American, no voo American 80, partiu do DFW pela última vez, às 9h, com destino ao Aeroporto Internacional O’Hare, em Chicago. Depois o avião foi transladado para Roswell onde se juntou aos outros MD-80 aposentados na quarta-feira.
A aposentadoria do MD-80 marca o fim de uma era icônica na história da American. Olhando para o futuro, a American continua a modernizar sua frota com aeronaves mais eficientes em termos de combustível que oferecem aos clientes comodidades mais procuradas, como Wi-Fi de alta velocidade líder do setor e mais entretenimento a bordo e acesso à energia.
Ao longo dos anos, a companhia aérea American teve três tipos diferentes de Super 80: MD-82, MD-83 e MD-87, com apenas as duas primeiras versões ainda permanecendo ativas para serem aposentadas neste dia.
No total, foram fabricados 1191 MD-80, de seis versões diferentes, de acordo com os registros da Boeing.

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Aeroportos pelo mundo viram depósitos de aeronaves devido ao COVID-19


Um avião de passageiros da Cathay Dragon decola quando os aviões da Cathay Pacific são vistos estacionados na pista no Aeroporto Internacional Chek Lap Kok de Hong Kong em 10 de março de 2020. (Foto: ANTHONY WALLACE/AFP via Getty Images)
As companhias aéreas de todo o mundo aterraram a maioria dos aviões em suas frotas devido à pandemia de COVID-19. Aeroportos pelo mundo agora viraram enormes depósitos de aviões comparáveis a Victorville, na Califórnia, Estados Unidos. Montamos um apanhado de imagens deste momento até único na aviação global.
A qualquer momento – era pré-coronavírus – havia geralmente 20.000 aviões rodando ao redor do planeta em altitude. O sistema não foi projetado para que essa quantidade de aviões esteja em outro lugar fora do ar – o único local em que eles geram receita.
O estacionamento nos aeroportos também é caro. Os principais centros europeus podem cobrar cerca de US$ 285 por hora no pátio.
Quase todas frotas mundiais tiveram uma diminuição de mais de 70%. E os aeroportos pelo mundo, sem movimento, se tornaram o estacionamento deste grande número de aviões comerciais.
Partes do aeroporto mais movimentado do mundo, em Atlanta estão começando a parecer um estacionamento. A Delta Air Lines, com sede em Atlanta, está estacionando mais de 600 de suas 1.340 aeronaves, com a expectativa da companhia aérea de voltar muito menor após o coronavírus.
A KLM reduzirá sua rede em até 90% nos próximos dias e a companhia aérea retirará sua frota Boeing 747. Aeronaves operadas pela Air France-KLM ficam atualmente paradas no asfalto do aeroporto de Schiphol, operado pelo Royal Schiphol Group, em Amsterdã, na Holanda.
O Aeroporto Internacional de Prestwick, em Glasgow, foi transformado em um enorme parque de estacionamento para os aviões aterrados das operadoras aéreas britânicas.
O aeroporto está se preparando para expandir suas cercas de fronteira para acomodar um número crescente de aeronaves aterradas da Virgin, easyJet, Ryanair e devido à crise de Covid-19.
A operadora do Aeroporto Internacional de Copenhague, Dinamarca, está designando duas de suas três pistas para estacionar aviões aterrados das companhias aéreas, pois o impacto do Covid-19 nas viagens aéreas se intensifica com medidas adicionais.
O aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, fechará duas pistas nos próximos dias para armazenar aviões estacionados devido à atual crise de coronavírus. O aeroporto de Paris Orly também fechará uma de suas duas pistas até abril. Alguns dos terminais também serão fechados.
Enquanto os esforços de repatriamento continuam, a Lufthansa está diminuindo sua rede. Durante seu período de cortes de capacidade, continuará servindo destinos selecionados nos EUA e em outros países, mas um grande número de aeronaves já está parada em Frankfurt.
Após as notícias de que a Austrian Airlines suspenderá temporariamente todas as operações entre 18 de março e 28 de março, está em processo de levar a maioria de suas aeronaves para o Aeroporto de Viena (VIE).
A Korean Air cortou drasticamente muitas de suas rotas, especialmente no nordeste da Ásia. Foi levado a aterrar um número de sua frota no principal aeroporto de Seul, Incheon (ICN).
A Cathay Pacific cortará 96% de sua capacidade de passageiros em abril e maio, deixando muitas aeronaves alinhadas em seu aeroporto principal em Hong Kong, o Chek Lap Kok (HKG).
As companhias aéreas têm implorado por apoio financeiro de governos de todo o mundo. Os países ricos, como os EUA, no Reino Unido, Alemanha e Austrália estão trabalhando em pacotes de resgate para salvar a indústria aérea de seus países.
A aviação comercial é um grande ecossistema global, incluindo fabricantes de aeronaves, operadores de linhas aéreas, aeroportos e serviços de MRO. Boeing pede pelo menos US$ 50 bilhões do governo EUA para si e seus fornecedores.
A United Airlines alerta para demissões em massa sem o apoio do governo. As operadoras aéreas britânicas pedem ao governo do Reino Unido que tome medidas imediatas. O governo australiano anunciou um pacote de US$ 715 milhões para apoiar a Qantas.
A situação não é melhor na Europa. As dívidas das companhias aéreas europeias estão em torno de 500 bilhões de dólares, e eles não serão pagos de volta. Ryanair está se recusando a pagar suas obrigações pendentes.
O risco agora é um colapso total. Aviões de passageiros estão aterrados. Sem aviões, a maioria dos aeroportos são simplesmente cemitérios como atualmente.
Para aqueles que amam a indústria da aviação, é perturbador ver tantas aeronaves estacionadas, sem ter para onde ir. Como as companhias aéreas de todo o mundo continuam a suspender as operações, é provável que muitas dessas aeronaves permaneçam em terra por várias semanas – se não mais.
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