A fabricante brasileira de aeronaves Embraer tem cartas de intenção para “bem acima de 250” de suas aeronaves turboélice planejadas, disse o presidente-executivo de aeronaves comerciais da empresa, Arjan Meijer, no show aéreo de Farnborough esta semana.
A Embraer ainda não lançou formalmente o programa, mas está considerando o desenvolvimento de um turboélice moderno há vários anos, uma medida que pode atrapalhar significativamente um mercado dominado pela ATR e De Havilland Canada. As aeronaves de ambos os fabricantes são baseadas em designs de décadas.
A fabricante disse que seu novo turboélice compartilharia uma fuselagem com seus jatos regionais E-Jet, para que os clientes tenham uma sensação familiar da nova aeronave. A empresa está planejando duas variantes, uma com 70 e outra com 90 lugares.
Ainda não decidiu qual das duas versões seguiria primeiro. De qualquer forma, a empresa sediada em San José dos Campos planeja lançar o programa em 2023, com a aeronave disponível a partir de 2028 e 2029.
Embora Meijer tenha sido cauteloso em nomear as partes que assinaram os acordos provisórios, ele diz que é uma “disseminação global de clientes em quase todos os continentes e .. uma mistura muito diversificada de operadoras”. Operadoras de rede e operadoras ponto a ponto estão entre os clientes em potencial.
Todo o interesse atual é das companhias aéreas, e nenhum dos arrendadores, acrescenta.
“Queremos ver primeiro o que o usuário diz sobre isso”, diz Meijer. “E nesta feira temos mais clientes mostrando um interesse real no turboélice.”
Ele acrescenta que a empresa estará preparada para anunciar um cliente de lançamento nos próximos nove a 12 meses.
A Embraer disse que vê a variante de 70 assentos como ideal para o mercado americano, que provavelmente equiparia uma aeronave com apenas 50 assentos, em duas classes. Eles o usariam para substituir os antigos jatos regionais de 50 lugares, com os de 90 lugares provavelmente sendo mais populares em outras regiões.
Prevê que nos próximos vinte anos o mercado de turboélices seja de 2.280 exemplares em todo o mundo. Pouco mais de 40% disso está na Ásia-Pacífico, com quase 22% na Europa, 17,5% na América do Norte, 8,8% na África, 7,9% na América Latina e 1,8% no Oriente Médio
A Boeing e a Cargolux anunciaram no Farnborough International Airshow que a maior companhia aérea de carga da Europa selecionou o 777-8 Freighter como a solução preferida para substituir sua frota de 747-400.
“Com o 777-8 Freighter sendo a solução preferida para substituir nossos 747-400s, a Cargolux está ansiosa para continuar seu relacionamento contínuo com a Boeing”, disse Richard Forson, presidente e CEO da Cargolux.
O 777-8 Freighter é ideal para operadoras como a Cargolux, criando um futuro mais sustentável e lucrativo. Com capacidades de carga útil e alcance quase idênticas às do 747-400 Freighter, o 777-8 Freighter fornecerá 30% melhor eficiência de combustível e emissões e 25% melhores custos operacionais por tonelada como o avião para substituir os grandes cargueiros antigos no final desta década.
“Com a seleção de nosso mais novo cargueiro como sua solução preferida, a Cargolux continua sua longa e duradoura história com a Boeing, integrando o 777-8F perfeitamente às operações de carga de todos os 747 da companhia aérea”, disse Stan Deal, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. “Com seu investimento no 777-8 Freighter, a Cargolux operará o cargueiro bimotor mais avançado e econômico do setor. O 777-8 Freighter reduz significativamente as emissões de CO2 em comparação com os modelos anteriores com uma pegada de ruído reduzida, ajudando para avançar o compromisso da Cargolux com operações sustentáveis.”
A Boeing lançou o 777-8 Freighter em janeiro e registrou mais de 50 pedidos para o modelo. Com tecnologia avançada da nova família 777X e desempenho comprovado do 777 Freighter líder de mercado, o 777-8 Freighter oferece a maior carga útil e o menor consumo de combustível, emissões e custo operacional por tonelada de qualquer grande cargueiro.
A Cargolux é a maior operadora de cargueiros widebody da Boeing na Europa, com uma frota total combinada de 30 cargueiros 747-400 e 747-8. A parceria entre a Boeing e a Cargolux durou quase 50 anos desde 1973, quando recebeu seu primeiro Douglas DC-8 Freighter e em 1977 com a entrega de seu primeiro 747, um 747-200 Freighter chamado ‘City of Luxembourg’.
O Boeing Commercial Market Outlook 2022 projeta um aumento de 80% na frota global de cargueiros até 2041, incluindo aproximadamente 940 novos cargueiros widebody, como o novo 777-8 Freighter. A primeira entrega do 777-8 Freighter está prevista para 2027.
A Cargolux, com sede em Luxemburgo, é a principal companhia aérea de carga da Europa, operando uma frota de 30 cargueiros Boeing 747-8 e cargueiros Boeing 747-400. A rede mundial da Cargolux cobre mais de 75 destinos em voos regulares de carga e oferece serviços de fretamento completo e parcial. A empresa possui mais de 85 escritórios em mais de 50 países e opera uma extensa rede global de transporte rodoviário para mais de 250 destinos.
Com 50 anos de experiência no setor de carga aérea e um amplo portfólio de produtos, a Cargolux oferece soluções de transporte sob medida para todos os tipos de embarques. Como transportadora de carga responsável, a Cargolux desenvolveu um sólido programa de RSC que abrange princípios ambientais, sociais e de governança. O Grupo Cargolux emprega cerca de 2.500 funcionários em todo o mundo
A Embraer retorna ao Farnborough International Airshow (FIA) este ano, de 18 a 22 de julho, para apresentar suas soluções para aviação comercial, defesa, sustentabilidade e tecnologia no chalé C105/C106 e na área de produtos E037.
“Estamos entusiasmados por estar de volta ao Farnborough International Airshow e receber nossos clientes para conhecer de perto as aeronaves comerciais e militares da Embraer, bem como a cabine de passageiros do eVTOL da Eve que será exibida pela primeira vez”, disse Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. “As duas aeronaves E2, o KC-390 e o A-29 irão voar na feira com uma mistura de 39,06% de combustível de aviação sustentável, em linha com nosso compromisso com um futuro mais sustentável e nossas metas de energias renováveis.”
As atividades da Embraer no FIA 2022 incluem:
Apresentação da cabine de passageiros do eVTOL da Eve (domingo, 10h na área de produtos da Embraer – E037)
Projetos conceituais de aeronaves – de novas fontes de propulsão ao design relacionados à sustentabilidade
Visitas de aeronaves para a imprensa/fotógrafos: aeronaves E195-E2, E190-E2, KC-390 e A-29 (segunda e terça-feira, às 15h; e quarta e quinta-feira, às 10h e às 15h na área de produtos da Embraer – E037)
Demonstração em voo do E190-E2 “Tech Shark”
Coletiva de imprensa: atualização da colaboração Embraer Defesa & Segurança e BAE Systems (terça-feira, 11h15 na área de produtos da Embraer – E037)
Coletiva de imprensa: vendas e perspectivas do mercado de Aviação Comercial (terça-feira, às 13h, na área de produtos da Embraer – E037)
A linha de E-Jets E2 da Embraer, incluindo o E190-E2 e o E195-E2, é composta pelas aeronaves de corredor único com maior eficiência de combustível. Oferecem os menores custos operacionais, maiores rendimentos para as companhias aéreas, mais conforto para os passageiros e espaço para suas bagagens, além de menor nível de ruído e menor impacto no meio ambiente. Todos os voos em Farnborough acontecerão com uma mistura de 39,06% de combustível de aviação sustentável (SAF).
Em junho, o E195-E2 equipado com motor Pratt & Whitney GTF foi testado com sucesso, utilizando 100% SAF, comprovando que a família E-Jets E2 pode voar com ambos os motores com misturas de até 100% SAF, sem comprometer a segurança ou desempenho. Atualmente, o E2 emite 25% menos emissões de CO2 em comparação com as aeronaves da geração anterior, sendo que esta redução pode ser aumentada para 85% com uso de SAF.
Os produtos e soluções da Embraer Defesa & Segurança estão presentes em mais de 60 países e incluem a aeronave de transporte militar multimissão C-390 Millennium e a aeronave de ataque leve e treinamento avançado A-29 Super Tucano, que estarão em exibição na FIA.
A aeronave C-390 foi entregue pela primeira vez à Força Aérea Brasileira em 2019 e comprovou sua capacidade, confiabilidade e excelente desempenho em missões domésticas e internacionais, bem como sua capacidade de responder rapidamente a emergências ou situações humanitárias. A aeronave já foi adquirida por Portugal e Hungria. Em 16 de junho, o Ministério da Defesa da Holanda anunciou a seleção de uma frota de C-390 Millennium para atualização de seus atuais C-130 Hercules.
Em relação à aeronave A-29 Super Tucano, a frota mundial alcançou 500 mil horas de voo no início deste ano. Com mais de 260 unidades entregues, a aeronave já foi selecionada por mais de 15 forças aéreas em todo o mundo.
Sobre a Eve
A experiência ‘Fly the Future’ exibirá, pela primeira vez, a cabine do eVTOL da Eve.
A Eve se dedica a acelerar o ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana (UAM). Beneficiando-se de uma mentalidade de start-up, apoiada por mais de 50 anos de experiência aeroespacial da Embraer S.A. e com um foco singular, a Eve está adotando uma abordagem holística para o progresso do ecossistema UAM, com um projeto avançado de eVTOL, uma rede global abrangente de serviços e suporte, e uma solução exclusiva de gerenciamento de tráfego aéreo.
Sustentabilidade na Embraer
Há mais de 20 anos, a Embraer desenvolve iniciativas a fim de tornar as aeronaves mais limpas e silenciosas para contribuir com a meta da indústria da aviação de atingir zero emissões até 2050. A Embraer pretende ser neutra em carbono até 2040 e alcançar um crescimento neutro em carbono a partir de 2022. A empresa planeja implementar 25% de combustível de aviação sustentável (SAF) em suas operações até 2040 e utilizar 100% de fontes de energia renovável até 2030.
A empresa tem um histórico reconhecido de inovação em combustíveis sustentáveis, que inclui a primeira aeronave movida a etanol certificada no setor em 2004. Trabalhando em estreita colaboração com seus clientes e parceiros, a empresa vem aprimorando continuamente a eficiência e o desempenho de seus atuais e futuros produtos. A família de jatos E2, por exemplo, tem como meta ser compatível com 100% SAF antes de 2030.
Todo o interesse atual é das companhias aéreas, e nenhum dos arrendadores, acrescenta.
