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domingo, 30 de maio de 2021

USAF quer aposentar cerca de 200 aeronaves mais antigas no ano fiscal de 2022, e comprar outras 90.


A Força Aérea dos EUA planeja aposentar mais de 200 “sistemas legados” para se concentrar em pesquisa e desenvolvimento e sistemas de armas avançadas, de acordo com a proposta de orçamento do ano fiscal de 2022 do serviço, embora planeje comprar apenas 91 novos aviões.

O pedido de US$ 173,7 bilhões da Força Aérea dos EUA inclui os orçamentos da Força Aérea dos EUA e da Força Espacial dos EUA. O orçamento da USAF de US$ 156,3 bilhões é um aumento de 2,3% e o orçamento da força espacial de US$ 17,4 bilhões é um aumento de 13,1% em relação ao ano fiscal de 2021.

“Como enfatizou o Secretário de Defesa [Lloyd J.] Austin, o Departamento de Defesa avaliará e economizará em sistemas e programas legados que não atendem mais às necessidades de missão e/ou segurança, ao mesmo tempo que investirá de forma inteligente para o futuro”, disse a Força Aérea dos EUA por meio de um porta-voz. A aposentadoria de sistemas antigos libera mão de obra e recursos “para colocar em campo sistemas mais capazes para enfrentar as ameaças emergentes” e economizará US$ 1,4 bilhão, presumivelmente por evitar custos operacionais.

Os principais programas de modernização financiados na proposta de orçamento incluem o Ground Based Strategic Deterrent, a substituição do antigo Minuteman III; Next Generation Air Dominance (NGAD), a futura capacidade de superioridade aérea da USAF; Advanced Battle Management System (ABMS), a contribuição do Departamento para o Joint All Domain Command and Control; e capacidades baseadas no espaço, como o sistema de alerta de mísseis infravermelhos persistentes de última geração.

A fim de concentrar recursos para esses e outros esforços de modernização, o orçamento inclui propostas para o tamanho certo de sistemas obsoletos, caros e menos do que capazes, aposentando 48 F-15 C/D, 47 F-16 C/D, 42 A-10, 20 RQ-4 Bloco 30, 18 KC-135, 14 KC-10, 13 C-130H e quatro E-8 JSTARS.

A proposta orçamentária busca adquirir sistemas de armas avançadas, como a Arma Hipersônica de Resposta Rápida Lançada pelo Ar (ARRW), e aumentar o orçamento do míssil Joint Air-Surface Standoff (JASSM) para fornecer as quantidades de armamentos avançados necessários para deter conflitos futuros.

O serviço também solicitou a compra de aeronaves F-35, KC-46 Pegasus, F-15EX Eagle II e MC-130J.

AERONAVES RETIRADAS DE SERVIÇO NA USAF PARA O ORÇAMENTO DO ANO FISCAL 2022

TIPO DE AERONAVERETIRADAS NO ANO FISCAL 2022ECONOMIAS NO ANO FISCAL 2022 (em milhões)
A-10 Thunderbolt42US$ 343,9
F-15C/D48US$ 248,9
F-16C/D47US$ 30,9
KC-13518US$ 112,7
KC-1014US$ 174,0
C-130H8US$ 83,1
E-8 (JSTARS)4US$ 106,5
RQ-4 Block 30 Global Hawk20US$ 273,3
TOTAL201US$ 1.373,3
Fonte: Documentos do orçamento da USAF

AERONAVES PROPOSTAS PARA COMPRA PELA USAF NO ORÇAMENTO DO ANO FISCAL 2022

TIPO DE AERONAVEADQUIRIDAS NO ANO FISCAL 2021PROPOSTA PARA O ANO FICAL 2022
F-35A Lightning II6048
HH-60W Combat Rescue Helicopter1914
KC-46A Pegasus1514
F-15EX1212
MC-130J Commando II43
TOTAL11091
Fonte: Documentos do orçamento da USAF

A frota de bombardeiros não mostra mais reduções em 2022 após a decisão de aposentador 17 B-1s em 2021; o primeiro Lancer retirou-se para o “cemitério” na Base da Força Aérea Davis-Monthan, Arizona, em 17 de fevereiro. A frota de bombardeiros detém 44 B-1s, 20 B-2s e 76 B-52s, para um total de 142 aeronaves.

Os estoques notáveis ??que permaneceram inalterados também incluem a frota de aviões de transporte C-17, finalizado em 222 aeronaves; a frota de F-15E, com 218 caças; a frota U-2 ISR, estável em 31 aviões; e os treinadores T-38A e C, com 59 e 445 aeronaves, respectivamente.

KC-135, KC-10 e KC-46.

O orçamento de aquisições da força espacial aumentará em US$ 456 milhões para adquirir Veículos de Lançamento Espacial de Segurança Nacional que fornecem acesso garantido ao espaço para o combate de guerra e satélites de inteligência do país. Ela também adquire veículos espaciais de acompanhamento GPS III que fornecem novos recursos, incluindo um feixe de luz que oferece uma melhoria anti-congestionamento 100 vezes maior do que o código militar criptografado atual.

“Este orçamento nos permite iniciar no caminho necessário para organizar, treinar e equipar as forças aéreas e espaciais para deter e, se necessário, derrotar os desafios que antecipamos em 2030 e além”, disse o Secretário em exercício da Força Aérea dos EUA John Roth. “Não apenas financia as capacidades exigidas hoje, mas também onde o departamento da Força Aérea dos EUA precisa fazer concessões para investir nas capacidades necessárias para a competição futura.”

Lockheed U-2.

O orçamento também atua para enfrentar os desafios de agressão sexual, suicídio e tratamento desigual de aviadores e tutores para construir resiliência. O financiamento foi aumentado em US$ 7,7 milhões para desenvolver programas com foco na prevenção de comportamentos depreciativos da prontidão, incluindo agressão sexual, violência interpessoal e automutilação. Além disso, US$ 6 milhões são adicionados para iniciativas de diversidade e inclusão, incluindo novas bolsas de treinamento e recrutamento.

Pedido de orçamento do Pentágono para o ano fiscal de 2022

Em linha com os planos da Força Aérea dos EUA, o pedido de orçamento do Departamento de Defesa dos EUA para o ano fiscal de 2022 inclui o maior pedido de pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação de todos os tempos – US$ 112 bilhões, o que representa um aumento de 5,1% em relação ao ano fiscal de 2021. Também inclui US$ 27,7 bilhões para a modernização da tríade nuclear.

O orçamento totaliza US$ 752,9 bilhões e reflete um aumento de 1,6% em relação ao orçamento aprovado para o ano fiscal de 2021.

O orçamento prevê um aumento salarial de 2,7% para militares e civis, ao mesmo tempo que investe cerca de US$ 9 bilhões em programas de apoio à família.

A solicitação de orçamento reduz ligeiramente a força total do ativo militar e do componente de reserva do FY21 autorizado 2.150.375 para 2.145.900. O único serviço a obter um aumento de força final é a Força Espacial, que tinha 6.434 guardiões autorizados no FY21, com um pedido para aumentar para 8.400.

A proposta de orçamento do Pentágono para o ano fiscal de 22 agora vai para o Congresso para consideração. De acordo com o cronograma típico, o orçamento deve ser aprovado e transformado em lei pelo presidente até 1º de outubro de 2021, quando o novo ano fiscal começa

quinta-feira, 27 de maio de 2021

ANG realiza sessão de fotos ar-ar do A-10 com pintura histórica do P-47 Thunderbolt


Um piloto do 190º Esquadrão de Caça, da 124º Ala de Caça, de Boise, Idaho, voou com um A-10 Thunderbolt II com um esquema de pintura herdado da Segunda Guerra Mundial recém-pintado da instalação de pintura da Guarda Nacional Aérea em Sioux City, Iowa para sua nova casa na base da Guarda Aérea Nacional de Idaho, em Gowen Field, Idaho, no dia 12 de maio de 2021.

A aeronave A-10 com esquema especial foi pintada para comemorar o 75º aniversário do 190º Esquadrão de Caça e feita para imitar a versão de 1944 do P-47 Thunderbolt voado na Segunda Guerra Mundial pelo 405º Esquadrão de Caça, que mais tarde foi redesignado como 190º Esquadrão de Caça.

A pintura vai até os detalhes com um nariz branco, marcas da Segunda Guerra Mundial da Força Aérea dos EUA na fuselagem e asa, junto com listras de Invasão do Dia D, todas pintadas sobre um revestimento de base verde-oliva. O “8N” pintado na lateral da aeronave indica o código da aeronave do 405º Esquadrão de Caça.

Não é apenas a unidade, mas a aeronave que também compartilha uma linhagem comum. O Thunderbolt original foi fabricado pela Republic Aviation durante a Segunda Guerra Mundial como uma aeronave multi-função ar-ar e de ataque ao solo. Após a guerra, o P-47 permaneceu em serviço na Guarda Aérea Nacional dos EUA até o início dos anos 1950, onde foi usado como uma forma econômica de treinar tripulações. Durante a guerra, a Força Aérea Real Britânica adaptou sua aeronave P-47D para ser usada principalmente como uma aeronave de ataque ao solo, semelhante à missão do A-10 hoje.

O irmão mais novo do P-47, o A-10 Thunderbolt II foi fabricado pela Fairchild Republic e projetado especificamente para apoio aéreo aproximado. Com seu pesado canhão rotativo de 30 mm, é comumente conhecido como o matador de tanques.

quarta-feira, 26 de maio de 2021

Duas primeiras aeronaves A330-300 P2F vão para mexicana MasAir


A CDB Aviation, uma subsidiária irlandesa de propriedade integral do China Development Bank Financial Leasing Co. (CDB Leasing), anunciou que a empresa chegou a um acordo com a MasAir Cargo Airline com sede no México para o aluguel de duas aeronaves Airbus A330-300 Passenger-to-Freighter (P2F), marcando a primeira transação de leasing do locador com uma operadora de linha aérea para o tipo de aeronave.

Os A330 P2Fs em arrendamento de longo prazo para seu mais novo cliente nas Américas representam as duas primeiras posições do acordo da CDB Aviation com a Elbe Flugzeugwerke (EFW) com sede na Alemanha para a conversão do tipo de aeronave anunciada em novembro de 2020. A aeronave está programada para entrega à MasAir durante o primeiro metade de 2022.

“Estamos entusiasmados em receber a MasAir como o mais novo membro de nossa crescente base de clientes no México e nas Américas”, comentou o diretor de marketing da CDB Aviation, Peter Goodman, apontando para o fornecimento diferenciado do locador de uma solução de frota personalizada que ajudará os operadores de cargueiros dedicados movimento estratégico para expandir a frota com cargueiros widebody de médio porte mais eficientes e capazes.

“Com a crescente demanda por carga aérea expressa impulsionada pela robusta atividade de e-commerce, nossos A330 P2Fs fornecerão a combinação desejada de capacidade e economia operacional para apoiar os planos de expansão da MasAir, equipando sua frota para atender de forma eficaz às necessidades da expansão da infraestrutura de comércio eletrônico”, acrescentou Goodman.

Luis Sierra, CEO da MasAir, enfatizou em sua mensagem às partes interessadas: “Os A330-300P2Fs da CDB Aviation fornecerão maior capacidade e eficiência, marcando o processo contínuo da MasAir em se tornar um player global na área de carga aérea. Adicionando esses dois A330s aos dois A330-200s que concordamos em arrendar no mês passado, continuamos o caminho de crescimento de nossa frota com aeronaves mais eficientes e de maior alcance.”

“O segmento de cargueiros de corpo largo médio, servido hoje em dia por aeronaves de dois jatos antigos, está pronto para crescer com a necessidade de uma nova geração de cargueiros de corpo largo médio”, afirmou Patrick Hannigan, CEO da CDB Aviation. “Nossa decisão de entrar no mercado de conversão A330 P2F foi motivada pelo potencial deste ativo.”

“Estamos muito contentes por ter a MasAir a bordo, tornando-se a primeira operadora de A330-300 P2F nas Américas em 2022”, disse o Dr. Andreas Sperl, CEO da EFW. “O A330 P2F é considerado muito popular principalmente para o mercado de carga expressa, pois é um programa de grande porte com grande capacidade, oferecendo mais volume de carga e menor custo por tonelada do que outros tipos de aeronaves de cargueiro disponíveis com alcance semelhante.”

O locador espera que o A330-300 P2F traga tecnologia e eficiência de última geração para o segmento, oferecendo mais espaço volumétrico do que os cargueiros mais antigos desta categoria. Esta aeronave também pode se encaixar perfeitamente nas frotas dos operadores da Família A320, A330 e A350, em linha com o que os operadores de carga e despachantes de carga estão buscando.

“Estamos muito satisfeitos em ver a MasAir fortalecer sua posição no cargueiro A330, comprometendo-se com o A330-300 P2F. Esta nova adição à sua frota também permitirá que a MasAir se beneficie do exclusivo Airbus Commonality com as tecnologias comprovadas da Família A330, como o fly-by-wire”, comentou Arturo Barreira, Presidente da Airbus América Latina.

Hannigan concluiu: “Como um importante locador de A330s de passageiros, estamos na vanguarda da indústria, alavancando as capacidades desta aeronave altamente eficiente para oferecer aos nossos clientes a próxima geração de cargueiros de corpo largo médio, o que lhes permitirá atender à demanda de carga perto de prazo e no futuro

SWISS conclui renovação da frota com 30ª entrega de Airbus A220


A SWISS recebeu seu trigésimo novo Airbus A220 no aeroporto de Zurique atingindo mais um marco no maior programa de renovação de frota de sua história corporativa.

A SWISS foi a transportadora de lançamento e a primeira operadora do novo jato de curto e médio curso, que foi projetado e desenvolvido a partir do zero. O Airbus A220 emite mais de 20 por cento menos dióxido de carbono do que tipos de aeronaves comparáveis.

O trigésimo A220 (anteriormente conhecido como Bombardier C Series) da SWISS, um modelo -300 com o prefixo HB-JCU, foi nomeado ‘Davos’ e voou diretamente da fábrica da Airbus Canada em Montreal Mirabel, chegando em Zurique no dia 24 de maio.

“Com a entrega de hoje de nosso trigésimo Airbus A220, atingimos mais um marco na maior renovação de frota da história de nossa empresa”, disse o CEO da SWISS, Dieter Vranckx. “Estamos orgulhosos de ter agora 30 dessas aeronaves inovadoras em nossa frota. O Airbus A220 nos dá uma das frotas de aeronaves mais avançadas da Europa”, continua ele. “Isso, por sua vez, nos permite cumprir nossas responsabilidades ambientais. E a SWISS continuará a investir em aeronaves e tecnologias avançadas. Para isso, porém, devemos ser capazes de operar dentro de parâmetros que nos permitam manter uma vantagem competitiva e uma capacidade de investimento”.

A SWISS agora opera nove dos menores Airbus A220-100s (para 125 passageiros) e 21 dos maiores Airbus A220-300s (para 145 passageiros). Como primeira operadora do A220, a SWISS realizou o primeiro voo comercial no mundo de um Airbus A220-100, de Zurique a Paris em 15 de julho de 2016.

O inovador Airbus A220 de curta e média distância estabeleceu novos padrões em termos de credenciais ambientais e de custo-benefício operacional desde que entrou em serviço na SWISS em julho de 2016. Suas emissões de dióxido de carbono são mais de 20 por cento mais baixas do que as de tipos de aeronaves predecessoras.

“Estabelecemos como meta reduzir pela metade nossas emissões de carbono em relação aos níveis de 2019 até 2030 e ser totalmente neutros em carbono até 2050”, explica o CEO Dieter Vranckx. “Investir nas tecnologias de aeronaves mais recentes e em combustíveis sintéticos para aeronaves são duas das alavancas mais eficazes na redução de nossas emissões de carbono. O Airbus A220 também emite 50 por cento menos óxido de nitrogênio e é substancialmente mais silencioso, o que é apreciado não apenas pelos nossos passageiros, mas também pelos residentes próximos dos aeroportos.”

O mais recente Airbus A220-300 da SWISS, HB-JCU, foi formalmente denominado ‘Davos’ logo após sua chegada a Zurique em uma cerimônia com a presença do prefeito de Davos, Philipp Wilhelm, CEO do Destination Davos Klosters, Reto Branschi, pelo CEO da SWISS Dieter Vranckx e pelo piloto da SWISS e líder do programa A220 Peter Koch. “Como natural de Davos”, disse Koch, “estou especialmente satisfeito que nosso trigésimo A220 agora tenha o nome de minha cidade natal e o levará para cidades e destinos de lazer em toda a Europa”.

Os representantes de Davos ficaram igualmente satisfeitos. “Aeronaves conectam as nações do mundo e trazem as pessoas ao país de congressos e férias na Suíça”, disse Reto Branschi. “Como sinônimo de férias, esporte, cultura, congressos, educação e pesquisa, Davos é um dos destinos mais multifacetados do mundo. E estamos orgulhosos de que a SWISS agora nomeou uma de suas aeronaves mais novas e avançadas em homenagem à nossa cidade.”