A companhia aérea regional britânica Eastern Airways recebeu o seu primeiro jato Embraer E190 como parte dos planos de expandir sua rede para os novos mercados de fretamento e leasing de aeronaves.
O ERJ 190-100LR com prefixo ER-ECC (MSN 19000130) estava anteriormente em serviço na Air Moldova. A aeronave foi transportada de Chisinau para East Midlands via Humberside. Ele receberá um registro no Reino Unido e será repintado antes de entrar em serviço com as cores da Eastern.
A transportadora britânica planeja adicionar um total de três Embraer E190 em 2020. Os novos jatos complementarão sua frota existente de dois ERJ 170-100LRs.
“Os Embraer 170 e 190 têm a capacidade de oferecer aproximações íngremes em aeroportos restritos, bom desempenho em pistas curtas e operações de longo alcance, tornando-os uma das aeronaves mais flexíveis do mercado para até 100 assentos”, disse o gerente comercial e de operações da Eastern, Roger Hage, em comunicado.
Além de seus E-jets, a transportadora também opera doze Jetstream 41s, um EMB-145MP, dois EMB-145LUs, dois ATR72-600s e quatro Saab 2000.
Uma aeronave KC-10 Extender da 305ª Ala de Mobilidade Aérea da USAF da Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nova Jersey, aterrissou na Base da Força Aérea de Davis-Monthan, Arizona, em 13 de julho de 2020, para armazenamento final no 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (309º AMARG). (Foto: USAF)
Na chegada, a posse da aeronave mudou de Comando de Mobilidade Aérea (AMC) para Comando de Material da Força Aérea (AFMC), e o avião passou a fazer parte do inventário inativo para ser usado como fonte de peças para a frota ativa.
A aposentadoria ocorreu aproximadamente 40 anos depois que o KC-10 subiu aos céus pela primeira vez. Baseado nas aeronaves civis DC-10, o KC-10 é um “cavalo de batalha”, com enorme carga útil e capacidade de reabastecimento. Pode transportar 356.000 libras de combustível, até 75 pessoas, e cerca de 170.000 libras de carga em distâncias de até 4.400 milhas sem reabastecimento.
Nos últimos 40 anos, a frota KC-10 voou aproximadamente 2,25 milhão de horas de voo e 409 mil missões, fornecendo suporte de reabastecimento aéreo para aeronaves conjuntas e da coalizão.
“Essa [indução na AMARG] é um marco importante na vida de um sistema de armas”, disse Joe Stupic, gerente de programas do sistema KC-10, do Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea. “Na AFLCMC, gerenciamos e somos responsáveis ??pelo ciclo de vida [de aeronaves e outros sistemas de armas], desde o brilho nos olhos ou idéia, desenvolvimento, modernização e manutenção, até o último dia, com o último avião se aposentando . Nós administramos a coisa toda.”
Comumente referido como ‘The Boneyard’ (cemitério de aeronaves), o AMARG é uma instalação aeroespacial de armazenamento, preservação, manutenção e regeneração de 2.600 acres, gerenciada pelo Complexo Logístico Aéreo de Ogden na Base Aérea de Hill, com mais de 4.400 aeronaves aposentadas e 13 veículos aeroespaciais da Força Aérea, Exército, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais, Guarda Costeira e outras agências federais, como a NASA.
Em apoio a essa primeira aposentadoria, o escritório do programa KC-10, em coordenação com a Sede do Comando de Mobilidade Aérea, finalizou todas as ações de engenharia, logística e programática necessárias para formalmente transferir a primeira aeronave KC-10 para a AMARG. Uma equipe conjunta da AFLCMC e da AMC trabalhou com os funcionários da AMARG para levar o KC-10 através de uma série de medidas para protegê-lo durante o armazenamento, incluindo a drenagem de todo o combustível e líquidos hidráulicos e a vedação da aeronave.
Com a primeira aposentadoria da AMARG, agora existem 58 KC-10s ativos na frota. Espera-se que mais duas aeronaves se aposentem e sejam lavadas para o AMARG este ano.
O primeiro E-jet cargueiro do mundo que a Azul começará a operar em voos no Brasil. (Foto: Henrique Soares (PLU))
Como o setor de aviação sofre com a falta de demanda por viagens aéreas, muitas companhias aéreas se concentram nos negócios de carga para maximizar suas receitas em meio à crise global. E a Azul Linhas Aéreas também decidiu investir neste mercado.
A Azul é a terceira maior operadora de linhas aéreas do Brasil. A transportadora converteu um de seus Embraer E190s para cargueiro visando o transporte de cargas dentro do país. A Azul já havia convertido alguns de seus ATR 72-600s para o mesmo objetivo.
O Embraer E190 da Azul é o primeiro de seu tipo como cargueiro. Não há programas de conversão de carga total da série E-Jet da Embraer, nem a aeronave é vendida pelo fabricante brasileiro em uma configuração de carga completa.
Embraer E190 “PR-AYO” visto no pátio após conversão.
A aeronave só poderá transportar pequenas parcelas de carga e será convertida novamente na configuração dos passageiros, se necessário.
A aeronave selecionada para conversão de cargueiro é o Embraer E190-200IGW, com prefixo PR-AYO, em operação pela Azul desde 20 de dezembro.
Embraer E195-E2 “TechLion” apresentado para Helvetic Airways, em Genebra.
O “TechLion” da Embraer, um jato E195-E2 com uma pintura especial, pousou no aeroporto de Zurique em 26 de fevereiro para uma demonstração exclusiva para a mídia suíça e a única companhia aérea regional do país, a Helvetic Airways, cliente dos jatos da Embraer.
Atualmente, a Helvetic Airways está reestruturando sua frota de E-Jet de geração anterior, composta por 11 E190 e planejando substituir essas aeronaves pelos jatos E2 de nova geração da fabricante de aviões brasileira. Para esse fim, a Helvetic já recebeu três jatos E190-E2. As entregas para novos E190-E2s continuarão nos próximos meses.
A Embraer apresentou seu E195-E2 “TechLion” à mídia suíça em 26 de fevereiro. A aeronave é o maior jato de passageiros bimotor já construído no Brasil.
Com um comprimento de 41,5 metros, uma envergadura de 35,1 metros e um peso máximo de decolagem de 61,5 toneladas, o E195-E2 pode transportar 144 passageiros em distâncias de até 4.800 quilômetros (2.591 milhas náuticas).
“O E195-E2 é um divisor de águas neste mercado; portanto, não é surpresa que a Helvetic, líder em inovação e adoção antecipada das mais recentes tecnologias, esteja pensando em adicionar a aeronave à sua frota existente da Embraer”, disse Martyn Holmes, vice-presidente da Europa, Ásia Central e Rússia, Embraer Aviação Comercial. “Esta aeronave fornece a demanda de sustentabilidade, conforto e confiabilidade dos passageiros, além de oferecer os melhores custos operacionais para as companhias aéreas”.
Os números falam por si – o consumo de combustível é 25,4% menos combustível por assento em comparação com a geração atual. O E195-E2 também é a aeronave mais ecológica da sua classe, com os mais baixos níveis de ruído e emissões.
A Helvetic Airways está em negociações com a Embraer para converter alguns de seus pedidos atuais de Embraer E190-E2s para a maior variante E195-E2. A Helvetic Airways encomendou 12 Embraer E190-E2s em julho de 2018, com opções para mais 12 aeronaves.
“Com sua combinação significativa de capacidade de assento, alcance, consumo de combustível e credenciais ecológicas, o Embraer E195-E2 é praticamente indiscutível no segmento de médio curso de 120 a 150 assentos”, disse o CEO da Helvetic Airways, Tobias Pogorevc. “E, operando uma frota com características comuns no cockpit e diferentes capacidades de assentos, poderíamos aprimorar ainda mais a flexibilidade operacional da empresa”.
A Helvetic Airways comprometeu-se a operar a frota de aeronaves regionais mais ecológicas da Europa at
E-jet nas cores da nova companhia aérea de David Neeleman, a Breeze Aviation.
O novo empreendimento Breeze Aviation, de David Neeleman, mudou de rumo e entrou em um acordo para alugar 15 jatos Embraer E190 da Nordic Aviation Capital (NAC), visando um lançamento planejado de serviços nos EUA em maio do ano que vem.
Originalmente planejando para arrendar o E195 da companhia aérea brasileira estabelecida por Neeleman, a Azul, e começar a voar até o final deste ano, a Breeze aproveitou a queda nas taxas de arrendamento devido à pandemia do Covid-19, assinando um novo termo com a NAC.
A Breeze disse recentemente que adiaria seu lançamento do final deste ano para 2021, mas um pedido de 10 de julho ao Departamento de Transportes dos EUA (DOT) detalhando os planos de assumir o certificado de operação da extinta companhia aérea regional americana Compass Aviation indica que a Breeze espera finalizar a documentação do arrendamento com a NAC em 31 de julho deste ano, antes da primeira entrega em agosto. A empresa espera levar os 14 aviões restantes ao longo dos oito meses seguintes.
A proposta inicial era utilizar E195 e A220-300.
Separadamente, a Breeze e a Airbus concordaram em adiar a entrega dos primeiros 60 jatos de corredor único A220-300 por seis meses até agosto de 2021. Os planos pedem que a Airbus entregue o segundo em setembro e depois outro por mês a partir de janeiro de 2022. A Breeze planeja começar a operar voos charter em novembro a partir de do Minneapolis-St. Paul International Airport.
A companhia aérea espera que suas operações programadas iniciais conectem a Costa Atlântica, o sul dos EUA, o Texas e o Centro-Oeste. Os planos pedem que o Breeze comece a pilotar um A220 da Costa Atlântica para a Califórnia em outubro de 2021.
A Breeze estima que seus requisitos de capital sob o teste de aptidão financeira junto ao DOT totalizarão US$ 61,6 milhões, representando três meses de operações regulares a um custo estimado de US$ 21,3 milhões e custos pré-operacionais de US$ 40,3 milhões. Até agora, as contribuições de capital da Neeleman totalizam US$ 15,6 milhões, enquanto outros executivos e associados da Neeleman contribuíram com US$ 4,2 milhões. Mais capital virá de empréstimos e contribuições de capital esperadas de um investidor líder nos EUA, que manifestou vontade de comprometer US$ 25 milhões, e outros três investidores que Breeze acredita que comprometerão outros US$ 20 milhões.
A empresa privada Top Aces adquiriu 25 jatos Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jets que eram da Força Aérea Belga.
A empresa que presta serviços de adversários aéreos, com sede em Montreal, fornece serviços de treinamento de combate às forças canadenses, americanas, alemãs e australianas, entre outros, com uma frota mista de aeronaves Alpha Jet, Douglas A-4 Skyhawk e Learjet 35A. A empresa também pretende adicionar o jato Lockheed Martin F-16A à sua frota, que oferece velocidade, aceleração e manobrabilidade superiores, o que beneficiará seu programa aéreo agressor.
Se finalizada, a aquisição de aeronaves belgas mais que dobraria o tamanho da atual frota Alpha Jet da Top Aces. A empresa opera cerca de 20 jatos Dornier, que anteriormente eram de propriedade da Força Aérea Alemã, de acordo com informações da Agência de Notícias Belga divulgada no dia 8 de julho.
A venda foi liderada pela Direção-Geral Belga de Recursos Materiais (DG-MR) do Estado-Maior de Defesa. Nenhuma informação adicional foi fornecida sobre a adjudicação ou custo do contrato.
O Ministério da Defesa belga anunciou a venda potencial de 25 Alpha Jets em dezembro de 2018. O pacote incluía peças de reposição, equipamentos de apoio no solo, motores adicionais e um simulador. O simulador foi vendido para uma empresa aeroespacial austríaca, a AMST, especializada no treinamento de pilotos de caça.
Os Alpha Jets foram oficialmente retirados do serviço belga durante uma pequena cerimônia em Cazaux, na França, em 11 de outubro de 2018, apesar de permanecerem em serviço com o Armée de l’Air francês até o final de 2019. As aeronaves eram operadas em conjunto pela “The AJeTS” Belga-Francesa (Advanced Jet Training School) em Cazaux e foram gradualmente retiradas de serviço e ficaram armazenadas nos últimos anos.
Uma das empresas pioneiras do que costuma ser chamado de ‘agressora’ ou treinamento aéreo “vermelho”, a Top Aces, em outubro de 2019, recebeu parte do contrato de US$ 6,4 bilhões para serviços aéreos adversários para Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Foi uma das sete empresas selecionadas para participar do contrato de Suporte Aéreo Contratado da Força de Combate Aéreo, um contrato coletivo de entrega indefinida / quantidade indefinida que solicitará propostas individuais para capacidades aéreas adversárias avançadas em 12 bases da USAF.
O Top Aces simula ameaças hostis para pilotos de caça, tripulações navais e forças terrestres para as Forças Armadas do Canadá desde meados dos anos 2000. Em outubro de 2017, foi premiada com o programa CATS (Contracted Airborne Training Services) doméstico permanente sob um contrato de 10 anos no valor de US$ 480 milhões, incluindo opções para estender o serviço até 2031 e o valor para até US$ 1,4 bilhão.
Atuais jatos Alpha Jets da empresa Top Aces.
A empresa conseguiu um contrato de suporte de treinamento semelhante com as Forças Armadas Alemãs em 2014 e, mais recentemente, um teste de dois anos com a Força de Defesa Australiana. Também está fazendo propostas para programas aéreos agressores da Marinha dos EUA e faz parceria com Leonardo e Inzpire no programa de Treinamento Operacional de Suporte Aéreo para Defesa (ASDOT) do Reino Unido. Até o momento, a empresa acumulou mais de 81.000 horas de voo sem acidentes.
A Top Aces tem cerca de 40 pilotos, todos ex-pilotos militares da RCAF, Luftwaffe e dos serviços norte-americanos, muitos deles veteranos de combate e 80% deles graduados na escola de armas aéreas Top Gun.
A companhia aérea regional britânica Eastern Airways recebeu o seu primeiro jato Embraer E190 como parte dos planos de expandir sua rede para os novos mercados de fretamento e leasing de aeronaves.
